Ремонт пневмосигнала (дудки) или «сдохла дудка» …
И так, сегодня я поведаю свой опыт ремонта данной приблуды. Пневмосигнал все таки вещь, многи знают и многие поддержат. Кто пользовался таким, наверно уже заметил, что на дороге обозначить себя таким сигналом проще и громче, нежели обычным.
Что мы имеем? «Сдохла дудка…» Не дудит … Или даже не жужжит…
Имеем. Дудка, компрессор
Симптом — не работает.
Варианта два:
1) Жужжит, но не гудит
2) Не жужжит и не гудит соответственно =)))
Рассмотрим вариант 1.
Компрессор жужжит. Дудка молчит.
Приступим к осмотру.
Выкручиваем саму «дуду» =)
Откручиваем болты по периметру
Наблюдается грязь, пыль как на корпусе так и на мембране
Вытираем все насухо чистой тряпкой. Все что шелушится — счищаем.
Берем прозрачный силиконовый водостойкий герметик
И проходим по периметру там, где мембрана соприкасается с корпусом
Натираем до блеска саму мембрану
И аккуратно садим ее пальцем на герметик по всему кругу
Далее работаем с крышкой. Ровным слоем по периметру.
И аккуратно собираем все обратно
Проверяем на наличие мусора
Собираем. Ремонт Самой дудки закончен.
Идем к компрессору… Чуду китайских инженеров…
Обслуживание и ремонт пневматического (воздушного) сигнала — компрессор и дудка.
Начну с оговорок.
Первая оговорка — заголовок написал именно так для облегчения поиска. А то сам поиском шарился, часть заметок идет про воздушный сигнал, часть про пневмосигнал, неудобно.
Вторая оговорка — фото не мои. Делал все спонтанно, с собой даже телефона не было. Поэтому все фото для описания процесса были в дальнейшем найдены на просторах интернета через Гугл-картинки. Если кто-то увидит свое творчество, прошу написать об этом в комментариях, с радостью добавлю в текст ссылку на автора.
Пневматическим сигналом пользуюсь с 2010 года. Достался вместе с белым Москвичом, потом, перед продажей машины, был переставлен на этот. Звук нравится — достаточно громкий, не визгливый.
Для установки сигнала на Москвиче имеется очень удобное место — за левой фарой, в канале воздуховода перед основным радиатором. Там и компрессор стоит на кронштейне из стального уголка, и дудка удачно размещается раструбом в сторону нижней решетки в бампере. Подключение на штатную проводку штатных сигналов — они работают через реле в блоке реле и предохранителей, так что ничего дополнительно городить не надо.
За все время эксплуатации на двух машинах сигнал не доставлял никаких проблем, отлично выполнял свою функцию в любое время года в любых погодных условиях. Но вот чуть более недели назад, без какой-либо прелюдии, сразу и полностью отказал.
Быстрая проверка возле дома показала, что электрическая часть исправна, двигатель компрессора включается и жужжит как и раньше, а трубка от компрессора к дудке на месте и не повреждена.
Оставалось два варианта — либо не качает компрессор, либо не дудит дудка.
Компрессор сразу был предварительно проверен на месте, путем снятия трубки с дудки и затыкания ее пальцем — воздух идет, давление вроде бы создается. Но на всякий случай решил его снять и провести ТО.
Для разборки компрессора сначала надо отогнуть три лепестка на корпусе моторчика:
Отделив компрессор от моторчика, разбираем сам моторчик, для чего нужно снять щеточный узел, который держится в корпусе двумя защелками:
Пневмо дудка — подарок хорошего человека — восстановление
Досталась мне в подарок от одного хорошего человека пневмо дудка.
Но он меня предупредил: «Она не рабочая, или же если рабочая — то работает не стабильно.»
И я решил ее восстановить.
Симптомы, при которых как я понял восстановить работу можно:
1. Моторчик гудит, но сигнал не работает.
2. Моторчик иногда гудит и тогда же сигнал работает.
3. Моторчик не гудит и сигнал не работает, но мотор не заклинивший, все крутится от руки при разборе.
Симптомы, при которых восстановить работу можно только при замене моторчика/мембраны.
4. Моторчик не гудит, т.к. заклинил, заржавел и сигнал не работает.
5. Моторчик гудит, но сигнала нет, т.к. мембрана повреждена.
Труба.
Моторчик сразу отложил. Начал с дудки.
Полностью разобрал ее. Осмотрел механизм крепления мембраны.
Все предельно просто. Так это выглядит когда новое:
Фото взято из записи ремонт воздушного сигнала. , владелец которой MC-PRADO
Свои фото не смог сделать, т.к. руки были очень грязные.
В моем случае все было гораздо запущенней, потому как висела она довольно низко в пространстве между радиатором и бампером целых четыре года. Поэтому, разобрав ее я все вымыл изнутри, и промазав герметиком половинки по окружности — собрал.
Внутри самих деталей герметик наносить никуда не нужно.
Излишки герметика я вытер и оставил все это просыхать.
А на следующий день отмыл всю оставшуюся грязь на трубе снаружи.
Моторчик.
При пробном прогоне — мотор оказался живее всех живых.
Но я все же решил ревизировать его.
И как оказалось не зря.
Пробный пуск после сборки и чистки порадовал. Все работает как часы.
Гудит очень громко и постоянно. Без пропусков.
ПНЕВМОСИГНАЛ
Он же — пневмоклаксон, дудки, airhorn и т.д.
Ничего мудреного тут нет вообще и много мозгов не надо. Просто пишу, чтоб облегчить жизнь тем, кто решил (или задумал только) собрать пневмодуду, а не для того, чтоб меня залайкали (мне по фиг на это вообще) и не для того, чтоб тереть, что это опасно и бабушек до инфаркта доводить у сбербанка, после получения пенсии и роженицам помогать, чтоб процесс быстрей пошел.
По существу.
Из чего состоит пневмосистема для дудок:
Основные элементы :
1. Компрессор
2. Электромагнитный клапан (соленоид)
3. Обратный клапан
4. Реле давления
5. Ресивер
6. Пневмосигнал(ы) (дудки)
Дополнительные элементы:
1. Пневмосоединители
2. Фитинги
3. Трубки высокого давления (пневмотрубки)
По желанию:
1. Выносной манометр (в кабину)
2. Контрольная лампа (в кабину)
3. Байонет (быстросъемный разъем) для подсоединения шланга с пистолетом к системе — для подкачки колес или иного.
Все комплектующие (покупные) я использовал фирмы «E-MC». Можно конечно собирать на крутецких комплектующих типа «CAMOZZI», но за это придется и отвалить соответствующие деньги.
1. Компрессор.
Брал «Беркут R15». Почему его — пожалуй один из самых безотказных компрессоров за свои деньги. Почему R15 — можно и 17-й и 20-й, но это уже перебор для этих целей, т.к. у меня чисто дудки, а не пневмоподвеска.
2. Электромагнитный клапан.
Служит для того, чтоб сбросить воздух с ресивера в дудки. Клапана бывают на 12 и 24 вольта и если вы покупаете дудки со встроенным клапаном (типа как у Hella), то смотрите на вольтаж.
Мне досталась дудка от Freightliner длинной 1 метр (без 3 см). На ней не было встроенного электромагнитного клапана, как и на большинстве грузовиков с серьезными дудками. Пришлось покупать его отдельно.
Важно, чтоб проходное отверстие в электромагнитном клапане было не меньше внутреннего диаметра трубки идущей от ресивера на клаксон.
3. Обратный клапан.
Нужен обязательно. Работает так — в одну сторону воздух пропускает, а назад нет, т.е. не позволяет воздуху накаченному в ресивер давить на компрессор, как во время его работы, так и в отключенном состоянии. Стоит он сразу на выходе компрессора.
4. Реле давления (датчик давления).
Служит для того, чтоб отключить компрессор по достижении необходимого нам давления и включить его обратно, когда давление упало ниже определенного.
Между лапок контактов находится винтик под шлиц и при помощи него выставляется необходимое давление (на моем порог от 0 до 10 бар).
5. Ресивер.
Мне достался почти новый от MANа объемом на 4 литра и давлением на 12,5 bar.
Важно — на ресивере должно быть два выхода. Первый — сбоку или сверху — для закачки воздуха в ресивер и одновременно стравливания с него воздуха в дудки, а второй выход снизу. Через него сливается конденсат. У меня стоит клапан, но можно поставить и кранчик.
Отлично подходит для ресивера порошковый огнетушитель типа ОП-4 или ОП-5. Они бывают разных форм, объемов и размеров. Останется только сделать еще одно отверстие (одно уже есть) и наварить гайку под необходимый штуцер или фитинг.
1.2. Пневмосоединители и фитинги.
Как их выбирать? У меня уже был ресивер, компрессор и дудка на момент необходимости покупки соединителей и фитингов. Я замерил на них резьбу и размер отверстий. Потом начертил схему (разводку пневмотрубок) и примерно прикинул, что где будет стоять. Потом поехал в кантору, где продают пневмооборудование. Там мы по схемке все подобрали (как я тогда думал), но в итоге все вышло немного по другому и пришлось ехать докупать еще шняжек.
В этих соединителях трубки высокого давления фиксируются по типу быстрозажимного соединения. Трубка очень ровненько отрезается и тупо вставляется в фитинг и все.
Фитингов и соединителей в продаже существует огромное множество разновидностей (просто конструктор) — тройники, разветвители, переходы с одного диаметра трубки на другой, переход с резьбового соединения на шланг ну и т.д.
Важно — все резьбовые соединения на фитингах имеют резиновые уплотнительные кольца. Но будет мега хорошо всю резьбу пройти фумлентой, а на штуцера (например выход с компрессора) натиснуть качественные хомуты.
Использовал 8, 10, 12 и 14 мм (по внешнему диаметру).
Например с ресивера у меня выходит 14 мм трубка, дальше переходник 14/12, потом 12-я трубка идет на петярник. А с компрессора идет 8-ми мм трубка. На датчик давления 10 мм. Короче полет фантазий.
Важно — пассивные механизмы, например датчик давления, выносной манометр или выход с компрессора достаточно обеспечивать тонкой трубкой типа 8- ки (по внешнему диаметру). Это позволит облегчить монтаж и сэкономить место.
Важно — Трубка отходящая от ресивера должна идти (очень желательно) прямотоком через прямой соединитель (по необходимости) на клапан и далее на дудку. Любой уголок имеет конструктивное утоньшение, что затрудняет хоть и не много потоку воздуха.
Важно — Воздух из ресивера должен доставляться в большом объеме за малое время. Это достигается трубкой (у меня 12-ка по внешнему) с хорошим (большим внутренним диаметром и минимумом переходов и изгибов.
Короче просто попробуйте дунуть ртом в метровую трубку диаметром внешним 8 мм и 12 мм, сразу станет куда яснее.
1. Выносной манометр в салон.
В принципе по желанию, но мне кажется он необходим. Надо знать чего у нас там качается и сколько сбрасывается.
2. Контрольная лампа.
Крайне необходимый элемент в салоне. Особенно в купе с манометром. На манометр внимание не всегда обращать удастся, а вот контрольная лампа включается тогда, когда начинает работать компрессор и выключается после его отключения. Зачем она? Ну например утечка воздуха. Воздух травит а компрессор качает, чтоб поддерживать давление. Или датчик давления залип, а компрессор корячится и качает и качает. Хорошо если тепловое реле сработает.
Короче сигнальная лампа всегда отражает работу компрессора, как говорится на лицо все и это дает повод обратить внимание на манометр. А если она вообще начинает часто включаться или долго не отключаться, то вы всегда поймете, что пришла бяда и вовремя посмотрите систему. Себе я поставлю светодиод ядреного раздражающего света, на видное глазу место, чтоб момент не упустить.
3. Байонет или быстросъем.
Вот пример, как мне кажется, не очень правильных соединений, которые обеспечивают быстрый спуск воздуха из ресивера в дудку с минимумом потерь.
Может я сильный перестраховщик?
Тут из ресивера выходит 14-я трубка через уголок, далее переход 14/12, а далее тройник (разветвитель) у которого внутренний диаметр в месте разветвления сужается, что есть не гуд. Соответственно на правую часть (клапан), уже воздух прет с небольшими, но потерями.
А тут вообще косяк. После тройника (где уже потери) идет гребенка (типа пятерник) и от него с поворотом на 90 градусов и очередным внутренним сужением в гребенке идет уже клапан.
Самым грамотным будет если разветвитель убрать из цепочки между ресивером и гребенкой и переставить его в иное место, а вместо быстросъема поставить электромагнитный клапан, а за ним дудки. Таким макаром воздух пойдет по прямой без изгибов и сужений разный. Что было потом и сделано.
Ну от руки по-быстрому это выглядит так
Теперь настал момент вкорячить наши приблуды в авто.
Компрессор у меня будет стоять на сваренной из строительных перфорированных уголков и пластин конструкции. К ней еще прикреплена монтажная распаечная коробка, в которой находятся релюхи, соединяются все провода через клеммы. Сама конструкция крепится на лонжерон.
На монтажную площадку была наварена пластинка (она спереди), на нее будет дополнительно фиксироваться ресивер.
Ресивер поставил между внутренним крылом и лонжероном.
С одной стороны он крепится на внутреннее крыло и фиксируется через пластину 2 мм болтами, а с другой стороны крепится хомутом вокруг ресивера к монтажной площадке.
Внизу мы видим клапан для слива конденсата.
Вот уже установлен ресивер, компрессор на площадке, электромагнитный клапан на выходе которого разветвитель на две дудки.
Тут уже стоит быстросъем для подкачки колес, датчик давления, выход на внешний манометр.
Далее монтируем электрику.
Для этого я использовал 2 релюхи — нормально замкнутая и нормально разомкнутая. Датчик давления у меня нормально разомкнутый (т.е. он разомкнутый пока давление от ресивера на него от 0 до установленного мной необходимого. При превышении которого он замыкается). Так и реле, если оно нормально разомкнутое, то оно и будет разомкнутое, пока питание на катушку реле не поступит и не замкнет ранее разомкнутые контакты.
Подключение сделал по след-му принципу:
Сигнал на включение подается от противотуманок (ПТФ), он с ними запаралелен, а силовой провод идет от аккума естественно, через предохранитель.
Штатного сигнала у меня по причине смерти оного нет, поэтому + и — которые шли на сигнал штатный, теперь идут у меня сразу на электромагнитный клапан, т.е. нажимая пикалку на руле у меня включается не штатный гудок, а сразу клапан (который и стравливает воздух). Штатного гудка у меня больше вообще не будет.
Ну и спаял все релюхи. Подпаял к ним папы и мамы. Остается только заранее заготовленные провода к ним подключить.
Ну и вот оно. Мой метр хромированного самолюбия (шучу).
Ну что ожидать от метровой дудки по звуку. Ну примерно это среднее между седельным тягачом и пароходом. Тупо глубокий низкий бархатистый бас. Это не особо то, что я хотел. Назвал дудку ДЖИГУРДА. Знал, что он меня удушит своим басом, по этому у меня с электромагнитного клапана выходит фитинг на два выхода. Планирую в дальнейшем поженить своего джигурду с коротышкой писклявой сантиметров в 50 длинной. Коротышка будет у меня с именем ВИТАС и останется в моторном отсеке жить, а джигурда уедет в бампер на пмж.
Очень много полезных фоток не уместилось. Жаль очень.
Надеюсь кому эта запись будет хоть как полезной.
Ремонт пневмосигнала. Дудки.
Доброго дня, дорогие читатели.
Сейчас выходные, а значит без дела мы сидеть не можем.
Еще в начале неделе хотел подудеть одному водителю при создании АС, а вместо продолжительного гудка раздался короткий и далее просто звук компрессора.
Попробовал позже еще раз.таж фигня. Вообщем бобик сдох.уже мысленно начал прикидывать где купить другую и т.д. но жаба ж душит. 25$ на земле не валяются.вообщем решил ковырять.
Вчера впервую очередь вскрыл компрессор.
Как позже я узнал весь процесс описан тут. www.drive2.ru/l/4006413/
С компрессором у меня оказалось все прекрасно, разве что сегодня залил в него смазки.
Ну и начитавшись ночью мануалов решил снимать саму дудку.
Раз уж серавно полез в те края, то привел в божеский вид жгут на круиз)
Принеся все домой начал трепонацию.
Все отмываем, отчищаем и вскрываем).
Не знаю чем думали китайцы.но от влаги силумин начал окисляться и разрушаться.тем самым продавливая мембрану и приподнимаяя ее.вот собсна и отсутствие герметичности.
Я все выдраил и шлифанул все наждачкой для ровной поверхности.
Саму мембрану отмыл и вытер растворяшкой.
В оригинале стоило бы усадить мембрану на силикон.но у меня был тока клей момент)) используем его)
Саму дудку усадил на фом-ленту
Поскольку я дома то решил ограничиться тем что дунул в нее ротам)
Все снова арбайтен.
Далее понес комплект ставить в машину.
Поскольку радиатор от мегана несколько меньше родного, то у меня появилось место сверху.и для компрессора и для дудки. Там их и установил.
(Так бежал ставить, что забыл телефон дома, фоток не будет)
Как ни странно, но дудит снова все отлично.аки тепловоз)
Полезное дело сделано, можно отдыхать.
Удачи всем и не ломайтесь)
Renault Safrane 1994, двигатель бензиновый 2.2 л., 137 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Renault Arkana, 2021
Renault Logan, 2016
Renault Logan, 2021
Renault Kaptur, 2021
Комментарии 17
Прикольная дуделка. Но в неожиданности и от клаксона можно воздух испортить, а с такими штуками, да еще если и от ресивера последствия могут быть более не приятными)))
У меня две стоит одна поменьше одна большая ( типа высокий и низкий тон) было при продаже один такой компрессор и тройник- переделал каждую дудку от своего компрессора (нашёл б.у ) дудит тоже не плохо
Охотно верю. Можа и мне подвернется.когда созрею на пневму, подрублю все это дело от рессивера)
Не не Лёш я наверно не корректно выразился- я не имею ввиду компрессор пневмы- я имел ввиду что каждая дудка от своего компрессора ( такого же как у тебя) их два стало и каждый качает только свою дудку.
Я понял тебя.а я хочу от пневмоподвески подрубить)
Тоже такая задумка есть.
Я слышал вживую такое на Граблях на Приоре.мощный звук)
Тебе еще повезло, я, будучи ребенком наступил на эту кнопку и не мог понять что происходит. Чуть не обос.лся)))
нормально так дунул
Я за бампером ставил, перед радиатором. За один сезон хром в труху…((((( Наждачкой вывел в гладкое состояние и задул чёрным матом… Летом перекрою в антигравий чёрный. Поставил теперь дудку за левую фару. Там сухо и тепло. Рядом прикрутил компрессор. Трубка топливная жигулёвская сантиметров 15 вместо родной трубки… Раздувается моментально!))))) Также решил ради прикола дунуть из ресивера 6 бар… Долго в ушах звенело потом…
Ты меня опередил) а у меня проскакивала идея сделать для нее отдельный рессивер с электроклапаном)). Не рвется от 6бар?
Та не знаю… Я всего то на пол секунды дунул и отпрыгнул сразу от неожиданности…))))) Больше не пробовал… Да и сомневаюсь я сильно, что такая громкость нужна… Пожилой человек или ребёнок рядом окажется — последствия могут быть печальными…
Ну.с одной стороны да, а с другой прикольно.да и сигналю я в исключительных случаях.
Что в исключительных — то правильно, для того сигнал и существует, а в остальном рассудим логически.
1. Нужна ли бешеная громкость сигнала?
2. Достаточно ли той громкости, которую даёт штатный компрессор?
Далее моё мнение по пунктам. Если какой-нибудь балбес создал аварийно опасную ситуацию надо сигналить, безусловно, но при этом водитель должен думать и об остальных участниках дорожного движения — даже тех, кто волей случая оказался рядом! Если сигнал будет на границе болевого порога — вряд-ли это закончится благополучно. Я много видел тут на драйве людей с установленными пневмосигналами от тепловозов и подобных… Это я нормой не считаю. Если нет реакции на штатную громкость дудки, то не будет реакции и на повышенную! Так зачем тогда поднимать громкость в ущерб пешеходам в виде пожилых людей со слабым сердцем или матерей с маленькими детьми в коляске?