Мне ОЧЕНЬ нравятся круизеры. Я ездил и слез с него, потому как познакомился с основными проблемами за два года эксплуатации которые опишу в этой министатейке.
В моём примере это будет Suzuki Desperado 800, 1997 года выпуска на котором я ездил с 2011 по 2013 год.
1. Спина
Все бабы смотрят на тебя своим влюблённым взглядом, мысленно раздвигая пелотку.
Твои позвонки прыгают вверх вниз аналогично скачащей на тебе путане в палатке.
Основная проблема круизеро-чопперов то что невозможно привстать на ямах, потому как подножки располагаются слишком далеко и когда становишься на них, мотик превращается неуправляемый тонущий титаник.
2. Жор масла
Проблема в том что любой круизер с таким двигателем будет поджирать масло. Особенно на высоких оборотах. После очередных 500 киллометров остановившись на трассе, вы в первую очередь закурите сигаретку и приметесь искать тряпочку чтобы протереть масляный щуп.
3. Ограниченная скорость и расход бенза
Повседневное заблуждение всех брутальных менов, выбирающих круизер, основывывается на догме — «пофиг на скорость буду тошнить».
Расскажите это харкающему в вас зеленой соплёй проезжающему мимо дальнобойщику.
Куризер должен быть минимум(!) полторашкой, а то и больше. Обычная рядная шесотка сделает вас как стоячего. При этом вы будете рассказывать своей сексуальной нажопнице что не любите скорость, это самоубийцы, каждый сезон новые, бла, бла, бла.
Вы постоянно тошните и у вас при этом самый большой расход топлива.
— Yamaha Dragstar 650, самый вялый из круизеров, при этом минимальный расход 7л/100км, а то и все 9 при крейсере 130кмч
— Suzuki Desperado 800, самый бодренький, при этом минимальный расход от 7-8л/100км при крейсере 130кмч
— Honda Shadow 750, некая золотая серединка, но тоже с расходом от 7..
Ниже кубатуру я впринципе не рассматриваю ибо это мопеды для беременных женщин, путешевствующих в магазин за ингридиентами для борща.
Если вы выбираете полторашечку и выше, будьте готовы смотреть на бензин как на воду из под крана.
Хотел бы отметить, что разгон Vшки очень бодрый со старта, возможно даже на уровне аналогичного по объему рядника. Но только если ваш круизёр на цепи, а не на кардане. И это только первые 100 метров.
4. Хромированные бирюльки и их стоимость
Если вы все таки хотите владеть подобным мотоциклом и вам он достанется голым, без обвеса, вам нужно будет обзавестись:
— Хромированными дугами безопасности, стоят они в районе 300$, если сравнивать с аналогами к примеру на TDM900 они стоят 80$, крашпеды на спортбайк от 20$, по индивидуальному заказу без краски обычно «гнут» от 100$
— Хромированная спинка пассажира с кожей от 150$
— Рамки под кофры от 100$
— Кожанные кофры производства НЕ КИТАЙ. В районе 400$ за оба. К слову если вы купите made in china, то эти кофры в очень короткий промежуток времени придут в негодность, будут протекать и выглядить как сморщенный персик. Китай стоит от 200$
— Всякие накладки на радиаторы, макароны на руль, выносы и прочие вкусности.
Как видите, цена практически любой бирюльки начинается от 100$
Однозначно техника не для меркальтильных людей.
Мотоцикл для путешествий
Путешествие на мотоцикле, а какое оно? Нам придётся ответить на целый ряд вопросов чтобы понять, что же нам нужно, и первый из них:
ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ?
Слева Honda Gold Wing (да, он так умеет), справа BMW R1200GSA
СКОЛЬКО БУДЕТ ВЕСИТЬ МОТОЦИКЛ?
да, этот парень таки выехал
СКОЛЬКО ДНЕЙ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬСЯ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ НА МОТОЦИКЛЕ?
варианты исполнения кофров
При желании любой багаж можно заменить на деньги, за которые вы купите на месте или в пути всё что нужно, но это будет. несколько расточительно. Само собой потребности людей весьма отличаются, но учитывайте, что вещи это канистра с маслом, бензином, набор инструментов, насос, ремкомплект для колес, возможно и какие-то ещё расходники или детали для мотоцикла, плюс для каждого человека смена белья, теплая одежда, дождевик, минимум предметов личной гигиены. Всё вышеперечисленное вмещается в 3 кофра суммарной ёмкостью 90 литров и место ещё остаётся, однако вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей.
Кстати, для мотоцикла существуют прицепы. Они бывают на 1 оси, на 2, различаются фирмами ценниками и конечно размерами.. я бы вообще сказал что это отдельная тема так что я дам пару фото и хватит об этом.
С КЕМ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ?
Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половинке. Да и багаж на 2х человек побольше, чем на 1го.
Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый». Тем не менее, нельзя забывать и о посадке в целом. Если круизер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист может такого и не позволить. Я мог бы сказать что зато вы доедете быстрее, но не буду ибо это будет нарушением ПДД.
ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ ИЛИ РЕМОНТ МОТОЦИКЛА
Это поднимает отдельный большой вопрос о подготовке мотоцикла к дальней дороге, но это настолько большая тема, что в пару абзацев её не уместить. Скажу только, что помимо дополнительного осмотра и замены расходников, есть ещё и специальные устройства, помогающие в дороге. Например, «круиз-контроль» или автосмазчик цепи.
СКОЛЬКО МОТОЦИКЛ ПРОЕДЕТ НА ОДНОМ БАКЕ?
Вопрос о том, какое максимальное расстояние сможет на одной заправке преодолеть мотоцикл редко волнует тех, для кого байк не более чем развлечение выходного дня.
А вот для настоящих хардкорных мотопутешественников, которые в течение суток готовы намотать больше тысячи километров, емкость топливного бака и расход на сотню иногда становятся важнее, чем естественные потребности в пище и воде. В глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти.
Помимо этого, меньший расход часто означает меньшую кубатуру и мощность, а это может стать проблемой при обгонах на трассе. Но и дышать выхлопом 40-тонника тоже так себе удовольствие.
ЧТО ЖЕ НАМ НУЖНО?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам придётся определиться с направлением дальнейших поисков. Для этого я дам ту классификацию, из которой и вырос этот пост. Тут надо понимать, что границы категорий весьма условны и размыты, собственно как и с автомобилями. Более того, мотоциклы имеют столь запутанную классификацию (как мне кажется) в основном от того, что и категории имеют весьма размытые границы, и определений чётких нет. Просто гляньте на этот ужас:
Впрочем, встречаются и варианты «для самых нерешительных»:
ИТАК, ЧТО ЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТУРИЗМА?
ЛЮКС-ТУРЕРЫ
Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.
Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.
Kawasaki Voyager XII (1986-2003)
в различных модицикациях с 1972 по н.в., фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию 1980го
BMW K1200LT (1999-2010)
более свежие модификации скорее можно отнести к спорт-туристам, хотя и этот небезгрешен.
КРУИЗЕРЫ
Honda Shadow Sabre VT1100C2 автора
Как легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит, к примеру музыкальная система есть и тут. Как и бортовой компьютер.
Однако надо понимать, что Харлеи исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем.
Ну и цена, конечно. Это же харлей.. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.
Подводя итог туристическим круизерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе круизера, добавляя в него именно то, что нужно вам.
Выражая краткую идею турера, то есть туристического круизера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт круизера»
БАГГЕРЫ
Раз уж я говорил об этом там, надо и тут замолвить пару слов. Итак, баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, но выделять их обособленно не вижу особого смысла.
СПОРТ-ТУРИСТЫ
Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая:
«доехать до точки быстро, но с вещами».
Дорожный или круизер мотоцикл
Прошу прощения,
Всего было 3 поколения магн: 82-86, 87-88 (супермагна), 93-03 (абсолютно новая магна, почему-то цепная. ), и если брать магну, то только супермагну (ибо первое поколение старое, а третье по сравнению со вторым скучная некрасивая цепная херня), а вот запчастей на неё нет, ибо редкий и древний мотоцикл.
Изучил эту тему, так как прямо сейчас у меня деньги жгут карман и я хочу взять первый мот, целился в супермагну, познакомился с владельцами, за пару месяцев общения стало понятно, что я опоздал, ибо долго и дорого ждать запчастей, и это если ВООБЩЕ найти. Плюс её бак и расход…
Не зря они вон по сто тысяч сейчас продаются, они кончились. (
(Теперь приходится смотреть F650GS 00-01 годов, ибо бюджет)
Можете обосновать этот «факт»?
Я общаюсь с магнаводами, и они ездят, но с запчастями ужас. Иначе бы ездил с ними.
Сколько Магн 750 я не видел в продаже — они все 82-84 производства, с круглой фарой и выхлоп раструбом.
я кручу бедный двигатель до 7-8 тысяч
А в чём проблема? Он и есть крутильный, у него максимальная мощность на 10500 оборотов, красная зона на 11000, 8000 — пик момента. Ему на 7-8 тысяч и надо ездить.
Какой стоит рассматривать объем круизёра для крейсерской 130+
Честно? Никакой. Хорошо, хорошо, ПОЧТИ никакой (а то понапишут сейчас тома на три комментов, как я не прав :)).
Во-первых, большинство из них на это тупо не рассчитано изначально, паспортная максималка в районе 170-180. Соответственно, на 130+ про разгон уже можно забыть совсем.
Во-вторых, чтобы ехать 130+ на круизере надо либо хорошо крутить то, что до полутора литров, либо в более-менее средних оборотах держать то, что более полутора литров. И в том, и в другом случае оно будет жрать. Особенно, если карбюраторное.
Если уж очень хочется что-то на V-Twin, то смотреть надо куда-то в сторону VTX1800, Булика 109-го и Спортстера/Дайны, наверное. Про Спортстера/Дайну не очень уверен, лучше у харлеводов уточнить.
В остальном — capitan_amer правильно говорит — что-то голдообразное значительно более правильный выбор.
Во-вторых, чтобы ехать 130+ на круизере надо либо хорошо крутить то, что до полутора литров, либо в более-менее средних оборотах держать то, что более полутора литров. И в том, и в другом случае оно будет жрать. Особенно, если карбюраторное.
Продолжительно поддерживаемая скорость выше 130км/ч (почему ее все называют крейсерской? Школьники малограмотные!) на самом деле не нужна, если ты не на автобане типа М11 или подобного. Да и там она нужна только чтобы скучно не было. На среднюю скорость гораздо сильнее влияет суммарное время остановок, которое с ростом скорости начинают увеличиваться (заправиться, размяться и отдохнуть, на высокой скорости утомляешься быстрее).
По делу — тебе выше уже сказали. По твоим вводным тебе нужен люксовый турист, типа венчура, электрички или голды, или какой-нибудь фыжыр или пан-европа.
И да, с ростом 175 можно ездить абсолютно на любом мотоцикле.
Специально прочитал все комментарии и уже потерял надежду, что хоть кто-нибудь здесь знает определение крейсерской скорости 🙂
И да, как владелец среднего по всем параметрам спорт-туриста, соглашусь — ездить over 130км/ч длительное время с комфортом можно ездить только на голдах/гантелях/электричках и по хорошей дороге
На большом жидком гусе можно ездить быстро и долго, не особенно обращая внимания на дорогу. На Мультистраде, особенно в туристической комплектации, любая скорость до 180 — без проблем, сколько хочешь, дорога тоже не принципиальна. KTM SAS — аналогично, только стоковое седло поменять на нормальное туристическое. Комфорт при этом будет более или менее сравним с большими туристами, особенно на гусе и мульте. Есть комплектации с баком на 30 литров.
Именно поэтому спорт туристы уже практически вымерли, да и обычные большие туристы тоже потихоньку сворачиваются — как и в автомобилях, все это вытесняется кроссоверами.
Где, ну где вы находите такие благословенные места, где все едут 120-130км/ч? Я вот как на М9 ни выеду, так все тошнят 90-100, в лучшем случае разгоняются до разрешенных 110. И на мкаде тоже мне все время рассказывают, что все летят, а я никак не могу понять, где они это делают.
Вот, кстати, иллюстрация.
70 миль в час, около 110км/ч. А вовсе не +19 к знаку и уж тем более не 150. Все, во всех полосах. И это не дачное время, это середина майских праздников, когда все, кому надо, из Москвы уже свалили, поток вполне рабочий. И так постоянно и практически везде.
Мне выдумывать незачем, как было, так и сказал. Вы как купите мотоцикл
Спасибо, поржал 🙂 Зачем мне мотоцикл, я что, головой поехавший, что ли, на мотоцикле ездить?
прокатитесь по Новой Риге не в час пик
На видео не час пик. Это 10-е мая 19-го года, выходной, дневное время. Т. е. не время массовой миграции москвичей на дачу, если что.
Так-то я вам могу надергать с десяток видео с ютуба
Почитай определение крейсерской скорости, пожалуйста.
А картинку не видно. Но если кто-то с ростом 175 и выше начинает жаловаться на недостаток роста для езды на мотоцикле, то мне становится смешно, потому что я 170 и то на многих мотоциклах, на которые жалуются более высокие люди, проблем не испытываю 🙂
И да, как владелец среднего по всем параметрам спорт-туриста, соглашусь — ездить over 130км/ч длительное время с комфортом можно ездить только на голдах/гантелях/электричках и по хорошей дороге
для перевода одного в другое нужен всего лишь редуктор
Фикус в том, что редуктор мощность не меняет (ну за небольшим минусом потерь).
Ну так и посчитайте 😉
Итак, оба равномерно движутся со скоростью 120 км/ч. Что это значит?
Это значит, что мощность, подводимая к колесам — одинакова.
Мощность есть произведение момента на обороты.
Итого Msuz * 6000 = Mdrag * 3000
Отсюда момент у Драги в два раза больше.
Да, у Драги момент больше, вопрос где? На коленвалу? — спору нет, только кому интересен момент на валу, он интересен на колесе.
Совершенно верно.
Но момент на двигателе (а вернее его распределение по оборотам) нам нужен совсем для другого.
Диаметр колес почти одинаковый, значит их обороты на одной скорости тоже
И из этого прямо следует, что момент на колесе тоже одинаковый 😉
Она реально быстрее ускоряется
И из этого прямо следует, что момент на колесе тоже одинаковый 😉
А если открыть, то получим прирост мощности, который будет тратиться на разгон до тех пор, пока силы не сравняются и опять будем ехать равномерно.
И, если эта скорость в принципе достижима данным агрегатом, в конце момент, совершенно очевидно, тоже будет одинаков.
Весь вопрос в развиваемом ускорении (т.е. насколько быстро вырастет скорость).
И вот тут-то нам и понадобится заглянуть в технические характеристики и увидеть, что на 3000 Драга уже проскочила пик крутящего момента на 2500 оборотов и приближается к пику мощности на 5750. А Сузука ещё даже до пика момента на 8500 не добралась! А до пика мощности на 10500 — «ещё пилить и пилить». При этом мощности Драга вообще способна выдать на треть меньше, чем Сузука.
Также можно сравнить забавы ради VN2000 и R1. У первого объём в ДВА! раза больше, момента — в полтора. Обгонит ли он R1? 😉
Езжу на DN-01, круизер с комфортным движением на больших скоростях, два дальняка, за два сезона больше 30 тыщ км.
В одиночку да по Европе или России — 140-160 комфортная скорость. Больше смысла нет. Меньше — засыпаю. Литр? У меня расход на таких скоростях до 5,5 литров. А обгоны нужны на узких дорогах где больше 110 по соображениям безопасности ехать смысла нет попросту поэтому не понимаю эти понты. Тише едешь — дальше будешь. Хотя порой и под 190 езжу. В дальняке одному чтобы скучно не было, не засыпать когда несколько дней по несколько часов за рулем — нужна скорость. Имхо конечно.
А вот с двойкой и поклажей уже динамики нет на таких моторах. Но лично моя двойка категорически против динамики. Ей и не удобно и фишка там уже в другом, когда с двойкой колесишь. Не в поглощении максимального количества километров в сжатые сроки.
В идеале иметь несколько мотоциклов под разные задачи. Но выкручиваемся как можем. Так вот голда конечно супер и в одиночку и с двойкой на дальняк по автобанам, но не за 250тыр. И не по городу.
В дальняке на трассе основное в удобстве. Тебе и пассажиру. А уж что для тебя критично и какие скорости удобнее — личное дело каждого.