Что есть бензин в России и зачем нужны катализаторы дожига для Российского бензина, сколько глупостей в «головах».
Надеюсь ни для кого не секрет о качестве Российского бензина, особенно диз. топлива, тем более чуть в стороне от больших городов?
Каждый может выкрутить свечи, взять эндоскоп и посмотреть состояние камеры и т.д. Огромное количество ароматических углеводородов в бензине делают свое дело, покажу пару фотографий на эту тему с одного мотора как должно быть при правильном горении смеси и как есть на бензине.
Фото свечей потом добавлю на катализаторе их много у меня скопилось с разных моторов за много лет.
Трасса опять на товарном и с катализаторами дожига:
Что есть катализатор, определение каждый найдет сам в интернете любое доступное, НО например самый современный и лучший бензин, через алканирование делается с помощью катализаторов, в современном мире к сожалению без катализаторов не обойтись …
Теперь о зашориности в головах некой с некоторых ресурсов, приведу примеры:
Имя: Виталий Сергеевич
Активатор топлива Ормекс
0 Цитата #1433 Сообщение vital_xbc » 12 сен 2017, 14:44
Я думаю никакие микроскопические дозы никаких активаторов бабла в кармане маркетологов никак не помогут. Это вам ни полиэстеров в масло заливать. В топливе, наряду с ОЧ важна исключительно калорийность. Как вы увеличите калорийность топлива добавив даже 0,5л присадки на бак? Вообще никак не увеличится даже суперприсадкой больше чем на 1%. За 1% прироста платить 100-200р? Не уж спасибо у меня лапша к ушам не пристает совершенно. Присадочники лучше бы в другие места себе заливали супротеки и ормексы, может геморрой бы хотя бы вылечили. А то зря в бак льют.
Не дальновидным людям, что то доказывать себе дороже как говорится. Виталий Сергеевичи, смотрим определение катализаторов во первых, о какой калорийности речь как говорится? Катализатор дожигая смесьи как раз лишнее КПД и снимает с бензина = Ваша (КПД) калорийность 😉
П.с. Кто что думает тут вообще не интересно, интересно кто чего знает, скажу так 😉
Vadim_Mk
Завсегдатай
Жесть как она есть 🙂
Когда же адепты покажут хоть что то конкретное кроме своих жопомеров 🙂
Вадим для Вас специально график с боевого СТЕНДОВОГО АТМО мотора! То есть мотор поставили на стенд, сняли с него максимально возможную мощность потом просто добавили катализатор, ничего не крутив 😉
Вы много времени хотели график — пожалуйста 😉
vital_xbc
«В состав присадки поди октанповышающие металлсодержащие компоненты добавили? Можно на свечи взглянуть?»
Виталий, заходим на ойл клуб ив теме ищем экспресс анализ Пенсионера 24 на металлосодержащие добавки и тетрасвинец! Везде результат — отрицательный 😉
Свечи пожалуйста:
И вот шедевр 😉
vital_xbc
«Октанповышающие добавки не повышают калорийность топлива. Но увеличивают порог детонации, отчего угол опережения зажигания меняется, что выливается в прирост мощности и снижение расхода. Благодаря тому что бензин у нас в РФ говно(вместо 92 как правило 85-87), от таких присадок получается небольшой приход. Но вы можете таким же путем лить в бак ацетон (каждый 1% примерно 1ОЧ) и получить ровно тот же эффект. А лучше просто заливайте вместо 92 например хороший 95 и 98 — тогда вам не понадобится заливать всякие присадки. Есть ещё один способ снизить порог детонации раз и навсегда — теплоизолируйте впускной коллектор, сделайте холодный впуск(если его нет), отключите подогрев дроссельной заслонки, раскоксуйте камеру сгорания (химически ДМСО или механически) и ваша машина приятно удивит. Если у вас турбо — увеличьте размер интеркулера, теплоизолируйте все включая выпускной коллектор, снизьте ещё степень сжатия. Порог детонации упадет как раз на уровень 85-87 бензина. И у вас напрочь пропадет разница между 92 95 98
бензином что в расходе что в динамике. И никаких присадок более не потребуется.»
Просто Шедевр других слов нет.
причем здесь катализаторы дожига и октановопышающие присадки хочется спросить ну да ладно, пропустим.
Цитирую — » что выливается в прирост мощности и снижение расхода.» — Интересно как одновременно у человека и мощность повышается и расход 🙂 Тоже пройдем, чем дальше тем интереснее 😉
«Но вы можете таким же путем лить в бак ацетон (каждый 1% примерно 1ОЧ) и получить ровно тот же эффект.»
Вот тут уже чуть грамотность 5-6 класса пострадала, если мы составим пропорцию простую учитывая ОЧИ ацетона около 100 то залив 1 % ацетона 1 ОЧ бензина ДЛЯ БЕЗГРАМОТНЫХ мы никак не поднимем, можем вернуться для кандидата наук в 6 класс и посчитать вместе простую пропорцию по формуле 😉
(ОЧ1 х % содержание) + (ОЧ2 х % содержание) / 100 = для примера возьмем 98 бензин =
(98 х 99) + (100 х 1)/100 = (9702+100)/100= 98,02
Виталий, где же 99 октановое число при использовании 1 % ацетона?
Проехали, когда люди НЕ понимают в теме ничего и пишут с кандидатской подобную ересь, идем дальше …
«и получить ровно тот же эффект. А лучше просто заливайте вместо 92 например хороший 95 и 98 — тогда вам не понадобится заливать всякие присадки. » — Да конечно, только автор опять не в теме и забыл упомянуть:
1. С добавлением катализатора дожига нет грязи как мы посмотрели фото выше а при добавление октана больше и больше ароматических углеводородов в товарном бензине = кокс
2. Катализатор дожига смеси повышает стойкость смеси к детонации тем самое позволяет опускаться на 3 октана ниже при использовании бензина тем самым экономив деньги а не поднимая октан заплатив на 3-4 рубля больше за литр.
3. Дожигая смесь, увеличивается КПД средняя цифра 10 % экономии топлива плюс и мощности такая же цифра. Еще экономия денег и прирост одновременно мощности …
«Есть ещё один способ снизить порог детонации раз и навсегда — теплоизолируйте впускной коллектор, сделайте холодный впуск(если его нет), отключите подогрев дроссельной заслонки, раскоксуйте камеру сгорания (химически ДМСО или механически) и ваша машина приятно удивит. Если у вас турбо — увеличьте размер интеркулера, теплоизолируйте все включая выпускной коллектор, снизьте ещё степень сжатия. Порог детонации упадет как раз на уровень 85-87 бензина. И у вас напрочь пропадет разница между 92 95 98
бензином что в расходе что в динамике. И никаких присадок более не потребуется.»
Все перечисленное конечно пойдет в пользу только причем здесь катализатор дожига, при прочих равных условиях ВСЕ эти характеристики он улучшит а бюджет по сравнению даже с обмоткой впускного коллектора 1,5 рубля/литр просто смешной при средней величине экономии топлива в 10 % при использовании катализатора 🙂
Использовании ДМСО вообще смешно с постоянными проблемами с ним, то мотор накроется, то датчик 😉
Виталик снизить степень сжатия сколько стоит, какой бюджет назовите? А посчитайте пожалуйста по той же формуле 6 класса какое снижение ОЧ бензина приведет к увеличение расхода топлива 😉 Экономику будем считать например за год + бюджет перестройки? 😉
В общем чуть смешно и грустно слушать такие вещи, вроде от взрослых людей …
«GReY
увеличивают порог детонации, отчего угол опережения зажигания меняется, что выливается в прирост мощности и снижение расхода
тут на самом деле есть нюанс, о котором даже сам Руслан не понимал — угла ему давай, побольше угла…
а ведь катализаторы меняют скорость горения, из-за чего опережение может дальше меньше надо делать для максимальной мощности.»
Грей, если бы я не понимал, что как работает мы бы не выиграли чемпионат России по кольцевым гонкам в этом году 😉
Прирост угла происходит по картам коррекции, что в карте прописано на столько и может подняться УОЗ, учитывая повышенную стойкость смеси к детонации при горении с катализатором, в сети полно логов на эту тему. Так же в онлайн прошивке можно поправить эти значения или поменять алгоритм работы коррекционных карт. На разных машинах как раз встречал разные алгоритмы.
2. Катализатор на выпуске стоит ДЛЯ ДОЖИГАНИЯ ВЫБРОСОВ (моноксида улерода СО и различных окисей азота NxOy, не догоревших остатков топлива, частично сажи, для дожигания масел и продуктов их распада кстати катализатор не приспособлен — забивается), он представляетс собой керамическую сотовую структуру, в которые введены соли драгоценных и не очень металлов(платина, родий, ирридий, серебро, никель и прочие), которые используются в качестве катализатора реакций окисления.
————————————————————————————————————-
Виталий, сеточка катализатора покрыта сплавом платино-родиевым, а в Сат-е осьмистый-иридий является катализатором той же группы ПЛаТИНОВОЙ, учите мат. часть в теме больше 100 страниц и в принципе ответы на все основные вопросы, да почитать лень 😉 Осьмий и иридий есть в некоторых минералах, если бы Вы в этих вопросах разбирались не писали бы ерунды …
3. В околонаучный бред о катализаторах сгорания топлива не верится ну никак. Если бы это было действительно правдой, в качестве рекламы и маркетингового преимущества это было бы использовано на заправках великой троицы продающей бензин. Но видимо здесь все держится на вере или разница 1-3% не более.
Я поверю в присадки улучшающие смазывание бензонасоса, ТНВД, форсунок, а также для их промывки, но я не поверю в чудеса пока не предоставят замеры и графики.
——————————————————————————————————————————————————
Виталий, никому не интересно Ваша вера, всех интересует истина по вопросу, не правда ли.
Виликая троица Ваша, захотела за халяву патент, а потом Лукоил купил за нехилую денежку МОЮЩУЮ ПРИСАДКУ компании BASF, потом последовали остальные 🙂
Зачем нужны конечные пользователи и их интересы, если можно в нашей стране всегда бабла поднять, так что опять Виталий мимо кассы Ваша аргументация 😉
Ну и подошли к самому интересному к циферкам, могу озвучить следующие данные по своей статистике за 16 лет и исследованиям проведенными например в Политехническом институте СПБ:
Исследования были на двух дизельных стендовых моторах турбо и атмо, имеем следующие результаты:
Топливная экономичность от 7 до 15 % в зависимости от режима (скажу по секрету конечные данные были занижены из за столько внушительных цифр 🙂 ), Виталий ОТ 7 %, для Вас специально цифра чтобы ВЫ опять про 1 % не написали и не в водили людей постоянно в заблуждение 😉 Другими словами средняя НОРМАЛЬНАЯ ЦИФРА — 11 %, производитель заявлял всегда 10 % эффективности, как видим совершенно допустимая цифра.
Моя статистика по бензиновым моторам так же говорит о СРЕДНЕЙ величине в 10 %, зависит от большого количества переменных, но это НЕ плацеба Ваша с 1-3 % 😉
П.с Чудес нет ни каких нужно просто было лучше физику учить в институте и после особенно так как институтских знаний к сожалению тут не достаточно, кандидатская в Вашем раннем возрасте как видите не позволяет Вашей интуиции правильно оценивать данные вещи а ВЕРА вообще сбивает с истинного пути 🙂
А еще «катализаторщиков» верующими называют 🙂
Если уж преподносите себя как человека науки, должны отбрасывать все предположения и КАК МИНИМУМ взять и протестить катализатор, а НЕ кричать огульно со всех углов — Я ВСЕ ЗНАЮ, НО НЕ ПРОБОВАЛ, ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ ЛЮДЕЙ ВЫГЛЯДИТ ОЧЕНЬ СМЕШНО, а для человека с кандидатской просто кощунственно высказывать такие тезисы …
Что касается мощности цифры: График фото с опять же боевого мотора чуть выше, там видим прирост 4 % мощности и момента, НО с боевого мотора и с максимально ВОЗМОЖНОЙ мощности мотора, другими словами потолок мотора, максимальный результат для соревнований. Это как примерно взять мировой рекорд или лучший результат любого спортсмена а потом взять и на 4 % «прыгнуть» выше. То есть речь не о средних значениях а о максимальных, если мы возьмем обычный мотор или даже чипированный то цифры будут совсем другие потому что там запаса возможностей гораздо больше не желе после максимальной мощности.
Так что о тех же средних значениях в 10 % можно легко говорить, эффективность горения и полноты сгорания смеси + повышенная стойкость смеси к детонации позволяют снимать эти лишние 10 % мощности, фактически это ЧИП1 для атмо мотора, только за который платить не нужно и не будет проблем с переливом топлива на чипе это часто встречается и мотор будет чистым. Особенно эти 10 % не хватает на атмо моторах и моторах с небольшим объемом двигателя.
Опять Виталий выжигает свои предположения не хотя ЧУТЬ задуматься, цитирую
«vital_xbc
Вот будет прикол — когда в составе обнаружатся ЗАПРЕЩЕННЫЕ МЕТАЛЛСОДЕРЖАЩИЕ ПРИСАДКИ приводящие к быстрому износу ЦПГ, клапанов, свечей…еще прикольнее если это окажется чистый октан\изооктан (с ОЧ в районе 100) который сам по себе, в гомеопатических дозах, которые добавляется не вносит вообще никаких изменений.»
Виталий делали на ойл клубе экспресс анализ, делал его Пенсионер 24, НЕ тетраэтил свинца не ферроценов нет в составе и ничего другого запрещенного и плохого не найдено 😉
Говоря о чистом октане/изооктане Вы опять очередную глупость написали, опять кандидатская почему то не позволяет мозгами пораскинуть! Расскажите пожалуйста какой есть в мире оксигинатор или октаноповышающая присадка где Вы в 50 мл жидкости (на 50 литров топлива) хотите запихать 100 октана или повысить до 100 октана с 98 например? 🙂
Возвращаю Вас к формуле и пропорции с ацетом чуть выше, чтобы с 98 октана сделать 100 например нужно как минимум 120 октана примерно около 3 литров и больше 😉 Ничего что порядки разные в объеме отличаются в РАЗЫ?
Или Вы думаете что это ракетное какое нибудь топливо в пластмассовом флаконе? Включайте голову уже пожалуйста, не хотите Вы нормально с аргументами работать, Вам много чего написали в теме так же а Вы голову извиняюсь включать не хотите …
—————————————————————————————————————————————————
Нужен состав опять пишет Виталий, ни как не может попробовать, но видимо хочет сам дома гнать 🙂
Ну окей записывай в своих каталитических системах производитель использует 😉
— Соединения, включающие щелочные металлы (Cs, Rb)
— Гексабориды лантаноидов (Ce, Pr, Nd, Pm, Sm)
— Модификаторы (Zr, Hf, Ti, W, Mo)
— Тугоплавкие металлы (Nb, Ta)
— Металлоорганические соединения (активные катализаторы) — осьмий, иридий
— Водородоподобные соединения (В, С, N, О)
— Органические соединения различные и т.д, надеюсь формулу не нужно писать с кандидатской сами дойдете 😉
П.с. Для чего столько много буковок было написано? Всегда удивляет зашоренность в головах, как я это называю людей, особенно удивляет люди которые не имеют опыта но все и везде знают, не имеют профильных знаний но опять все понимают. На драйве много логов с катализатором где хорошо видно стойкость смеси к детонации!
Всем живых моторов и хорошего топлива 😉
Добавлю тогда еще фото стендовых испытания на экономичность для дизельных моторов!
Дожигатель выхлопных газов
Пора ли менять катализатор?
Все модели транспортных средств на текущий момент обязательно оборудуются такой деталью, как каталитический нейтрализатор (КН).
КН является частью выхлопной системы авто и выполняет экологическую функцию. Составной частью детали является особый каталитический слой, благодаря которому внутри нейтрализатора протекают химические реакции, позволяющие разделить токсичные вещества на безопасные вещества с образованием конденсата. Благодаря этому автомобильные выхлопы становятся намного чище, хотя и не очищаются на 100%.
Автомобилисты часто называют каталитический нейтрализатор проще — каталик. Кстати, стоит сказать о том, что у автомобилистов неоднозначное отношение к этой детали. Некоторые считают ее полезной, другие же наоборот — стараются сразу после покупки автомобиля удалить ее со своего транспортного средства. Точно сказать, кто из них прав, а кто нет, невозможно. Однако пришедший в негодность катализатор отрицательно сказываются на работоспособности автомобиля.
Дожигатель выхлопных газов, конечно же, не будет работать вечно. Существует целый ряд неисправностей нейтрализатора, которые могут возникать по разным причинам.
Причины неисправности автомобильного катализатора
Производители утверждают, что в среднем катализатор может работать до 150 тысяч километров автопробега. Однако на практике дело обстоит несколько иначе. В ходе эксплуатации транспортного средства могут возникать непредвиденные ситуации, приводящие к более ранней поломке детали. В среднем замена автомобильного нейтрализатора производится не реже одного раза в 3-7 лет. Все зависит от аккуратности автовладельца.
Главной причиной неисправности КН является выгорание каталитического слоя металлов, которым покрываются соты фильтра. Данный процесс естественный, поскольку в процессе использования транспортного средства фильтр детали будет засоряться. Этот процесс может ускориться, если использовать некачественное топливо, в котором много примесей. К сожалению, качество бензинового и дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего.
Поскольку автомобильный катализатор является составной частью выхлопной системы и располагается на днище транспортного средства, то он может пострадать из-за механического повреждения транспортного средства вследствие неаккуратного вождения или ДТП. Из-за механического повреждения, чаще всего, страдают керамические катализаторы. При сильном ударе соты такого КН начинают крошиться, что приводит к снижению пропускной способности детали.
Как понять, что катализатор неисправен?
Понять, что автомобильный нейтрализатор пора менять, можно по ряду признаков, а именно:
Замену катализатора должны производить специалисты. Удаленный нейтрализатор выкидывать не стоит, ведь многие компании принимают эту деталь на переработку, выплачивая владельцам сданных деталей существенное денежное вознаграждение.
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ДОЖИГАТЕЛЬ
Смотреть что такое «КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ДОЖИГАТЕЛЬ» в других словарях:
каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателя автомобиля — каталитический нейтрализатор Ндп. каталитический дожигатель каталитический конвертер каталитический очиститель Устройство для нейтрализации отработавших газов двигателя автомобиля методом каталитического воздействия. [ГОСТ 17.2.1.02 76]… … Справочник технического переводчика
Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателя автомобиля — 18. Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателя автомобиля* Каталитический нейтрализатор Ндп. Каталитический дожигатель Каталитический конвертер Каталитический очиститель D Katalytischer Abgasreiniger Е. Catalytic converter F… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 17.2.1.02-76: Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения выбросов двигателей, автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин — Терминология ГОСТ 17.2.1.02 76: Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения выбросов двигателей, автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно дорожных машин оригинал документа: 9. Белый дым отработавших газов… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Audi 80 — Audi 80 … Википедия
Дожигатель выхлопных газов
Полезная модель направлена на повышение качества очистки выхлопных газов от продуктов неполного сгорания топлива.
Технический результат достигается тем, что в дожигателе выхлопных газов, состоящий из корпуса с крышкой с улиточным завихрителем с тангенциальным входным и осевым выходным патрубками, конусообразного бункера с отбойником на ножках и патрубком выхода сажи, нагревательного элемента, осевой выходной патрубок выполнен удлиненным по внутрь корпуса, соосно патрубку и с зазором к нему установлена по всей его длине коронирующая сетка с радиальными коронирующими иглами, вдоль внутренней стенки корпуса установлен осадительный электрод в форме цилиндра, соосно корпусу с зазором к нему установлены не менее двух нагревательных элементов, которые выполнены в форме цилиндрической металлической сетки, установлены коаксиально образуя термическую камеру и закреплены своими нижними концами к бункеру и к отбонику, причем нагревательные элементы, коронирующая сетка и осадительный электрод закреплены своим верхними концами через изолятор к крышке устройства. 2 илл.
Полезная модель относится к средствам дожигания продуктов неполного сгорания топлива, содержащихся в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, например, дизельных.
Известен дожигатель выхлопных газов реализованный в нейтрализаторе отработавших газов, который содержит корпус с впускным и выпускным патрубками, два катализатора на сотовой основе, дожигатель отработавших газов, рабочие полости обоих катализаторов сообщены между собой кольцевым каналом, выполненным с возможностью поворота потока на 180° в месте размещения дожигателя [А.С. СССР 
1746000, МПК F01N 3/10, опубл. 07.07.1992, БИ 25, авторы Ивлиев А.В. и др. «Нейтрализатор отработавших газов»].
Недостатком дожигателя выхлопных газов является низкое качество очистки выхлопных газов от продуктов неполного сгорания топлива.
Известен дожигатель выхлопных газов реализованный в нейтрализаторе отработавших газов, который содержит корпус, впускной и выпускной патрубки, завихритель, дожигатель и катализатор на сотовом носителе, размещенный в корпусе, причем нейтрализатор содержит носитель активного вещества, который выполнен в виде цилиндра с отверстиями малого диаметра в верхней части, с установленным внутри него нагревательным элементом и съемной пробкой, а дожигатель имеет две ступени, каждая из которых представляет собой электрический нагреватель, выполненный в виде сетки, но с разной величиной ячеек и закрепленный в корпусе нейтрализатора [Патент РФ 2175391, МПК F01N 3/02, опубл. 27.10.01, БИ 30, авторы Гордивский В.Н. и др. «Нейтрализатор отработавших газов»].
Недостатком дожигателя выхлопных газов является низкая степень очистки выхлопных газов от продуктов неполного сгорания топлива.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение качества очистки выхлопных газов от продуктов неполного сгорания топлива.
Технический результат достигается тем, что в дожигателе выхлопных газов, состоящий из корпуса с крышкой с улиточным завихрителем с тангенциальным входным и осевым выходным патрубками, конусообразного бункера с отбойником на ножках и патрубком выхода сажи, нагревательного элемента, осевой выходной патрубок выполнен удлиненным по внутрь корпуса, соосно патрубку и с зазором к нему установлена по всей его длине коронирующая сетка с радиальными коронирующими иглами, вдоль внутренней стенки корпуса установлен осадительный электрод в форме цилиндра, соосно корпусу с зазором к нему установлены не менее двух нагревательных элементов, которые выполнены в форме цилиндрической металлической сетки, установлены коаксиально образуя термическую камеру и закреплены своими нижними концами к бункеру и к отбонику, причем нагревательные элементы, коронирующая сетка и осадительный электрод закреплены своим верхними концами через изолятор к крышке устройства.
Расположение нагревательных элементов вдоль корпуса по всей его длине и размещение их друг в друге с образованием термической камеры обеспечивает дожигание мелкодисперсных продуктов неполного сгорания топлива по всей длине корпуса.
Размещение в корпусе коронирующей сетки с коронирующими иглами и осадительного электрода обеспечивает создание электрического поля в зоне дожигания, что позволяет ионизировать выхлопные газы и направлять их в зону дожигания на осадительный электрод.
Наличие в корпусе коронирующей сетки с коронирующими иглами и осадительного электрода обеспечивает генерацию озона из выхлопных газов в зоне дожигания, который является сильным окислителем, в результате чего интенсифицируется процесс дожигания выхлопных газов.
Дожигатель выхлопных газов состоит из корпуса 1 выполненного из изоляционного материала, крышки 2 с тангенциальным входным патрубком 3, улиточным завихрителем 4 и осевым выходным патрубком 5, который установлен соосно корпусу по всей его длине, бункера 6 с отбойником 7 и патрубком выхода сажи 8, коронирующей сетки 9 в форме цилиндра с радиальными коронирующими иглами 10, установленной соосно выходному патрубку и с зазором к нему, осадительного электрода 11 в форме цилиндра, который установлен в корпусе, не менее двух нагревательных элементов 12 в форме цилиндрической сетки, установленных соосно корпусу и с зазором к нему, которые закреплены нижним концом через изоляторы 13 к бункеру и отбойнику, изоляционной пластины 14, к которой своими верхними концами закреплены коронирующая сетка, нагревательные элементы и осадительный электрод.
Дожигатель выхлопных газов работает следующим образом.
Выхлопные газы поступают в корпус 1 дожигатель через входной тангенциально расположенный патрубок 3, который установлен на входе в улиточный завихритель 4 крышки 2. Выйдя из улиточного завихрителя 4, газовый поток попадает в межэлектродное пространство между осадительным электродом 11 и коронирующей сеткой 9 с коронирующими иглами 10, закручивается в спираль и движется далее по нисходящей винтовой линии вдоль стенок корпуса 1.
При движении выхлопных газов по нисходящей винтовой линии между корпусом 1 и нагревательным элементом 12 под действием центробежной силы происходит отброс продуктов неполного сгорания топлива на осадительный электрод 11.
При прохождении газа со взвешенными дисперсными частицами и аэрозолями в межэлектродном пространстве дисперсные частицы и аэрозоли приобретают отрицательный заряд и под действием электрического поля перемещаются к положительно заряженному осадительному электроду 11, при этом происходит генерация озона из составляющих выхлопных газов, который является сильным окислителем. Дисперсные частицы приобретают отрицательный заряд при помощи коронирующих игл 10, с которых происходит сход электронов в сторону осадительного электрода 11, по направлению вектора электрического поля.
Осадительный 11 и коронирующий 9 электроды подсоединены к источнику питания напряжением 10 кВ, а нагревательные элементы 12 подсоединены к источнику питания напряжением 24 В.
По мере продвижения выхлопных газов вдоль нагревательного элемента 12 продукты неполного сгорания топлива нагреваются до температуры самовоспламенения и выгорают до сажи, а наличие озона в зоне дожигания выхлопных газов ускоряет процесс доокисления с образованием наиболее устойчивых оксидов.
Достигнув осадительного электрода 11, сажа теряет свою кинетическую энергию и падает в бункер 6 через зазор между нагревательным элементом и бункером, а очищенный от продуктов неполного сгорания выхлопной газ проходит через нагревательные элементы 12, поворачивается на 180° и выводится из устройства через осевой выходной патрубок 5.
Для предотвращения вторичного сажеуноса на пути выхода сажи из бункера 6 установлен с зазором на ножках отбойник 7, который выполнен конусообразным. Мелкодисперсные частицы сажи, не попавшие в бункер 6, ударившись о конусообразную поверхность отбойника 7, теряют свою кинетическую энергию на поверхности отбойника и скатываются по его поверхности вниз, откуда далее направляются к патрубку выхода сажи 8.
По мере продвижения выхлопных газов по нисходящей винтовой линии вихревой поток ослабевает, теряет свою форму и попадает в термическую камеру. Мелкодисперсные продукты неполного сгорания топлива, не попавшие в бункер, проходят в термическую камеру в ее нижней части, выгорают до сажи и падают в бункер.
Предлагаемое устройство позволяет повысить качество очистки выхлопного газа от продуктов неполного сгорания топлива в 2-2,5 раза, в частности таких как, оксид углерода (не менее 75%), несгоревших углеводородов (не менее 87%) и сажи (не менее 95%).
Дожигатель выхлопных газов, состоящий из корпуса с крышкой с улиточным завихрителем с тангенциальным входным и осевым выходным патрубками, конусообразного бункера с отбойником на ножках и патрубком выхода сажи, нагревательного элемента, отличающийся тем, что осевой выходной патрубок выполнен удлиненным по внутрь корпуса, соосно патрубку и с зазором к нему установлена по всей его длине коронирующая сетка с радиальными коронирующими иглами, вдоль внутренней стенки корпуса установлен осадительный электрод в форме цилиндра, соосно корпусу с зазором к нему установлены не менее двух нагревательных элементов, которые выполнены в форме цилиндрической металлической сетки, установлены коаксиально образуя термическую камеру и закреплены своими нижними концами к бункеру и к отбойнику, причем нагревательные элементы, коронирующая сетка и осадительный электрод закреплены своим верхними концами через изолятор к крышке устройства.