Пневмо-подвеска в дополнение к рессорам.
Хочу коснуться темы пневмоподвесок. У меня в машине установлены на каждую подушку отдельный ресивер. И я постоянно вынужден оправдывать их наличие. То мастеру который устанавливает мне пневму, то экспертам которые уже переставили кучу подушек и вовсю вопят что и так все клево! Но тут я считаю во всю преобладает эффект ошибки выжившего когда с ресиверами есть только я и никто не знает какого это — с ресиверами. Предлагаю чуть вспомнить курс школьной физики.
Все расчеты упрощены для понимания и не претендуют на большую точность.
Коснусь я сегодня мостовых рессорных машин. Для безрессорных ситуация другая, потому что там один упругий элемент а тут их два. Первый это рессора, которая имеет нелинейную жесткость, т.е. Чем больше мы ее прогибаем тем она сильнее нам сопротивляется. Это стоит учитывать при установке баллонов.
Предположим баллоны имеют диаметр 15 см (площадь опоры подушки 176,7 см), в полностью сжатом состоянии 4 см, в нормальном (когда автомобиль стоит) 14 см. Тогда получается что:
объем подушки в нормальном состоянии равен 2,47литра
объем подушки в полностью сжатом состоянии равен 0,71 литра
Предположим я в машину гружу 800 кг как по паспорту. А подушками выставляю уровень как на пустой машине. По 400кг на подушку. Итак давление в подушке нужно выставить 400кг / 176,7 см2 = 2,2 bar
Еще важно вспомнить закон Бойля-Мариота. Его суть в том что давление помноженное на объем есть величина постоянная.
Это все нам пригодится позже.
Подушку ставят с целью выровнять положение уровня рамы при полной загрузке автомобиля ну и что бы было комфортно. С комфортом не всегда получается потому что нет ресиверов. Рассмотрим подробнее ситуацию без ресиверов.
Предположим сжалась одна из подушек полностью — яма или вывешивание, неважно. Значит объем уменьшился до 0,71л. И согласно закону Бойля-Мариота давление стало (2,2*2,47)/0,71 = 7,6 bar. Чтобы достичь этого вам нужно приложить к подушке 400*7,6/2,2 = 1381кг. Не забываем что еще упругость рессоры тут присутствует. А она в сжатом состоянии тоже имеет весьма приличное усилие, которое серьезно возрастает в этом положении.
В итоге подвеска работает в гораздо меньшем возможном диапазоне на сжатие и вы чувствуете как сыпется позвоночник в трусы и не покидает ощущение арматур вместо рессор.
А теперь предположим мы подключили к подушке ресивер литров на 5. Желательно шлангом потолще. Теперь у нас в нормальном состоянии 7.47л., а в сжатом 5.71л.
По старой схеме считаем давление в сжатом состоянии: (2,2*7,47)/5,71 = 2,87 bar. Давление выросло всего на 25%. И усилие требуемое на сжатие подушки равно 400*2,871/2,2 = 522 кг.
Таким образом подушки с ресивером практически равномерно дополняют работу рессоры во всем ее диапазоне работы. Чем больше объем ресиверов тем равномернее дополнительное усилие баллонов. Ключевой момент — толстые шланги между ресивером и подушкой чтобы это было как один объем.
Все проверено на личном опыте путем проб и ошибок, когда мечты о мягком ходе были разбиты тупым вкатыванием подушек к рессорам. Жду физиков и математиков в комменты.
Установка пневмоподвески на грузовики
Компания «ХолодАвтоЦентр» – российская компания по установке систем пневматических подвесок для грузового транспорта.
Компания «ХолодАвтоЦентр» уже более 10 лет занимается ремонтом, обслуживанием и переоборудованием грузового автотранспорта, имеет собственное оборудование и запчасти и выполняет весь комплекс работ по установке вспомогательной пневмоподвески под ключ.
В отличии от ранее популярного способа усиления рессорного пакета компания «ХолодАвтоЦентр» предлагает передовой способ решения проблем поломки рессор и недостатка грузоподъемности – установка Вспомогательной пневмоподвески.
Пневмоподвеска улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание, исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом.
Преимущества вспомогательной пневмоподвески:
Благодаря этим преимуществам очевидна экономическая польза от использования Вспомогательной пневмоподвески – повышение рентабельности грузоперевозок.
Сервис компании «ХолодАвтоЦентр» это:
Всегда в наличие есть комплекты пневмоподвесок для автомобилей марок:
| Citroen Jumper | Isuzu ELF 3.5-5.2 (NMR85) | Газель Next |
| Fiat Ducato | Isuzu ELF 5,2NPR | Газель Бизнес |
| Foton Auman | Isuzu 7.5 NQR75 | Газон NEXT |
| Ford Transit | MB Sprinter | КамАЗ 4308 |
| Hino 300 | Mercedes Sprinter | Соболь |
| Hyundai HD | Mitsubishi FUSO Canter | УАЗ Профи 2017-н.в. |
| Hyundai Porter | Peugeot Boxer | |
| Iveco Daily | Renault Master |
Установка вспомогательной пневмоподвески в Москве под ключ!
Пневмоподвеска на легкий коммерческий транспорт
Многие перед приобретением задают вопрос — «А зачем вообще ставить пневмоподвеску? Что она даёт?». Мы ответим следующее: «Устанавливать вспомогательную подвеску на легкий коммерческий транспорт — микроавтобусы, фургоны, шасси с различными надстройками и небольшие грузовики — попросту выгодно, потому что она продлевает жизнь вашего автомобиля и экономит ваши деньги!»
Разберем этот важный вопрос экономической целесообразности более подробно.
Для данной категории транспорта важным параметром является грузоподъемность автомобиля, так как от этого зависит количество перевезенного груза и, соответственно, заработанных денег. Большинство микроавтобусов имеет заднюю рессорную подвеску, при проектировании которой производитель вынужден всегда искать компромисс между плавностью движения на пустом авто и максимальной грузоподъемностью. В результате уже в первый год использования рессоры «проседают», не давая владельцу автомобиля грузить авто в должном объеме.
Проблема встает особо остро, если автомобиль оснащен дополнительным оборудованием: на микроавтобусы устанавливаются дополнительные стеклопакеты и навесные багажники, на шасси устанавливают тяжелые термобудки с холодильным оборудованием или гидролифты, а бортовые автомобили дооснащают манипулятором. Все это оборудование «тянет» на лишнюю тонну, не оставляя на полезную нагрузку практически ничего.
Для того чтобы вернуть автомобилю способность везти необходимый объем груза, чтобы помочь нагруженным или «уставшим» рессорам и были разработаны комплекты вспомогательной подвески (с англ. – air helper spring).
А теперь попробуем посчитать, насколько выгодна установка пневмоподвески на коммерческий транспорт. Стоимость комплекта вспомогательной пневмоподвески (подушки с креплениями) в нашем магазине составляет в среднем 20 000 руб. За эту сумму после установки нашего оборудования владелец получает следующие преимущества:
Сложив все плюсы, становится очевидно, что дополнительная пневматическая подвеска — это отличное решение для повышения рентабельности грузоперевозок!
Почему стоит перевести легкий грузовик на пневмоподвеску
Комплект пневматики есть смысл устанавливать на заднюю ось в дополнение к штатной рессорной подвеске. В этом случае «воздушный комплект» считается вспомогательным, уменьшая нагрузку на рессоры и амортизаторы. Более того, перед установкой не требуется менять «уставшие» рессоры — после инсталляции они прослужат еще очень и очень долго. А ситуация, когда грузовик ложится на отбойники, полностью исключается.
Другие бонусы — это правильное положение кузова при любой нагрузке. Из этого вытекают правильная работа головного света, уменьшение тормозного пути и прочие бонусы. К слову, большим плюсом станет заметное улучшение комфорта: по разбитым дорогам грузовичок будет идти мягко и плавно. И это важно не только для водителя и пассажиров (если речь идет об автобусе), но и для груза — пневмоэлменты гарантируют «деликатную» доставку.
Хотя чаще всего такие переделки затевают ради увеличение прибыли, так как пневморессора — это возможность перевезти… в полтора раза больше груза за один рейс! Портал «АвтоВзгляд» осуждает тех, кто превышает максимально допустимую нагрузку. Однако российские реалии таковы, что на «Газелях», рассчитанных на 1,5 тонны, возят две и больше. И лучше уж перегруженная машина будет на пневмоподвеске, чем без нее (о положении фар и работе тормозов мы говорили).
Монтаж «вспомогательной подвески» не требует никаких специальных навыков и занимает около четырех часов. При этом готовый комплект по силам установить не только механику из автосервиса, но и самому владельцу машины. Что касается долговечности, то пневматические элементы не требуют никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает на протяжении 5—6 лет при любых условиях эксплуатации — будь то мороз, грязь и реагенты.
Практические все существующие на рынке комплекты ставятся вместо отбойников или возле них. Для установки кронштейнов используются штатные отверстия или крепления на мосту и раме автомобиля — то есть сваривать, резать или сверлить раму не требуется. В продаже сейчас есть наборы почти для всех малотоннажников! Цены — гуманнее некуда: для «Газели» такая опция стоит 20 000 рублей без учета стоимости установки и компрессора.
Какую пневмоподвеску выбрать для фургона?
Для простоты, фургоном будем считать транспортное средство без заднего остекления и имеющее перегородку, которая отделяет пассажирский салон от грузового отсека.
Фургоны делятся на 3 типа:
— Специальные — используются для перевозки разнообразной аппаратуры
— Специализированные — мебельные фургоны, рефрижераторы, изотермические и др.
— Универсальные, общей специализации, грузопассажирские.
Для начала, давайте разберёмся какие существуют типы подвесок на фургонах. Одним из распространенных типов, является пружинная подвеска. Плюсы такой подвески — простота в обслуживании и не дорогие запчасти. К минусам отнесём малую грузоподъёмность и низкую эргономичность. 
Вторым типом распространенной подвески на фургоне – это рессорная подвеска. Здесь всё зависит от количества рессор и жёсткости рессорного пакета.
Как модернизировать пружинную подвеску? Для небольших фургонов, оснащённых пружинной подвеской, при достаточном свободном пространстве есть возможность оснастить подвеску пневмоэлементами взамен пружин. Тем самым улучшить эргономику и увеличить грузоподъёмность. 
Как модернизировать рессорную подвеску? Для этого можно использовать готовые комплекты пневмоподвески для малотоннажного коммерческого транспорта. Такие комплекты устанавливаются в дополнение к штатным рессорам, тем самым добиваемся увеличения грузоподъёмности и улучшения ходовых характеристик автомобиля.
Задняя пневмоподвеска для Фиат Дукато
Для моделей: Fiat Ducato
Годы выпуска: 1981 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Пневмоподвеска на Фиат Дукато усиленная задняя
Для моделей: Fiat Ducato
Годы выпуска: 1981 г. по настоящее время
Ось установки: задняя
Отдельной проблемой является передняя подвеска фургона! В подавляющем большинстве случаев в передней подвеске используется компоновка типа «макферсон» и, к сожалению, установка пневмоэлементов в данном случае требует глубокого вмешательства в штатные узлы.
Пневмоподвеска Шевроле Экспресс 1500 передняя
Для моделей: Express 1500
Годы выпуска: 1996 г. по настоящее время
Ось установки: передняя
Пневмоподвеска Шевроле Экспресс 2500 передняя
Для моделей: Express 2500
Годы выпуска: 1996 г. по настоящее время
Ось установки: передняя
Торсионная подвеска так же не даёт возможность установить пневмоэлементы.
Основным плюсом установки пневмоподвески является увеличение грузоподъёмности, однако в дополнение мы получаем плавность хода, возможность изменять клиренс, повышаем комфорт и устойчивость автомобиля.
Комплекты имеют гарантию 2 года без учёта пробега!
Мы предлагаем готовые решения по пневматической подвеске для таких фургонов и не только для них: