Дополнительные приборы в авто Depo

Содержание

Дополнительные приборы Depo Racing CSM 52мм. — осуществилось!

Вот они красавцы! Приехали сегодня, очччень доволен!:))) Брал у Дениса rodosss вот тут его магазин За что ему отдельное спасибо!

Была давняя мечта поставить дополнительные приборы для моего атмосферного SR20DE, которые конструктивно не предусмотрены, но отутствие которых также дискомфортно. Это естественно вольтметр и указатель давления масла. Нарряжение бортовой сети — это немаловажный и очень нужный параметр, видя который можно делать выводы о исправности генератора и состоянии АКБ. Поскольку в генераторах есть такая штука как диодный мост, и который имеет свойство иногда ломатья, приводя к недозаряду, либо перезаряду АКБ. И как итог — дорогостоящему ремонту генератора. Указатель давления масла — это очень полезный прибор, по показаниям которого можно определять состояние работы маслонасоса, состояние самого масла и ДВС, и само собой в аварийных ситуациях — не доводить работу ДВС до загорания аварийной лампы давления масла, когда его уже практически нет( в случае пробоя поддона и т.д.)

Было прочитано множество бортовых журналов и информации о самих приборах. Рассматиривал варианты установки приборов VDO от AUDI 80-90 B3,4 кузовов, SEAT Cordoba Gti, Opel Calibra.

Но покупка б/у самих приборов, непонятно в каком состоянии + еще самого датчика давления масла — делала их цену необоснованно большой. Да и если говорить про шкалу разметки датчика давления масла от Ауди B3, то она размечена только до 5 Бар, а у наших моторов оно может былть и больше…:)))

Источник

Дополнительные приборы DEPO Racing.

Давно уже надо было сделать этот отчет, но я все ждал чуда. Но чудо не произошло.

И так, в этой записи Бортового Журнала своего автомобиля я бы хотел рассказать об установке и поделиться с Вами впечатлениями эксплуатации дополнительных приборов DEPO Racing.
После установки на свой автомобиль турбированного двигателя от Evolution X, передо мной остро встал вопрос, как максимально продлить его срок жизни. За не стандартной конфигурацией двигателя надо следить, по этому нужны были дополнительные приборы.
Из более или мене доступных и точных, пользуются спросом приборы DEPO Racing. Отзывов о них много, как хороших так и не очень. Но в общей массе это нечто среднее с доступной ценой.
Посоветовавшись с друзьями и знакомыми, я решил покупать. Какие именно параметры контролировать? Вопрос тоже сложный. Сильно загромождать приборную панель своего автомобиля я не хотел, но и упускать контроль над той или иной системой тоже не было желания.
По этому после тщательных раздумий я пришел к выводу, что мой минимум это четыре прибора: давление масла в двигателе, температура масла в двигателе, давление наддува и температура выпускных газов.

И так встречайте — дополнительные приборы DEPO Racing серия PK-SC размер 60мм.

Если посмотреть на качество самих приборов, то оно очень хорошее, хотя изготовлено в Китае.
Комплект хороший, все необходимое присутствует. По мимо самих приборов и сенсоров, есть подиумы и солнце защитные козырьки к ним.

Так как я выбрал приборы давления и температуры масла, для их установки в двигатель мне надо было изготовить специальные переходники. Что касается датчика давления и температуры масла можно конечно было пойти легким путем и докупить специальную проставку, которая ставиться между масляным фильтром и корпусом двигателя, но такой вариант я считаю крайне не правильным и категорически не надежным. Да и температуру моторного масла все таки правильнее измерять не в канале блока цилиндров двигателя, а в поддоне. С датчиком давления масла, многие ставят его взамен штатного, но и здесь я не стал рисковать и исключать из такой важной системы оригинальный датчик.
По моим чертежам токарь в кротчайшие сроки сделал нужные мне проставки-переходники.
Выглядело это вот так:

Под сенсор температуры масла в двигателе.

Под сенсор датчика давления масла.

Чтобы установить наши сенсоры придется не мало потрудиться.

В поддон (картер) двигателя ввариваем изготовленный кронштейн. Для этого поддон придется снять.

К датчику давления тоже доступ не из легких. Он находится под впускным коллектором.

Сенсор ЕГТ ставиться в выпускной коллектор. Некоторые ставят его после турбины. Тут как кому будет удобнее и кто как считает правильнее. Опять же можно все сделать на установленном двигателе, но безопаснее просверлить коллектор сняв его.

Относительно самая простая установка и подключение датчика наддува (boost). Следуем строго указаниям схемы установки приложенной к сенсору.

С подключением датчиков и сенсоров проблем не возникло, лишь немного расстроила длина штатных проводов от приборов к сенсору. В случае если Вы захотите переместить приборы, к примеру, на стойку лобового стекла, провода Вам придется наращивать. В комплекте с приборами идут кнопки сенсоры. Их размещение тоже можно выбрать по желанию. Сами приборы я приклеил на 3М скотч идущий в комплекте. Хочу сказать, что держится все вполне достойно.
Включение приборов мы сделали через замок зажигания. Так приборы оживают только при переведении ключа в положение «ON», что вполне удобно и не вызывает лишних «тревог» со стороны приборов, когда машина не заведена.

И так приборы были установлены. Сам того не осознавая, я начал их полевые испытания.

Давайте я подведу некий итог, после чуть более года эксплуатации данных приборов. Как всегда постараюсь быть максимально не предвзятым и честным.

Минусы.
Первые мои беспокойства возникли сразу после установки приборов. Датчик буста упрямо показывал в пиковом значении давление 2.0 бара. Меня это мягко говоря напрягло и я сразу направился к человеку, который настраивал мой автомобиль. Ярослав меня успокоил, штатный сенсор показывал вполне точно и правильно. A Depo Racing с ним был не согласен. Хочу отметить, что такая не точность в показаниях была при сильно резком старте или разгоне. Странно, но это было великое для меня расстройство. Зачем мне было покупать датчик давления турбины, если его показания не верны…
К сожалению очень расстроила белая подсветка прибора, она оказалась совсем не белой. А очень жаль.
Солнцезащитные козырьки это сильная и в то же время слабая сторона этих приборов. Как защита от яркого солнца, козырьки очень спасают, но их дребезжание и желание все время провернуться на корпусе приборов не придают энтузиазма. Конечно, в очередной раз, помог 3М скотч. Проклеив необходимые места, беда была исчерпана.
Но дальше лучше. Через пол года началось самое интересное. Сначала понемногу начала проявляться самопроизвольная смена цвета приборов и переход в режим демонстрации. К моменту путешествия по Крыму мои приборы вовсе сошли с ума. Постоянное моргание всеми цветами и самопроизвольное движение стрелок выводило меня из себя. Я был безумно злой.
Исправить ситуацию я смог только выдернув кнопки-сенсоры из приборов. Приборы успокоились, но посмотреть, настроить и отрегулировать я их больше не мог. Я себя утешал как мог.
Примерно через год в диких конвульсиях умер сенсор давления наддува. Разобрав его я обнаружил в корпусе лужицу воды. Сенсор оказался совершено не герметичным и хотя находился в недоступном для влаги месте, все равно сумел хлебнуть «живительной влаги». Новый сенсор я перед установкой, не смотря на гарантийные пломбы, разобрал и обработал герметиком, снаружи корпус замотал изоляцией.

Плюсы.
Особо хочу отметить, что в этих приборах очень большое разнообразие настроек. Так по мимо регулировки необходимой индикации «peak» (предельного значения, при достижении которого на приборе загорается лампа предупреждения), есть настройка яркости (9 уровней), настройка звукового предупреждения и настройка фоновой подсветки самого прибора (7 цветов). Все регулировки и настройки производятся с помощью сенсорных кнопок.
Данные приборы даже при сильной просадке аккумуляторной батареи сохраняют свои настройки.
Солнце защитные козырьки, как оказалось, очень полезный аксессуар. Действительно с ними засвет прибора получается гораздо меньше.
Отдельно хочу отметить пользу от приборов давления и температуры масла. Так я наглядно смог понять, на сколько Важно следить за этими параметрами двигателя. Если летом мне не удавалось разогреть масло в двигателе выше 95 градусов, то зимой на затяжном дрифте температура доходила до 105 градусов. При этом давление масла падало почти в два раза. Конечно, это не удивительно, но тем не менее крайне опасно для мотора. И еще наблюдая за температурой масла, я еще раз подтвердил свои убеждения, что всегда желательно прогревать двигатель, перед началом движения. Да и после начала движения рекомендую первое время не эксплуатировать свой автомобиль на экстремальных оборотах. Так как масло в поддоне полностью прогревается не ранее чем через 5-7 минут с момента начала движения.
За исключением выше описанных минусов, в остальном приборы работают очень хорошо. Стрелки бегают по шкале разметки без задержек и достаточно ровно.
Очень красиво выглядит старт и выключение приборов.

Заключение.
Мое личное мнение, при учете всех плюсов и минусов, если Вам нужны красивые игрушки, несущие не столько информационную значимость, сколько эстетику, покупайте Depo Racing. Ну а остальным рекомендую поднакопить деньги на серьезные и проверенные приборы. Да они будут стоить дорого, но они того стоят.
Перед покупкой приборов надо четко определиться, какие показатели Вам действительно необходимы. К примеру смело в моем исполнении можно сэкономить на датчике ЕГТ и датчике температуры масла. Ведь сильному нагреву на выпуске наши моторы не подвержены. Да и температуру масла можно условно контролировать по указателю давления. Есть прямая зависимость.

На фото ниже с дисплеев приборов не снята защитная пленка.

Источник

Датчики DEPO

В наши дни дополнительные приборы прочно обосновались в кокпите спортивных машин Вместе с тем довольно часто мы видим их на гражданских автомобилях. Зачем же их ставят? Исключительно как декоративный элемент, антураж и пацанские понты, или это действительно имеет важное практическое значение?

Вопрос этот горячо и без устали обсуждается в автомобильном сообществе, и споры не стихают по сей день. Мы придерживаемся той точки зрения, что, наряду с эстетической составляющей, всё-таки главная ценность дополнительных приборов в том, что они заботятся о нашей безопасности. Ведь именно “будильники” предупреждают водителя о критических значениях температуры, давления и некоторых других величин. Это даёт возможность вовремя реагировать на внештатную ситуацию и здорово сэкономить на ремонте, а иногда и на покупке нового мотора. К примеру, датчик давления наддува может однажды спасти турбину, а вольтметр уберечь от неожиданных ситуаций

На рынке дополнительных приборов есть три сегмента:

Продукция DEPO RACING относится к третьей группе, и это очень здорово. Сочетание надёжности, стильного дизайна, точности в показаниях и доступных цен позволило ей получить хорошие отзывы и добиться популярности. Отметим, что она пользуется успехом и в Японии, выдерживая жесткую конкуренцию в стране, где автотюнинг находится на очень высоком уровне.

Ассортимент тут немаленький. Полистайте раздел, вы найдёте несколько разных серий приборов. Выбирая, например, датчик буста, вы сможете подобрать его на свой вкус и бюджет: здесь и неубиваемые механические, и современные электронные, со стрелочными и LED-дисплеями. Есть линейка датчиков серии Classic для стильных городских машин и практичная стрелочная серия, которую так любят ставить на тренировочные спорткары.

Большинство стрелочных приборов оборудованы шаговыми двигателями (англ. stepper motor), которые управляются современными процессорами. Это обеспечивает плавный ход стрелки, высокую скорость работы и точность в показаниях. У некоторых моделей есть возможность программирования критических уровней и пиковых значений с помощью дистанционного пульта управления. Заслуживает внимания и отличный внешний вид — стильный корпус, легко читаемые табло, несколько вариантов подсветки. Приятен и тот факт, что DEPO RACING в своих разработках уважают как японскую школу с её HI-TECH мотивами в духе HKS и DEFI, так и американские традиции минимализма. Поэтому вы можете выбрать дизайн по душе.

В комплекте с каждым датчиком идет инструкция со схемой подключения. Обязательно строго следуйте ей при установке. Написана она на английском языке, однако понятна и доступна всем, кто дружит с автомобильной электрикой. Если вы не владеете нужными навыками, или хотите сберечь своё время, тогда просто обратитесь в хорошую автомастерскую.

Источник