Автомобильное путешествие в Якутию — что нужно знать
Путешествие на машине в Якутию: особенности, требования к автомобилю, советы, достопримечательности. В конце — видео про автопутешествие на автомобиле в Якутию. Путешествие на машине в Якутию: особенности, требования к автомобилю, советы, достопримечательности. В конце — видео про автопутешествие на автомобиле в Якутию.
В России автомобилисты привыкли к морозам, но когда столбик термометра опускается за минус 25 градусов, часто случаются проблемы с заводом машины, обогревом салона, вылезают «зимние» проблемы.
Но в нашей стране есть регионы, где такая низкая температура зимой – почти что «лето». Нормальный температурный режим эксплуатации машины в Якутии — от минус 40 градусов мороза и ниже…
Тюнинг для Крайнего Севера
Большинство компаний-производителей автомобилей дают гарантию на беспроблемную эксплуатацию транспортных средств в определенном температурном диапазоне, нижней границей которого являются минус 40 градусов. Среднестатистический серийный автомобиль на сильном морозе просто не заведется.
Но в Якутии такая температура – норма, и даже время от времени опускается до минус 60. Между тем жизнь в зимние месяцы там не замирает, транспорт (за исключением трамваев) подстраивается под особенности климата.
Часть автовладельцев, не имеющих теплого гаража, ставит машины на парковку на полгода. Сливаются все жидкости, машина укутывается брезентом. Летом все немного проще и понятней — температура поднимается до 35 градусов тепла.
Что нужно обязательно сделать в машине, отправляясь в Якутию в холода:
Все эти работы по подготовке машины к зимнему периоду производятся на территории Якутии в любой автомастерской перед началом сезона холодов.
Конечно, есть «городские сумасшедшие», не адаптирующие авто к зиме. То, что при этом в салоне можно находиться только в валенках и тулупе – это мелочи. На автомобиле с большим бензиновым двигателем по маршруту «дом/гараж – работа/гараж» двигаться можно.
Только лобовое стекло может запросто покрыться трещинами из-за неравномерности прогревания, а масло из двигателя может расшириться, выдавливаясь на сальники, или приподнять щуп.
Минеральное масло для двигателя приводит к его замерзанию при низких температурах и разрыву сальников полуосей. Масло может испортить тормозные колодки, а тормозная жидкость «для европейской части России» просто замерзнет.
Перечислять возможные проблемы, вызванные пренебрежением «северного тюнинга», можно долго. Отечественная техника всегда подлежит доработке. Монтируется теплоизоляция кузова, устанавливаются дополнительные печки, штатная помпа дополняется электрической.
Утепление иномарок происходит по несколько иной схеме. Неработающий кондиционер временно превращается в еще одну печку, компрессором же удобно подкачивать шины. Главное — прокачать машину с умом, чтобы отопитель не стал «жарить» так, что начнут плавиться дефлекторные шторки.
При наступлении морозов якутяне налепляют на кузов автомобиля влажные газеты – они мгновенно превращаются в слой брони, защищающий от царапин.
Машины глушить на ночь не принято
Для жителей Якутии незнакома проблема незапуска машины зимой. Она и не должна запускаться, так как заводят ее в октябре, а глушат двигатель в апреле.
Все машины традиционно проводят ночь в отапливаемых гаражах, так как это единственный способ — временно заглушить машину. При этом низ автомобиля все равно зарастет сосульками, а в салоне из-за конденсата капли будут висеть на потолке.
В Якутии существует единственная парковка с розетками для зарядки электромобилей. Приживутся они или нет на севере – вопрос открытый.
Так как двигатели без крайней нужды не глушатся, то зимняя эксплуатация автомобилей – занятие крайне недешевое. Расход топлива возрастает в 1,5 раза, но и это не все – чтобы пережить ночь, обязательным условием эксплуатации транспорта является теплый гараж.
Тем, у кого нет гаража, приходится с наступлением холодов пересаживаться на автобусы или такси.
Часто можно увидеть, как на стоянках около глушителей запаркованных автомашин образуется ледяной натёк. Между тем, автомобили стоят с работающими двигателями с активированным режимом охраны, на сигнализации.
Никакие предпусковые прогревы, обогревательные устройства, интервальный автозапуск и аккумуляторы не выдерживают якутских морозов.
Даже самый «горячий» автомобиль через полчаса будет вымерзшим, а холодный пуск обернется катастрофой для мотора. Уже подсчитано, что расход горючего в процессе не заглушенного двигателя на парковке сопоставим с затратами горючего для мотора, работающего дробно.
Нельзя после долговременной стоянки активно вертеть рулем. Его большой угол поворота способен порвать пыльники на ШРУСах.
Начав движение, не рекомендуется «гнать», надо отогреть не только салон, но и колеса, коробку передач и амортизаторы. При этом медленно ехать тоже не стоит – в Якутии зимой часты туманы, и в машину могут просто въехать сзади.
Реагенты на просторах Саха Якутии неизвестны. В морозы лед приобретает шероховатость, гололеда нет в принципе, а машина на льду и утрамбованном снегу прекрасно держит дорогу. Зимние шины используются только скандинавского типа: нешипованные и мягкие.
Ситуация, когда автомобиль заглох на стоянке, ведет однозначный вызов техпомощи. Приехавшие специалисты заматывают авто брезентом, нагнетая под днище машин горячий воздух из тепловой пушки. Через 30 минут двигатель, как правило, готов к пуску.
А если машина заглохла по причине закончившегося бензина или забившегося в глушитель льда, то эти проблемы устраняются чаще всего на месте: бензин заливается, меняются свечи, подкачиваются колеса. На крайний и самый плохой случай – машина буксируется в гараж.
Едем по трассе
Территории Республики Саха огромна. В ней умещаются 13 Великобританий или 6 Франций. Поэтому населенные пункты лежат на большом удалении друг от друга, а машин на зимниках и трассах мало.
Так как любая техника в состоянии выйти из строя, оказаться посреди снежного безмолвия в остывающей машине – ситуация почти смертельно опасная.
Местные жители советуют никогда не выезжать на трассу, не имея с собой спутникового телефона, потому что он остается единственным «телефоном спасения».
Вторым не менее важным элементом экипировки машины является автономный обогреватель – паяльная лампа. Если нет денег на независимый обогреватель салона, то паяльная лампа в состоянии обогреть не только салон, но и разогреть при необходимости топливную магистраль дизеля, «оттаять» колодки и т.п.
Особые требования к машине
Машины, работающие на дизеле, требуют повышенного внимания, так как мотор никогда сильно не разогревается, а на холостых и вовсе остывает. Поэтому вентилятор на зиму отключают вообще.
Самое важное – залить качественное топливо. Солярка «Арктическая» теряет подвижность и загустевает при минус 60 градусов. Обычно этого достаточно, и утеплять топливную магистраль не имеет смысла.
В Республику Саха не стоит отправляться на машине, оснащенной высокотехнологичной трансмиссией (например, DSG от VW). Статистики работы в условиях Севера еще недостаточно. Зато вариаторы показали себя надежными, основной их дефект – крайнее чувствительность к своевременной замене масла.
Надежными считаются гидравлические подвески, которые чинятся в Якутии легко и быстро.
Отправляясь на машине в путешествие, проведите профилактику подвески, замените расходники, не набивайте автомобиль «под завязку» и внимательно читайте знаки разрешенной скорости.
Выехав из отапливаемого гаража, следует пошевелить подвеску по вертикали, не позволяя ночному конденсату обернуться льдом. Также не стоит забывать, что металлические детали при температуре минус 50 быстро становятся хрупкими, поэтому езда должна быть ровной, без излишних сотрясений и перегрузок.
Климат в Якутии резко континентальный, температура способна колебаться в пределах 20 градусов в сутки.
Популярные модели автомобилей в Якутии
Куда едем
В Якутии немало интересных мест для отдыха, куда добраться можно на автомобиле. Рыболовство, спортивный, познавательный и водный туризм, альпинизм – вот то, чем можно заняться в Якутии:
Основной маршрут движения в Якутию из Москвы
От Москвы до Якутии – 8384 км, среднее время в дороге – 127 часов. По пути следования минуется 91 российский город.
Короткий перечень городов на трассе: Москва – Рязань – Самара – Уфа – Челябинск-Ишим – Омск – Кемерово – Красноярск – Нижнеудинск – Усолье – Сибирское – Чита – Соловьевск – Тында – Алдан – Якутск.
За время пути автомобиль движется по автомагистралям: М5, М36, М51, Р402, Р254, Р255, М53, М55, «Амур», М58, М56.
Заключение
Туристические маршруты Якутии интересны, главное – преодолеть себя, отправившись на автомобиле «на край Земли».
Обычно путешественники добираются только до Байкала, а между тем чем восточнее, тем лучше дороги и красивей места. Путешествие, учитывая подготовку машины к поездке, расходники, бензин, проживание в пути – крайне недешевое, зато впечатлений от него хватит на целый год!
Видео про автопутешествие на машине в Якутию:
Дорога до якутии на машине
Ну что же, первая треть путешествия пройдена. На одометре 9000км. автопробега, ни много ни мало. До Москвы 8300км., но мы умудрились проехать на 700км. больше, заезжая попутно в города и села. Сижу на даче у друзей, возле баньки, понимаешь, пишу отчет 🙂
Итак, первая часть: Якутск-Иркутск!
Это не первое наше путешествие такого плана. Каждый год я гоняю машины из Москвы в Якутск и не считаю такую поездку сильно особенной. Правда еду Москва-Якутск, а не наоборот. Наоборот мы ездили только один раз в 2008 году, с семьей в Абхазию. Правда туда не попали, началась война, добрались только до Красной поляны, но и так неплохо получилось, отмотали примерно 24000км. Отчеты о той поездке есть на джокере.
Немного о машине: я считаю ее особенной, не потому что она моя, а потому что она такая и есть :))
Тойота лендкрузер 105, рестайлинг. Мостовой, рамный внедорожник с бензиновым мотором 1FZ (4.5 рядная цепная шестерка от 80ки, разница в том, что у моего катушки, а не трамблер). Штатно установлены 2 бака (55 и 95 литров) и газовый баллон на 130 литров (итого примерно 270 литров топлива на 1300км. пути), 2 запаски (на калитке и снизу), лебедка электрическая с пультом, 3 дифлока (блокировки на все 4 колеса), механическая коробка передач.
Как и в первый раз хочется повторить мои слова семилетней давности: «Вообще, всякое такого рода действие начинается с идеи. Конечно, сейчас можно долго спорить с домочадцами кому первому из нас пришла мысль о столь безбашенной поездке, но породила ее именно идея! И пусть она, в нашем случае, будет семейной и общей, дабы не обидеть остальных членов моего семейства! Кстати, знакомьтесь: Я – Максим (39 лет), жена – Тайя (младше меня), дочь Маша (15 лет), сын Антошка (6 лет) и замыкает нашу семью товарищ и верный спутник ТЛК-105 (2006г.в.).
Расход бензина примерно 16-17 литров на 100км. на скорости 100км.ч. (быстрее я не езжу в целях экономии)
Расход газа до Новосибирска составил 19-20 литров на 100км. на скорости 100км.ч. После Новосибирска стал больше, но об этом позже.
Прежде чем отправится на дальняк, конечно, подготовил машину, перебрал мосты, сняли коробку, чтобы заменить выжимной подшипник и коренной сальник двигателя. Провозились без малого 3е суток. Меняли сами, с другом.
Затарился правовой литературой, КоАП, ПДД, приказ 185 МВД РФ и прочее.
Изучил судебную практику по нарушениям ПДД, причем по регионам. Затонировал передние боковые и лобовое стекло атермальной пленкой по ГОСТу, забронировал капот и передние крылья защитной пленкой от гравия и веток (в УЦ MAXIM), взял лампочки про запас, компрессор, комплект по ремонту бескамерок, заменил батарейки на датчиках давления и взял еще про запас, натянул сетку на решетку радиатора от насекомых, заправился газом до полного, поставил багажник на крышу, взял с собой масло Равенол в дорогу (в магазине Равенол по Б.Марлинского 15/2), подключил и настроил рацию на канал дальнобойщиков, но антену ставить пока не стал, чтобы не попадала пыль по трассе М56 и обьявил домашним, что машина готова.
Стартанули мы примерно в обед 30 июня 2015 года с Комсомольской площади, где нас провожали наши друзья Толик с Машей. Примечательно то, что они были на машине, на которой 7 лет назад мы с семьей съездили в свой первый дальняк, годом позже, еще незнакомые нам, а ныне близкие друзья, его и приобрели и до сих пор эксплуатируют :))
Пока фоткались мимо проехал субарик и радостно нам попипикал и помахал руками :))))
Обязательное фото после покровского поста 🙂
А это фотография 7ми летней давности
С паромом мы несколько прогадали, поехали как обычно через Мохсоголлох, а там куча паромов и нет машин. Простояли часа 2, пока началась хоть какая-то движуха. Пытались даже выкупить целый паром вдвоем с хабаровской машиной, водитель которой тоже не хотел долго ждать. Но народ подкопился и мы поехали за обычные 600р с крузака и 100р с пассажира.
Решили в эту поездку больше снимать видео и попытаться потом сделать сюжет о нашем путешествии. Может быть что то получится 🙂
На том берегу оказались только в седьмом часу вечера, поэтому далеко уехать не удалось, дотянули до Алдана и легли спать примерно в час ночи.
Итого пробег составил 550км.
Расходы: паром 700р.
продукты 1435р.
Утро для нас наступило в 7 часов и выдалось солнечным, теплым и очень радостным, выспались хорошо. Позавтракали не отходя от кассы, благо взяли с собой продукты и газовую плитку
Для тех, кто опять хочет спросить как мы помещаемся в машине, еще раз объясню. Спим мы раскладывая установленный в автомобиль спальник, размером 2 метра на 1,5.В четвером помещаемся нормально, мы не толстые, а стройные и спортивные 😉
На Тите снег, поиграли в снежки, повозились немного в сугробе и рванули дальше
Традиционная фотка на границе республики
В районе Тынды заметили медведя, бродившего вдоль дороги
Антоха сам снимал на видео и комментировал 🙂
В паре километров не доезжая Тынды вышли выбросить мусор на специализированной стоянке
Как вдруг из мусорки показалась мохнатая наглая морда косолапого АААААААААА
Жестячка. Пришлось срочно ретироваться в машину и отьехать немного, чтобы понаблюдать за хозяином тайги чуть издалека, так как он тоже принял нас с опаской. Через пару минут стало ясно, почему себя так неуверенно чувтсвовал медведь, потому что он воровал мусор и, видимо, как существо стыдливое, ощущал себя виноватым :))))
Кстати сказать, мы взяли с собой палатку в расчете на то, что будем в ней ночевать, но после встречи с парой мохнатых хищников ни у кого так и не возникло желание поспать на природе :))))
Добравшись до асфальта, который начинается у Большого Невера (1150км.от Якутска), мы повернули направо, в сторону Читы.
Итого пройдено за 2 дня 1400км. (850км. за этот день)
продукты и еда в кафешках 1722р.
заправка газом 2300р. в Нерюнгри (по 23 рубля)
заправка бензином 2930р. в Ерофей Павлович (по 36 рублей)
С Нерюнгри до Чернышевска газовых заправок нет, это примерно 1000км.
В Чернышевске есть круглосуточная газовая заправка, можно предварительно позвонить по телефону 89245196003 и уточнить ее местонахождение (инормация предоставлена пользователем https://dnevniki.ykt.ru/IIIIIvan). Сами мы ее не нашли, но в прошлом году я видел «корову» возле Чернышевска прямо на трассе, в эту поездку мы ее не обнаружили.
Следующее утро наступило в 8 утра и тоже нам показалось приветливым и добрым
Далее была Чита, в поисках газовой заправки заехали в город, оказывается теперь 6 газозаправочных станций, в т.ч. и на трассе, раньше было только 2. Это я к тому, что теперь не надо заезжать в город, ну разве что зафотаться на смотровой 🙂 Антону Чита понравилась и он сказал, что хочет остаться здесь с Машей жить :)))
Цены на бензин в Забайкальском крае
Заправились еще и в Улетах (100км. от Читы), чтобы хватило до следующей газовой заправки. Там же и поели и приняли душ. Кафешка центровая, но дорогая и последнее время не такая вкусная.
После аварии с Лексусом настроение упало и примерно в час ночи мы решили лечь спать.
Итого пройдено за 3 дня 2400км. (за сегодня 1000км.)
питание 1617р.
заправка газом (в Чите и в Улетах) 2534р. по 20,5 рублей
заправка бензином (в Чите) 4190р. по 35,50 рублей
Утро наступило также в 8 часов и тоже было бодрым и позавтракав в соседней кафешке мы тронулись дальше, на Байкал мимо Улан-Удэ.
Заправились газом в Тарбагатайском районе не доезжая до Улан-Удэ 40км.
Конечно же, поели вкуснейшие бурятские позы!
В Слюдянке поели клубнику и жимолость
Встретили путешественников из Владивостока, которые тоже ехали в Крым, обменялись номерами, возможно пересечемся
И остановилсь на ночевку примерно в 10 вечера (время в Улан-Удэ перевели на час назад) у любезно приютивших нас тайских друзей в Ангарске, провели там 1 следующий день
Итого пройдено 3200км. (за день 800км.)
питание: 2023 рубля
заправка газом в Бурятии 1915р. по 19 рублей
заправка газом в Ангарске 1425р. по 14 рублей
В Ангарске самый дешевый газ. Заехали в магазин хозтоваров, купил защелку для спальника, чтобы от тряски не открывалась задняя крышка
Вернулись в Иркутск посетить мотобар O’barmot к мотобрату Максу (тоже познакомились в Таиланде)
Сфоткались с флагом дневников
пошарились по бару
Будете в Иркутске, заезжайте в O’Barmot, идеальное место для посиделок с двухколесными единомышленниками! (ну это я к тому, что сам я тоже отношусь к мотобратству и очень люблю мотопутешествия)
Затем заехали сменить задние колодки
И вернулись в Ангарск, готовиться к продолжению нашего пути.
Давайте подсчитаем пройденные километры и расходы:
до Иркутска было пройдено 3200км.
потрачено на еду 6800 рублей
транспортные расходы (включая заправки и паром) 16000 рублей
прочие траты на лекарства, развлечения и т.д. составили около 2000руб., в общие расходы я их не включаю.
итого общие расходы составили 22800 рублей
всем кому интересны актуальные новости по нашему путешествию, подробности и фотографии, подписывайтесь
перегон Москва-Якутск
Стоял себе Сид в сервисе, горя не знал, примерял новый бампер. Чтобы скучно не было, решили мы с корешом перегнать его в Якутск, на мою малую родину. Забрали машину из сервиса, купили масло 0w40 (такое нашлось только одной марки-Мобил1), воздушный, салонный и масляный фильтр. Проверили давление в шинах, наличие и уровень всех необходимых жидкостей, да и стартанули в путешествие длиной
Надо сразу сказать, что до Нижнего Новгорода ничего особенного и примечательного не встретили, дороги как дороги, вполне сносного качества, доехали довольно быстро.
Проскочив Чувашию, оказались в республике Татарстан. Вот там отличные дороги, много где идет их ремонт, но в целом качество полотна производит неизгладимо приятное впечатление.
Такое же впечатление производит Казань — город чистый, красивый и опрятный, захотелось даже снова там побывать, но подольше.
Но нас ждет долгий путь, и вот мы уже едем по Башкирии. В Башкирии дороги заметно хуже, чем в Татарстане. Дальше, как в калейдоскопе, сменяют друг друга Челябинская, Курганская и Тюменская области. Дороги одинаково хреновые во всех трех. К этому времени мы уже изрядно утомились, потому как ехали без длительных стоянок, устраиваясь на сон в кресле переднего пассажира по очереди.
Совсем немного нам осталось до первой остановки в городе Омск. До Омска трасса напрямую, по указателям, ведет через Казахстан. Мы же решили проехать в объезд через Ишим. Дороги на подъезде к Ишиму и от него до Омска просто чудовищные, местами едешь не более 20км/ч.
Но вот мы уже в Омске. Тут мы остановились на 6-и часовой сон в кроватях, чай из чайника за столом и нормальный обед.
Ближе к 19:00 мы уже едем в сторону Новосибирска, благо что он от Омска совсем недалеко. В Новосибирске ночуем, набираем припасов и едем дальше.
Надо сказать, что цепей на легковушку мы так и не нашли ни в Москве ни в Новосибе, пришлось купить «траки» — пластиковые пупырчатые дощечки, которые по задумке кладутся под колесо забуксовавшего авто.
Дальше наш путь пролегал через Кемерово, Красноярск до Иркутска.
Там решено остановиться в гостинице. Дороги качеством не блещут, а на городской машинке и поспать то не получается на таких кочах, как результат дорога утомляет больше обычного.
После Иркутска, подкрепившись рыбкой горячего копчения на берегу Байкала, продолжаем путь. Дороги местами настолько хреновые, что материться хошь-нехошь а придется. На въезде в республику Бурятия стоит щит, на котором что-то вроде: мы умеем и любим строить дороги. Доказательство этому утверждению, я, как хотел, не нашел — дороги говно.)) После Улан-Удэ лелеем надежду доехать на целой машине до Читы, ведь от нее начинается легендарный автобан «Чита-Хабаровск», который не развалился даже под желтой Ладой Калиной с сами знаете кем за рулем.
Возле Читы имели счастье наблюдать необычную Луну в небе — она была освещена солнцем не полностью, но виден был не просто месяц, но и темная часть шара тоже. В общем, этого даже на фото не передать.
Ну что ж, заправившись на «Роснефти» продолжаем путь. Первые 330 километров по этой сказочной трассе преодолеваем чуть больше, чем за два часа. Местами можно ехать не напрягаясь 170-180 км/ч на Сиде.
Однако восторг быстро сменяется гневом, потому как новенькая трасса стала частично уходить в землю и полотно стало до неприличия волнистым. Тут то я вспомнил все автообзоры и тесты Сида, бранящие его за раскачку кузова — временами казалось что задние колеса в прыжке отрывались от земли! При этом о курсовой устойчивости нет и речи, поэтому скорость пришлось снизить.
Впрочем, даже такая трасса покажется сказкой по сравнению с той, на которую мы повернули на развязки возле Сковородино. Тоже легендарная, трасса, которой пугают водители своих детей, фотографии которой облетели весь мир, теперь сотрясает крупным щебнем кузов нашего городского хэтчбека.
Трасса М56 «Лена», последный рывок по дороге к Якутску. Но трасса чудовищная, при скорости даже 70 км/ч вытрясает душу. Доехали только до Нерюнгри и в гостиницу.
На следующий день по светлу, едем уже в надежде к вечеру заехать в Якутск. Трасса местами выложена крупным щебнем, местами асфальт. Причем есть отдельные участки, с новенькими отбойниками и ровным, как зеркало полотном. Я так понял, это демо-версия, чтоб мы имели ввиду какая дорога может быть. Но не стоит забывать что снега под колесами уже немало и мы, особенно на спусках, соблюдаем предельную осторожность.
Итак, не считая остановок, в пути мы провели 6 дней. С остановками — 9. Заправялись до Новосибирска исключительно на «Газпромнефть», а после — на «Роснефть» и один раз, в Набережных Челнах, на «Татнефть» (думаю всем понятно, почему других заправок в Татарстане то и нет)). Имели с собой канистру 20л чистейшего 95-го бензина с «Газпромнефти», которой воспользовались только за 130 км. до Якутска (уж очень не хотелось испытывать, что же зальют на маленьких полузаброшенных заправках, которых итак то на трассе «Лена» штуки три).
По приезду в столицу земли Олонхо поменяли фильтра и масло. На второй день, после оттайки в гараже выяснилось, что сдохли задние стойки, особенно правая. Думаю, это не самая страшная плата, за то, что вынесла эта стойкая шоколадная машинка.