Москва-Домбай-Москва
Каждый год мы ездим в отпуск в горы. В прошлом году ездили на Эльбрус. В этом году решили познакомиться с Домбмбаем.
О поездке на Эль я не писала, поэтому это будет некое сравнение. Тем более они находятся недалеко друг от друга.
Дорога
Мы ездили вдвоем на Lexux GS300. Выехали около 3 утра. Вся дорога заняла в общей сложности около 20 часов.
Водитель, в этот, раз был один. Я мирно спала всю дорогу на пассажирском сидении))
Остановились поспать ночью перед ущельем лишь для того, что бы утром насладиться красотами.
Стоимость платных участков дороги получилась около 3000р туда-обратно. И в районе 12000р вышел бенз.
Кто был в горах, знает что в 5 вечера подъемники закрываются, каталка заканчивается и делать больше нечего. В Домбае тоже самое. Делать особо нечего. Нас спала компания, которая была найдены незадолго (спасибо ВК).
На удивление мы остались разочарованы питанием в общем. Ни везде по вечерам есть мангал. Там где есть не факт что вкусно и как правило дорого (дороже чем на Эле раза в 2).
Первое наше кафе было «У ручья» с «чудесной» официанткой пенсионного возраста))) Мы еще долго вспоминали те мясные блюда, в которых от мяса было 3 косточки))) Затем было кафе «Шумка» в котором московский ценник и насмешка от поваров))) с порциями для лилипутиков) Остановились на «Старом клене»-это как раз то место, которое вы не найдете просто так. Конечно там тоже нельзя было просто так прийти и заказать шашлык из баранины-его нужно было заказывать с утра на вечер. По крайней мере там были приемлемые цены, приветливый персонал (хозяева) и свежая домашняя еда.
Средний чек на двоих: завтрак 300р, ужин 500р.
Из развлечений в поселке есть бильярд ( в который ребята ходили без меня), караоке и кальян. Там мы и зависли))) И снова московские цены) Зато очень достойный кальян и приветливые ребята.
Средний чек кафе на первой линии на двоих: 1500р.
Чем еще заниматься в горах, кроме каталки.
На третий день большой компанией мы ездили на горячие источники в район Черкесска.
Это было одно из эпичных событий. Я бы советовала всем сгонять и погреться в этих источниках. В прошлом году мы ездили в Аушигер. Это уличые источники. На улице был бассеин, во кргу скамеечки и палаточки с ништяками)) В этот раз мы приехали на более облагороденную територию. В помещении можно было переодеться, оставить спокойно вещи, принять душ. Один из бассейнов находился в помещении-самый горячий. Температура воды в нем больше 40 градусов. На улице еще 2. В одном из них- 43 градуса, в другом-38. Жарило солнце и ощущения, что на улице зима совершено не было))
Все удовольствие вышло 350р/час с человека.
Еще можно съездить на рыбалку. Я не рыбачу, я сижу, как кот, и жду когда меня покормят)) Половить форельку можно практически везде. На каждом шагу попадаются эти рыб-хозяйства. В среднем-900р/1кг. И вам ее готовят)
Карачаево-Черкесия_Домбай
Ну наконец-то дошли руки до финальной части поездки. Ее можно было назвать так: «Чем заняться на Домбае осенью». Держитесь крепче за свои кресла и диваны, вас ждут просто шикарные фотографии гор 🙂
Встав с утра, мы просто обалдели от вида из окна!
Отель Yeti House в Теберде, в котором мы остановились, заслуживает отдельного внимания. Номера обычные, а вот территория — очень понравилась. Тут есть настоящая горная речка, озеро и пешие прогулки. Для любителей шашлыка предоставляют мангал, так же есть несколько бань, лежаки у озера, жаль, времени мало было.
Прямо напротив отеля находится гора, если ее можно так назвать. Днем можно попробовать один из нескольких пешеходных маршрутов и забраться на гору. В общем, отдыхали мы тут до обеда, хотя планировали уехать сразу после завтрака.
Сам город Теберда является центром бальнеологического лечения из-за уникального климата, что связано с его расположением в долине. В городе есть несколько санаториев и туристических баз. Распространен трекинг или пеший туризм, в чем мы убедились уже рядом с нашим отелем. Крайне рекомендован маршрут до Бадукских озер, но мы туда не попали из-за недостатка времени. Не думал я, что город Теберда настолько красивое место.
Дальше поехали в сторону Домбая, от Теберды — рукой подать. Снова меня остановили доблестные сотрудники ГАИ. По их мнению, я пересек двойную сплошную линию. По факту нарушения не было, просто на серпантине я достаточно плотно прижался к разметке. Конечно же, вымогают денег, а потом жалуются, что туристы к ним не едут. Это же естественно! Хватило их ненадолго, через 10 минут мы уже продолжили путь в Домбай.
По легенде, раньше в этих местах водилось много зубров, отсюда и название — «Домбай», в переводе с карачаевского, означает — «зубр». Домбай — это небольшой горнолыжный поселок. Основной доход зимой курорту приносят туристы-горнолыжники, ну, а летом-осенью процветает трекинг (пеший туризм) и альпинизм. Все потому, что Домбай окружают 3 ущелья: Алибек, Аманауз и Домбай-Ульген. На соединении этих 3 ущелий находится Домбайская поляна и сам Домбай. На этот раз я побывал в 2 ущельях, причем часть маршрута я проехал на машине. Чуть позже я об этом расскажу…
Доехав до Домбая, мы сразу же направились заселяться в наш отель Nastup. В сезон в нем живут горнолыжники и цены на него подскакивают вдвое, но летом в этом отеле можно забронировать номер недорого. При этом в стоимость номера включен небольшой завтрак. Даже если забронировать стандарт, то в вашем распоряжении будет просторный номер с огромным санузлом и отличным ремонтом. Изюминка этого отеля: владелец коллекционирует старые вещи и всю коллекцию разметил в помещении столовой\ресторана. Так что во время приема пищи можно насладится изучением этой огромной коллекции. Ну а для тех, кто планирует ехать в Домбай зимой, плюс этого отеля в том, что до подъемника не придется идти пешком. Сразу можно съезжать на лыжах в город. Хороший отель, рекомендую!
Подъезжая к отелю, я заметил, что дорога уходит дальше в гору. По ней ехал уаз, который потом скрылся в лесу. Мне стало интересно, спросил про эту дорогу у девушки на ресепшене в отеле. Она сказала, что живет всю жизнь в Домбае, но куда ведет дальше эта дорога, не знает. Странные люди: жить в такой красоте и не знать мест 🙂
Поездки в ущелья Домбая.
После того, как мы заселились, покушали и прогулялись по Домбаю, мысли о этой неизвестной дороге не покидали меня. Мы решили прокатиться по ней и посмотреть, куда же она ведет. Как оказалось, ведет она в ущелье Домбай-Ульген.
Итак, в Домбае 3 основных ущелья: Алибек, Аманауз и Домбай-Ульген. В любое из них можно попасть несколькими способами:
1. Пешком из Домбая. Этот вариант для фанатов или трекеров, наши друзья так и поступили.
2. Арендовать такси в виде внедорожника. Часть маршрута проехать на машине и только перед самым интересным местом пойти пешком. Сделать это просто: обычно машины ждут своих клиентов около кассы сбербанка, в центре Домбая.
3. Проехать часть маршрута на собственной машине, а потом оставить ее и идти пешком.
Я считаю, что вариант №3 идеальный, если вы — хозяин кроссовера или рамного внедорожника. Можно и на легковушке, но не везде. Конечно же, местные джиперы говорят, что ехать нужно обязательно на их внедорожниках за деньги. Я им не поверил 🙂
— Рано утром или ближе к вечеру часто бывает такое, что лесника нет и шлагбаум открыт. Можно пройти\проехать бесплатно. Но есть риск нарваться на патруль пограничников.
2. Не вздумайте рвать цветы или еще какие растения на территории заповедника, это грозит большим штрафом. Например, нам по пути встретилось огромное количество крокусов или, как еще их называют, безвременников.
В ущелье с эпическим названием Домбай-Ульген, что в переводе с карачавского означает: «место, где убит зубр» или «убитый зубр», можно попасть следующим путем: въезжаем в Домбай и едем недолго, пока с левой стороны дороги не увидим табличку-указатель «Отель Nastup». Сворачиваем налево по указателю и едем вверх по тому самому каменистому грейдеру, не сворачивая к отелю.
В это ущелье рекомендую ехать на кроссовере с 4х4. По пути нужно будет преодолеть 4 достаточно крутых каменистых подъема. Если не преодолеете их, то развернуться будет негде. Даже первый подъем (после поворота на отель Nastup) на переднем приводе не факт, что преодолеете. Для кроссовера этот маршрут — отличное легкое бездорожье, где будет немного грязи, каменистый грейдер с крутыми спусками/подъемами вдоль горной реки и другая веселуха.
До поста лесника нам встретилась нижняя станция старой канатной дороги. Не рекомендую ей пользоваться 🙂
Далее идет развилка: направо к Чучхурким водопадам (финал поездки), или налево — без указателя.
Я сначала поехал налево, ради интереса. Дорога с очень крутым подъемом оказалась горнолыжной трассой. По идее, она должна вывести к подъемнику 2-ой очереди на высоте 2277 м. Пока это — единственная гора, куда санта не заехал до конца. На самом верху санта начал пробуксовывать колесами на сыпучем грейдере. Правда, колеса не травил, но и задачи доехать любой ценой — не ставил. Просто попробовал и развернулся. Повторять — не рекомендую, разворачиваться очень опасно. Навстречу попался 3-х мостовый военный камаз. Водитель камаза смотрел на нас огромными глазами, видимо, редко видит тут такие транспортные средства 🙂
Вся красота начинается после указателя на «Чучхурские водопады». Петляя по лесу, увидели стаю лошадей. Одна паслась прямо возле тропы. Решили покормить лошадь булочкой и, что удивительно, она даже не постеснялась залезть всей своей огромной головой в салон авто, дабы попросить все булочки без остатка!
Справа от тропы должна встретиться знаменитая «Русская поляна» с камнем Высоцкого. По легенде, Владимир Семенович любил отдыхать у этого камня. Кстати сюда можно доехать на специальной кресельно-канатной дороге, но на машине — интереснее.
Ну а мы движемся вдоль реки, пока не приедем к импровизированному месту остановки.
Дальше — идти только пешком. И снова нам встретится указатель: направо в ущелье Птыш (мы туда не попали, так как уже темнело) и налево — к Чучхурским водопадам. Дальше идти еще пару км, и мы у водопадов. Полюбовались на них и пошли назад; к машине уже пришли в полной темноте. Конечно, лучше было бы выделить целый день на исследование этого ущелья, так как виды — просто шикарные. В отель вернулись усталые, но довольные.
Для того, что попасть в ущелье Алибек, нужно просто ехать по дороге, никуда не сворачивая. Как доедете до противоположного конца Домбая, асфальт закончится, и вы увидите грунтовку, уходящую налево в лес. Нам как раз туда. Дальше будка лесника, ну и почти никаких альтернатив после нее — всегда прямо, пока не доедете до лагеря альпинистов с одноименным названием. Расстояние до Алибека — около 6 км. Именно на это расстояние вы сокращаете себе путь, если едете на машине.
Маршрут достаточно простой, лично видел, как практически до конца доезжают обычные легковушки, вроде соляриса. Поэтому, если машину не жалко, то можно ехать ) Все-таки дорога очень каместая и узкая, машине придется несладко. Легковушки оставляют лишь перед затяжным подъемом к турбазе Алибек. Ну, а около турбазы в любом случае, машину оставлять на парковке или поляне рядом с парковкой. Конечно, на кроссовере можно было бы продолжить и дальше дорогу, но делать этого нельзя, преграждает закрытый шлагбаум. Его открывают пограничникам, которые работают на посту.
Сам лагерь альпинистов потерял свой статус и теперь это — просто турбаза. На территории альплагеря можно посмотреть на оленя в специальном вольере.
Около турбазы к нам присоединился необычный экскурсовод — пес (немецкая овчарка), к сожалению, имени своего нам он не сказал 🙂 Собственно, поначалу мы подумали: пес, как пес. Но он увязался с нами, активно нам помогал и вел по маршруту. В итоге, дошли мы вместе с ним до Алибекского водопада. Каково было наше удивление, что он даже встал позировать для фотографии на фоне водопада (специально не звали!). Потом просто ждал, пока мы любовались видом водопада и ледника. На обратной дороге спрашивали у пограничников, часто ли «экскурсовод» водит туристов. Они ответили: часто, почти каждый день 🙂 Поразительно, но таких умных собак я еще не видел. Уже затемно дошли до машины. За труды, собакену я выдал целую банку гречневой каши с мясом. Заслужил! Так что, кто собирается на турбазу Алибек, обязательно возьмите с собой вкусняшку для нашего друга 🙂
Забыл сказать, Аликбекский водопад впечатлил больше, чем Чучхурские водопады, но к посещению рекомендую все. Природа и виды — уникальные! Рядом с КПП програничников есть дорога на Турье озеро, но почему-то она была закрыта.
К сожалению, не попали мы в ущелье Аманауз («Злая пасть»). Думаю, это повод вернуться 🙂
Обзорная экскурсия по канатной дороге.
Канатная дорога в Домбае зимой используется горнолыжниками для подъема, а летом туристами — для обзорных экскурсий. Особенность канаток в Домбае в том, что они принадлежат разным владельцам. Поэтому скипасс для них — разный, да и цены различаются. Из всего разнообразия канатных дорог в Домбае существует:
— новая канатка с современными подъемниками Doppelmayr (кабины и кресельные)
— старая советская двухкресельныя дорога
— маятниковая канатная-дорога (вагоны на 40 человек, работает только в сезон для перевозки горнолыжников)
Сразу скажу, что для лета\осени самый выгодный и безопасный вариант — купить комплексный билет на все очереди новых подъемников. Сооружение подъемника с кассами находятся около домбайского рынка, вы сразу узнаете это здание. Старые подъемники — не рекомендую! Они дешевле, но и состояние у них — ужасное. Говорю это не просто так. Прямо при мне — меняли колеса, прижимающие трос на подъемнике, два дяди с ломами (обслуживающий персонал). Мы в это время как собирались ехать вниз… Тут кувалдой ударили, там на глаз закрутили, здесь ломом поджали. Ехали вниз и молились, лишь бы доехать.
Думаю, я уже изрядно утомил всех обилием текста, поэтому дальше будет меньше текста и больше фотографий.
Естественно, нужно подняться до самой высокой точки — 5 очередь канатной дороги, 3168 м.
Фанаты трекинга могут забраться пешком еще выше на 400 м. Жена отказалась, поэтому пришлось лезть одному. Тяжело, но красиво.
Рассматривая горные шапки, мне показалось, что на них много следов от горных лыж. Но что за отморозки там накатали эти следы? Я сфотографировал горные вершины настолько близко, насколько позволил мой объектив. Уже дома, рассматривая фотографии, стало понятно, что это просто сползающие друг на друга слои снега. Красота, конечно, нереальная!
Вот, кстати, интересный кадр. Это ущелье Домбай-Ульген, вид сверху. Видно грунтовку вдоль реки, по которой мы ехали, а в верхнем левом углу — ущелье Птыш, куда не попали.
Я заметил, что горы все разные и не похожи друг на друга. В Домбае они не такие раскидистые и почти все с острыми пиками. Есть и исключения…
Ну и в завершение моей истории, тоже очень красивая фотография жены на фоне ледника.
К сожалению, фотографий в один пост можно загрузить ограниченное количество. Остальное постепенно выкладываю в моем инстаграм zodiak.trip.
В заключение скажу не в первый раз — путешествуйте, не откладывайте на потом 🙂 Очень много кто говорят, что это дорого. Не всегда… Интересно ли вам, как путешествовать экономно? Планирую написать об этом пост, заодно и посмотрим кто читает до конца 🙂
Москва — Домбай — Эльбрус — Москва на автомобиле за 5 дней.
Решил написать про путешествие на автомобиле на Кавказ.
Этот обзор конечно запаздалый, так как ездил я в 2014 году, но думаю, что все равно будет актуально тем, кто планирует путешествие на автомобиле из Москвы в Домбай или Эльбрус.
Недавно друзья ездили (в 2018), говорят почти ни чего не изменилось (дороги, отели), поэтому пост будет актуален и сейчас.
Итак начнем с идеи. В августе 2014 года, так случилось что вся моя семья разъехалась. Детей бабушка увезла, жена в командировку срочно, а у меня мертвый сезон на работе, да я еще и главным стал, поэтому сам себя и решил отпустить, правда на 1 день.
Думал так — в четверг сразу после работы (по Новой Риге) сесть в свой Опель и махнуть по М4-Дон на Черное море, куда-нибудь в раойне Геленджика или Кабардинки. В последний раз на Черное море на машине ездил в 2006 поэтому решил освежить воспоминания))
План был такой, чтобы выехав в четверг вечером, вернуться в Москву в воскресенье ночью (ну не псих а?)), а остальное время купаться в море, спать на свежем воздухе и пр (2 ночи и 1,5 дня). Но этим планам не суждено было сбыться, так как позвонил друг, я ему рассказал о своих маниакальных планах, и он решил их изменить) Предложил ехать в горы, на Кавказ, но взять не один 1 день на отгул а 3.
В горы я ехать не хотел, так как по моим представлениям тогда, Кавказ был заселен суровыми горцами головорезами, которые только и ждут — когда же такие туристы лошарики как мы приедем и добровольно-принудительно отдадим все свои материальные и может и духовные ценности)) А дружбан мой туда уже ездил, и говорил обратное. В общем переубедил как-то, но я перцовый балончик прихватил))
И так путешествие.
Выезд в 17:00 в пятницу из Москвы приезд в 14:00 в сб в Домбай. (21 час 1600 км)
Из Домбая в 12:00 в понедельник, приезд в Эльбрус в 19:00 в тот же день. (7 часов 350 км)
Выезд с Эльбруса в среду в 4:30 утра, приезд в Москву в 01:30 в ночь со среды на четверг. (1800 км 21 час)
Вот схемы маршрутов в Яндекс.Картах
Автомобиль Opel Zafira Tourer, CDTI 165 л.с. Состав 3 человека: я, Леха и его жена Аня.
(У меня до этого был всего один опыт дальняка, с сыном 3 лет (вдвоем) в Крым на Хендэ Матрикс в 2013).
Автомобиль (Opel) практически новый, пробег около 30000 км.
Леха с довольно большим опытом путешествий на автомобиле, поэтому ехать было спокойно. На самом деле если бы знал, что М4-Дон, и дороги Кавказа будут настолько хорошими, с неплохой придорожной инфраструктурой, относительно нормальной связью на всем пути, то мог бы и один спокойно ехать, но это когда у тебя есть опыт. (Один я имею ввиду как водитель).
Выехали в 17:00 в пятницу из Москвы. Это самое наихудшайшее время выезда. Пробки были адовые! Стоять начали уже через 3 мин от дома)) Нужно было из района Аминьевского шоссе добраться до Каширского. Яндекс.Навигатор менял маршрут каждые 10 мин. В итоге вел нас какими-то околомкадовыми дорогами через неведомые поселки, потому что сам МКАД полностью встал. В 20 часов мы уже ехали по Каширке км в 25 от Москвы, 50 км за 3 часа))
Кстати температура за бортом по ходу движения менялась так быстро, что можно подумать Москва это заполярье)) Выехали 22 градуса, через 100 км 27, еще через 100 в районе Ельца уже 32.
Платная дорога до Воронежа — взлетная полоса. Много освещенных участков, покрытие супер. Камеры только стационарные и их видно издалека, сбавляем до +20 а дальше снова разгон. Скорость была 150-160-170 и т.д. Остановку сделали в районе Ельца на заправке ТНК, попить кофе, чаек, размяться часов в 10 вечера.
Одно из самых обалденных ощущений от автопутешествий вот такие мини остановки) Другая местность, атмосфера трассы, машины, закаты и восходы, запахи свежей травы в перемешку с дорогой, аромат кофе и бутербродов на улице и уходящая вдаль трасса… Кто любит ездить на дальняки поймет, а кто не ездил — обязательно хоть раз попробуйте, возможно затянет))
К Воронежу подьехали в 12 часов ночи. Дальше начались трудности, строительство трассы М4, объезд Воронежа. Расширение дороги, строительство пунктов оплаты и прочее. Ехали в пробке больше часа.
На глазах наблюдали аварию: уже расширенная часть дороги в виде нового асфальта, но еще не введенного в эксплуатацию отделена шашечками. Молодые ребята на ВАЗ2106 неслись по этому участку, обьезжая пробку, неслись видимо на встречу судьбе… а мы как чепеахи еле ползли. Через 3 минуты видим их машину, лежащую колесами вверх, а парни пребывая в шоке нелепо бегают вокруг. Слава богу все живы. Дорожка резко закончилась песком, а в темноте этого совершенно не видно.
Минуя пробку и вырвавшись на свободу, двигаемся на Ростов, до которого остается около 550 км.
Когда у тебя дизельный двигатель, и слово расход применяется чаще для выпендрежа, есть опасность вообще не доехать до заправки. Так и случилось. Где-то в районе Павловска или Лосево дизеля оставалось совсем мало, ну думаю еще не много проеду, а как увижу брендовую, то и остановку сделаем. Так ехали очень долго, пока бортовой компьютер не вырубился, и только одометр отматывал км. Было страшно) заправок нет, ночь, притомились, со 110-130 скорость снизили до 70-90. Педалью газа работал все равно что «дышать не дыша», ехать но на педаль не жать, и в таком диалектическом равновесии между надо ехать и не надо тратить катились очень долго. Естественно вырубили почти все потребители энергии, закрыли окна. А заправок все нет. И канистры нет) Нервное напряжение… и когда уже готовились идти пешком, перед нами распластался супермегазаправочный комплекс АЗС-Лукойл-720км. Я такого не видел. Куча машин, много ночующих, очень много места, минимаркет с кафе, с полноценной кухней, детская площадка, шиномонтаж, мойка… на фоне того как ехали и были готовы уже заправляться чем угодно, такой подарок. Комплекс расположен на 720 км М4-Дон, за Верхним Мамоном, в 8-9 км после моста через р.Дон.
Несмотря на то, что этот комплекс очень хорош и популярен, заправляться там не удобно в сезон. Я останавливался там еще 2 раза в следующих поездках, время на одну заправку может доходить до 30 мин. А так же очередь в туалет, в ресторан. В итоге получается слишком большая трата времени. Там можно поесть, отдохнуть, сходить на смотровую, детям побегать, есть Wi-Fi.
На Домбай, или Длиннопост про дороги, по которым не хочется больше ездить.
Есть у нас в семье традиция — встречать Новый год там где снег и горы.
Этот год живу в Подмосковье, и ближайшие из приличных по высоте гор — Кавказ (зарубежье не рассматривал — один из детей был не выездным).
Осенью был спланирован маршрут. Так как в машине со мной и женой ехали трое детей (12, 12 и 6 лет), то разбил маршрут на участки, которые можно проехать максимум за 12-14 часов и с остановками в нормальных отелях. И чтоб было не скучно обратно пошли другим путем.
На юг: Москва — Ростов-на-Дону (ночёвка) — Домбай
Обратно: Домбай — Черкесск — Элиста — Волгоград (ночёвка) — Тамбов — Москва.
Сам Домбай как поселок и как «Горнолыжный курорт» я здесь описывать не буду, оставлю для личного блога.
Здесь в основном про дорогу.
Отступление. Лейтмотивом рассказа будет все-таки грусть.
Мы выросли и повзрослели. Мы умеем зарабатывать деньги и тратить их с умом. Если мы тратим деньги, то хотим получить за них сервис, равный уплоченному. Мы привыкли к комфорту. Мы хотим чувствовать себя в безопасности. Для примера: мы не пойдем к стоматологу, если там не будет качественной анестезии, мы не снимем отель, где надо заправлять себе постель самому и с одним туалетом на этаж, нам не нравится магазин или автосервис где нельзя расплатиться картой.
То же самое я хочу сказать и о наших дорогах. Мы приобрели себе хорошие машины. Они спокойно и уверенно идут по хорошей дороге 110-130-150 км/час.
И когда я на хорошей машине еду по междугородней (и даже Федеральной) трассе, где безопасная скорость (по моей оценке условий движения) не более 70 км/час, я впадаю в уныние. Это как приехать в абстрактный Куршавель, а у тебя в отеле туалет в виде дырки в полу…
Короче, кончаю ныть: все наши дороги (за редким исключением нескольких от Москвы идущих эМок) безнадежно отстали по своему качеству и, главное, по безопасности от того подвижного состава, который по ним движется. Они не соответствуют даже нынешним Приорам, Грантам и Логанам…
28 декабря. Москва-Ростов, М4, 1150 км
Рассказывать мало что можно. Хорошая четырехполосная дорога. С разделением потоков. С нормальными развязками. Грязно. Постоянно работают дворники.
Проехал с короткими остановками за 13 часов. Приключение было одно: примерно за 200 верст до Ростова вытаскивали из кювета фуру. Пробка глухая — дорогу перекрыли. Добрые люди на злых джипах оперативно прокатали дорогу по полю в объезд лесочка и наметили въезд на трассу. Для переднеприводных пузотёрок и заднеприводных микроавтобусов он не всегда давался с первого раза, но вроде все вползли.
Мы же никаких неудобств не испытав прошли этот участок и финишировали в Ростове вечером.
29 декабря. Ростов-Черкесск-Домбай, М4 — Р217 — Военно-Сухумская дорога. 540 км.
Полноценная дорога кончилась с поворотом на Краснодар. Дальше обычная двухполосная. Стали попадаться светофоры. Проливной дождь почти до Армавира. Но дорога широкая. Двухполосная, но с запасом. Снега в полях все меньше. Качество дорожного покрытия на 4, ям нет, латки есть, есть участки с уставшим асфальтом. Черкесск конечно проезжали с трудом — единственная дорога ведет через коммерческую часть города, много светофоров и неторопливые местные. Пробка.
Сразу за городом (за Усть-Джегутой) глобальная реконструкция дороги. Делают полноценную наверное четырехполосную. Местами едем по укатанному гравию. Вопрос только куда дальше ее поведут? Дальше горы…
Ну и дальше до Домбая обычная дорога — без перевалов и серпантинов, по красивому лесу. Нормального качества, но с большим количеством поворотов. Впрочем 29 декабря движение здесь было минимальное.
2 января. Домбай-Черкесск-Элиста-Волгоград. Военно-Сухумская дорога — Р217 — Р216 — Р22, 790 км.
Начинается жесть. Сначала все как бы хорошо: В районе Ставрополя +3, дивные зеленые поля вокруг (2-го января в России! блин). Но дороги ухудшаются. Пока светло старался держать 110-120 км/час. Пару раз тряхнуло — складки асфальта? Ям не было видно. Калмыкия — это прямая как стрела дорога в бескрайней степи. Дорога уже довольно узкая для скорости больше 100 км/ч. Хорошо хоть движение вялое, точнее совсем никакое — праздники всё же. Метет. На полях уже явно виден снег и поземка на дороге. В Элисту въехали еще засветло и успели сделать несколько фото у Буддийского храма — красота!
Элиста-Волгоград. Темно. Дорога обычная, двухполосная. Узко. Разметка занесена снегом. Скорость конечно упала. И в конце концов, как вишенка на торте, примерно 100 км до Волгограда — туманище. Эх, дороги…
На саму дорогу ушло примерно 11 часов.
3 января. Волгоград-Тамбов-Москва. Р22 — М4 — МКАД. 1000 км.
Да будь проклят тот день, когда я решился проехать по внутренним дорогам России. Да еще и зимой…
Чуть-чуть от Волгограда нормальная четырехполоска, а потом все по новой. Снегопад. Ветер. Разметки нет. Посередине между Волгоградом и Тамбовом участок с конкретными ЯМАМИ в асфальте. Аккурат как если бы этот участок бомбили. Небольшими гранатами. Хорошо, что шли по светлу этот участок. Километров 20 такой дороги. Откуда там столько аккуратных, но хаотично разбросанных ям я не понял. Очень опасно.
Дальше странное чередование красного бетона и черных асфальтовых участков. Похоже что раньше это была бетонка, но почему отливает красным? Частично участками по 100 метров перекрыта свежим асфальтом. Проскакали и этот участок. И наконец подъехали к Московской области. Чем славна Москва и ее окрестности? Правильно, пробками! Мы сразу встали в хвост степенно движущейся колонны и оставшиеся до М4 километров 80 ехали аккуратно, со средней скоростью 60 км/ч. Итого, со МКАДом и Ленинградкой все вышло в непрогнозируемые 14 часов.
И машина. А что машина — ни одного нарекания. Вещи все вместились с запасом. Детям сзади места хватило. Соляру ела точно в соответствии со стилем вождения (в итоге приехал с показателем 7,6 л/100 км). Гребла по снегу где надо было и точно держала дорогу в метель. Машиной доволен на все 100%. Это именно то, на чем не тяжело ездить на дальние расстояния.
И еще одна приятная вещь: НИ РАЗУ не остановлен патрулем. На на стационарных постах (суровые кавказские дядьки с автоматами наперевес), ни просто для проверки документов, ни за нарушения (коих по моему не было))). Удача?