По дороге льда Почему путь до Воркуты может стать отдельным приключением
Дворец культуры шахтеров, Воркута. Фото: Александр Брезденюк / Фотобанк Лори
Воркута — город, расположенный на севере республики Коми и оторванный от автомобильных путей сообщения. Добраться до него на машине можно только по зимней трассе, и самая надежная из них проложена вдоль газопровода «Бованенково — Ухта». «Лента.ру» рассказывает, для чего построили Воркуту, а также о том, по каким дорогам можно доехать до города.
Советский заповедник
Советские многоквартирные дома и сталинская архитектура — таким предстает взгляду путника Воркута, город, построенный заключенными «Воркутлага», названный в честь реки, протекающей неподалеку, и обязанный своим возникновением тому, что в 1930 году тут обнаружили богатые залежи каменного угля.
Уже через пару лет заработали первые угольные шахты. Правда, в зимнее время сюда практически невозможно было добраться и, соответственно, вывезти уголь. Сырье лежало на складах до лета, а потом отправлялось на «материк». В 1933-м построили узкоколейку к пристани на реке Уса, по которой уголь было можно переправить дальше по воде.
Угольная промышленность развивалась, и в 1936 году власти приняли решение об основании поселения Большая Воркута. Ускоренно строилась Северо-Печорская железнодорожная магистраль — первый паровоз прошел по ней в декабре 1941-го. В годы войны, когда Донбасс был оккупирован нацистами, воркутинские шахты были одним из основных источников угля в СССР.
Поселок Воркута получил статус города. После войны был утвержден генеральный план его застройки. На карте населенного пункта возникли культурные и учебные заведения, новые кварталы, улицы и площади.
Фото: Игорь Ляшков / Фотобанк Лори
В 90-е годы из Воркуты и окрестных поселков активно уезжали, и сейчас окна многих домов заколочены — там никто не живет. Но в этом есть и неожиданный положительный момент: город как бы законсервировался во времени, тут не увидишь ни торговых центров, ни новых магазинов. Все, как было в советскую эпоху, и именно сюда стоит поехать тем, кого мучит ностальгия. Пустынные широкие улицы, на зданиях лозунги вроде «Больше угля родине!» — где еще такое увидишь?
Газопровод помог
Добраться до Воркуты до недавнего времени можно было двумя способами: на поезде или самолете. На обычном легковом автомобиле в зимнее время лучше было даже и не пытаться проехать, а летом и внедорожнику требовалась специальная подготовка. Прямого пути не было — приходилось преодолевать горный перевал через Урал, после чего двигаться вдоль железнодорожной полосы. Другой вариант — доехать до Ухты, а дальше — по петляющему зимнику (дороге, эксплуатация которой возможна только зимой) — около 700 километров.
Жизнь воркутян изменил в лучшую сторону газопровод, строившийся в последние годы от полуострова Ямал по дну Карского моря, и дальше по суше до Воркуты. Нужно было подвозить материалы и технику, поэтому газовики проложили по всему маршруту зимники. Правда, трубу собирали кусками, и поэтому накатанной колея была только там, где велось строительство.
Как прокладывают зимник
Прокладка такой трассы всегда начинается с пеших экспедиций, в ходе которых специалисты производят замеры, ставят зарубки на деревьях и проверяют толщину льда в реках. Потом приступают к вырубке леса, в результате чего в тайге образуется широкая просека. Ее трамбуют и иногда производят отсыпку грунта.
Фото: Александр Брезденюк / Фотобанк Лори
При постройке газопровода зимник делали основательным, а не верховым, когда на трассу льют воду, а потом разравнивают волокушей. «СтройГазКонсалтинг», компания, которая выполняла сборку трубы, пробивала коридор в снегу, докапываясь до замерзшего твердого грунта.
На что посмотреть
Путешественника, который хочет прокатиться по зимнику до Воркуты, ждут незабываемые виды (ехать лучше в полярный день, поскольку в полярную ночь мало что увидишь). Это прежде всего бескрайняя белая тундра, иногда прерывающаяся кусочками тайги, превращающаяся во время пурги в белесое марево, из-за которого пробиваются лучи тусклого солнца.
Фото: Alan Gignoux / Alamy
Но наверное, самая интересная туристическая достопримечательность в этих краях — поселок Усть-Кара, расположенный в устье реки Кара. В самом населенном пункте ничего особенного, но он стоит на краю огромной воронки диаметром 100 километров, Карской астроблемы. Ее оставил метеорит, упавший на Землю 65 миллионов лет назад, являвшийся, скорее всего, частью большой кометы, куски ядра которой упали в Африке, Ростовской области и, в том числе, под нынешней Воркутой.
Большие планы
К сожалению, кроме зимника, ведущего вдоль газопровода, других мало-мальски пригодных для проезда на легковом автомобиле дорог нет. Существует большой проект прокладки автотрассы протяженностью 200 километров от Ухты до Печоры с ответвлением в Воркуту.
Строительство и ремонт автострады планируется завершить к 2019 году. В целом эта эпопея длится уже более двадцати лет, и на данный момент не готово еще 500 километров дорожного полотна из более чем 800.
FAQ по дороге до Воркуты
Дорога до Воркуты очень сильно изменилась за три года.
Во-первых, участок Ираёль-Каджером. Постепенно на смену Коми-трофи приходит асфальтовая дорога. На сегодня построены участки Ираёль — Рыбница и Талый — Кажджером. Прокатились по ним на обратном пути. Вроде бы ведутся работы на участке Рыбница — Талый.
Во-вторых, участок Печора-Воркута. Практически полностью построена Газпромовская «отсыпка» вдоль трубы Бованенково-Ухта. Высота насыпи около 2-3 метров — не переметет за всю зиму. Иногда было страшновато двигаться на такой высоте по дороге шириной 3-4 метра. Для разъезда со встречным транспортом через определенное расстояние сделаны карманы. Установлены дорожные знаки. Но надо быть внимательным — встречаются крутые повороты. На участках, на которых ведутся работы, параллельно отсыпке был прогребен «туннель».
Не достроен участок в 30 км около Воркуты — от Сейды до ур. Песец). На обратном пути туннель от Песца до Сейды был переметен. Переметы высотой 1-1,5 метра держали 3-тонные машины. Такой Триал был у нас впервые.
Единственным препятствием летом на пути в Инту и далее в горы пока остается река Кожим. Отсыпка построена с обеих сторон, а мост пока строить не собираются.
В этом году на дорогу от Перми до Воркуты мы потратили трое суток. В 2014-ом году этот путь мы прошли за неделю.
Вогваздино. Это в 50 км от Сыктывкара в сторону Ухты.
Ухта. ТРЦ «Ярмарка». На первом этаже есть столовка, на втором — фастфуды.
Печора. Пока не пробовали печорской кухни.
Инта. Столовая по адресу ул. Мира, 20А. Вкусно и недорого.
Воркута. Кафе «Русский дворик». Бульвар Пищевиков, 17б. Здесь можно пообедать с Елкиным))).
До Печоры мыть машины смыла нет. В Печоре есть несколько моек. Мы мылись на ул. Ленина. Мойка в гаражном кооперативе. Цена, вроде, меньше, чем в Югорске, но наша 70-ка не вошла в ворота по высоте. Разбирать скарб на багажнике мы не стали.
Заправки Лукойл есть во всех городах на пути следования. Расстояние между городами 200-300 км. До Инты можно идти только на баках, без дополнительного запаса. На участок Инта-Воркута брали топливо с запасом — погода она такая непредсказуемая.
Ночевали всегда в машинах. Главное найти тихое место в стороне от дороги. Но, например, в Вогваздино спали на площадке около кафе. В Воркуте снимали квартиру. Цена за 3-комнатную квартиру — 3000-4000 руб/сутки в зависимости от отделки. На 8 человек — нормально.
Печора-Воркута
«Все имена и события вымышлены, любые совпадения случайны»
Итак, Печора-Воркута летом.
Это несколько сложнее, чем из Салехарда. И сложности эти не в бродах или болотах. Основная проблема- это наше «Народное достояние» в виде Газпрома. Пообщавшись с местными жителями в Воркуте, Инте, Печоре, добрых слов в адрес Газпрома не услышал. Вполне ожидаемо, впрочем.
Дорога до Печоры похорошела за последние годы, остался совсем небольшой участок без асфальта, который скоро залепят. Залепят ли от Чикшино до Печоры 45 км? Это под вопросом, там работы не ведутся.
Город Печора находится за большой рекой Печора. Паром работает только в светлое время суток, до 19 часов в августе, расстояние по воде большое, возможно из-за низкой воды, поэтому 500 р вынь да полож. И никаких терминалов, черный нал.
Чтобы двинуться дальше по вдольтрассовому проезду из Печоры в Сыню и далее, надо обратиться в Печорское ЛПУМГ. Так вам скажут охранники у шлагбаума, в который вы упретесь через 50 км. Правда или нет, пробуйте. Но эти люди(охрана) свою работу знают, любят и ценят, и без разрешения вас не пропустят.
Шлагбаум за три года заметно подрос, не удивлюсь если появится ДОТ для защиты от народа.
Если не удалось договориться с Газпромом, есть два варианта: зимник Печора-Сыня (пройден нами в 17 году(2017)) и технологическая дорога вдоль нефтепровода. По нефтянке есть диаметрально разные мнения насчет проходимости. Проходит нефтянка западнее газопровода, видна на спутниковых снимках.
Нитка маршрута прежняя Сыня- Косью-Кожим- Инта, описана выше. Добавлю, что охрана изредка курсирует на Патрике между Сыней и Косью. Так что лучше передвигаться после 19 часов. Но пугаться не надо, составят Акт о нарушении и предложат вертаться взад. Соглашайтесь и езжайте своей дорогой.
Брод через Косью вызвал затруднение у Соболей ( про них чуть ниже), покажут ли они в фильме альтернативу, это интрига!
В Кожиме газовая дорога прерывается и обычно в Инту ездят через Кожимский тракт, как и мы. Ну а там Природный парк Югыд-ва. Особо охраняемая территория. Получить разрешение вполне реально прямо у них на сайте. Делать надо коллективное, на группу. 500 рублей с человека за посещение плюс еще могут накинуть за пользование их стоянками и услугами. Оплата он-лайн, оригинал разрешения иметь не обязательно.
В этом году из Питера через Печору и Кожим ходила до Инты, с заходом на Желанную, группа из трех машин на Соболях 4Х4. Это Дмитрий Дрозд. Разрешение на вдольтрассовый проезд они получили с поддержкой завода ГАЗ. Кроме того, они сняли фильм о своей поездке, и уже несколько серий я с удовольствием посмотрел. «Дорога, которой нет», со второй серии как раз эти места. Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
Но! Если вас не интересуют Югыд-ва, Кожимский тракт, Обеиз, Саледы, Санавож, Балбанты, Долина предков, Халмер-Ю, Саранпауль, Народная, Желанная и Манарага, в Кожиме логично сойти с описанного маршрута и пойти прямо на Инту. Это всего 60 км. Маршрут пока не разведан мною лично. Для этого надо для начала пройти вброд реку Кожим.
В этом месте брод выглядит не очень, и это только первая часть, до острова. Да и следов не видать.
Местные вездеходчики советуют переходит Кожим ниже, у поселка Комаю. Симпатичная дорожка идет вдоль реки вниз по течению. Там река делится на множество рукавов. Но после брода обещают пару километров болота. Так что все пока под вопросом).
Если идти Кожимским трактом через Югыд-ва, вас ждет парочка бродов. Нет, бродов там больше, но ничего серьезного в августе мы не встречали) Брод через Лимбекою более проблемный, чем Кожимский, из-за сильного течения. У Олега Алюляй есть отдельный фильм по преодолению Лембика.
А Кожим в августе проходится проще, если не поливают дожди.
После Инты дорога опять есть, но есть и пост, куда без него! Причем это пост не Газпрома, а пост дорожников. Находится он опять же не на выезде из города, а в 20 км от Инты. Насчет договориться с охраной я не уверен, но он объезжается лесом. Нас пропустили, потому что мы шли наоборот из Абези. Так можно). Здесь дорога не так шикарна, это высоченная насыпь в одну машину, отсыпана крупным щебнем, с кулак. Берегите шины. Патриот охраны тоже может попасться. Но времени с 19 до 8 утра вполне достаточно, особенно в белые ночи.
По шпалам настоящие путешественники не ездят, но проблема решаема. Слава богу, в поселке есть капитан дядя Витя и у него замечательный буксир и баржа. Договориться лучше заранее. Номер телефона по запросу.
Но и это еще не все. До самой Воркуты отсыпки нет, как нет моста через реку и переезда ж/д. Поэтому на подступах к цели, через 120 километров от Абези надо свернуть на вездеходку, пройти под мостом через Лёкелец железку, и, форсировав реку Воркута, выйти на продолжение газовой дороги, которая больше не кончится и выведет вас сначала к Воркуте, а если что аж на побережье Карского моря. На 50-м километре опять пост, который местные жители внаглую объезжают справа по тундре в пределах прямой видимости. Еще 200 км шикарной дороги и…
Вот если бы я эту свою писанину прочитал лет пять назад, то вообще бы ничего не понял)
Теория окончена, теперь в двух строках про наш маршрут 2020.
Воркута 2020
«Все имена и события вымышлены, любые совпадения случайны»
А теперь непосредственно про маршрут 2020 года.
Дело было в августе. Изначально в поездку по Полярному Уралу готовились Женя john-59 с сотоварищами. Я просто присоединился к компании, но поправки внес злой вирус, и остались мы вдвоем. Ну как вдвоем, я один, без штурмана, и экипаж из Перми на 80-ке.
Конечной, самой северной точкой было побережье океана возле Ярынской КС или хоть Константинов камень. Определенного маршрута изначально не было. Ну как не было… Их было много. Столько интересных непройденных дорог! Решили ехать до Большого Щучьего, тем самым отсекли Конгор, Нияю и Эстато. От Б.Щучьего осталось уже меньше вариантов ( через Малое Щучье, через Усваты) Очень нравился Макаровский трек 2011 года. Напомню, что Алексей Макаров не только главный конструктор уральской компании «Вездеходы Макарова», производящей вездеходы Бурлак, но и заядлый путешественник. Вездеход «Макар» это его более раннее детище о трех мостах и на треколовских шинах. В 2011 году два Макара прошли интересный маршрут. ЕКБ-Ивдель-Пупы-Саранпауль-Инта-Воркута- Яры и обратно через Салехард. Рассказ про эту поездку с огромным количеством отличных фотографий есть на форуме land-cruiser.ru
Часть его мы прошли в 17 году (Инта-Пачвож-Воркута). А вот их путь от Карского моря до Большого Щучьего озера мы решили повторить. Только в обратном направлении.
Как обычно, все наши поездки начинаются от Жени Сказки. Без вариантов. Спасибо, Женя, за помощь, были рады тебя видеть!
Лабытнанги — Полярный прошли стандартно, с пешим заходом на Рай-Из под дождем. Потом последние напутствия от старожилов — геологов в Полярном и по Харбейской отсыпке вышли на Хадатинскую вездеходку ( егеря на дежурство по ней летают, у них на Хадате гнездо) и далее на Большое Щучье озеро.
Виды, конечно радовали.
Погода не баловала, но Большое Хадатинское озеро в этот раз посетили. Погоду не выбирают.
Дорога не сложная, главное не расслабляться, ничего не штурмовать, беречь машину. Со Щучьего уже сложнее. Озеро зажато горами, как щука, и старинная вездеходка геологов поднимается на восточный склон. Крутой размытый подъем дался со скрипом, больше моральным, конечно. Макары не рискнули здесь спускаться из-за сильного бокового крена и сделали большой крюк аж до слияния Большой и Малой Щучьей. Им такой крюк был по пути на Лаборовую, а для нас это полдня пути.
Пешая разведка заставила задуматься. А может, лучше на Усваты? Еще раз прошли пешком и решили подниматься. Так и сделали.
Дальше, наверху, было мокро, мягко и тревожно. Долина меж гор возле Орангъегана слишком широкая и пологая, поэтому твердые и так нужные нашим колесам камни, упрятаны глубоко под мягкой мочалкой мокрого грунта. Остановились где застала темнота и за ужином еще раз задумались, надо ли нам туда, ведь вариантов еще много, отпуск еще впереди, баки полны топливом… Впереди больше 100 км неизвестности и нам ли тягаться с плавающим трехосным Макаром? Дождь с ветром тоже не придавал уверенности.
Однако подаренный вчера местными жителями олешек, точнее его плоть, придал нам богатырских сил и мы чуть свет поперли дальше. А дальше пошло веселее. Мы хоть медленно, но продвигались. Не застревали, не таскали друг друга лебедками, и это нас устраивало.
Через несколько километров после старой геологической базы на реке Мал.Хута дорога еще видна на твердых местах, а в низинах только следы нарт и квадроциклов. Нет, это не туристы, в некоторых стойбищах у оленеводов есть такая техника. Иногда гиблые ручьи и низины приходилось объезжать за несколько километров.
Ключевой момент был на третий день пути после Щучьего. Дорога теряется после стойбища за рекой Большая Хута.
Выход на тяжелый курумниковый перевал из затяжной мочалистой долины и только первая пониженная несколько часов подряд. Но пешая разведка опять сказала — а давай попробуем! И, петляя между курумниками, мы все-таки нашли единственно возможный спуск вдоль ручья Рудный к реке Нгысыхыяха. Все, обратной дороги нет! Спасибо Макарам, только их трек показал нам этот переход.
Горы становились все ниже, и вскоре гостеприимная тундра постелила нам сочный зеленый ковер.
Выпустили остатки воздуха из колес и опять первая пониженная… В последнюю ночевку в тундре мы уже видели огни на газпромовской дороге. До них день пути.
Вышли на 155-м километре. До моря 100 км строго на Север.До Воркуты 100 км строго на Юг. Газовая дорога на этом участке полноценная, в две машины, и хорошо обслуживаемая, можно даже на моей технике идти 60-80 км/ч.
На этот раз мы решили все-таки дойти до моряокеанагубы, раз пошла такая пьянка, тем более в планах был подъем (пеший слава богу) на Константинов Камень, который севернее в 40 км от места нашего выхода.
Фортуна повернулась к нам лицом, нас не задержала охрана газопровода, нас не арестовали ФСБшники, охраняющие рубежи РФ. Но окончилось это ожидаемо- шлагбаум в 2 км от побережья. В этом месте все хором спрашивают «- Дошли пешком?» НЕТ! Не пошли.А вот так!
В Воркуте у меня не много знакомых, и в первую очередь это Виктор Михайлов, всем известный пилот самолета Северок. Мы были рады встрече и новым знакомствам. Были рады и магазину с продуктами, но не так. И как здорово что наша любимая столовка открылась после дурацкой пандемии именно в день нашего приезда.
Говоря про Воркуту не могу не упомянуть Вадима Повонского, который и в этот раз помог нам с маршрутом. Сто раз мы, как слепые котята, звонили ему с глупыми вопросами и он всегда находил правильный ответ для нас. Спасибо.
После обеда мы уже пылили в Елецкий. Не через Артеевский остров, а по стандартной вездеходке. Между Воркутой и Елецким — река Уса. Солидная река. В этот раз мы решили перейти оную там где все, только все на вездеходах, а мы на Крузаках. Это здесь Чубайс вертолетом переправлялся с помощью нановертушки МИ-26. Фильм про эту поездку «Чубайсы на Ямале», заблокирован правообладателем для просмотра в РФ. Но кого это остановит…
Брод находится недалеко от плотины водозабора, проходит через три острова, три рукава. Два неглубоких, третий так себе. Четвертый еще глубже, но без течения и объезжаемый.
ЧЕТРы порядком подраздолбали низины и ручьи, бедным Крузакам хоть не суйся. Пришлось заночевать. Ночевка на это трассе Воркута-Елецкий принесла новые знакомства. Вездеходчик Миша много нам рассказал про знакомых экспедиционеров, которых ему приходилось таскать на веревке.
В Елецком мы стали на распутье. Можно пойти на Пачвож — Инту вдоль хребта через баритовый рудник, как 3 года назад, а можно узнать как на самом деле, есть ли газовая дорога из Воркуты в Инту? Воркутинцы говорят разное. Раздумье затянулось на денек. Опуская подробности, скажу, что дорога есть, и мы на нее вышли всеми правдами и неправдами, косогорами и оврагами, бродами и болотами, короче тундрой. Спасибо Валере Губенко за пристанище и помощь в Елецком.
Стартовав утром из Елецкого, к вечеру мы уже были в Абези.
Весь следующий день мы искали брод через Усу в Абези. Место, где пару лет назад проходили два Урала, нам чем-то не понравилось.
В Инте заглянули в офис Югыд-ва и получили разрешение на проезд до базы Желанное. Цель поездки — групповой подъем на вершину Народной, но на автомобиле можно ехать только до базы. Автомобиль вписали свой. Несколько часов ушло на согласование с Вуктылом, там руководство парка. В этот раз разрешение пригодилось, в Санавоже нас перехватил инспектор для проверки.
Побродили по центру города, поглазели. Вполне себе прилично, все пивные открыты. Но место для завтрака нашли только к обеду. Пандемия, мать ее.
Тумановский тракт ( от Инты до брода) это позорище Инты. Такое красивое название и такая отстойная дорога.
Скинулись бы по рублю, да грейдер наняли)
А вот после брода через Кожим дорога неожиданно меняется. Отличная дорога, особенно после Санавожа.
До Санавожа по ней перегоняли технику на месторождение Хальмер-Ю и прилично так раздолбали. Нет, проблема не в проходимости, а в скорости передвижения всего-лишь.
Места в Национальном парке красивейшие, есть просторы, особенно для пеших туристов.
После Долины предков Макары ушли восточнее, на Саранпауль
Только пеший турист может увидеть всю красоту Национального парка.
Про туризм в Югыд-Ва написал Дмитрий Дрозд.
При более подробном изучении карты я понял, что вернусь еще в эти места, столько там неизведанных дорожек!
Всё, теперь домой. По Кожимскому тракту до Кожима, по газовой дороге до Печоры.
Проезд через пост на Печору (даже в обратном направлении, на выезд) согласовывали с руководством управления. Спасибо Сергею из Печоры за помощь, а то жили бы сейчас в Сыне.
Доездинг Печора- Нижневартовск 3000 км на 42 Максисах M8060 по асфальту? Да без проблем!