402 метра истории: как дрэг-рейсинг стал профессиональным спортом
В России именно заезды по прямой считаются основным видом уличных гонок. В этой статье мы расскажем, почему этот спорт называется «дрэг», а дистанция ограничена странным числом 402 и как в США сумели превратить нелегальную забаву в доходный бизнес.
Соревновательный дух был присущ человеку во все времена и всегда являлся одним из основных двигателей развития практически всех сфер жизни общества. Поэтому после изобретения автомобиля, проведение первой автомобильной гонки было лишь вопросом времени. Недолгого времени.
Спортивные дисциплины в разных частях света отличаются примерно так же, как и сами автомобили. И если старушка Европа всегда тяготела к кольцевым дисциплинам и ралли, то Новый Свет со своими многолитровыми «монстрами» пошел своим путем, упростив суть соревнований до предела: прямой участок дороги без светофоров, пара водителей, пара автомобилей… Кто первым пересек финишную черту, тот и уезжает с деньгами, женщинами и непошатнувшейся самооценкой.
Что значит drag racing?
Английское слово drag дословно переводится как «тащить/тянуть», что очень слабо ассоциируется с гонками как таковыми. На данный момент не представляется возможным выяснить точную этимологию этого термина и хотя бы примерную дату его появления.
По одной версии, в основу легла фраза «Drag your car out of the garage and race me!» («Вытаскивай свою тачку из гаража, давай погоняемся»). Другая версия гласит, что на заре дрэг-рейсинга пригодных для проведения соревнований дорог было очень мало, и гонщик был вынужден «тащить» на трейлере свой автомобиль к месту старта.
Кроме того, в обиходе гонщиков середины прошлого столетия глагол to drag употреблялся в контексте более поздних переключений вверх для оптимальной реализации крутящего момента.
Как все начиналось
Дрэг-рейсинг зародился в Америке в 30-х годах на соляных озерах Калифорнии. Моторы становились мощнее, водители смелее, а максимальная скорость в 100 миль в час уже не была чем-то запредельным. Гонки по прямой, благодаря своей простоте и доступности, стремительно набирали популярность по всему континенту.
Окончание Второй мировой войны ознаменовало новый, небывалый по масштабам бум дрэг-рейсинга. Автомобильная промышленность Америки в послевоенное время переживала небывалый подъем, рынок наводнили новые модели, в то время как автомобили 30-х годов стремительно падали в цене, становясь доступными для жадной до скорости молодежи. Именно довоенная техника и мощные форсированные моторы, увидевшие свет в конце 40-х — начале 50-х стали той самой технической базой, которая легла в основу профессионального дрэг-рейсинга.
В конце 40-х годов дрэг-рейсинг развивался очень стремительно, по-прежнему оставаясь незаконной забавой молодых фанатов скорости. Заезды проводились в городах, на автострадах и заброшенных после войны аэродромах. В 1949 году на бывшей военной базе в калифорнийском городе Голета прошли первые официальные соревнования, которые большинство автоисториков и определяют как точку отсчета в истории гонок на четверть мили.
Профессиональный дрэг
1950 год стал переломным для дрэг-рейсинга по двум причинам: в массовую печать поступает роман Hot Rod (дословно «горячий жезл») авторства Henry Gregor Felson. Благодаря этой книге мир хот-роддинга приобретает некий романтический флер, а само движение становится полноценным молодежным бунтом со своей философией.
Тогда же, в 1950 году, на высохшем озере Мурок в пустыне Мохаве, Калифорния, человек по имени Си Джей Харт (C.J.Hart) строит первый в мире дрэг-стрип, предназначенный специально для заездов на 402 метра.
Изначально трэк Santa Ana не обладал должной инфраструктурой, техника для измерения результатов была несовершенна, безопасность была на примитивнейшем уровне: отсутствовали барьеры, разделяющие непосредственно стрип и зрителей, трибуны для которых еще не были построены.
Однако складывающейся ситуацией были довольны все. Фанаты скорости получили уникальную возможность для достижения новых результатов, болельщики — достойнейшее зрелище (к слову, и те и другие за вход на мероприятие платили по полдоллара), а муниципальные власти выдохнули с облегчением. Именно здесь зародился драг-рейсинг в его привычной для нас форме легальных соревнований с оборудованными треками, ремонтными боксами и толпами зрителей.
Первой целью Харта как организатора гонок было определиться с единой для всех заездов дистанцией. И он остановился на четверти мили, ссылаясь на существующие с прошлого века лошадиные бега на аналогичную дистанцию, а также на собственные представления о безопасности (на более длинной дистанции значительно выше скорости, а значит, и риск травм при ДТП).
Следующей его целью было сделать заезды максимально объективными, разделив все участвующие дрэгстеры на классы в зависимости от их технических характеристик (конструкции двигателя, года выпуска, типа кузова и т.д.). И за 9 лет (вплоть до 1959 года) существования Santa Ana Drags дрэг-рейсинг изменился коренным образом, снискав популярность по всей стране.
Если Си Джей Харт совершил в начале 50-х революцию в заездах по прямой, то Уолли Паркс (Wally Parks) определил вектор развития дрэг-рейсинга на многие десятилетия вперед. Семья Уолли переехала в Калифорнию в 20-х годах, а в середине 30-х Паркс уже участвовал в соревнованиях на соляных озерах, став в 1937-м одним из основателей RoadRunners Club.
Америка. Дрэг рейсинг в Лас Вегасе! Просто другое измерение!
Рассказ о пересечении Америки от океана к океану и съёмках телепроекта.
АМЕРИКА АВТОМОБИЛЬНАЯ — КАК ОНА ЕСТЬ!
К счастью главная гоночная трасса Лас Вегаса располагалась как раз напротив штаб-квартиры Шелби, буквально в паре километрах от оного.
Я думаю, старик Шелби не случайно выбрал себе такое месторасположение для своего офиса.
Пока мы ехали туда, я вспоминал, что мне было известно об американском дрэг рейсинге.
Дрэг-рейсинг — чисто американское изобретение.
Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра).
В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла.
Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя.
Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики.
Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий.
Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
Кстати, в Америке гоняют даже на тракторах и газонокосилках!
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки.
Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса…
Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра).
Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах».
Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители.
Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парка, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами.
Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшим фуфлом, а цены на новые, мощные автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат.
Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели.
Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству хот-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта.
Организованный таким образом дрэг-рейсинг перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, а также резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую.
Сейчас международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков.
Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров!
Руководит всем этим спортом в штатах и стрижет капусту с этого организация-монополист под названием NHRA.
Следует сказать, что из всех мест для съёмок, запланированных нами, как раз NHRA — была наименее гостеприимной.
Если как правило, нас встречали с распростертыми объятиями, содействовали по всем вопросам, позволяли снимать всё и везде, а на Наскаре, как вы помните, даже дали право махнуть стартовую отмашку, то NHRA попросту отморозились.
— «Парни у нас есть свое телевидение — и только они имеют право снимать у нас. Нам пох… на зрителей Украины, России и всей Европы.
Если хотите снимать — платите 20 тысяч баксов за два дня съёмок, и тогда: welcome!».
Таков был лейтмотив их ответа на наше предложение о съёмках.
Ок, ребята, вам пох…, но не нам не пох. Зрителям наверняка будет интересен самый крутой дрэг рейсинг в мире, поэтому мы все равно вас снимем! И вы об этом, черти, даже не узнаете!
Учитывая эти обстоятельства, решаем снимать нелегально, при этом даже не берем с собой большую камеру, а планируем снимать все на маленькие HD- камеры, кося под любителей.
Когда мы только подъехали к Las Vegas Motor Speedway — мне уже стал понятен масштаб дрэг гонок в Америке!
Это не Наскар, конечно, но все равно количество машин зрителей и царящий ажиотаж удивили нас!
Невооруженным глазом был виден серьезнейший коммерческий и профессиональный подход.
Дрэг рейсинг в Америке — это громадная индустрия, приносящая колоссальные доходы.
Телетрансляции, реклама, спонсоры, билеты, атрибутика — всё это делает NHRA такой зажравшейся.
После получасовых поисков, мы все-таки нашли свободные места на паркинге, взяли камеры и двинулись к главному входу.
Было уже половина шестого, сами соревнования заканчивались в шесть, но мы тем не менее решили попасть внутрь дабы снять, так сказать, атмосферу закулисья!
Подойдя к кассам, мы немало удивили продавца, купив у него недешевые билеты за полчаса до окончания гонок.
Билет на дрэг, кстати стоит от полтинника баксов и выше.
Хорошо хоть эти билеты можно будет использовать и завтра, когда будут финальные заезды, а у нас основные съёмки всего этого.
Вооружившись билетами и пройдя турникеты, мы попали на территорию большого комплекса гоночных трасс.
За трибунами слышался оглушительный рев метаноловых дрэгстеров, но наши глаза впечатлялись увиденным снаружи!
По традиции перед дрэг соревнованиями в Америке, на территории стадионов выставляются напоказ различные произведения американского custom-искусства!
Oh my God!, какие же там стояли аппараты!
Симбиоз американского тюнинга и дрэг рейсинга в одном месте!
Гонки на грузовиках: зрелищность и проверка на прочность
Автоспорт уже давно привлекает внимание миллионов зрителей со всего мира. Ведь этот вид спорта отличается невероятной зрелищностью. Только здесь можно увидеть профессионализм настоящих гонщиков. А кроме этого можно познакомиться на автогонках часто представляют новинки на рынке транспортных средств. Поэтому гонки столь популярны сегодня и будут популярны долгое время.
Среди всех известных видов гонок особое место занимают те, где принимают участие тяжелые грузовики и магистральные тягачи. Заезды данных транспортных средств отличаются максимальной зрелищностью. Автомобили, принимающие участие в этих заездах, демонстрируют уникальные характеристики, которыми не каждое транспортное средство может похвастать. В ходе преодоления трассы фуры демонстрируют свою готовность к преодолению разного рода препятствий и преград.
Зрелищные автогонки могут произвести впечатление на руководство транспортной компании. И впоследствии они могут обновить свой автопарк новыми грузовиками той фирмы-производителя, которая зарекомендовала себя с положительной стороны во время прохождения гоночной трассы.
Именно поэтому многие компании, которые занимаются производством грузовых фур, так старательно пытаются принять участие в такого рода гонках. При этом именно для данного вида спорта разрабатываются уникальные мощные грузовики, которые впоследствии будут использоваться для перевозки грузов. Но зато имя компании прославится и станет у многих на слуху. А это дорогого стоит, ведь такая известность намного лучше любой рекламной компании.
Самые зрелищные гонки с участием грузовых машин
Одним из самых популярных видов соревнований, в котором принимают участие грузовые автомобили, является кольцевая гонка грузовиков или трак-рейсинг. Данный вид соревнований проходит уже на протяжении длительного промежутка времени, начиная с 1985 года. В нее уже традиционно входит 9 этапов.
Одним из самых зрелищных этапов данного соревнования считается тот, что проходит в Германии на трассе Нюрбургринг. Для того, чтобы посмотреть на эти соревнования сюда каждый год приезжает больше 200 тысяч наблюдателей со всех уголков мира. Грузовики на этом этапе начинают двигаться со скоростью не больше 70 км в час. При этом важно отметить, что максимальная скорость, которую могут развить грузовики, составляет 160 км/ч. Кольцевая гонка обычно продолжается 8-12 кругов. В этом соревновании могут принимать участие грузовой транспорт, масса которого больше 5,5 тонн, а мощность превышает 1150 л.с.
Примечательно, но, несмотря на то, что пилотам приходится управлять такими большими транспортными средствами, за всю историю существования гонок не было зафиксировано никаких травм. Участвуют в этих гонках многие известные автомобильные концерны. Вот только производителя КАМАЗ нет в этом списке. Хотя в последнее время такая вероятность рассматривается. Для того, чтобы КАМАЗ смог принять участие в кольцевых гонках, конструкторам концерна придется потрудиться над созданием транспортное средство соответствующего уровня.
Обязательным условием в гонке является то, что в ралли должны участвовать только те транспортные средства, которые впоследствии можно использовать для осуществления грузоперевозок. Для конструирования транспортного средства для соревнований конструкторы могут использовать только те детали и компоненты, которые используются в аналогичных моделях фур.
А вот усовершенствованные модели грузового транспорта могут проехать по трассе только в качестве демонстративных целей. Это еще один ход, который используется для привлечения внимания зрителей.
Все модели грузовых средств, которые принимают участие в гонках, обязательно собирают вручную. Перед тем, как транспортное средство будет допущено до гонки, много раз проверяют и тестируют каждый узел. Для сборки используют только прочные и качественные детали. Благодаря этому все фуры полностью безопасны.
Участие в гонках дает возможность автомобильным концернам испытать свои автомобили на прочность и выносливость.
Видео:Драг рейсинг на грузовиках Trucks Drag Racing
Truck Racing Championship
«Тяжёлый» рейсинг популярен в Америке и мире, а кольцевые гонки грузовиков собирают до полумиллиона зрителей. Заезды на грузовых автомобилях стали обязательной составляющей автоспорта привлекая внимание водителей профессионалов и концерны-автопроизводители. American Truck Racing и Европейские гоночные серии грузовиков-болидов славятся мощным рёвом моторов, высокими скоростями и мастерством пилотов разгоняющих за секунды до «сотни» и ведущих к финишу многотонные монстры.
История возникновения Truck Racing
Существует две версии возникновения автогонок на грузовиках: американская и европейская. Согласно заокеанской, протяжённые и просторные автомагистрали США дали возможность водителям-дальнобойщикам показать силу машин которым недостаточно места на треках. Умельцы «доводили» моторы и соревновались, устраивая несанкционированные состязания на дорогах.
Европейская версия рассказывает о водителях тягачей Formula-1 находившихся в эпицентре автоспорта и горевших желанием попробовать силы в роли пилотов-профессионалов. Во время гоночных уик-эндов устраивались скоростные заезды безприцепных тягачей. Это не осталось вне внимания властей и бизнес-структур.
Гонки грузовиков проходили уже в 70-х, а в 1979 году ATRA (Американская ассоциация трак-рейсинга) организовала официальный турнир. Авто-треки были кольцевыми и грунтовыми, а участниками стали «рабочие лошадки» со стандартными покрышками, улучшенные механиками. Грузовикам удалось показать максимальную скорость в 241 километр в час, доказавшую состоятельность трак-рейсинга как автогоночного вида спорта.
В Европе единый технический регламент соревнований отсутствовал и на треке соперничали далеко неравноценные участники.
Особенности соревнования
Характерной чертой гонок на грузовиках является старт участников проходящий в динамике (старт с хода). Скорость «на черте» не должна превышать 70 километров в час, а максимальная ограничена цифрой в 160.
Остальные машины попали в группу Race Truck, менее мощную но более конкурентоспособную в плане борьбы за подиум. В обеих группах главными претендентами на титул ежегодно являются MAN, DAF, Mercedes-Benz и Buggyra, выставляющие на этап несколько экипажей.
Трак-рейсинг в Европе и Мире
Помимо США и Европы гонки грузовых автомобилей пришлись «по душе» Азии, Австралии и Латинской Америке, став частью соревнований FIA. Мексика провела первый турнир «Tractocamiones» в 1992 году, который проходил до 2000, был ликвидирован и вновь восстановлен в 2015-м.
Бразилия организовала «Formula Truck» в 1996 в котором участвовало несколько заводских коллективов. В Австралии дебют официальных заездов грузовиков прошёл в 1988, за пример были взяты европейские правила и регламент. В 2014-м Индия и авто-гигант Tata Motors создали «T1 Prima Truck Racing Championship».
Гоночные грузовики и их особенности
Мощные грузовики мало подходят для кольцевых гонок, выполняя роль рабочей лошадки в жизни, а центр тяжести машины не даёт на слишком высоких скоростях входить в повороты, что требует особого профессионализма водителей. Зачастую, заезды сопровождаются авариями и столкновениями, но редко с серьёзными травмами водителей, дополнительно привлекая зрителей.
Спорт перерос заводские модели и гоночный грузовик превратился в настоящий «болид», не уступающий «Формульному» в техническом оснащении.
На старт стали выходить прототипы грузовых авто сконструированные в единичных экземплярах. Они соревнуются в своих группах и не допущены к ралли-рейдам поэтому показывают свою силу на «кольцах».
Уделяет грузовым автогонкам внимание и такой концерн как Red Bull. Компания организовала один из этапов чемпионата Европы по трак-рейсингу на трассе «Ред Булл Ринг», в Шпильберге (Австрия).
Чемпионаты
FIA European Truck Racing Championship
Чемпионат Европы проводится с 1985 года и характеризуется полным доминированием заводских «конюшен». В текущем формате проводится с 2006 года, а за последние 10 лет 3 раза чемпионами становились грузовики Buggyra, 7 раз – MAN. Включает в себя 9 этапов некоторые из которых на «Формульных» автодромах в Австрии (A1 Ring), Испании (Барселона) и Германии.
T1 Prima Truck Racing Championship и ТАТА
Соревнования проходят в Индии на Tata Prima, мощностью 370 «лошадей» и «максималкой» в 110 километров в час, поддерживается FIA. Первый этап прошёл в 2014 году и в нём участвовало 12 экипажей.
Formula Truck
Бразильский турнир пытались создать с 1987 года, но официальной «датой рождения» считается 1996 год. Кубок собрал 13 грузовиков-участников. Скорость автомобилей ограничевается отметкой в 160 км/ч. В 2017 году не проводился из выхода нескольких команд в отдельное состязание.
Россия в трак-рейсинге
Российская команда «КАМАЗ-Мастер» не частый гость на кольцевых гонках, отдавая предпочтение раллийным соревнованиям, но отечественные пилоты регулярно выступают за международные команды, а Смоленская трасса принимает европейские этапы по Truck Racing.
Основные трассы
Atlanta Motor Speedway
Расположена в местечке Хэмптон (около Атланты, США), длинна овального полотна составляет 2,54 км, вместимость – 71 тысяча человек. Была построена в 1960 году, а в 1990 выкуплена корпорацией «Спидвей Мотоспорт» и в 1997 перестроена. Конфигурация включает в себя небольшое «кольцо» (0,4 километра) между пит-стопом и основным гоночным треком.
Гонка на Нюрбургринге
Германский этап на 5-километровой трассе с 15 поворотами наиболее посещаемый в Европейском трак-рейсинге, а победа в нём очень престижна. Гоночный уик-энд включает в себя выставки тягачей, рок-концерты и различные развлекательные мероприятия, собирая до 150 тысяч зрителей.
Circuito del Jarama
«Харама» расположена около Мадрида (Испания). Длинна круга равняется 3,3 км, а 11 поворотов довольно медленные и трудные для обгонов. В 1967 году спроектирована Джоном Гугенхольцем, дизайнером гоночных автодромов, создавшим трек Suzuka.
Texas World Speedway
Построенная в 1967 году, она является одной из семи суперспидвеев (длинна кольца около 3,2 километров) в Соединённых Штатах. Форма – овальная. В настоящее время трасса закрыта и по назначению не используется.
Pocono Raceway
Располагается в Лонг-Понд (Пенсильвания), открыта в 1971 году и имеет форму неправильного треугольника. Скоростные прямые разной длинны и выходы на них чередуются с медленными поворотами (скопированными с трёх других треков в США), что делает трассу менее быстрой но более зрелищной.
Триал на грузовиках
Помимо кольцевых гонок и ралли-рейдов, проводятся соревнования по триалу. Эти выступления собирают огромное количество зрителей, которые наблюдают за машинами преодолевающими всевозможные искусственные и природные препятствия.
Именно здесь грузовые автомобили демонстрируют всю свою мощь и возможности.
Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.
Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь