Москва — Казахстан
Этим летом, поддерживая санкции, решил развивать внутренний туризм и совместить поездку с посещением воспоминаний моей молодости.
Концепция поездки — отдых на колесах с дочкой 11 лет, поэтому никуда не спешим, правила максимально соблюдаем. Не гоним, а любуемся видами за окном и получаем удовольствие от вождения.
Выехали из Москвы в 9 утра, имея в машине всё на все случаи жизни.
Как доехали до Владимира вообще не заметили, да и до Нижнего тоже, но в Нижегородской области пошла веселуха — такого количества камер я еще никогда не встречал — они были везде и в кучке арбузов и под мангалом и у зонтика для пикника с отдыхающими. Видя раньше такие картинки камер в интернете, я, грешным делом думал, что это фотошоп. Но реальность превзошла все ожидания — в такой активный квест, под названием найди камеру, включилась даже дочка — камеры были через каждые 5 км.
Проехали первые 600 км, доехали до заправки перед Чебоксарами — дорога абсолютно пустая — сходу фуры не удалось обогнать только пару раз. Пока обедали на заправке пошел дождь. Когда штудировал интернет, было много советов уходить через Чебоксары с М7 через север, потом через Казань на Альметьевск и дальше на Уфу. Типа так можно объехать забитые дороги. Доехав до Чебоксар, под проливным дождем и по совершенно пустой дороге — плюнул на рекомендации и поехал на Казань по М7. Казань встретила наводнением и офигенной подсветкой Кремля. Получилась венецианская экскурсия — медленно проплывая по улицам Казани, чтобы через капот не перехлестывало) посмотрели в вечерней подсветке достопримечательности. Но тут я решил последовать советам и свернул все-таки на Альметьевск. Нафига я это сделал, подумал я следующим днем, подъезжая к Уфе — дорога через Альметьевск ничем не отличается от М7, но зато куча ограничений 40, камеры и ремонт, в который я влетел впотьмах — слава богу был на Паджеро! В общем Альметьевск, заправка, ночевка.
Альметьевск-Уфа — пусто, скучно. В Уфе добавляем экзотики и направляемся маршрутом через Белорецк и Верхнеуральск на Троицк. Начинаются Уральские горы и до самого Белорецка за окном открываются бесподобные пейзажи — реки, горы покрытые лесами, горные серпантины, бесподобный запах трав и меда. Белорецк, кстати, очень приятный городок.
Дальше дорога на Верхнеуральск — это реально Camel трофи (просто я еще до Казахстана не доехал) — километров 20-30 по пересеченной местности с преодолением водных преград. Направление держали по компасу и придерживаясь накатанной колеи по направлению. Ребенок был в восторге — чем больше грязи, тем лучше, а если остановившись еще и палкой в болоте можно поковырять, то вообще день прошел не зря!
Верхнеуральск. Небольшой городок, через которой протекает река Урал и проходит граница между Европой и Азией. Здесь мы сделали остановку, погуляли по парку, спустились к реке.
Дальше Троицк, отличная дорога и граница с Казахстаном. На границе очередь, отдельно для грузовых и легковых. Машин много, но загорелся зеленый и мы заехали первой партией. Все довольно быстро, только ребенку устроили полноценный допрос — кто, где, когда, с кем, куда, откуда, зачем… Тоже самое на казахской стороне. Вся граница — минут 30-40. После границы и заночевали.
Итак, Казахстан. Движемся в Астану по трассе через Кустанай и Есиль. Абсолютно прямая и безжизненная дорога. Поначалу, особенно в Ауенликоле, встречаются деревья, потом просто ровная степь. Появляются мысли — хоть бы фуру какую обогнать… Чем хорош Казахстан — выставляешь круиз-контроль, руль нацеливаешь прямо и можно пару часиков поспать 🙂
Дорога не идеальная, но вполне нормальная. Соблюдаем все знаки, в т.ч. 30. Проезжаем два поста, 3-4 засады и 3-4 патруля — мы не нарушаем — нас не останавливают! В общем во второй половине дня мы в Астане. Нас встречают пробки — по московским меркам, конечно, смешные, но я уже успел отвыкнуть от машин. Недалеко от центра поселились в гостиницу, встретились с братом, приехавшим на автобусе из Новосибирска и пошли гулять.
Байтерек видно в прямой видимости, но нужно либо обходить кучу строек либо напрямую через трущобы со свалками и стаями диких собак. Астана — город стройка, все строится по принципу — достался участок, нужно переплюнуть соседа. В итоге никакой концептуальной застройки. Много зданий интересных самих по себе, но никак не сочетающихся с соседними. Причем большинство зданий ну очень похожи на какой нибудь зарубежный аналог. Да простят меня казахстанцы. Остались на погулять еще на день. Проблемы которые сразу бросились в глаза — поесть (найти какое-нибудь кафе довольно проблематично), большие неуютные расстояния (не обжились еще) и постоянно кто-то спрашивает как куда пройти или проехать (и город новый и люди новые, а меня почему-то все за местного принимали). Посетить Астану безусловно нужно, но больше двух дней делать нечего…
Из Астаны держим путь в Каркаралинск — центр туризма Казахстана. Начались ремонты, ограничения, объезды, патрули — но не смертельно. Чтобы не делать крюк через Караганду решаюсь поехать через Актау — Гугл и Яндекс решительно показывают, что там дороги нет, но мы же на Паджеро. Дороги действительно нет. Мимо заброшенных военных городков, зияющих пустыми окнами, и жителей аула, которые наверное и машины такой не видели, по степям доехали до строящейся дороги. Без труда преодолели ж/д переезд, выехали на асфальт и в обед уже были в Каркаралинске.
Дальше поехали в Кентские горы. В интернете написано доезжаете до Карагайлы и сворачиваете направо к деревне Кент. По факту никаких свертков направо нет, поэтому сворачиваем в степь и едем по наитию и по пути форсируем речку. В крайнем доме деревни взяли ключ от ущелья и въехали в кентские горы. Горы невысокие, но чрезвычайно живописные — даже каменную голову льва увидели. Осмотрели развалины буддисткого храма и остановились но ночлег. Ночное небо просто бесподобно, а горы стоящие вокруг поляны подковой создают непередаваемое ощущение в свете луны. И вокруг не души. Хотя… может быть как раз дУши то вокруг и были… Не для слабонервных. Но ничего, до петухов дожили. Хотя все-таки какая-то тварь укусила в ногу.
Итак нам предстоит самый тяжелый переезд в этой поездке Каркаралинск — Баршатас — Аягуз, 500км полного бездорожья, отсутствия цивилизации (за 350км до Баршатаса встретился только один маленький аул, но ни одного жителя идентифицировать не удалось), отсутствие мобильной связи и гаишников (это уже как плюс). Задача максимум была за световой день добраться до Аягуза и заночевать там. С собой вода, еда, бензин, дрова и адреналин. Сдали ключ от ущелья хранителю гор и в путь.
Посмотрел по карте — возвращаться из Кента в Каркаралинск до трассы, значит делать крюк, поэтому принимаю решение идти напрямую по степи. Через какое-то время робкие возгласы «может лучше было до асфальта» пресекаются моими — «возможно это лучшая дорога из предстоящей сегодня». Через час выезжаем на трассу. Вернее на то что было когда-то трассой. Сейчас это щебенка укатанная до состояния гребенки. Трясет аж зубы стучат. По дороге едут тяжелые самосвалы везущие руду зеленого и фиолетового цветов. Везут с рудного склада недалеко от Баршатаса, т.е. примерно километров на 300. Что за руда идентифицировать не удалось. Каждые 10км стоит грузовик меняющий колесо, что оптимизма не добавляло. Устав ехать по гребенке сворачиваем в поле и поперли — реально Париж-Дакар, ощущения просто супер, главное в солончак не влететь. Встретили один грузовик утонувший по раму, но нам повезло.
Проехав рудный склад, грузовики закончились и я подумал — наверное тут уже асфальт появится. Появился, но от этого лучше не стало, даже хуже — сначала ровный участок, а потом воронки с острыми краями которые не объедешь — это хуже гребенки. Один раз хорошо влетел — чемодан из багажника чуть не попал в салон, но ничего. Начал накрапывать дождь и мы въехали в Баршатас. Остановились в доме у дороги и хозяйка накормила нас горячим. В это время началось невообразимое — ливень и сильнейший ураган — такого я никогда не видел — дождь идущий параллельно земле — одна сторона машины была отмыта как из керхера, а вторая даже не намокла. Подождали пока дождь закончится и в путь.
Дорога все тот же асфальт с воронками, поэтому газ-тормоз, газ-тормоз… Так с шутками-прибаутками в 18:00 были в Аягузе. До конечной точки — озера Алаколь оставалось 300км. Фиг с ней с ночевкой, поехали. И в 22:00 мы уже сидели в кафе на берегу озера.
Если кто говорит про плохие дороги — он просто ездит не на той машине! Я теперь Паджеро ни на что не променяю! 800км, за световой день, по полному бездорожью, не особо то и устав — что еще нужно то? Это у меня самая запоминающаяся поезда на автомобиле (если только поездку на Памир не считать, но это вообще отдельно), какая там Европа… Ну что, кто повторит? Передаю эстафету следующему 🙂
Озеро Алаколь — это уникальное место, заслуживающее отдельного рассказа. Поэтому пока купаемся, отдыхаем, наслаждаемся.
Но, к сожалению, отдых всегда заканчивается и нужно держать путь дальше. А дальше у нас Семипалатинск. Решили выезжать в ночь — во-первых не жарко, во-вторых машин меньше, а в-третьих просто утром уезжать не хотелось)). Только брат был не рад — я ему столько рассказывал, что Урджар — это мекка яблок, а мы что туда, что обратно проезжали его в впотьмах.
Дорога, конечно, не ахти, но ехать можно. Доехали до развилки Семипалатинск — Усть-Каменогорск, повернули и дорога кончилась. Пошла грунтовка, которая через 10 км, с первыми лучами солнца, неожиданно прервалась и начался асфальт. Пол-часа все молчали боясь произнести хоть слово — мы ехали по идеально ровному асфальту, с нанесенной разметкой и обустроенными обочинами — все ждали что вот сейчас это счастье закончится — мы уже вообще забыли что такие дороги существуют. Но ничего не меняется. Тут бы и разогнаться, но одинокая встречная машина нам моргает… и вторая моргает… Мы напряглись, едем по сторонам глядим, но проехав километров 20 ничего кроме голой степи не видим. Думаем — наверное проскочили засаду и не заметили. Едет еще одна встречная — мы вслух обсуждаем — может поморгать, а то влетит)), но пока обсуждали, поравнялись с ней и увидели, что это полицейские с радаром патрулируют трассу. И это в 4 часа утра!
Подъезжаем к Семипалатинску. Я говорю — Сейчас вы увидите один из крупнейших мясокомбинатов Советского Союза. Подъезжаем, увидели. Похоже на Сталинград. У меня аж перевернулось все внутри. Семипалатинск — город детства и тоже заслуживает отдельного рассказа. А пока ностальгируем.
Дальше наш путь лежит в Новосибирск. Но сначала нужно проехать через крупнейший в мире ленточный бор. Это хвойный лес, протянувшийся по правому берегу Иртыша на 700 км, лентой, шириной всего 25 км. Это очень красивые, свободнорастущие сосны (и от того причудливо изогнутые), растущие на невысоких холмах из чистого песка. Самое интересное, то, что на левом берегу Иртыша не встречается вообще ни одной сосны. В свое время, мы даже заблудились в нем один раз, когда ходили за грибами, а сейчас он выглядит очень непрезентабельно — очень много деревьев вырубили, а также очень много сгорело во время пожаров.
Подъезжаем к таможне — все довольно быстро, если не считать зависнувшего таможенника, который спрашивает — Откуда едете — Из Москвы. Куда едете — В Москву…))). Ну а тут уже доехать до Новосибирска было делом техники. Не доезжая Искитима, обгоняю фуру и вижу впереди на противоположной стороне засаду с радаром. Гаишник аж подскочил от радости и бросился наперерез махая палкой. Включаю поворотник, торможу, а ему второй из-за радара что-то кричит — гаишник так расстроился, палкой мне машет — мол проезжай, даже документы проверять не стал.
Про Новосибирск уж не знаю писать или нет — вроде большой город и так все всё знают))).
На дороги особого внимания не обращал, даже и на их отсутствие, благо Паджеро это позволяет. Заправлялся Роснефть, Лукойл и КазМунайГаз — разницы не заметил. Расход по России 10,4л, по Казахстану 9,6л. В итоге за поездку ни одной камеры и ни одной остановки гаишниками. Ну это любителям статистики.
Правила въезда в Казахстан на машине в 2021 году
На фоне сложной эпидемиологической ситуации, в Казахстан на машине проехать довольно сложно.
На российско-казахстанской границе организован «платный» проезд легковых автомобилей. Официально граница закрыта, а проезд на личном авто запрещается.
Въезд граждан России в Казахстан в связи с коронавирусом на автомобиле
6 октября 2020 года правила пропуска через казахстанскую границу были ужесточены. Причина – ухудшение эпидемиологической обстановки.
Разрешен свободный въезд только на самолете для граждан тех стран, с кем Казахстан возобновил международное авиасообщение.
На территорию Казахстана не пропускают россиян, не сдавших тест на отсутствие коронавирусной инфекции.
Чтобы попасть в РК, необходимо предъявить на пограничном контроле справку о прохождение теста на КОВИД методом ПЦР. Тест нужно проходить не раньше, чем за 72 ч до поездки.
Поездка на автомобиле разрешена только тем, кому разрешен въезд в Казахстан во время пандемии через сухопутную границу.
Полный список категории иностранцев, кому можно въезжать в это время в Казахстан можно прочитать на официальном сайте посольства Казахстана.
Безвизовый въезд в Казахстан для россиян
Между Россией и Казахстаном действует безвизовый режим. Россияне имеют право на упрощённый въезд в эту страну.
Рекомендуется перед поездкой в Казахстан приобрести страховку, которая покрывает лечение COVID-19. Сделать это можно онлайн в течение 5 минут на сайте Cherehapa.ru, на котором сравниваются цены от всех крупных страховых компаний.
При въезде путешественнику выдают миграционную карточку. Её нужно держать при себе, а при выезде из страны – отдать.
Бланк миграционной карты Казахстана
Особенности маршрута из России в Казахстан
Казахстан лучше всего проезжать с запада на север. Затем рекомендуется ехать на юг, а потом – в восточную часть страны.
Документы для поездки на машине
Оформление страховки на автомобиль
На российский автомобиль обязательно оформляется страховка: полицейские в Казахстане останавливают часто, и за отсутствие этого документа путешественнику грозит штраф.
Страховку можно оформить практически после каждого погранперехода. Стоимость страховки не зависит от количества водителей. Средняя цена страховки – 2400 рублей.
Оформлять страховку можно:
На въезде можно поменять хотя бы часть наличных: обмен валют в Казахстане осуществляется в банках, которые не работают в выходные.
Банковские карты принимают только в крупных городах.
Российские водительские права в Казахстане
Чтобы поехать в Казахстан на автомобиле достаточно наличие российских прав. Но при себе можно иметь и международные права.
Этот документ оформляется на Госуслугах, и стоит 1100-1200 р.
Поездка с детьми
Для въезда вместе с детьми на границе предъявляются следующие документы:
Поездка с животными
На территорию РК транспортным средством можно ввозить:
В анамнезе ввозимых животных не должно быть панлейкопении (у кошек), бешенства, дерматофитозов (у кошек), туберкулёза, сибирской язвы.
В паспорте должны быть отметки, которые свидетельствуют о том, что животному сделаны все необходимые прививки.
Пересечение границы
На российско-казахстанской границе имеется 14 погранпереходов. Самый небольшой погранпереход – ДАПП Николаевский.
Крупные, международные погранпереходы – Петропавловский и Оренбургский. Проехать там довольно сложно: трафик плотный, очереди – огромные.
В туристический сезон или во время праздников грузопоток на границе очень большой. Если есть возможность, лучше ехать в межсезонье: можно попасть в Казахстан быстрее.
Часто в очереди стоят граждане Казахстана на машинах с российскими номерами: им выехать из России немного сложнее, чем самим россиянам.
Если на границе много казахстанцев, гражданам России рекомендуется попросить сотрудников таможни пропустить их: для них предусмотрен отдельный коридор, где очередей практически нет.
Таможенные правила
РК входит в состав ЕАЭС. Это значит, что на территории страны действуют те же правила провоза через границу различных товаров, что и в других государствах ТС.
С 01.01.2020 при ввозе на территорию Казахстана товара, который стоит более 2,0 тыс. евро, требуется оплатить таможенную пошлину в размере 15% от общей суммы.
Что не облагается пошлиной
С января 2020 г правительство РК изменило правила беспошлинного ввоза товаров из-за границы.
Нормы беспошлинного ввоза товаров для физлиц из-за границы составляют 200 евро. Общий объем – 31 кг.
Ограничения и запреты
Согласно таможенным правилам Казахстана, на его территорию запрещается ввозить:
Расположение заправок и цены на бензин
Лучшие заправки Казахстана:
В Казахстане свой бензин, из своей нефти. С 2018 года работают 3 НПЗ. Страна продаёт бензин в Узбекистан. Раньше Казахстан продавал бензин ещё и в Киргизию, но сейчас на продажу стоит мораторий.
Цены на бензин представлены в таблице:
| АЗС | АИ-92 (тенге/литр) | АИ-95 (тенге/литр) |
| Газпромнефть | 153 | 178 |
| Compass | 153 | 179 |
| Аурика | 151 | 176 |
| КазМунайГаз | 154 | 170 |
В целом цена топлива в Казахстане на 30% ниже, чем в России. Качество топлива – приемлемое. Лучше всего заправляться на крупных федеральных сетях.
Особенности дорожного движения в Казахстане
В Казахстане, в отличие от Китая и Индии, нет какой-либо специфики дорожного движения.
На ходу (на дорогах общего пользования) обязательно нужно включать ближний свет. Допускается использование ходовых огней.
Разрешённый лимит превышения скорости в Казахстане – 10 км.
Скоростной режим на дорогах
Ограничение по трассе – 90 км, но разрешается разгоняться до 100 км.
Советы путешественникам на автомобиле
Температура воздуха на севере и на юге в один и тот же период может сильно отличаться (примерно на 10-15 градусов).
Вот несколько советов для тех, кому предстоит встреча с Казахстаном:
Автопутешествие по Казахстану: граница, дороги, цены на топливо
Рассказ о путешествии по каждой новой стране я буду начинать с основных параметров, важных и полезных, для любых автопутешественников: граница, дороги, топливо. А начнем мы, естественно, с Казахстана.
Не смотря на то, что Самарская область является пограничной с Казахстаном, в эту сторону на автомобиле я еще ни разу не выезжал. Все мои автопутешествия по другим странам начинались с западной, юго-западной или северной границ России, до которых ехать около 2000 км или примерно двое суток, поэтому было очень непривычно уже через 3 часа после выезда из Самары оказаться на границе.
Оба раза мы проходили границу в МАПП Маштаково, очередь тут всегда огромная, большое количество узбеков едет именно через эту границу в Москву за товаром и обратно, на такие караваны, перегруженные товаром на крышах, не обратить внимание невозможно.
Не смотря на это, оба погранпункта проходятся достаточно быстро (1.5-2 часа) и без особых придирок, досмотр минимальный. По каким-то неведомым правилам, на въезде формируются две очереди — одна для жителей Казахстана и России, вторая для узбеков, об этом узнаешь только у водителей в очереди, при этом никаких указателей об этом нет. Сразу после границы на дороге возникают кибитки, где продают казахске страховки, минимальный срок, на который можно купить, две недели, а т.к. обратная дорога со Средней Азии должна была снова пролегать через Казахстан, то пришлось сразу купить на месяц. Вышла она мне 15000 тенге, принимают и рубли, но с невыгодным курсом (2700 рублей). На первом же пункте ДПС перед городом Уральском ее могут спросить, как и еще кучу всего: аптечку, огнетушитель… у меня зачем-то попросили российский техосмотр.
В кафе и гостиницах могут принимать рубли, но тоже с невыгодным курсом, поэтому деньги лучше поменять сразу, прямо на въезде в Уральск.
В этой стране самое дешевое топливо из стран Средней Азии, на момент путешествия 1 рубль стоил 5.9 тенге, поэтому переводя на рубли:
95 — 27
92 — 24
Дт — 33.6
Газ — 11
Чем ближе к границам, тем топливо начинает стоить дороже. Например, разброс цен на газ составлял от 53 до 80 тенге (от 9 до 13.5 рублей). В любом случае, топливо тут стоит дешевле российского, поэтому в Казахстан можно ехать почти на пустых баках, чтобы заправиться уже там.
На многих заправках принимают только нал, картами можно воспользоваться редко и только на крупных сетевых.
В Казахстане очень хорошие республиканские трассы, по таким ездить одно удовольствие. Угнетает одно — неменяющиеся пейзажи в течении нескольких дней. Запаситесь терпением.
Иногда через трассу переходят лошади и верблюды, поэтому будьте внимательны и осторожны.
Чтобы как-то развлечь себя от утомительной однообразной дороги, делали остановки и фотографировали верблюдов:)
На одной из заправок нашел карту дорог Казахстана, жирным красным выделены федеральные. Наприимер трасса из Уральска в Атырау была отвратительна и вся в ямах, а вот на обратном пути проехали из Чимкента в Уральск, где на протяжении 3-х дней асфальт был великолепен.
На трассах можно встретить бесплатные эстакады для оперативного ремонта автомобиля.
Очень часто на дорогах можно встретить вот такие ничем не оправданные знаки, дорога за ними вполне хорошего качества, а знака о снятии ограничений тут не ставят, поэтому приходится запоминать, сколько километров действует тот или иной знак. Я заметил, что местные не особо на них обращают и продолжают ехать как и ехали, поэтому я садился к ним на хвост, чтобы вдруг не попасть в кормушку дпсникам.
С ночлегом на дороге проблем нет, ближе к крупным городам появляются придорожные бюджетные минигостиницы с кафе. Качество не вот прям, но переночевать можно. К примеру, за такой номер мы отдали по 330 рублей с человека.
А уже утром насладились видом из окна:)
И первая наша точка — плато Устюрт, о котором я расскажу вам в следующем посте.