Путешествие из Петербурга в Усинск
Из Санкт-Петербурга стартовали не очень рано. Спокойно забрали со стоянки у салона машину, заправились. Благо, заправка от салона буквально в шаговой доступности. Залился до отсечки 95-го. От заправки до выезда на КАД совсем близко. Это и хорошо — не надо двигаться в плотном потоке проснувшегося утреннего города, спешащего на работу. Дорога предстояла неблизкая. Сначала двигались в направлении Вологды. Под Волховом решено было остановиться и проверить балансировку колес. Проверка показала, что колесики практически идеально отбалансированы. Конечно, останавливались на перекусы и короткий отдых.
Скорость старался держать не больше 110 и обороты не выше 3000 об/мин. Все-таки обкатка. Естественно, изредка не обходилось и без превышения этих ограничений. Геля сначала вела себя довольно скованно. Как некоторые уже писали, как овощ. Но постепенно, к третьему баку, она стала бодрее и заметно увеличился пробег до следующей заправки. Говорить что-то о пути от Санкт-Петербурга до Вуктыла … Это дорога, которой местами просто не было из-за многочисленных ремонтных работ. Многие это и так знают, ежедневно преодолевая эти убитые временем, а также восстанавливаемые участки дорог, превращенные в малоскоростные и суженные отрезки якобы дорог. Ужасно было жалко машинку. Однако, вопросов к ней просто НЕТ. Достойно и стойко выдержала перегон. Ночевали один раз в Тотьме, в Котласе пересекли по мосту Северную Двину. По иронии судьбы, также называется большегрузный паром, курсирующий до Усинска. До Усинска, кстати, нет автомобильных дорог ЛЕТОМ.
Вуктыл. Как много в этом слове и слез и бранных матюгов!
Это отдельная история. Подъезжаю к переправе по подобию дороги, отсыпанной белым, твердым и пылящим то ли гравием, то ли щебнем. Возле берега стоит грузовик с поднятой кабиной. Спрашиваю, как проехать на Вуктыл. Мужчина, по локоть испачканный в мазуте, охотно рассказывает, что тут надо переправиться на ТУ сторону, проехать больше 30 км и проехав весь Вуктыл, найти поворот на паром. Интересуюсь поломкой грузовика. Говорит, что тут уже около двух недель стоит и что ремонт идет к завершению. Восхищенный вынужденной стойкостью этого мужчины, спрашиваю есть ли у него продукты и деньги. В ответ: Да, все есть. Не переживай, братуха. Я сам из Усинска ехал. Да и доехал бы уже, если б не сломался. Пожелав ему удачи, подъехал к подошедшей барже, спрашиваю: Можно ли загружаться? Оказывается — нет.
ПОЧЕМУ? А потому, что заехав на баржу, заплатив за переправу 250 рублей, необходимо заглушить автомобиль, поставить его на ручник, и покинуть баржу.
ЗАЧЕМ? А затем, что водителей и пассажиров автомобилей перевозит отдельный пассажирский катер. Якобы, в целях безопасности. Стоимость — 60 руб. с человека. Время перевоза — максимум 25-30 минут вместе с погрузкой и съездом.
Однако сейчас, в данный момент, катер ушел на тот берег, на обед. И придет на эту сторону только в 14-00. А времени было 11 часов… Реально таяла надежда успеть на паром в 15-00 до Усинска. Постепенно собиралась очередь, в которой нашелся человек, созвонившийся с капитаном парома и упросивший его подождать 5 машин на Усинск и Печору. Раскиданные по очереди автомобили были передислоцированы вперед, к барже, путем переговоров со всеми участниками очереди.
Благополучно переправились на ТУ сторону Печоры-реки, кстати, в этом месте не очень глубокую и потому с этого места паромы на Усинск автомобили забирать не могут.
Далее, километров 20 идет вроде бы строящаяся дорога, отсыпанная таким же материалом, как и на подъезде к барже, только помельче фракция. По сути — грунтовка с насыпанным щебневым покрытием. Пылища от нее — ужасная. Особая опасность — летящие камни из-под колес от встречных автомобилей. Брр… ИМЕННО эта дорога стала худшей, по моему мнению, на всем участке перегона от Санкт-Петербурга до Вуктыла.
А потом, когда такая «дикая» дорога вдруг перешла в дорогу с покрытием из дорожных плит, то поначалу показалось, что это просто какой-то праздник! Но это только поначалу. Потому что позже начались объезды ям между плит и выруливание на скорости, от которого устаешь не меньше, чем от предыдущего участка. Проехав насквозь Вуктыл, по моему мнению, поселок городского типа, наконец приехали к парому… Фух… Паром подождал всех. Загрузились…
Теперь СУТКИ можно спокойно проводить время в отдыхе и созерцании окружающих пейзажей до Усинска.
Экстремальное путешествие от Сыктывкара до Усинска (ФОТО)
Корреспондент газеты «Формула 11» проехал около 500 километров по зимнику
Тест зимника. Из-за аномально теплой погоды зимняя автодорога Усинск-Печора, а также ледовая переправа через реку Печора в районе села Усть-Уса были введены в эксплуатацию только в январе этого года. И при первых же январских заморозках корреспондент газеты «Формула 11» и водитель с 30-летним опытом Игорь Порошин отправились в путешествие из Сыктывкара в Усинск, чтобы протестировать зимник.
Как не заблудиться? Выехать из Сыктывкара пришлось в 12 часов ночи. Водитель сразу предупредил, что проходить зимник лучше в светлое время суток, так как на дороге практически нет указателей, а навигатор не выдает точные ориентиры из-за того, что каждый год зимник прокладывают по разным маршрутам. Так что у каждого путешественника есть риск заблудиться в дороге.
66 поворотов. Дорога от Сыктывкара до Ухты заняла 4 часа. Сложнее всего далось расстояние от Вогваздино до Емвы. Заядлые водители утверждают, что на этом промежутке дороги протяженностью 60 километров, ровно 66 поворотов. И у нас была возможность проверить эту легенду. Оказалось, что водители не врут. Здесь пришлось снизить скорость до 60 километров в час, чтобы благополучно вписаться во все 66 поворотов.
В конце декабря на ледовой переправе недалеко от села Усть-Уса затонул грузовик «Мерседес». Автомобиль полностью скрылся подо льдом. Потом сотрудники МЧС зарыли бульдозерами съезд на дорогу вдоль реки, чтобы никто не поехал и не уплыл. Дорожники пытались засыпать место провала ветошью. Еще долго на реке были торосы, и из-за воды водители не видели промоину, куда нырнул автобус, то есть без знания объезда, был риск так же потонуть. После этой аварии лед наращивали: его сверху заливали водой и намораживали. Официально переправу открыли только в начале января, когда установились морозы.
5 тонн. Между тем, переправа через реку Печора была в одну полосу с пропускной способностью до 5 тонн. Но весового контроля на въезде не было, и грузовой транспорт, нарушая правила, переправлялся через реку бесконтрольно. Водители фур готовы были идти на риск ради того, чтобы доставить до Усинска и Нарьян-Мара продукты и другие товары.
Плата за выезд. Чтобы выехать после переправы на дорогу, нужно было преодолеть крутой затяжной подъем. Из-за гололеда машины не могли подняться в гору, а дорожники не сочли нужным посыпать скользкий участок песком.
Несколько раз на полном приводе SangYong пытался подняться в гору, но из-за груженого прицепа скатывался вниз. Грузовозы также выстроились колонной, но ни одна фура не могла преодолеть подъем. Образовалась огромная пробка.
Пришлось отсоединить прицеп, оставить его внизу и ехать за помощью. В паре километров от подъема нашелся трактор, водитель которого согласился затащить легковушку с прицепом на гору. За услугу водитель трактора взял 1000 рублей. Но трактор может помочь только легковому транспорту. Грузовой остался дожидаться тягача.
Усинск — Сыктывкар 2017
И так, все подготовки были завершены и подходило время к старту на большую землю.
Но перед поездкой было обнаружено, писал об этом парой постами ранее, что у меня не работает стелоомыватель (моторчик)… С одной стороны в городе им приходится пользоваться крайне редко, но на трассе, а тем более на трассе в северных регионах, там где летом безумно много насекомых он очень нужен. Так же проезд по безасфальтовому зимнику тоже не лучшая затея без омывателя. Но вариантов особо не было, так как ждать пришлось бы его неделю-полторы.
А потому, за день до выезда я заехал на развал-схождение, так как после работы с подвеской нужно было все вернуть на места, взял с собой емкость с пульвилизатором, которую покупал для нанесения пены.
И сдав практический экзамен на категорию «А» получил новые права =)
Загрузка машины была не на полную, но достаточно неплохая. Корзина, картина, картонка и маленькая… кошка.
Баржа стартует в 6 утра, а значит в 5:30 нужно быть уже на берегу для готовности к маневрам по загрузке. Грузился я в Усть-Усе — примерно 75 км по дороге от города. Спокойный старт в 4:30, заправка до полного, в магазин заезжаем за парой снеков и водой и в путь.
Проезд Головных сооружений встречает нас на столько густым туманом, что я по началу думал это дым от лесных пожаров донесло сюда.
На барже мы были во время и спокойно загрузились. Места было полно, так как были загружены всего 4 машины. Отправляемся в речной путь на Усть-Лыжу!
Тут кошке удалось передохнуть и попытаться понять, что произошло и почему люди собиравшие вещи не уехали без нее как это бывает обычно =) Кстати, она не так мало путешествовала за свою жизнь — Казань, Челны, Усинск, Сыктывкар и теперь Питер…
Скажу так, плыть ей понравилось гораздо больше чем ехать по зимнику =)
Спрыгнув с баржи, я никуда не спешил, как это бывает обычно. Когда машин мало. то не нужно никого обгонять. чтобы они тебе не пылили, если ты едешь чуть быстрее.
На берегу нас встречали несколько кроссоверов… Кто-то был чистый и блестел — потому что уже помыл машину пока ждал баржу, а вот Аутбэк был по самую крышу в грязи… Я подумал по началу, что он как-то странно ехал =)
Ну да ладно, под колесами земля — трогаем…
Как и обычно до Печоры грунтовка в весьма приличном состоянии — 60-80 можно было ехать не напрягая подвеску.
После отворотки на Каджером еще немного грунтовки, и потом участок, не большой, но минут на 10, шикарной дороги… Валим на круизе… нууу чуть больше разрешенных 90.
И сворачиваем с этой дороги, которая дальше активно (вроде как) строится, на лесную дорожку…
И… В этом году она в очень не приятном состоянии… Лужи грязь — это нормально, оно всегда было и будет, но из-за того, что активно строится другой участок, есть впечатление, что эту дорогу вообще перестали обслуживать. Вся она в гребенку… вот именно это безумно напрягает… Из-за гребенки я почти нигде не мог ехать выше 40 км/ч… Иначе начинало пробивать подвеску. Поэтому скорость прохождения участка увеличилась на целый час… А ехать там всего 60 км…
Фото я особо там не делал — не до них было, а вот видео мои камеры писали постоянно =)
Им-то я с Вами и поделюсь:
Почти на всем пути стабилизация была выключена, периодически страховал себя и включал спорт режим и блокировал первую передачу.
Объезды по лесу накатаны и их много (объезды луж) но некоторые уже стали хуже основной дороги.
Сидя в машине не сильно понятно как она выглядит снаружи. И потому я немного удивился вопросу остановившего меня Рэнжа — «Там дальше вот такое будет?», он спросил это у меня когда сам проехал километра 3-4 от хорошей дороги. Я удивился и сказал — «Ну да, но я же проехал, а тебе вообще не стоит задумываться на эту тему…» Он просто не думал что придется так пачкаться.
Но дальше была хорошая дорога и доехав до развилки около Ираеля, как раз место где продолжается новая дорога, я остановился чтобы размяться и осмотреть машину…
И вот что я увидел… Я сразу вспомнил тот Субару с берега =)
Особенно меня удивил тот факт, что когда заработал вентилятор, снизу потекла вода… =)
Я решил открыть капот…
Так вышло что в какой то из луж клюв зацепил воды… налил ее на интеркуллер сверху и при этом вентилятор все это радостно разбрасывал по всему подкапотному… Но повезло, что воздушный фильтр не штатный — велика вероятность, что по штатной магистрали я бы зацепил где-нибудь бырзги с лужи или волну.
K&N не пострадал. Да, на нем было несколько крупных капель, но в они скатывались по нему (масло работало, хорошо, что помыл его перед стартом), и в целом сторона фильтра выглядела сухой и в порядке. Не скрою, я немного начал беспокоиться за него, но машина никаких изменений в работе не проявляла, и до сих пор не проявила (спустя уже пару тысяч км), а потому, могу сказать, что все успешно и фильтр свое отрабатывает.
Для тех кто думает — «зачем в таких условиях нулевик?» — условия сами выбирают меня =) машина живет городской жизнью, но при этом периодически ей приходится бывать в экстремальных условиях — таков уж Русский Север…да и в целом наша страна. Не катать же мне из-за этого все время на рамнике и ждать когда будут условия для него. Тем более я не фанат мега-грязи без повода.
Мои машины не делают того, с чем они не смогут справиться без ущерба. По этой же дороге бегают и легковые, но стараются без низких бамперов и в паре с 4х4.
Итог лесной дороги виден на фото, застреваний у меня не было, а вот легковушки в паре мест сидели и их тягали буханки.
Дальше у нас еще немного грейдера, но его становится постоянно меньше., так как в асфальт его катают активно
И вот уже совсем скоро мы подъезжаем к Ухте, уходим на дозапраку, и перекус, и в путь на Сыктывкар — тут совсем все скучно — дорога хорошая, камер и ДПС практически не бывает, машин в воскресенье вечером практически нет.
Собственно камеры меня вряд ли бы увидели, по пути машина подсохла и в паркин я въезжал вот таким
По времени у меня получилось следующее:
Усть-Уса — Усть-Лыжа — 4 часа. (паром)
Усть-Лыжа — Ухта — 7 часов
Ухта — Сыктывкар около 4,15 часа.
Средний расход по лесной дороги был 13,8 л.
На подходе к Сыку, заметил, что она из фар светит вниз и когда начало темнеть я уже не мог ехать нормально один, последние пол часа ехал только за кем-то.
В Сыктывкаре, на следующий день заехал на мойку:
Так же помыл двигатель, так как знал, что за ночь грязь в составе которой не мало глины станет глиняным горшочком и не даст нормально остывать двигателю.
Теперь по фаре — регулировочный винт оказался сломанным, пришлось подкладывать под линзу асбестовую прокладку, и настраивать фару чуть ниже нормы, что бы не слепила и я мог видеть дорогу. Получилось хорошо, дальше проблем со светом у меня не было. Но в Питере надо будет исправить этот косяк по нормальному.
В общем, как-то так получилось мигрировать из Усинска =) Дальше дорога на СПб — она мало чем интересна, на всем протяжении хорошая и спокойная. Разве что в Вологде маньяки какие-то… камеры натыканы ну наверно каждый километр… это просто раздражает, при том, что всего три полосы и обгонных не так мало. Много где тяжело обогнать фуру при этом не разогнавшись быстрее разрешенного, чтобы успеть завершить маневр по правилам…
Всем спасибо — комментируйте =)
Acura RDX 2010, двигатель бензиновый 2.3 л., 243 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — путешествие
Машины в продаже
Комментарии 21
Привет. Подскажи, на седане (Весте) реально в июле с Сыктывкара до Усинска добраться?
Привет! На всем реально доехать! Сложно может быть только на совсем низких машинах, где просвет сантиметров 7
Привет. Да я уж разведал. Дорого на двоих туда-сюда сгонять. На поезде придется, скорее всего
я уж думал ты по-больше набегал за все это время)
а поездка как всегда — интересная!
Отличный перегон получился. А кто снимал на зимнике, кошка?))
Если не секрет что за резина на редисе? Разкисшую грязуку отлично проходит. У нас по лесам в глину стараюсь сильно не лазить)))) тут же протектор забивается наглухо ))))
Резина Pirelli P Zero Nerо 245/50 R19 www.drive2.ru/l/3919641/ (зимняя вариация для латинских стран если правильно помню, так как вроде есть еще чисто летний вариант с немного другим рисунком но таким же названием).
Она, конечно, вряд ли долго сможет по глине ехать, все же больше шоссейная. Но на видео тоже песок и суглинок.
У нас если грязь то глина такая что кирпичи из неё лепить можно. )))) и тут же обжигать ))))
На нулевик бы «носок» напялить очень помогает когда мокро. Да и грязь крупная на нем вся оседает.
Отличная поездка 👍🏻 Замечательный рассказ )))
Про носок я немного сомневаюсь в его необходимости — все-таки фильтр сделан с минимальным для гражданской машины сопротивлением, а надев носок мы опять его добавляем.
Не настолько велика ценность того сопротивления … вообще на грани погрешности. Скажем так при настройке когда записываешь логи и потом их анализируешь что бы поправить прошивку влияние носка круглый 0 )))) а вот последствия заплывов не всегда очень приятны. Даже если машину не утопишь полностью то просто можно замочить фильтр и его сопротивление подскочит настолько что машина начнёт сыпать кучей ошибок отключая полный привод либо просто глохнуть. И будет крайне неприятно если это случится когда за дверью грязи по колено. Носок сделан из какого-то синтетического матерьяла который вода вообще не смачивает а просто капельками с него скатывается, даже когда моеш его под краном эта фигня остаётся сухой. ))))
У меня нуль стоит немного по другому и по началу я его пару раз подмачивал снизу. После того как одел носок перестал бояться ездить по глубоким лужам ))) недавно был ливень на дорогах в городе воды было в некоторых местах на пол колеса и ни как не объехать, нырнул с дуру так что бырызги были сверху на АКПП да и капот тоже снизу был весь мокрый (ремень и вентиляторы тоже постарались от души) при этом с фильтра всё просто скатилось и он остался обсалютно сухой. В твоём случае очень конечно же спасает то что фильтр с пропиткой «мокрого типа» но лишним точно не будет. Будет гораздо дольше оставаться чистым. Плюс прополоснуть в тёплой воде «носок» дело 2-х минут. Цена вопроса 1000₽ )))) в общем можешь попробовать если интересно буду рад если тебе понравится ))))
С удовольствием посмотрел видео! РДХ отлично справляется с «дорогой»))) В очередной раз обратил внимание на диски, хорошо смотрятся на РДХе!
Спасибо! РДХ действительно может справляться с такими дорогами, как и со многими другими условиями. Потому и считаю РДХ очень универсальной машиной.
Испытано на себе: “Из Сыктывкара в Усинск. Стоит ли торопиться в пути?”
Прочитав комментарии особо умных и бывалых водителей, которые потратили свое время на прочтение моего прошлого рассказа, особого желания описывать эту историю не было. Но я обещал написать, поэтому читайте, кому интересно. Остальных прошу не утруждаться, вы и так все знаете и умеете лучше всех.
Итак, мне предстояло возвращение из Сыктывкара в Усинск. Напомню, первый эксперимент заключался в определении возможности доехать на одном баке бензина из Усинска в Сыктывкар. Что оказалось вполне выполнимо при условии умеренного давления на педаль газа.
В этот раз я планировал, не экономя топлива, максимально быстро вернуться в Усинск. И выяснить, сколько времени можно сэкономить, если гнать изо всех сил, одновременно не пренебрегая безопасностью участников движения.
Начальные параметры путешествия остались прежними. Переднеприводный автомобиль с объемом двигателя 1,6 л и бензобаком на 65 литров. Отсутствие пассажиров и наличие багажа массой не более центнера.
Стартовал я на заправке, что располагается на краю Эжвы, 5 января в 13.11, предварительно залив полный бак 92-го бензина Лукойл-Экто и заполнив им же пятилитровую канистру, без которой в дальние поездки не езжу. За бортом – минус 34. Супруга сообщила по телефону, что в Усинске – около сорока градусов мороза. Воодушевленный тем, что в такие морозы я еще не ездил, двинулся в путь.
До Ухты долетел часа за три с половиной, истратив примерно 30 литров топлива. При таком режиме езды бензина хватит максимум до Чикшино, прикинул я в уме. На выезде из Ухты снова заправился.
Проезжая зимник Ираёль-Каджером, остановился на перекрестке, на котором по пути в Сыктывкар я ошибочно свернул на строящуюся дорогу. На фото – новая дорога в сторону Каджерома. Сейчас она вряд ли доходит до поселка, хотя это было бы очень кстати. Буквально через пять километров я встал в автомобильную пробку.
Автоцистерна, на борту которой красовалась надпись «Башнефть», буквально повисла на перемычке через один из ручьев, полностью перекрыв проезд в обоих направлениях. Водители, которые находились в голове колонны, сказали, что стоят уже больше часа. А на улице – мороз в 46 градусов. Периодически некоторые водители разворачиваются и уезжают. Возможно, не рассчитали количества топлива и решили вернуться, а может им была известна какая-то объездная дорога. В работающей на холостых оборотах машине становилось прохладно. Пригодилась небольшая автомобильная печка, подаренная мне женой и работающая от прикуривателя. Вместе с подогревом сиденья они сделали мое ожидание достаточно комфортным.
Примерно через час с помощью другого Камаза удалось выдернуть застрявший грузовик, и вереницы из нескольких десятков машин продолжили движение в обоих направлениях.
Дальнейшее путешествие прошло без особых приключений. На участке Печора-Усинск километров через 30 после поворота на Усинск бортовой компьютер все чаще стал показывать «минус 50». Не исключено, что это предельное значение, которое способно отображаться на приборной панели моего авто. Дополняло картину настоящей северной зимы полярное сияние, которое радовало меня своими переливами последний час пути.
Педали машины с трудом поддавались нажатиям и с неохотой возвращались на место. Пожалуй, это единственное серьезное неудобство, с которым я столкнулся в этом морозном путешествии.
Что касается времени, затраченного на дорогу, то всего мне понадобилось 12 с половиной часов, чтобы доехать из Сыктывкара до Усинска. Если вычесть час, потраченный на ожидание в пробке на зимнике, то получается 11 с половиной часов.
Отмечу еще раз, что ехал я достаточно быстро, все машины, двигавшиеся в попутном направлении, оставались позади. Морозный туман создавал дополнительную сложность и заставлял находиться в постоянном напряжении, особенно на обгонах. Сравнивая эту поездку и размеренную поездку в Сыктывкар, которая не дала мне и намека на опасность, а также время, затраченное на то и другое путешествие (12 с половиной часов чистого времени – туда и 11 с половиной часов – обратно) с уверенностью могу утверждать, что час выигранного времени не стоит того риска и возможных страшных последствий.
Уважаемые водители, не торопитесь на дороге!
Решил напоследок посчитать, сколько ушло бензина на этот раз. Напомню, при экономичной езде я потратил 61 литр топлива. На обратный путь мне понадобился 81 литр, т.е. на два ведра бензина больше. Это еще один, пусть маленький, но стимул, чтобы не гнать на дорогах.