Дополнительное освещение на автомобиль светодиодное на бампер

Содержание

Дополнительные LED фары ближнего света

Когда только купил эту ниву, то сразу поразился полнейшим отсутствием нормального головного света, но не беда достал с полки фары VESEM с галогенками Osram H4 Night Breaker и дело пошло на поправку.
Но в дождливую погоду и с фарами VESEM не хватало света, особенно когда едет встречка, как я ездил на стандартных фарах вообще страшно вспоминать. Однажды ночью на узкой дороге чуть не сбил «чёрного плаща», бредущего неспешно в ночи по неосвещённой дороге в попутном направлении, объехал его буквально в последнюю секунду.
Появилось стойкое желание кардинально улучшить головное освещение.
Первым в голову естественно пришло установить в фары диодные лампы,

но останавливало неоднозначное отношение к ним сотрудников, да и конструкция самих ламп на предмет охлаждения вызывала определённые вопросы.
Следующим виделось решение установки нестандартных светодиодных фар

Вроде бы всё хорошо с конструктивной точки зрения, но ГИБДД… кто его знает что им взбредёт в голову завтра, ведь обеспечением безопасности на дорогах заниматься не выгодно, а тут бац пол страны с незаконно изменёнными фарами гоняет, а ну-ка несите-ка нам свои кровные…
Про светодиодные балки вообще молчу, с ними только в лесу белкам глаза выжигать

Даже и не знал куда податься…
И тут бац один товарищ предложил мне выкупить у него вот такие кетайские доп фары ближнего света

Источник

Можно ли устанавливать дополнительные фары на крышу или бампер автомобиля?

В российских реалиях суровой погоды, отсутствия разметки и нечищенных дорог нередко возникает потребность в дополнительном источнике света. Мы уже знаем, что более яркие ксеноновые или светодиодные лампы законодательством 2021 года запрещены. Но что, если поставить дополнительные фары на капот, крышу, бампер или решётку радиатора автомобиля. Разрешено ли сегодня дооборудовать машину таким образом и чем это может грозить, лишением прав, штрафом? Давайте всё это выясним по порядку!

Можно ли установить доп фары по ПДД?

Нет, нельзя. Это, к сожалению или счастью, по состоянию на 2021 год запрещено сразу двумя нормативно-правовыми актами:

Таким образом, размещать дополнительные фары, каким бы источником света они не обладали – родным галогеновым или же ксеноновым или светодиодным – запрещено.

Можно ли внести изменения в конструкцию официально?

Но ряд тюнинговых и других доработок, как мы знаем, можно зарегистрировать официально в ГИБДД. Например, можно узаконить газобаллонное оборудование или установить дополнительно фаркоп на машину. Можно ли аналогично поставить доп фары как источники освещения и внести изменения в ГАИ? Нет!

Дело в том, что такие изменения просто не допустимы, потому как регламент напрямую запрещает установку дополнительных основных источников освещения. И это касается как ближнего дальнего света фар, так и противотуманных огней.

Но есть в Техрегламенте такой термин, как «факультативный источник освещения«. Для них также есть свои требования, и, увы, никаких дополнительных фар на легковых автомобилях этим правовым актом не предусмотрено.

Допфары можно установить только на транспортные средства категории N₃, а к ним относятся исключительно грузовики массой свыше 12 тонн. А легковые авто относятся к категории M (M₁).

Таким образом, даже если вы запланируете зарегистрировать изменение конструкции, установив факультативно фары, помимо заводских, то, помимо дорогостоящей формальной процедуры таких изменений, включая прохождение дополнительных экспертиз и испытаний на соответствие безопасности, в конечном итоге в учёте вам откажут.

Но здесь речь идёт именно о стандартных конструктивно фарах, который чаще всего ставят на бампер или в решётку радиатора автомобиля. А есть в регламенте и ещё один отдельный термин – «фара-прожектор».

Прожектор на крышу

Допускается установка такого устройства на автомобиль только в том случае, если он предусмотрен конструкцией. Об этом прямо говорят те же требования к факультативным источникам света.

Противотуманки, если их не было

Другой вопрос, если у вас автомобиль штатно выпускался без противотуманных фар, но вы решили их дополнительно установить. Здесь ситуация двоякая:

Чем грозит?

На самом деле, возможных на практике 2021 года наказания целых 3:

Но только 2 из этих мер ответственности за такое нарушение законны. Но давайте обо всём по порядку.

Штраф

Он предусмотрен частью 1 статьи 12.5 КоАП, которая прямо ссылается на Основные положения ПДД. А, так как мы выше выяснили, что, устанавливая дополнительные огни на машину, количество световых приборов не соответствует конструкции, то, увы, штраф может грозить нам вполне законно.

Лишение прав

И это как раз незаконное наказание. Дело в том, что также незаконно в 2021 году по части 3 статьи 12.5 привлекают водителей, у которых в галогеновые фары установлены LED-лампы или ксенон, как за нарушение режима работы световых приборов.

Аналогично суды могут постановить и с дополнительными фарами – если стоят не предусмотренные конструкцией огни, то режим работы нарушен. Для многих автолюбителей это может показаться абсурдным умозаключением. Тем не менее, также абсурдно это звучит и по отношению к ксенону, потому как режим работы по тому же регламенту может быть проблесковым или постоянным, и к типу источника света никак не относится. А потому на практике может быть всё что угодно.

Впрочем, недавнее Постановления Верховного суда прямо запретило лишать прав «ксенонщиков» по этой норме ответственности. А потому и за допфары применение этой санкции, хотя и возможно, но маловероятно.

Если фары мигают

Другое дело, если вы установили не просто дополнительные источники света, а такие, которые моргают. В этом случае вас уже могут лишить прав – опять же не совсем законно.

Почему незаконно? Потому что в данном случае часть 3 статьи 12.5 предусматривает ответственность за нарушенный режим работы световых приборов и не соответствующий Основным положениям цвет их огней. Обратите внимание, и в официальной трактовке санкции эти 2 условия также скреплены союзом «и». То есть оба условия должны выполняться одновременно. В вашем же случае, если фары светят белым, жёлтым или оранжевым цветом, то это разрешается ПДД, просто нарушен режим работы.

Но здесь также может примениться и норма части 4 этой же статьи, предусматривающая лишение прав на срок от года до полутора лет с конфискацией допфар за управление автомобилем, на котором установлены устройства для подачи специальных световых сигналов. А за использование таких фар в движении применяется часть 5 со сроком лишения до 2 лет.

Прекращение регистрации автомобиля

А вот эта угроза уже реальна и, главное, в 2021 году вполне законна.

Многие автовладельцы знают, что в случае обнаружения незарегистрированных изменений в конструкцию авто поставить на учёт ГИБДД такую машину будет нельзя – вам в соответствии с законодательством откажут в регистрационных действиях.

Но не все знают, что при выявлении таких же оснований уже стоящее на учёте ГАИ транспортное средство подлежит аннулированию регистрации.

На практике такое происходит следующим образом:

А если вы будете продолжать ездить на машине, у которой прекращена регистрация – даже со снятыми фарами, то при следующей остановке сотрудником ГИБДД вас ждёт уже изъятие госномеров и СТС и перемещение автомобиля на спецстоянку. Далее вам придётся заплатить ещё и пошлину за выдачу новых номеров.

Источник

Тестируем универсальные светодиодные фары для всего!

Сразу извинюсь за качество верстки. Кто бережет свои нервы — лучше прочитать тут — wesem-light.ru/stati/kak-…at-loyo-master-slim-6860/

В данной статье мы расскажем о, пожалуй, самых универсальных фарах среди всей светодиодной продукции. Фара подходит как для квадроциклов, так и для внедорожников, легковых машин, спецтехники и прочих самоходных повозок.

Важно! Напряжение необходимое для питания данных светодиодных от 10 до 30 Вольт. Таким образом фары можно подключать и к легковым автомобилям, внедорожникам, а так же эти светодиодные фары подойдут для грузовиков и техники с напряжением в бортовой сети 24 вольта.

Светодиодная фара LOYO MASTER SLIM 6860 выполнена на мощнейших 10 ваттных CREE светодиодах и обладает мощностью 60 Вт. Световой поток при этом составляет 4500 люмен. Это означает, что по яркости данная фара заменяет собой 4 обычных галогенных фары (с лампами накаливания). Габариты этой светодиодной фары очень расширяют сферу её применения. Применять эту балку можно и на квадроциклах и на подготовленных внедорожниках (установка на силовой бампер или экспедиционный багажник), а так же на любой другой спецтехнике, легковых автомобилях, снегоходах, вездеходах и многом другом.

Светодиодные фары для квадроциклов и внедорожников выпускаются, как и многие в 3х вариантах: фары дальнего света (SPOT), фары с рассеянным (ближним светом) – FLOOD, а так же комбинированные светодиодные фары COMBO, которые светят и дальним и ближним одновременно. Мы рассмотрим и покажем вам как светят все 3 варианта фар.

На диаграмме ниже показано отличия дальнего, ближнего и комбинированного дополнительного света. Вы можете выбрать подходящий именно вам тип света светодиодных фар.

Как светят фары и какие светодиодные фары выбрать для квадроцикла или автомобиля. Собственно для этого и существуют наши обзоры светодиодных фар, что бы вы могли сами убедиться в качестве света.

А теперь давайте посмотрим как светят эти светодиодных фары. Сначала было вот так:

Фары дальнего света

Как мы уже рассказывали в предыдущих обзорах светодиодных фар – дальний свет является наиболее универсальным. Данные фары дальнего света не только освещают дорогу на значительном удалении от места установки, но и обладают достаточно широким пучком на удалении 2-30 метров.Если ваш бюджет рассчитан на 2 фары, то рекомендуем выбрать именно 60 ваттные фары дальнего света, т.к. это обеспечит наиболее оптимальное по качеству освещение.

На фотографиях выше показана засветка от ОДНОЙ светодиодной фары. При установке 2х или 4-х эффективность освещения будет в разы выше.

Фары дальнего света рекомендуется устанавливать на бампер (дугу) квадроцикла или внедорожника, а так же на крышу или экспедиционный багажник.

Комбинированные фары ближний + дальний

В фарах LOYO MASTER SLIM 6860 COMBO используются рассеиватели дальнего и ближнего света одновременно, что позволяет охватить светом гораздо большую площадь чем при использовании фар ближнего или дальнего света. Установка комбинированных светодиодных фар так же возможна на багажник или бампер внедорожника, квадроцикл, вездеход и другую технику.

На фотографиях ниже представлен свет от одной комбинированной светодиодной фары!

Мы рекомендуем устанавливать комбинированные фары в количестве не менее 2-х штук для достижения максимально эффективного освещения как с точки зрения площади светового пятна, так и по яркости.

Как светят LED фары ближнего света LOYO MASTER SLIM 6860 FLOOD

Ближний свет дополнительных светодиодных фар рассиевается под углом 60 градусов. Выбирать светодиодные фары ближнего света мы рекомендуем именно в том случае если вам необходимо яркое освещение поверхности дороги на расстоянии не более 25-30 метров от автомобиля. В данном случае фары с маркировкой FLOOD будут вне конкуренции и обеспечат вам ярчайшее световое пятно непосредственно перед автомобилем.

На фотографии показан свет от одной фары. А теперь представьте как будет светло, если установить две или более светодиодных фар ближнего света?

Данные фары подходят для установки на бампер, трубчатый багажник квадроцикла или экспедиционный багажник внедорожника. А так же на любую технику, где требуется качественный дополнительный свет.

Как установить и подключить

Самостоятельная установка и подключение светодиодных фар на квадроцикл не трудолемка и не занимает много времени. Как и при подключении любых других потребителей к бортовой сети автомобиля мы рекомендуем отдельно подключение к аккумуляторной батарее с использованием своего реле и предохранителя для данной цепи. Благодаря удобному креплению установить дополнительные светодиодные фары на квадроцикл или автомобиль не составить никакого труда. Фары можно установить на штатный или силовой бампер, а так же экспедиционный багажник, крышу или дугу пикапа.

Для подключения светодиодных и не только фар у нас в продаже есть специальные комплекты. Такой комплект для подключения дополнительных фар облегчит жизнь не только при самостоятельной установке светодиодных фар, но и при монтаже в сервисе.

Проводка для подключения дополнительных фар:

Источник

Особенности установки дополнительных фар ближнего света

Штатная автомобильная оптика не всегда позволяет водителю комфортно управлять автомобилем. Погодные условия, которые невозможно предусмотреть, снижают видимость на дороге, иногда приближая ее к нулю в сильный туман, снегопад.

Дополнительные фары ближнего света помогут сделать поездку безопасней и комфортней в ночное время, улучшат видимость во время дождя и тумана, сделают внешний вид авто боле стильным. Установка дополнительного освещения сможет заменить штатную работу дневного света или ходового огня, что сократит расход аккумулятора.

Классификация по типам

Дополнительные фары, как и штатные комплектации, имеют определенные классы в зависимости от типа рассеивания потока и яркости:

Дополнительная оптика, которая комплектуется только галогенными лампами, имеет международную маркировку Н.

Фары от МТЗ

Минский тракторный завод выпускает штатные и дополнительные фары для установки на легковой транспорт. У модели «Европейский луч» качественная сборка и простой монтаж. Стандартно используется круглая форма оптики. Модельный ряд:

Галогеновые фары

Галогеновая представляет собой модифицированную лампу накаливания, где в колбе присутствует газ под давлением. Благодаря этому свечение нити увеличивается на 300% в сравнении с обычной вольфрамовой.

У галогеновых дополнительных фар дальнего света есть свои преимущества и недостатки:

Ксеноновые фары

Ксеноновые, или газозарядные, лампы не имеют нити накаливания, в отличие от галогенных. Свечение дает ксенон, который находится под давлением после нагрева специальной пластиной.

Биксеноновые фары устанавливаются как оптика дальнего и ближнего света, дают пучок света высокой яркости и имеют в конструкции линз систему самовыравнивания, которая направляет пучки света вниз, защищая водителей встречного транспорта от ослепления. К преимуществам ксеноновых фар относят:

Недостатком называют долгий разогрев фары после включения.

Светодиодное оборудование

Светодиодное оборудование широко используется на автомобилях как головное освещение, ходовые огни, для освещения приборной панели и пр. Изготовить дополнительные дневные фары своими руками означает значительно сэкономить энергопотребление.

Самодельные фары отличаются небольшими размерами и простотой монтажа. Преимущества светодиодной оптики:

К недостаткам можно отнести стоимость, которая превышает ксеноновые в 3-5 раз.

Hella

Какие лампочки выбрать

Выбирая дополнительное освещение, определяют тип необходимой оптики и порядок ее использования. Дополнительные огни ближнего света не устанавливаются, если штатная конструкция дает максимально допустимое освещение.

Согласно действующим нормам, максимальная сила света, излучаемая одновременно всей оптикой автомобиля, не может превышать 225 000 кд (ведущее число до 75).

Устанавливать самоделку в гараже можно на модульную балку, в штатные места оптики, монтировать в бампер.

Hella

Немецкий производитель автомобильной оптики, компания Hella производит осветительные приборы и электронные системы для автомобилей и промышленных помещений. С 2012 года компания сотрудничает с китайским производителем Baic. Приобретая оборудование дополнительного дальнего света, обращают внимание на международную маркировку. Преимущества комплекта Hella:

К недостаткам дополнительной оптики от Hella относят высокую стоимость набора.

Вся оптика Hella имеет класс защиты IP (International Protection): они водонепроницаемы, защищены от проникновения (антивандальные).

Wesem

Польская компания Wesem производит оптические системы для сельскохозяйственной техники. В модельном ряду: доп фары дальнего света, дневные фонари и пр. Изделия отличаются пружинным крепежом главной лампы, встроенными регуляторами положения, элементы изготавливаются из пластика, рассеиватель стеклянный. К дополнительным преимуществам относят:

Sirius

Китайский производитель Sirius, чья оптика для авто отличается качеством используемых материалов, популярен на бюджетном рынке. Ксеноновые и галогеновые конструкции отличаются удобством монтажа, большим выбором размера, формы и яркости.

Освар

Российская компания Освар (г. Вязники) выпускает автомобильную оптику с 1969 года. В модельном ряду более 500 наименований, среди которых доп фары ближнего света на легковые автомобили. Продукция завода — одна из наиболее часто подделываемых в РФ. Для проверки товара на официальной странице компании можно установить оригинальность через номер кода защитной наклейки. Отличительные черты оборудования:

Farlight

Компания Farlight (США) специализируется на производстве светодиодной оптики и дает гарантию на всю продукцию от 5 лет. В ассортименте: дополнительные фары ближнего, дальнего освещения, подсветка в авто, датчики, электронные системы управления. Продукция отличается превосходным качеством сборки. Недостатком считается цена и небольшой ассортимент для рынка РФ.

Производитель бюджетной оптики, компания Dlaa (Китай) получила сертификат качества ISO 9001:2000 на свою продукцию в 2017 году. Оптика отличается хорошими техническими характеристиками, качеством материала и сборки. В ассортименте присутствуют:

Как установить

Правильный выбор и установка дополнительных фар зависит от класса автомобиля и требуемых показателей освещения. Рекомендуется запомнить обозначения международной маркировки (нанесены на корпус фары либо указаны в паспорте):

Выбирая место под крепление фары, рекомендуется для настройки оборудования использовать штатные линии электропроводки:

После монтажа производится настройка оптики в соответствии с установленными требованиями.

Допускается только автономное подключение противотуманных фар. Работа оптики не должна зависеть от работы главного и дополнительного освещения.

Можно ли по закону

Порядок использования автомобильной оптики четко прописан в ст. 19 ПДД РФ. Единственная недоработка закона — необозначенное количество рассеивателей головного и дополнительного света. Поэтому нередки случаи, когда инспектор придирается к водителю за количество дополнительных огней на автомобиле.

Согласно правилам, нет никакого ограничения в количестве доп. огней, все ограничения ПДД касаются только порядка их использования и правил монтажа на ТС.

Установка дополнительных ламп (светодиодных, ксеноновых) позволит экономить энергопотребление и сделает управление авто более комфортным.

Источник

Дополнительный свет для внедорожника

Немного мыслей о дополнительном свете на внедорожном автомобиле…

Дополнительный свет внедорожнику нужен. Я не большой любитель ночного оффроуда, да и просто ночной езды по трассам, но жизнь штука сложная и порой довольно ироничная, поэтому со всеми может случится и то и другое.

В данный момент речь пойдет не про назначение световых приборов, а про тип их исполнения

1. Галогеновый свет.

(+)
— относительно недорогой
— хорошо сформирован световое пятно за счет использования отражателей или рельфного стекла
— имеет хорошую ремонтопригодность, по причине отсутствия каких-либо дополнительных элементов
— низкая стоимость и повсеместная доступность ламп

(-)
— высокое потребление энергии
— высокая теплоотдача

(+)
— низкая теплоотдача
— высокая мощность светового потока
— низкое потребление энергии

(-)
— высокая стоимость
— высокая стоимость ламп и проблематичность их покупки вдали от крупных городов
— необходимость в дорогих блоках розжига и возможность их выхода из строя

(+)
— низкое потребление энергии
— высокая мощность светового потока

(-)
— очень высокая стоимость у качественных изделий
— низкое качество и надежность у «китайских аналогов»
— сложность формирования границы светового пятна и как следствие невозможность использования на дорогах общего пользования
— возможность перегорания, причем массовая, диодов у «китайских аналогов»

Дополнительно, возможно, аргументом будет информация о возможном лишении прав за «использование ксенона и светодиодов». Насколько это правда и как в реальности окажется с массовой применимостью данного прецедента никто не знает, но это очевидно «звоночек».

В ближайшие дни я выложу схему по размещению дополнительного света на #УАЗCargoCamperEdition и подробно расскажу о каждом элементе и его назначении

P.S. картинки исключительно как КДПВ и не явяляются иллюстрацией или подтверждением приведенных тезисов

Комментарии 119

— сложность формирования границы светового пятна и как следствие невозможность использования на дорогах общего пользования
— возможность перегорания, причем массовая, диодов у «китайских аналогов»

Оба пункта ни а чем!

1)формировать пучек с диода проще чем с галогенки, тк с первичной линзы кристалла уже выходит фокусированный свет как правило с углом 120гр.

2)горят кристаллы в большинстве случаев только от того что от кристалла не отводится тепло! Для большинства светодиодов рабочая температура кристалла должна держаться в районе 80 градусов. Горит кристалл при 130 градусов. пожтому покупая китайцев обязательно разбирайте их и под светодиодной платой вы увидите отсутствие термопасты или ее малое количество. замазывайте все пастой собирайте и катайтесь!

ЗЫ в светодиодах мировых брендов используются теже самые светодиоды, произведенные на том же заводе в китае. для светодиодов CREE только кристаллы дедлаются за бугром! Бренды лучше, тк там стоят хорошие линзы, расчитано правильно охлаждение и лучше драйвер!

но в целом для включения фар несколько раз в год по 3-5 часов горения, при нормальном конструктиве самой фары и добавлении термопасты, она прослужит вам долго и долго!

классно! я бы ещё посоветовал установить фонари SkyRay King. переделанные под автомобильное питание.

После Hella перешел на Rigid Indastries свет шикарный, покупал до кризиса своих денег стоят.

Ночные фото всегда выигрышной смотрятся

На счёт светодиодов поспорю! Давненько с ними эксперементирую, Сейчас заказываю для друзей и знакомых светодиодный доп. свет. Цены вполне приемлемы и качество радует, если уж совсем боязно, то можно разобрать и загерметизировать собственноручно. Перегорают они из-за подачи слишком большого напряжения, а так долговечность впечатляет. Где-то тут уже писали о решении проблемы с перегаранием

Дополнительный свет в целом нельзя использовать на ДОПах, независимо от типа светильников.
Наши восточные друзья уже давно научились делать довольно качественную продукцию по вменяемым деньгам. И формирование пучка у них настолько качественное — что диву даёшься. Элементная база собрана опрятно, корпуса прорезинены везде, где нужно… Другой вопрос, что фабрики нужно уметь искать и выбирать.

Светодиоды, ограничить им входное напряжение, самое простое одычными полупроводниковыми диодами, пару штук, будут ходить и ходить.
По поводу того, что могут отнять права — на дорогах общего пользования ездить с одетыми защитными крышками, вот и всё.

одно дело постоянно использовать данные световые приборы, другое дело как вы говорите раз в пятилетку когда жизнь заставит. если все как вы описываете, то ваш выбор галоген именно из за дешевизны и вседоступности. сугубо имхо ибо по моим представлениям внедорожник должен быть ремонтопригоден всегда везде и при любой погоде.

После того, как видишь, как светить самый простой светодиодный фонарь на 18Вт, понимаешь, что галоген вообще не светит, а тупо жрёт свои 55Вт

согласен, но чтоб найти везде и в любой деревне то галоген

Это да.
Всё же ломучесть света (любого) преувеличена. Да и если припрёт, то можно переставить рабочий светильник на место нерабочего.
Я галоген снял и забыл, как страшный сон )))

Всё правильно написано.
Пока склоняюсь к ксенону, да и долгое время еще диоды будут дюже дорогими. Я про тот диодный свет, который можно использовать на дорогах общего пользования.

Причём тут ДОП? Ни одну люстру нельзя использовать на ДОПах. Да и зачем?

Как бы пост озаглавлен «Дополнительный свет для внедорожника».
Это подразумевает люстру и различного рода светильники на силовых конструкциях. Никак не головной свет.

У меня очень не хватало штатного, в итоге поставил на морду ближний-дальний Хелла(с лампой Н4), есть четкий пучек.
Штатный свет — вообще не светит по сравнению с хеллой.

Хелла моделе 133
В моем бж есть фотоотчет, о том как они светят!

ну на сколько я знаю про светодиоды ничего нет незаконного, нельзя только слепить их ночью люстрой на крыше)
ксенон щас продается линзовый и с ними наклейки для фар специальные. светят они как ближний на много лучше чем диодный не говоря уже про галоген.
за цену хороших диодов американский можно с собой 10 комплектов ксенона возить. а с чего должен умереть блок розжига не монятно

блок розжига кстати герметичный?

я парочку в воду опускал воздух не выходил

блок розжига кстати герметичный?

Насчёт диодного света поспорю, он светит в разы лучше ксенона на той же мощности, НО при условии использования качественных специализированных фонарей. Даже фары есть на светодиодах в которых стоит всего лишь на 5 ватт светодиоды на каждый блок с линзой, и эти 5 ватт светят эффективнее заводского ксенона, но таких линзованных блоков в обычную фару нет. Фары на СД ставит фирма Тойота на свои авто люкс класса Лексус, дорогие авто. www.drive2.ru/b/1919615/ вот собственно описание этих блоков с линзами.

ну это немного другое) а балки диодные ни как ближний ни как дальний не чем как америкосские так и китайские

Балки это спец свет, чисто для леса, хорошо освещает перед авто и понятие Америкосские не корректно, это тот же китай только под Американским брендом. Лучше всего сделать самому или обратиться к тем кто занимается изготовление спец фар/прожекторов, сделают не так красиво как китайцы, но качественнее и эффективнее. А вот как полный заменитель ближнего/дальнего увы никто не сделает потому что нет таких отражателей и линз в продаже что бы сделать правильный пучок света, особенно для ближнего, дальний худо бедно ещё можно сделать. Я себе делал дополнительный к дальнему свет в штатные места противотуманок(у меня в блоге Акцента), но вот стабилизаторы купленные в Китае не прожили и половины года, сейчас думаю как лучше сделать самому стабилизатор для моих ПТФ.

а что мешает использовать линзы от обычных авто?)
и я бы н сказал что они у тебя как то прикольно светят))

Линзы от обычных авто для моих нужд не подходящие, тем более линзы без отражателей почти бесполезная вещь. По фото очень сложно судить о том как они светят, особенно если фото с телефона делались. На глаз могу сказать что света примерно в 2 раза добавилось, на фото они не настроены, обе светят в пол, почти перед бампером, сразу настроить времени не было, а вскоре у меня умер один из стабилизаторов. И для меня на данный момент проблема с изготовлением драйвера на 3 ампера, нормальной схемы найти не могу.

Уточню, что в оригинале там все-же не 5 вт, это я для своих нужд убавил. На авто порядка 24Вт на одну фару. Сейчас с интересом измеряю потребление заводских лексусовских световых приборов, обязательно потом опубликую цифры.

ну тогда извиняюсь за не совсем точное описание, видимо в тексте где-то упустил эти данные, но даже 5 Вт светят не хуже, судя по фото

Да я просто не указал это в тексте, написал только, что у меня 5Вт. Яркость пониже, чем у фар. Хотя света много, конечно.

нет, в сравнении один СД на 5 Вт против 2-х фар по 55 Вт, сделать 2 блока по 5 Вт каждый и светить будут не хуже стандартного галогена

Зря споришь, светодиодный свет — если брать максимально эффективные светодиоды в максимально эффективном режиме, то они будут светить примерно в 1.8 раз лучше ксенона той же мощности. Но в таком режиме обычно светодиоды не используют — это слабый режим и их нужно много для покрытия той же мощности. Обычно светодиоды разгоняют для света на 3-10W, в таком режиме они уже имеют эффективность, практически равную ксенону.

Пятиваттный светодиод не может светить лучше ксенона, он выдаст в лучшем случае 500-600 люмен, стандартный ксеноновый источник света выдаёт выше 3000.

Если вдаваться в цифры то на 10 ватт светодиод(тот же XML) света выдаёт в люменах без оптики примерно 1000-1200, с линзами или отражателями эта цифра увеличивается с уменьшением угла. Я же говорю про реальное сравнение, как визуально это ощущается глазами (в нашем случае сравнение по фото). Ведь та же ксеноновая лампа без отражателя будет светить тоже не айс, ярко, но не эффективно. Хотя честно мне ни линзованный ксенон, ни этот вариант светодиодного света не нравится, резкий переход от яркого света к тёмному не засвеченному участку, очень неприятно для глаз, по крайней мере для моих.

Ну вот о чём я и говорю — в реальности 10W XML холодного цвета выдаёт 1000 люмен в лучшем случае, плюс потери на драйвере будут. 🙂 Тёплый ещё менее эффективный.

Ксенон 35W выдаёт 3000-3500 люмен.
Итого эффективность равная получается.

Плюс под ксенон полно качественный линз, а под светодиоды ещё только-только что-то нормальное появляется…

А сравнивать по фотографии — это глупо, сравнивать надо вживую или специализированными приборами. Цветопередача лучших светодиодов намного лучше ксенона — этого не отнять.

Что касается резкой границы — она будет только в случае реализации ближнего света или птф. Моя самопальная люстра на светодиодах резкой границы не имеет…

Ну в общем то основная проблема как раз и заключается в создании луча для ближнего света, дальний сделать намного проще. Но эта резкая граница меня сразу отталкивает от использования линзованного ксенона в ближнем на авто. Лучше хорошую галогенную фару поставить на высоте фар головного света как дополнительный к ближнему свету, ПТФ для дополнительного ближнего не подходит, низко расположены.

Да, ближний и птф на светодиоде сделать сильно сложнее.

Кстати, использовать дополнительные фары ближнего света запрещено законом, и это будет слепить. 🙂

По поводу эксплуатации автомобиля с нештатным ксеноном не просто дела обстоят в Республике Татарстан, у тамошних блюстителей порядка это вмешательство в конструкцию карается строго

татарстан это РФ, там действуют точно такие же законы как и во владивостоке, например.

Однако если сравнить отношение к нештатной оптике например в СПб и в Казани, то разница будет не в пользу последней. ДПС по поводу Ксенона там лютуют. Знаю потому что прожил там более 20 лет

на тачки, снятые с производства можно ставить любую оптику.

ксенон увы нет, спорить мне не интересно, к тому же в чужой теме, я просто поделился опытом

любую оптику можно ставить.
нет уточнения ксенон или не ксенон.

хорошо, ставьте на здоровье

да ставил уже. никто слова не сказал.

Уважаемый, я указал, что речь идет про Татарстан, в Питере по сравнению с Казанью ДПС закрывают глаза на многие вещи, я здесь год ездил с тонировкой передних стекол, там не проездил бы и дня, так же и с колхоз ксеноном. Моего бывшего коллего едва не лишили за то, что на его тазу двенадцатой модели стоял ксен

как это не проездил бы и дня?
штраф 500, и все. куда бы пленка делась?

Сдирают или запрещают эксплуатацию пока не устранишь на месте, можешь уточнить в группе Казани

читай коап, мусорилы не имеют права сдирать пленку на месте, и запрещать эксплуатацию.

Вот примерно так ситуация обстоит

«Если ваш автомобиль затонирован так, что так и хочется сказать: «всем выйти из сумрака!», то вам не просто штраф выпишут, а еще и попросят снять пленку. Сотрудники ГИБДД имеют на это право. Жалко снимать, отказываетесь? Тогда инспектор может составить административный материал за неповиновение распоряжению сотрудника полиции. За такое нарушение предусмотрен штраф от 500 до 1000 рублей либо административный арест на срок до 15 суток.»

просить мусор может все что хочет. вот только это не является законным требованием. ни о каких 15 сутках не может быть и речи.
штраф за тонировку только 500р, все остальное домыслы.

Факты. лично знаком с участниками этих событий.

А вот ссылка на события связанные с колхозным ксеном www.rg.ru/2010/11/03/reg-volga-kama/ksenon.html

фактом является то, что мусорки беспределят, и превышают свои полномочия.

Есть такое дело. AlekseyKlimov создал эту тему с рассуждениями по поводу установки нештатного света, вот я и откоментил, что будет с высокой долей вероятности в Татарии, потому что жил там и в курсе этих событий

Лучше б в СПб лютовали. По городу еще ладно, а за городом так достают на трассах всякие семерко-девятко-волги с областными номерами, оборудованные зенитными прожекторами вместо фар.

Ксенон по мне не удобен для доп света. Диоды мне надоели в доп. дальнем. Все хорошо, но слишком ярко, при выключении доп.дальнего диодного глаза долго привыкают. Буду ставить галоген в доп. дальний.

Когда рабочий был на багажнике, галогеновая хелла по кругу, мне нравилась, но жрет много. Думаю надо комбинировать галоген для ходового и диоды для освещения лагеря.

были диоды китай. сейчас хелла оригинал, дальний 220 вт и рабочий 110 вт.качество хорошее, купались, ветками постоянно лупились я доволен.до белиберды с курсом отдавал 15 сейчас не знаю сколько))

с ксеноном катаюсь на крыше, из — разве что розжиг, надо ждать и не рекомендуется им щёлкать туда-сюда, остальное уже давно не минус.

Для дорог общего пользования — штатный свет + доп на галогенках, для других дорог, на бампер во внутрь дуги короткую светодиодную балку, на крышу, по желанию, я, например ставить не буду, и на все свой тумблер.

Речь идет о штатном свете в фарах? Вроде ведь уазка хорошо светит. А почему ксенон дорого? Сейчас он как раз недорогой. Главное в линзы его ставить. Можно даже пару ламп возить в ЗИПе

а еще диоды периодически настолько плохо формируют световое пятно, что даже в лесу юзать не удобно, в 5 метрах от машины света слишком много, а потом его нет.

это главный минус. Дикий пересвет на переднем плане и в результате зрачок у глаза сужается и задний план полностью проваливается в темноту

Ну на этом фоне я собственно от диодов и отказался, а поставив рабочий свет от хеллы получил ровно то, что хотел — широкую боковую засветку и центр в помощь основным фарам

Если-бы все это понимали. Но это не минус самих светодиодов, это результат применения оптики для фонариков, а не для фар. Есть именно фары, хелла, например, их выпускает, но ценник конский. Как вариант, искать на разборах LED фары или отдельно модули из них, курочить, оформлять в корпус и ставить.

Все верно описано, но от себя хочу добавить что галогенки боятся тряски! а китайские диоды да, массово перегорают и с ними невозможно ездить на дорогах общего пользования

мне кажется у ксенона ещё минус, то что он разгорается…
на диодах такого нет…

ну пусть разгорается. пару секунд подождать.

меня не устраивает.

чем? ты включаешь ближний еще до того как тронуться с места.
проблема выдуманная.

Дело не в ближнем. Ближнего и так хватает. Если его ставить как доп. дальний или рабочий, которые надо оперативно включать и выключать — это неудобно. В головной свет, ясное дело что хорошо.

именно это я и имел ввиду )))

дальний которым моргать, да, ксенон не удобно.
в рабочий норм.

Ничего удобного нет. Рабочий постоянно выключать/выключать приходится, т.к. он слепит.

нахер тебе в говнах его постоянно включать выключать?

Как ни странно, но мне этот рабочий свет, нужен был только вне говен. Собственно поэтому все и поснимал кроме заднего. Единственный кто реально может пользовать рабочий свет фронтальный и диагональный по долгу не выключая — те кто занимается ночным внедорожным ориентированием. В остальных случаях я вообще не знаю зачем он, и если уж он есть, то должен оперативно включаться и выключаться.

люстра еще нужна для повышения ЧСВ ее обладателя, и ослепления гейксенонщеков на встречке.

дальний которым моргать, да, ксенон не удобно.
в рабочий норм.

а на дальний ксенон и не делает некто в здравом уме. только как доп.

а рабочий и галоген и диодов простых хватит выше крыши, или надо сразу 1 км2 залить светом?

чем? ты включаешь ближний еще до того как тронуться с места.
проблема выдуманная.

разговор про доп освещение, а не ближний…
а это большая разница…

стоят китайские диоды сзади. квадратные по 9шт, брал по 900р, 2 года вообще ноу проблем)

согласен тоже многие берут у нас никто на массовое перегорание не жаловался, может написано о совсем кустарщине какой то

В морозы перегорают на ура.

у всех или у определённых людей?морозы от «- минус» сколько?

В морозы перегорают на ура.

китайские диодные фонари тоже разные бывают…
нормальные работают на ура…

сложность формирования границы светового пятна у диодов? смотря как установлены они внутри лампы. Если как в фонаре — диод, на диоде линза, все это в рассеивателе, то тогда конечно сложно. А если как в автомобилях с диодными фарами — диод+линза светят внутрь фары против рассеивателя, то тогда граница света получается очень четкой и легко регулируется. Но ценник конечно за это соответствующий.
Что касается перегорания, то это у всех трех вариантов света. Если сравнивать качественную продукцию, то диоды из всех вариантов самые долговечные. Китайские блоки розжига умирают только в путь, не говоря уж о простых галогенках.

ксенон мне нравится меньше всего из этих вариантов

я, конечно, не фанат бездорожья, внедоров у меня не было и не планируется, но считаю, что если в перспективе у машины есть возможность попасть на сколько-нибудь серьезное бездорожье, то лучше для неё выбирать самое неприхотливое и ремонтопригодное (в полевых условиях) оборудование. Т.е. в данном случае я бы лучше разорился на пару гелевых аккумов (которые и на другое оборудование будут нелишними) и поставил суровые галогенки, полный комплект которых можно таскать с собой, чем купил китайский диодный фонарь с хреновыми драйверами и мизерным энергопотреблением, но потом мучался и выпивал оттуда диоды для замены)))

Не соглашусь. Пучек диодного света еще не одна фирма производителя не отрегулировала. Все автомобили современные с диодным светом очень сильно ослепляют. На своем опыте вижу это каждый вечер с автомобилей Mercedes-Benz и BMW

ну не знаю, на мой сеат еще никто не жаловался))) у BMW по-моему нет полностью диодных фар.

Да и Я как бы не останавливаю для того чтоб выразить свое недовольство. А слепят они знатно. Про BMW: Адаптивные светодиодные фары 142 693 руб.

не знал, что у BMW они есть…
Видимо косяки регулировки, или слепит полоска ДХО, потому что граница света реально ОЧЕНЬ четкая, близко к ней по четкости только линзованый галоген.

Четче линзового ксенона еще не видел ничего. Когда ставили к стене мерс с диодами, то вокруг основного пучка был нехилый засвет. Мой выбор линзовый ксенон.

Забыл такой важный параметр, как цветовая температура. А между тем, если посмотреть на кривую Ари Андриса Крюитофа

которая определяет необходимую яркость освещения в зависимости от температуры цвета, то можно увидеть, что с увеличением температуры цвета требуется увеличивать яркость освещения, чтобы получить адекватную картинку для человеческого зрения. Таким образом у Ксенона и Светодиод необходимо увеличивать яркость, что приведет к некоторому уменьшению эффективности экономии электропотребления и приведет к бОльшему ослеплению встречных водителей.

существенно кстати, я про это забыл/незнал

Для наглядности вопроса, вот колхозный комплект ламп в головной ближний свет e-a.d-cd.net/9b45762s-960.jpg (Раньше у владельца этого комплекта стояли светодиоды 30Вт и они его не устраивали по яркости)

Как можно видеть из ТТХ на коробке, мощность св.диодной лампы 50 Ватт. Мощность обычной галогенки — 55 Вт. Путем нехитрых математических вычислений получаем, что великая экономия составляет 10% 🙂

Другой пример — светодиодный фонарь 220В, который мы используем для освещения лагеря. Светит он неплохо, но и жрет тоже неплохо 35 Вт, а по уровню освещения соизмерим с энергосберегающей лампочкой 30Вт на 2700К, которую мы использовали раньше. Единственной преимущество — только в размерах и ударной стойкости.

Так что феерическая эффективность светодиодов несколько преувеличена.

забыли уточнить, что потребление 55ваттной галогенки 4.5 Ампера, а 50Ваттный диод жрёт 1.5Ампера.
температура света разная, интенсивность света у 50 ваттного диода порядка 4000 люмен, у галогенки 55 ватт около 1100 у паршивой и 1700 у дорогущей.
если уж вдоваться в подробности, то у света ещё есть ещё куча различных параметров.
p.s. наши глаза лучше всего воспринимают лампы накаливания и галоген, у них тупо спектр шире в десятки раз.
поэтому, диоды можно пользовать для освещения пространства вокруг, а рабочий свет, должен быть приятным для глаз, а то утомляемость будет зашкаливать.

Не путайте мощность светодиода и мощность лампы на основе светодиода 🙂

а я и не путаю, у них совершенно разные хоррактеристики, но жрёт диод меньше 😉 проводку нужно тоньше, генератор, можно родной оставить.
а китайцы вообще экономят
нюансы, везде нюансы

Как раз нет. Мощность лампы, это P=U*I I=P/U 50Вт/12В=4.16А

В ттх указывают потребляемую мощность продукта в сборе, а не одного отдельного компонента на котором собран тот или иной продукт.

у тебя лампа была указана 55ватт 😉 и диод всё равно меньше жрёт.
у меня 10 китайских 100 ваттников, которые кушают 3А макс, но я их по току ограничиваю на 2.7А, кстати не нагревателем в виде резистора 😉 напряжением по закону ома импульстным стабилизатором и да они на 36 вольт. потери на длинну провода сильно меньше, это тоже СИИИЛЬНЫЙ аргумент. низковольтные сети, обсуждать не буду.
всё по цене 4ёх галогеновых хороших ламп, для заливки пространсва и дальний с линзами в люстру. 😉
наработка на отказ ламп накаливания в 10 раз меньше диодов, это тоже отметить стоит.
и с ТТХ ты не туда ушел.
если брать систему, то люстра из 4ёх ламп будет жрать в 10 раз больше тока, чем 10 свето диодов, при правильной инсталяции которых ты полуишь такую же засветку.
я не против галогена, я даже за. но нужно понимать, куда и что применять.
а ещё экономику учитывать, ведь при 4ёх лампах в люстру, мне уже гену надо менять =)

существенно кстати, я про это забыл/незнал

Кстати еще до кучи — чем выше температура цвета, тем больше пучок света рассеивается атмосферой. Т.е. менее эффективно в плане дальнего света. А в случае туманности или дымки вообще теряют свою эффективность.

Позвольте немножко пофлудить)

Сейчас идет дикая популязация диодов, их пихают куда можно и нельзя. Особенно доставляет миф про сверх низкое потребление. Вместо греющейся лампочки поставил диод который, не греется и токоограничивающий резистр, рассеивающий лишний ток в тепло и получил супер экономию)

Но это касательно мелких диодов подсветки. А вот сверхяркие диоды которые стоят в фонарях и в диодных балках, это чуть другая история. Просадка напряжения на них низкая, а вот ток туда идет ого-го и потребление у него довольно неплохое. Причем сзади диода стоит радиатор, если вы разберете корпус светоприбора и во время работы коснетесь радиатора его температура может удивить, людей которые думают, что только лампы накаливания переводят свет в тепло.

ЗЫ если будете ставить диодную балку, померьте пожалуйста ее потребление очень интересно!

диоды сильно греются, я знаю. Большинство диодных фар/балок оборудованы большими радиаторами для теплоотвода

А если у диодного осветительного прибора неверно рассчитана система охлаждения, или владелец этого прибора установил его так, что он неэффективно охлаждается (например врезал в радиаторную решетку и радиатор осветителя греется от радиатора автомобиля) то кристал св.диода будет очень быстро деградировать. Мне приходилось видеть как дорогущие светодиодные проборы сдыхали гораздо быстрее галогеновой лампы.

Позвольте немножко пофлудить)

ЗЫ если будете ставить диодную балку, померьте пожалуйста ее потребление очень интересно!

По энергопотреблению диоды самые эффективные, потребляемая мощность до 10 меньше любой лампы накаливания. А нагреваются они, в любом случае меньше чем лампы накаливания. И ток они потребляют в разы меньше тех же ламп, для этого и стоят токо-ограничивающие резисторы. А то что у них нет четкого светового пучка, в этом виноваты только кривые руки производителя. Ну в конце, цветовая температура у диодом, в большинстве случаев слишком холодная для рабочего света

Источник