#36. Избавился от ощущения открытого окна. Доработка уплотнителей. Делаем машину тише, чем все остальные Рио и Солярисы.
Всем привет. Наконец-то пришло время написать о самой интересной и противоречивой, на первый взгляд, доработке.
Многие при езде на наших машинах, а также во время стоянки, испытывают ощущение приоткрытого окна. То есть ощущение того, что звук от проезжающих машин, не встречает на своём пути ни стекла, ни металла двери, а вы будто стоите прямо на улице. Такое ощущение было и у меня. И сильно напрягало. Почти все испытывают это чувство и очень многие говорят, мол это же бюджетная машина и очень тонкие стекла тут. Но как бы на очень немногих машинах есть стеклопакет. Так вот, как те же машины с одним обычным стеклом с плюс/минус как наше — являются тише?
Углубился я сильно в этот вопрос и нашёл интересные статьи от компании анти-шум. Так вот — они используют резиновые шнуры с пустой полостью в центре с внешним диаметром 4-6мм в зависимости от автомобиля.
Суть в том, что дверные уплотнители в силу времени слёживаются и не должным образом прилегают к двери, а также производитель оставляет небольшой зазор между ними и самой дверью чтоб исключить какое-либо трение и сдирание краски. По опыту скажу — трения и нет там, если хоть раз в месяц моете машину и увлажняете уплотнители, то песчинок и примесей, которые дерут лак, не будет и вашей краске ничего не угрожает.
Так вот, если установить данный шнур в родной дверной уплотнитель — дверь начинает прилегать плотнее к дверному проёму и гораздо меньше звуков проникает в салон.
Я решил проверить данную теорию. Сам шнур не хотелось пробовать, так как люди писали о том, что двери с таким шнуром иногда начинают закрываться гораздо хуже, чем без него. Необходимо было что-то более упругое и мягкое не сжимание. Таким оказались обычные уплотнители d — образные, которые подаются в любом строительном магазине. Я использовал уплотнители с шириной 6/9мм.
На каждую дверь уходит в районе 3-3,3м, поэтому нужно покупать два комплекта. Но это все равно совсем не деньги)
Изначально в апреле дабы не мучаться с уплотнителями я наклеил уплотнитель на дверные рамки и покатался так.
Сразу заметил, что во время стоянки в тихой машине заметно меньше слышно проезжающие по дороге машины, а также звук ветра на скорости свыше 100 почти неощутим.
Раз теория на практике показала жизнеспособность — решил действовать. Оторвал все уплотнители дверей и начал мучения по протяжке их в родные уплотнители.
Я промочил покупной уплотнитель, дабы клей перестал липнуть и протянуть было максимально просто. Для протяжки советую использовать металлический трос 1-2 мм.
Протягиваем его через весь родной уплотнитель и далее любым способом (изолента, скотч, крюк) цепляем d- образный и тянем его в штатный. В родном уплотнителе есть дырочки для дренажа и проветривания — через них очень удобно маленькими тонкогубцами протягивать трос.
Таким образом аккуратно протягиваем не родной уплотнитель в родной. Помогаем силиконом, чтобы все залазило максимально без сопротивления.
По итогу имеем такой уплотнитель.
А это родной уплотнитель.
Заметно видно, насколько шире стала рабочая зона.
#119. Доработка уплотнителей дверей. Стоят ли усилия результатов?
Всем доброго дня) Долго я думал над данной доработкой, года 2 назад начал искать гидроуровень с диаметром трубки 10 мм., но везде находил лишь 8 мм., поэтому благополучно все было оставлено на потом. Потом пришло и поиски подходящей силиконовой трубки с нужным диаметром начались заново, предвкушая хоть какие-то изменения после потраченного времени)
Хотел бы сразу оговорить один момент — в данной записи я не утверждаю, что данная доработка необходима, также я не считаю это каким-то решением, наоборот, я думаю, что это просто колхоз. Но эксперимент для меня был интересен, поэтому я решил его реализовать и описать все основные моменты.
И так, говорят, что дверные уплотнители могут со временем быть значительно менее полезны для авто, чем в первые годы после конвейера. На это влияет много факторов: постоянно закрытые двери в тандеме с климатическими сезонными перепадами деформируют резину, без обработки силиконом материал может потерять свою форму и стать грубее и т.д.
Что дает данная доработка? Люди, которые уже ее реализовали говорят о том, что уплотнитель принимает свою естественную форму, что в первую очередь положительно влияет на шумоизоляцию дверей, что в свою очередь улучшает теплоизоляцию салона, ну и многие отмечают более глухой звук при закрытии дверей. Ну что ж, проверим)
Для экспериментов были заказаны на сайте Emex.ru:
— гидроуровень Сибртех 10 м. с диаметром трубки 8 мм. (арт. 37048) за 180 ₽.
— гидроуровень Зубр 25 м. с диаметром трубки 10 мм. (арт. 34820825) за 509 ₽.
— силиконовая смазка Lavr (арт. LN1543) за 192 ₽.
Далее необходимо снять уплотнители и занести их домой, чтобы первом делом замочить в ванной с порошком и отмыть многолетний налет, грязь и т.д.
После мойки и сушки взял рулетку и измерил уплотнители, длина передних — 3450 мм., задних — 3250 мм., багажника — 3800 мм. Можно начинать мыслительный процесс по внедрению силиконовой трубки в уплотнитель. И это была самая затратная по времени работа. Я начинал с уплотнителя водительской стороны, для работы была выбрана трубка с диаметром 10 мм., чтобы уж наверняка получить максимум от этой доработки. Проблема сразу настигла — руками я смог просунуть (втолкнуть) трубку на метр, не более, с учетом силикона. Так дело бы затянулось надолго, нужно было включать мамкиного инженера и придумать куда более простой способ внедрения трубки.
Технология: по моей задумке в уплотнитель нужно просунуть прочную веревку, чтобы постепенно подтягивать привязанную трубку из одного конца в другой. Логично, что это будет работать лучше, чем просто толкать трубку.
Реализация: необходимо взять прочную на разрыв нить или шпагат, взять вязальную спицу (спицы у меня не оказалось) или из куска толстой проволоки (КГХЛ 3х2,5) сделать что-то наподобие крючка. В уплотнителях есть технологические отверстия для воздуха, расположены они на расстоянии сантиметров 20, через них как раз удобно «прошить» ниткой весь уплотнитель. После того, как нитка продета по всей длине уплотнителя — на одном конце привязываем ее к трубке и вставляем в уплотнитель. Далее крючком цепляем нитку в уплотнителе через отверстие, подтягиваем трубку и идем дальше, обильно поливая резину силиконом.
За пару часов я сделал все 4 резинки и пошел за уплотнителем двери багажника, и как оказалось потом с этой резинкой не все так просто. Кстати, демонтаж уплотнителей дверей проходил без снятия пластика, отщелкнул лишь накладки на порогах, а вот установка потребовала снятие всего пластика по периметру дверей, включая пластик центральной стойки, за которой прячется ремень безопасности.
Перед установкой все места крепления уплотнителей были зачищены от грязи, а ее там за годы скопилось не мало. После того, как я потратил кучу времени, чтобы защелкнуть весь пластик на место я начал тестить закрытие/открытие дверей. Уплотнитель двери багажника значительно отличается от дверных, в него влезает трубка диаметром не более 8 мм., а значит не зря я ее купил. Но вот после установки багажник у меня отказался закрываться, в итоге я просто обрезал вставленную трубку внизу уплотнителя, от фонаря до фонаря, освобождая место для закрытия двери багажника. И это сработало. Резинка осталась лишь вверху и по бокам в уплотнителе.
Понравилось: В салоне стало реально тише, значительно. Насчет тепла в салоне пока рассуждать рано, нужно дождаться хороший минус, да и вряд ли я смогу объективно оценить изменения. Звук закрытия двери стал реально как у Майбаха) У тестя в новой Мазде CX5 двери закрываются не с таким благородным звуком. Из-за увеличения давления уплотнителями на двери приходится чуть меньше нажимать на ручки, ранее я хотел лезть в замки и регулировать тросик, но сейчас прям все устраивает.
Не понравилось: Задние двери стали закрываться сложнее, требуется прикладывать больше усилий. Жена теперь с первого раза не может закрыть дверь (дело привычки). Но я надеюсь, что трубки со временем немного сожмутся. Также в салоне отчетливо стал ощущаться вакуум, когда кто-то закрывает дверь, немного давит на уши.
В целом мои ожидания оправданы, данную доработку можно смело рекомендовать другим, единственное чтобы я сейчас изменил — в уплотнители задних дверей вставил бы трубку диаметром 8 мм., т.к. передние двери намного тяжелее и больше задних, то с трубкой они закрываются гораздо легче, чем задние. Если к весне трубки не изменят свою форму и открытие/закрытие задних дверей не станет чуть легче, то с приходом первого тепла установлю другую трубку.
UPD (15.04.2021) — И так, информация для тех, кто читает это спустя какое-то время. Проездил я с этими трубками где-то 5 месяцев или почти 3 тыс. км. Я пожалел, что установил эти трубочки для уплотнителей задних дверей и багажника. Убрал бы их гораздо раньше, но в морозы не хотелось возиться и ломать пластик. Теперь о явных минусах — в мороз эти трубки сильно дубеют, задние двери с первого раза закрыть не удается, не хлопнув довольно сильно, из-за этого жена всегда закрывала двери со 2ого раза, мелочь, но неприятно. Второй минус — разницу по звукоизоляции я перестал ощущать спустя несколько дней после доработки, субъективно, конечно же, но все равно. Третий минус — уплотнители стали сильнее изнашиваться, видимо последствия открывания и закрывания дверей в морозы, в одном месте резина сильно потерлась. Дверь багажника тоже стала закрываться с трудом. В общем трубки я оставил лишь в передних дверях, т.к. они довольно тяжелые и без проблем закрываются. Но и тут без минусов не обошлось, требуется регулировка натяжения тросика замка водительской двери, т.к. ручка уже не открывает без нажатия на дверь.
Короче, не занимайтесь фигней, это колхоз самый настоящий. Оно того не стоит. Всем добра!)
Доп проклейка дверных уплотнителей. Колхозно, но за то тепло =)
Доброго времени суток!
Нынешняя зима 2018-го года конечно же дала нам всем возможность по настоящему ценить тепло =) Собственно немного про это и хочется посветить данную запись в своем борт журнале.
Хоть сейчас на дворе уже Апрель месяц и таких морозов нету, решил я только сейчас поделиться данной информацией, так как сначала хотел проверить на личном опыте и уже уверенно написать и показать какие лично я использовал доп уплотнители от которых действительно был приятный эффект.
Все мы нынче ощутили 40 градусные морозы и собственно при такой минусовой погоде у меня в машине на скорости более 60 км\ч хорошо и проявились сквозняки дующие из дверных уплотнителей. Казалось бы, поменяй резинки и катайся довольный, с одной стороны да, но, не, с жигулями, не с их нано-технологичной конструкцией кузова и качеством изделий =))) Да и к тому же при установке новых уплотнителей приходится по началу сильнее хлопать дверями, а меня это не сильно вдохновляло на их покупку, тем более ещё и зимой, так как новые резинки изначально идут широкими от чего и получается такой эффект. К тому же менять резинки не торопился по причине того, что у водительской двери уже менялся уплотнитель в начале зимы 2016-го и вот, спустя чуть больше года он так скажем просел и снова пускает сквозняки, а точнее, они хорошо ощущаются при минусовой температуре ниже 30 градусов мороза. И тут пришла мысль по экспериментировать с проклеиванием дополнительными дверными уплотнителями которые продаются в разных строительных магазинах.
Использовал я сразу два разных размера уплотнителей. Точные размеры не помню, но один уплотнитель является самым большим какой только был у нас в магазине и цена которого составляла около 32 руб за квадратный метр а второй уплотнитель был самый маленький цена которого была около 16 руб за квадратный метр. Продаются они в виде двух-полосном варианте в котором они спокойно отрываются друг от друга и вы получаете уже две резинки (см фото ниже).
Заранее сделав замер необходимой мне длинны и на всякий случай купив с запасом, были приобретены вот такие уплотнители.
Небольшой совет!
Прежде чем покупать сразу в большом количестве, рекомендую купить буквально один погонный метр и по экспериментировать с ним, что бы потом сразу знать где и как клеить. У данных резинок клейкая основа позволяет без проблем несколько раз приклеивать и отклеивать их. И не забывайте делать это на чистой поверхности и в тёплом помещении либо в тёплую погоду до начала холодов.
Сначала покажу вам где и как проклеивал самым маленьким уплотнителем.
На первой фотографии видна средняя стойка со стороны водителя. Здесь я приклеил уплотнитель рядом с резинкой и получается так, что при закрытии двери создаётся уплотнительный эффект. Со стороны пассажира в данном месте было сделано точно так же.
Здесь пришлось прибегнуть к такому варианту по причине того, что резинка (которой всего чуть-чуть больше года) прижалась так, что при приклеивании доп уплотнителя под саму родную резинку, ни какого толка не дало, из-за того, что родной уплотнитель уже имеет сжатую форму, и доп уплотнитель просто приподнял родную резинку но ни как не расширил её.
На второй фотке если приглядеться, то виден такой же эффект как и на первом фото.
Далее вы увидите переднюю стойку которая находится между ветровым стеклом и передней дверью.
Здесь получилось иначе, доп уплотнитель приклеивал под резинку но так, что бы было в ровень. В этом месте такой метод помогает по причине того, что приподнимая резинку вы тем самым создаёте упор и прижим становится лучше и плюс ко всему родная резинка начинает полностью прижиматься к двери и тем самым воздух вообще не продувается.
Соответственно со стороны пассажира получается то же самое.
Сверху получилось так, что пришлось доп уплотнитель приклеивать на половину под родную резинку и на половину наружу.
Снизу делал по такому же принципу как и сверху. К сожалению фотография всего одна но смысл думаю понятен.
В итоге сделав такую доп проклейку, результат был довольно таки положительный и более бюджетный, чем если бы пришлось покупать новые резинки на все двери. После приятного результата с передними дверями, решил и у задних дверей в дополнении проклеить. У задних дверей в районе средней стойки проклеил прям под родным уплотнителем а остальные участки немного больше чем на половину под каждым родным уплотнителем.
Немного покатавшись, меня посетила ещё одна идея в дополнении проклеить самыми большими уплотнителями только уже в тех местах, где снаружи виден зазор между дверью и кузовом.
Для наглядности фото
Да да, вот эти зазоры было принято проклеить =) Хитростей никаких нету за исключение одного нюанса у передних дверей (фото будет ниже)
Далее просто в виде фото покажу где было проклеено.
доработка уплотнителей и устранение шума ветра в рамках дверей
друзья привет, сегодня поделюсь полезной доработкой дверных уплотнителей. Вечная проблема шум ветра у приор в передних дверях решается путем дополнительных уплотнителей на двери, на сами уплотнители водостока крыши но я решил использовать старый уже способ и доработать сам уплотнитель чтоб он был плотнее.
Заехал в хозяйский гипермаркет я купил водяной уровень 10-ти метровый с диаметром трубки 8мм стоимостью 170 рублей.
Приехав в гараж я снял уплотнители передних дверей, они родные поэтому цельно-спаяны
на стыке уплотнителя я сделал надрез и решил аккуратно вставить трубку от водян.уров.
конечно же взял баллончик силикона которым смазал внутри уплотнителя и саму трубку тоже, эффекта оказалось мало, пришлось воспользоваться проволокой которой я сразу пробрался до половины уплотнителя и пришлось сделать еще один надрез уплотнителя.
далее я зацепил трубку и еще раз все просиликонил протащил ее во внутрь всего уплотнителя.
Доработав уплотнитель я установил его на свои места в проем двери, на фот ниже видно надрезы и если на него нажать то можно увидеть трубку внутри.
Результат такой: двери закрываются чуть потуже но пропало клацанье замков(хотя они у меня и бесшумные), внутри салона появился отчетливый эффект вакуума это сразу порадовало. Далее я выехал на дорогу и набрав 110-120 км/ч прислушался к старым шумам и заметил что они значительно поубавились.
завтра сделаю так же задние двери и уплотнитель водостока крыши.
Восстановление рассохшихся уплотнителей дверей + Раскоксовка
Лето подходит к концу, значит пора немного обслужить свою ласточку. Вроде и работает всё как часы, не шумит, не бремчит и не подтекает (тьфу тьфу тьфу) ездит и радует. Нет предела совершенству, есть ведь ссохшиеся уплотнители дверей из-за которых в салон попадает пыль и излешний шум с улицы. Ими и займусь.
Почитал драйв и понял, что покупать новые смысла нет, ибо цена на них невероятно высока, а решить проблему можно вымочив их в горячей воде. Приступаем. Процесс совсем не сложный, но возможно кому-то пригодится данная запись.
1.Снимаем уплотнители, можно делать по одному, можно все разом, главное не перепутать при установке, в моем случае не было права на ошибку, позже поймёте почему, поэтому всё делал по очереди.
2. Моем и замачиваем в ванной в горячей воде.
3. Пока отмачиваются, идём и чисто начисто вытираем металл в местах контакта с уплотнителем, желательно обезжирить и хорошо просушить.
4. Резинки отмокли, достаём, вытираем и тщательно высушиваем, чистота и сухость залог успеха. Ну и по быстрому идём ставить на место.
5. Берём клей, капельным способом наносим его на верхнюю грань и ставим уплотнитель на место, с силой прижимая его, особенно в проблемных углах. В случае с моим клеем процесс занимал секунды, обратно снять резинку дорогого стоит, поэтому и делал всё по очереди. Дальше клей можно капать ещё реже, так как, что внизу, что по бокам уплотнитель не испытывает таких натяжений и нагрузок.
6. Повторяем процесс для каждой двери.
Вот собственно и всё, результат отличный, за ночь простоя ничего не деформировалось и не сжалось, теперь как новые)
Не стал делать отдельную запись ибо слишком мелочно для отдельного поста.
1000 км назад пришла пора сменить масло, но к этому моменту значительно выросло его потребление и после езды накатом стал появляться сизый дымок, непорядок. Решил попробовать сделать раскоксовку и сменить масло, ибо масло Роснефть судя по всему не сильно отличается от подсолнечного.
Купил жижу от Лавр
И вдогонку промывку, так как представлял что за гадость утечет в систему и лучше её после этого промыть.
Выбор масла пал на Rolf. К Германии конечно никакого отношения не имеет, делается у нас, но, судя по лабораторным тестам которые я прочитал тут и на просторах интернета, обладает минимальной зольностью, хорошими моющими качествами и почти не угарает. По стоимости вообще подарок, с моей скидкой вышло немногим больше 1000р за 4 литра.
Результат теста на oil-club:
1000 км пройдена, долито 200 мл масла, что явно меньше чем начала кушать перед заменой + при смене залил 4 литра, а не 4.1 как положено. Нет даже намёка на дым, масло ничуть не потемнело, машина на низах стала немного бодрее и незначительно снизился расход топлива, примерно на литр.
Как пользоваться всей этой химией, написано на упаковках, писать нет смысла. Результат скажу я вам есть и он хороший, хотя я изначально скептически относился к данной процедуре.