Дополнительное электрооборудование пожарного автомобиля

Электрооборудование пожарных автомобилей

Применение дополнительного электрооборудования пожарных автомобилей обусловлено тем, что данная техника используется в разное время суток, и зачастую при слабой освещенности объектов. Кроме того, пожарный автомобиль должен следовать к месту назначения на высокой скорости. Данные аспекты требуют от специализированной техники высокой информативности. А также максимальной приспособленности к эксплуатации в самых различных условиях.

Виды основного и дополнительного оборудования

Именно с целью повышения эффективности и надежности и применяется специальное электрооборудование пожарных автомобилей, устанавливаемое дополнительно к базовому. В этот список входят устройства сигнализации и дополнительного освещения, а также различные индикаторы работы механизмов, приводимых в действие электрическими двигателями, такие как:

Размещение оборудования и электроустановок

Все сигнальные лампы, а также тумблеры запуска электроустановок пожарных автомобилей размещаются на отдельном щитке в кабине водителя. Что до самого оборудования, то:

Помимо этого, на автоцистернах применяется электрооборудование, посредством которого выполняется включение и выключение:

Электропитание упомянутых систем осуществляется как от аккумуляторной батареи, так и от генератора (при работающем двигателе).

Все элементы управления выводятся на щиток в кабине водителя, а также его аналог в насосном отсеке. Последний используется для запуска и остановки вакуумного или же пожарного насоса, контроля работы механизмов автоцистерны и пенообразователя, и т. п.

В заключение отметим, что сегодня электроустановки пожарных автомобилей также осуществляют подзарядку штатной, а при наличии, и дополнительной аккумуляторной батареи, что позволяет обходиться без их демонтажа.

Видео: оборудование, вооружение, оснащение и электроустановки пожарных автомобилей

Источник

Дополнительное электрооборудование

Пожарные автомобили следуют на пожары с большими скоростями, эксплуатируются в разное время суток, часто при недостаточном освещении объектов. Все это требует высокой информативности ПА, приспособленности его к использованию в различное время суток. Этим обусловлена необходимость специального, дополнительного оборудования.

Дополнительное электрооборудование включает:

приборы сигнализации, обеспечивающие информацию о движении ПА;

внешнее освещение, освещение рабочих мест и отсеков пожарного автомобиля, обеспечивающих работу пожарных в темное время суток;

дублирующие контрольно-измерительные приборы и систему пуска стартера из насосного отделения;

отопление кабины боевого расчета.

Электрооборудование АЦ, производимых предприятиями России, идентично. Поэтому рассмотрим его на примере наиболее массовых АЦ.

Дополнительное оборудование АЦ-40-(131)137. Размещение дополнительного оборудования показано на рис. 7.25.

Рис. 7.25. Дополнительное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40(131)137:

1 – щиток приборов у водителя; 2 – фара-прожектор; 3 – сигнальные фары; 4, 5 и
8 – плафоны освещения; 6 – щиток приборов насосного отделения; 7 – задние фонари;
9 – задняя фара; 10 – лампа подсвета вакуумного клапана; 11 – датчик для определения количества воды в цистерне; 12 – выключатели отсеков кузова; 13 – диоды;
14 – биметаллический прерыватель; 15 – блок предохранителей;
16 – противотуманные фары

Выключатели освещения и сигнальные лампы размещены в кабине водителя на ее передней стенке на щитке 1. Фара-прожектор 2 обеспечивает освещение объекта. Она установлена на специальном кронштейне, позволяющем изменять ее положение в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Освещение места работы у насосного отделения и водоема производится задней фарой 9. Она укрепляется на кронштейне пенала, позволяющем изменять ее положение в горизонтальной плоскости. На пожарных автомобилях применяют фары типа ФТ-1Б с электролампами
А-12-50-21 мощностью 41 Вт или ФТ-304 с электролампами А-12-32 мощностью 27 Вт. Сигнальные фары 3 подают прерывистые световые сигналы синего цвета. Они установлены на крыше пожарного автомобиля. Освещение кабины водителя и салона боевого расчета, отсеков кузова и насосного отделения осуществляется плафонами 4, 5 и 8. Для этой цели используются плафоны ПК-201 с лампами А-12-3 мощностью 5,9 Вт.

Выключатели и контрольные лампы приборов насосного отделения размещены на щитке 6 насосного отделения. Задние фонари 7 включаются включателями автомобиля.

Датчики 11 используются для определения количества воды в автоцистерне. Датчик состоит из стальной трубки 11д, внутри которой размещен гидроконтакт 11г на изоляторах 11а и 11в. Плотность постановки датчиков в цистерну обеспечивает прокладка 11б. Вода, заполняющая полость между гидроконтактами 11г и трубкой 11д, замыкает электрическую цепь. При этом загораются контрольные лампочки, установленные на щитке 6.

В цистерне установлены 3 датчика, а на щитке 6 имеются три контрольные лампочки, показывающие полную, половину и четверть заправки цистерны водой.

Выключатели 12 освещения (тип ВК-2-А2) отсеков кузовов включают свет при открывании дверцы отсека. Параллельно им включены диоды 13 (тип Д-202).

Биметаллический прерыватель 14 (тип РС-57-Б) обеспечивает работу сигнальных фар. Он установлен на блоке предохранителей 15 (Пр-10А), прикрепленном к передней стенке кабины со стороны водителя.

Освещение дороги во время тумана производится противотуманными фарами 16 типа ФТ-119. В них устанавливаются лампы А-12-50-40
(40,5 Вт) или А-12-21-2 (19 Вт).

Щиток приборов насосного отделения (рис. 7.26). Щиток закреплен на стенке с правой стороны насосного отделения. На нем имеются: контрольные лампы 1 – 3, указывающие полную заправку емкости, половину и одну четверть емкости; контрольная лампа 4, включающаяся при нагреве воды в системе охлаждения выше 115 о С; контрольная лампа 5, включающаяся при уменьшении давления масла в системе смазки двигателя; включатель 6 для включения контрольных ламп 1 – 3 уровня воды в цистерне; включатель 7 для включения плафонов и подсвета в вакуумном клапане; кнопка 8 дистанционного запуска стартера.

Контрольные лампы 4 и 5 могут сигнализировать и состояние систем охлаждения двигателя и смазки только при условии, если у водителя переключатель будет поставлен в положение «насосный отсек».

Приборы в кабине водителя. Выключатели и сигнальные лампы в кабине водителя размещены так, как показано на рис. 7.27. На щитке в насосном отделении и в кабине водителя установлены выключатели ВК-57. При их включении включаются потребители энергии и загораются контрольные лампочки. Они указывают на то, что приборы освещения включены.

Принципиальная схема электрооборудования. Принципиальная схема дополнительного оборудования представлена на рис. 7.28. В этой схеме различают три электрические цепи. Провод от аккумуляторной батареи (+) подводит электрический ток к блоку предохранителей (БП). В этом блоке все плавкие предохранители рассчитаны на прохождение электрического тока до 10 А. Рассмотрим все цепи от блока предохранителей до соединения провода на массу (аккумуляторной батареи).

Электрическая цепь № 1. В эту цепь параллельно включены ряд потребителей. Включателем В1 (см. поз. 6 на рис. 7.27) включается фара прожектора Ф1. Включателем В4 (см. поз. 6, 7 на рис. 7.26) включаются плафоны Л5 и Л6 насосного отделения и лампа Л7 подсвета вакуумного клапана. Включателем В5 включаются лампы Л8-Л10, указывающие уровень воды в цистерне. При заполненной цистерне замкнуты все датчики К1, К2 и К3. Все лампочки Л8-Л10 будут включены, по мере уменьшения количества воды лампочки будут выключаться.

В эту же электрическую цепь включены сигнальные лампы Л15 аварийного перегрева воды и Л16 минимального давления масла в двигателе. В насосном отсеке эти лампы горят только в случае, когда переключатель П (см. поз. 7 на рис. 7.27) включен в положение «насосный отсек». Лампа Л15 загорается, если температура охлаждающей жидкости равна 113 о С. Лампа Л16 загорается при понижении давления масла в системе смазки двигателя до 30–60 кПа.

Подсветка вакуумного клапана

полный

правый

левый

Рис. 7.28. Принципиальная схема дополнительного электрооборудования
на АЦ-40(131)137

Электрическая цепь № 2. Эта цепь образована включением проблесковых маяков Ф2 и Ф3 с прерывателем ПР1. Включается цепь включателем В2 (см. поз. 4 на рис. 7.27) и контролируется включением лампы Л1 (см. поз. 8 на рис. 7.27).

Электрическая цепь № 3. В эту цепь включены задняя фара Ф4 (см. поз. 4 на рис. 7.25) с контрольной лампой Л18 (см. поз. 4 на рис. 7.26). Включается фара включателем В3 (см. поз. 4 на рис. 7.27).

На панели водителя (см. поз. 8 на рис. 7.27) находится включатель В6. Он предназначен для обеспечения питания плафонов освещения отсеков кузова Л4 и Л11-Л13. Включаются эти плафоны выключателями ВК1-ВК4 (см. поз. 12 на рис. 7.25). При открывании отсека срабатывают включатели и загорается соответствующая лампа плафона. Одновременно через диод Д (см. поз. 13 на рис. 7.25) будет подведен электрический ток к лампочке Л14 (см. поз. 1 на рис. 7.27). Диоды Д исключают прохождение электрического тока через лампы плафонов закрытых отсеков кузова, когда другие отсеки открыты.

Цепь кнопки пуска стартера в насосном отсеке, а также задние фонари ФП и ФЛ включены в систему электрооборудования базового автомобиля.

Некоторые типы приборов электрооборудования пожарных автомобилей указаны в табл. 7.2.

Обозначение по схеме	Тип прибора
Включатель В1-В6 Включатель ВК1-ВК4 Фара Ф1,Ф4 Плавкий предохранитель Биметаллический прерыватель ПР1 Лампы Диоды Д1-Д4 Плафоны Л11-Л12 Электролампы 10 Кнопка стартера Контрольная лампа Л14 Контрольные лампы Л8-Л10	ВК-57 ВК2-А2 Фара ФГ-16, лампа А12-50, 41 Вт или ФГ-391, лампа А12-32, 27 Вт Пр10-А РС57-Б А 12-1 Д202 ПК201, лампы А12-3, 5.9 Вт А12-1 в ПП1-200 ВК322 ПД200Е ПД20Д

Соединительные провода дополнительного электрооборудования марки ПГВА-1,5 мм 2 и ПГВА-4 мм 2 заключены в пластикатовые трубки. Трубки с проводами крепятся к элементам конструкции пожарного автомобиля металлическими скобами.

Отдельные участки электроцепей соединяются штепсельными разъемами Ш типа ШР32П12ЭШ1.

Описанная выше принципиальная схема дополнительного электрооборудования применяется практически на всех автоцистернах на базе автомобилей ЗИЛ-131. Однако на отдельных типах пожарных автоцистерн имеются изменения.

На ряде автоцистерн нового поколения, особенно производства ОАО «Пожтехника» (г. Торжок), функции дополнительного электрооборудования значительно расширены. Рассмотрим их на примере АЦ-7-40(53213).

Дополнительное электрооборудование АЦ-7-40(53213). Питание потребителей автоцистерны осуществляется постоянным током, напряжение 24 В от бортовой сети шасси. Проблесковые маяки запитываются от аккумуляторов шасси напряжением 12 В.

Все электрооборудование можно разделить на три группы.

В кузове АЦ установлены блок связи, щиток управления, лампы освещения отсеков. Датчики уровня воды и пенообразователя находятся в цистерне для воды и в баке пенообразователя.

В кабине водителя размещается блок управления лафетным стволом, щиток контроля, СГУ-80, блок связи, блок связи водителя и лампа сигнализации об открытии дверей.

На кабине шасси смонтирована фара-прожектор и маяки с громкоговорителем СГУ-80.

контроль функционирования механизмов и систем;

требуемые условия работы боевых расчетов.

Соответствующие тумблеры включения механизмов и сигнализаторы функционирования их и других систем сосредоточены на щитке приборов и щитке управления (рис. 7.29) и на щитке контроля (рис. 7.30).

Щиток приборов и щиток управления устанавливается в насосном отсеке. Он служит для контроля за работой механизмов автоцистерны, дистанционного управления двигателем, включения КОМ водяного и масляного насоса, а также контроля уровня воды и пенообразователя.

На щитке приборов установлены вакуумметр и манометр для контроля работы центробежного насоса, счетчик моточасов и тахометр.

На щитке управления находятся тумблер включения питания, сцепления и КОМ центробежного насоса. Кнопкой «Пуск двигателя» осуществляется дистанционный его пуск. В правой части расположены светодиоды контроля уровня воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке.

Защита цепей осуществляется предохранителями.

Рис. 7.29. Щиток приборов и щиток управления:

1 – лицевая панель; 2, 4 – мановакуумметры; 3 – счетчик времени; 5 – тахометр;
6 – панель щитка управления; 7 – светодиоды; 8 – кнопка; 9 – предохранитель;
10 – тумблер

Рис. 7.30. Щиток контроля:

1 – лицевая панель; 2 – светодиоды; 3 – предохранитель; 4 – тумблер;

Размещение тумблеров различного назначения показано на рис. 7.30.

В случае если на автоцистерне нет лафетного ствола, тумблер
«Вентиль» будет заглушен. При необходимости привода масляного насоса (например, на автоцистерне с лестницей) будет разблокирован тумблер КОМ-масло.

Источник

Дополнительное электрооборудование

Пожарные автомобили следуют на пожары с большими скоростями, эксплуатируются в разное время суток, часто при недостаточном освещении объектов. Все это требует высокой информативности ПА, приспособленности его к использованию в различное время суток. Этим обусловлена необходимость специального, дополнительного оборудования.

Дополнительное электрооборудование включает:

приборы сигнализации, обеспечивающие информацию о движении ПА;

внешнее освещение, освещение рабочих мест и отсеков пожарного автомобиля, обеспечивающих работу пожарных в темное время суток;

дублирующие контрольно-измерительные приборы и систему пуска стартера из насосного отделения;

отопление кабины боевого расчета.

Электрооборудование АЦ, производимых предприятиями России, идентично. Поэтому рассмотрим его на примере наиболее массовых АЦ.

Дополнительное оборудование АЦ-40-(131)137. Размещение дополнительного оборудования показано на рис. 7.25.

Рис. 7.25. Дополнительное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40(131)137:

1 – щиток приборов у водителя; 2 – фара-прожектор; 3 – сигнальные фары; 4, 5 и
8 – плафоны освещения; 6 – щиток приборов насосного отделения; 7 – задние фонари;
9 – задняя фара; 10 – лампа подсвета вакуумного клапана; 11 – датчик для определения количества воды в цистерне; 12 – выключатели отсеков кузова; 13 – диоды;
14 – биметаллический прерыватель; 15 – блок предохранителей;
16 – противотуманные фары

Выключатели освещения и сигнальные лампы размещены в кабине водителя на ее передней стенке на щитке 1. Фара-прожектор 2 обеспечивает освещение объекта. Она установлена на специальном кронштейне, позволяющем изменять ее положение в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Освещение места работы у насосного отделения и водоема производится задней фарой 9. Она укрепляется на кронштейне пенала, позволяющем изменять ее положение в горизонтальной плоскости. На пожарных автомобилях применяют фары типа ФТ-1Б с электролампами
А-12-50-21 мощностью 41 Вт или ФТ-304 с электролампами А-12-32 мощностью 27 Вт. Сигнальные фары 3 подают прерывистые световые сигналы синего цвета. Они установлены на крыше пожарного автомобиля. Освещение кабины водителя и салона боевого расчета, отсеков кузова и насосного отделения осуществляется плафонами 4, 5 и 8. Для этой цели используются плафоны ПК-201 с лампами А-12-3 мощностью 5,9 Вт.

Выключатели и контрольные лампы приборов насосного отделения размещены на щитке 6 насосного отделения. Задние фонари 7 включаются включателями автомобиля.

Датчики 11 используются для определения количества воды в автоцистерне. Датчик состоит из стальной трубки 11д, внутри которой размещен гидроконтакт 11г на изоляторах 11а и 11в. Плотность постановки датчиков в цистерну обеспечивает прокладка 11б. Вода, заполняющая полость между гидроконтактами 11г и трубкой 11д, замыкает электрическую цепь. При этом загораются контрольные лампочки, установленные на щитке 6.

В цистерне установлены 3 датчика, а на щитке 6 имеются три контрольные лампочки, показывающие полную, половину и четверть заправки цистерны водой.

Выключатели 12 освещения (тип ВК-2-А2) отсеков кузовов включают свет при открывании дверцы отсека. Параллельно им включены диоды 13 (тип Д-202).

Биметаллический прерыватель 14 (тип РС-57-Б) обеспечивает работу сигнальных фар. Он установлен на блоке предохранителей 15 (Пр-10А), прикрепленном к передней стенке кабины со стороны водителя.

Освещение дороги во время тумана производится противотуманными фарами 16 типа ФТ-119. В них устанавливаются лампы А-12-50-40
(40,5 Вт) или А-12-21-2 (19 Вт).

Щиток приборов насосного отделения (рис. 7.26). Щиток закреплен на стенке с правой стороны насосного отделения. На нем имеются: контрольные лампы 1 – 3, указывающие полную заправку емкости, половину и одну четверть емкости; контрольная лампа 4, включающаяся при нагреве воды в системе охлаждения выше 115 о С; контрольная лампа 5, включающаяся при уменьшении давления масла в системе смазки двигателя; включатель 6 для включения контрольных ламп 1 – 3 уровня воды в цистерне; включатель 7 для включения плафонов и подсвета в вакуумном клапане; кнопка 8 дистанционного запуска стартера.

Контрольные лампы 4 и 5 могут сигнализировать и состояние систем охлаждения двигателя и смазки только при условии, если у водителя переключатель будет поставлен в положение «насосный отсек».

Приборы в кабине водителя. Выключатели и сигнальные лампы в кабине водителя размещены так, как показано на рис. 7.27. На щитке в насосном отделении и в кабине водителя установлены выключатели ВК-57. При их включении включаются потребители энергии и загораются контрольные лампочки. Они указывают на то, что приборы освещения включены.

Принципиальная схема электрооборудования. Принципиальная схема дополнительного оборудования представлена на рис. 7.28. В этой схеме различают три электрические цепи. Провод от аккумуляторной батареи (+) подводит электрический ток к блоку предохранителей (БП). В этом блоке все плавкие предохранители рассчитаны на прохождение электрического тока до 10 А. Рассмотрим все цепи от блока предохранителей до соединения провода на массу (аккумуляторной батареи).

Электрическая цепь № 1. В эту цепь параллельно включены ряд потребителей. Включателем В1 (см. поз. 6 на рис. 7.27) включается фара прожектора Ф1. Включателем В4 (см. поз. 6, 7 на рис. 7.26) включаются плафоны Л5 и Л6 насосного отделения и лампа Л7 подсвета вакуумного клапана. Включателем В5 включаются лампы Л8-Л10, указывающие уровень воды в цистерне. При заполненной цистерне замкнуты все датчики К1, К2 и К3. Все лампочки Л8-Л10 будут включены, по мере уменьшения количества воды лампочки будут выключаться.

В эту же электрическую цепь включены сигнальные лампы Л15 аварийного перегрева воды и Л16 минимального давления масла в двигателе. В насосном отсеке эти лампы горят только в случае, когда переключатель П (см. поз. 7 на рис. 7.27) включен в положение «насосный отсек». Лампа Л15 загорается, если температура охлаждающей жидкости равна 113 о С. Лампа Л16 загорается при понижении давления масла в системе смазки двигателя до 30–60 кПа.

Подсветка вакуумного клапана

полный

правый

левый

Рис. 7.28. Принципиальная схема дополнительного электрооборудования
на АЦ-40(131)137

Электрическая цепь № 2. Эта цепь образована включением проблесковых маяков Ф2 и Ф3 с прерывателем ПР1. Включается цепь включателем В2 (см. поз. 4 на рис. 7.27) и контролируется включением лампы Л1 (см. поз. 8 на рис. 7.27).

Электрическая цепь № 3. В эту цепь включены задняя фара Ф4 (см. поз. 4 на рис. 7.25) с контрольной лампой Л18 (см. поз. 4 на рис. 7.26). Включается фара включателем В3 (см. поз. 4 на рис. 7.27).

На панели водителя (см. поз. 8 на рис. 7.27) находится включатель В6. Он предназначен для обеспечения питания плафонов освещения отсеков кузова Л4 и Л11-Л13. Включаются эти плафоны выключателями ВК1-ВК4 (см. поз. 12 на рис. 7.25). При открывании отсека срабатывают включатели и загорается соответствующая лампа плафона. Одновременно через диод Д (см. поз. 13 на рис. 7.25) будет подведен электрический ток к лампочке Л14 (см. поз. 1 на рис. 7.27). Диоды Д исключают прохождение электрического тока через лампы плафонов закрытых отсеков кузова, когда другие отсеки открыты.

Цепь кнопки пуска стартера в насосном отсеке, а также задние фонари ФП и ФЛ включены в систему электрооборудования базового автомобиля.

Некоторые типы приборов электрооборудования пожарных автомобилей указаны в табл. 7.2.

Обозначение по схеме	Тип прибора
Включатель В1-В6 Включатель ВК1-ВК4 Фара Ф1,Ф4 Плавкий предохранитель Биметаллический прерыватель ПР1 Лампы Диоды Д1-Д4 Плафоны Л11-Л12 Электролампы 10 Кнопка стартера Контрольная лампа Л14 Контрольные лампы Л8-Л10	ВК-57 ВК2-А2 Фара ФГ-16, лампа А12-50, 41 Вт или ФГ-391, лампа А12-32, 27 Вт Пр10-А РС57-Б А 12-1 Д202 ПК201, лампы А12-3, 5.9 Вт А12-1 в ПП1-200 ВК322 ПД200Е ПД20Д

Соединительные провода дополнительного электрооборудования марки ПГВА-1,5 мм 2 и ПГВА-4 мм 2 заключены в пластикатовые трубки. Трубки с проводами крепятся к элементам конструкции пожарного автомобиля металлическими скобами.

Отдельные участки электроцепей соединяются штепсельными разъемами Ш типа ШР32П12ЭШ1.

Описанная выше принципиальная схема дополнительного электрооборудования применяется практически на всех автоцистернах на базе автомобилей ЗИЛ-131. Однако на отдельных типах пожарных автоцистерн имеются изменения.

На ряде автоцистерн нового поколения, особенно производства ОАО «Пожтехника» (г. Торжок), функции дополнительного электрооборудования значительно расширены. Рассмотрим их на примере АЦ-7-40(53213).

Дополнительное электрооборудование АЦ-7-40(53213). Питание потребителей автоцистерны осуществляется постоянным током, напряжение 24 В от бортовой сети шасси. Проблесковые маяки запитываются от аккумуляторов шасси напряжением 12 В.

Все электрооборудование можно разделить на три группы.

В кузове АЦ установлены блок связи, щиток управления, лампы освещения отсеков. Датчики уровня воды и пенообразователя находятся в цистерне для воды и в баке пенообразователя.

В кабине водителя размещается блок управления лафетным стволом, щиток контроля, СГУ-80, блок связи, блок связи водителя и лампа сигнализации об открытии дверей.

На кабине шасси смонтирована фара-прожектор и маяки с громкоговорителем СГУ-80.

контроль функционирования механизмов и систем;

требуемые условия работы боевых расчетов.

Соответствующие тумблеры включения механизмов и сигнализаторы функционирования их и других систем сосредоточены на щитке приборов и щитке управления (рис. 7.29) и на щитке контроля (рис. 7.30).

Щиток приборов и щиток управления устанавливается в насосном отсеке. Он служит для контроля за работой механизмов автоцистерны, дистанционного управления двигателем, включения КОМ водяного и масляного насоса, а также контроля уровня воды и пенообразователя.

На щитке приборов установлены вакуумметр и манометр для контроля работы центробежного насоса, счетчик моточасов и тахометр.

На щитке управления находятся тумблер включения питания, сцепления и КОМ центробежного насоса. Кнопкой «Пуск двигателя» осуществляется дистанционный его пуск. В правой части расположены светодиоды контроля уровня воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке.

Защита цепей осуществляется предохранителями.

Рис. 7.29. Щиток приборов и щиток управления:

1 – лицевая панель; 2, 4 – мановакуумметры; 3 – счетчик времени; 5 – тахометр;
6 – панель щитка управления; 7 – светодиоды; 8 – кнопка; 9 – предохранитель;
10 – тумблер

1

4

Рис. 7.30. Щиток контроля:

1 – лицевая панель; 2 – светодиоды; 3 – предохранитель; 4 – тумблер;

Размещение тумблеров различного назначения показано на рис. 7.30.

В случае если на автоцистерне нет лафетного ствола, тумблер
«Вентиль» будет заглушен. При необходимости привода масляного насоса (например, на автоцистерне с лестницей) будет разблокирован тумблер КОМ-масло.

Тема № 5: Кислородные компрессоры; зарядные станции; дымососы.

Источник