WayRay голографическая система навигации с дополненной реальностью от Виталия Пономарева.
Дополненная реальность, Новая технология является первым голографическим автомобильным навигатором, не требующим шлема виртуальной реальности. Реализована она будет на устройстве под названием Navion, продажу которого в США планируется начать уже этой зимой.
Все, что необходимо для работы навигатора, — лазерный проектор и прозрачная пленка для лобового стекла. В WayRay сообщают: сейчас ведется разработка разных типов подобных пленок, обладающих теми или иными свойствами. Отмечается также, что использование в проекторе новейших оптических элементов сделает их пригодными для всех типов стекол и обеспечит высокое качество изображения.
Сама навигационная система представляет собой указатели, появляющиеся как будто прямо на дороге перед автомобилем. Причем программа анализирует скорость передвижения и исходя из этого определяет, ближе или дальше от машины расположатся стрелки.
WayRay – это продукт, который вмещает в себя всю информацию о городе и текущей ситуации на дорогах. Кроме того, устройство способно прогнозировать плотность трафика в определенное время и в конкретном месте.
Создавая навигатор новой генерации, разработчик сделал ставку на создание такого навигатора, который будет не только прокладывать путь из пункта А в пункт В, а сможет «думать» и быть впереди, как минимум на шаг – от ситуации, от будущего маршрута и даже от потребностей автомобиля.
Как устроен WayRay navigation и его особенности
WayRay Navion является пионером технологичности и дизайнерской мысли. Это устройство способно превратить ваш автомобиль в самый настоящий космический корабль. Компактный и стильный, удобная навигация на приборной панели, доступ к статистике и всем приложениям системы – в любое время. Это делает вождение более безопасным, позволяет управлять системой с помощью жестов и голосовых команд. Забудьте о смартфоне! Вам он не понадобится во время вождения!
WayRay – новый стандарт безопасного и продуктивного вождения. «Зеленый канал» — не единственное, что есть в этом навигаторе. Это больше, чем просто отображение карты определенной местности или маршрута. Все, что вы привыкли видеть на мониторе устройства, теперь выводится на лобовое стекло. Теперь все, что вам нужно – у вас перед глазами. А значит не нужно отвлекаться от пути и тем самым каждый раз рисковать. Кстати, разработчик посчитал, что с WayRay вы экономите 0,4 секунды вашего времени благодаря тому, что не нужно «вертеться», отвлекаясь на монитор устройства.
Дополненная реальность. Представьте себе, что маршрут рисуется на дороге. Теперь вам не придется собирать 2D карту с тем, чтобы увидеть перед собой маршрут, по которому следуете. Все происходит реально и полностью автоматично.
Подходит для каждого автомобиля. Навигатор исполнен таким образом, что его можно разместить на консоли любого авто. Инновационные материалы и конструктивные решения позволяют легко вмонтировать его прямо перед рулевым колесом.
Интеграция со смартфоном. Поскольку трудно многим представить себе, как обойтись без смартфона, разработчик задействовал и его. Это открывает безграничные возможности для владельцев Android-телефонов и iOS-техники. Все записи о поездках, остановках и парковках будут храниться в вашем профиле. Вы всегда сможете просмотреть статистику вашего перемещения в своем телефоне. Кроме того, навигатор синхронизирован с социальными сетями, поэтому вы можете делиться картами местности и фотографиями ваших шоферских достижений.
Отображение мероприятий. Забыли где парковались прошлый раз? Не можете вспомнить, где отведали вкуснейший обед? WayRay помнит все. Любые дорожные события автоматически загружаются в профиль. Просто воспользуйтесь смартфоном.
Запись поездок и путешествий. WayRay способен хранить всю информацию о ваших передвижениях, их продолжительности, на облачном сервере. Здесь вы можете посмотреть видео поездки за любой период. Также храниться медийный материал панорам улиц.
WayRay – больше, чем просто навигатор. Это устройство, которое также, способно заботиться об автомобиле. Это лишний раз доказывает, что разработчику удалось реализовать идею максимальной безопасности. То есть, о любых имеющихся и грядущих неполадках вам сообщит ваш «умный» навигатор. И вы точно будете знать, когда стоит посетить сервисный центр.
Российская компания WayRay представила голографическую автомобильную систему навигации
Технологии виртуальной и дополненной реальности стремительно раскрывают свой потенциал, предоставляя пользователям принципиально новые возможности контакта с самой разной полезной информацией и окружающей действительностью. Одна из разработок, над созданием которой 3,5 года трудились инженеры компании WayRay с российскими корнями – универсальный автомобильный AR-навигатор Navion, обеспечивающий водителю новое качество визуального контакта с трассой, как при прокладывании новых маршрутов, так и при ежедневном рутинном перемещении уже знакомыми дорогами.
Компания WayRay был основана в России в 2012 году, но спустя некоторое время обосновалась в швейцарском городке Лозанна, воспользовавшись приглашением агентства по экономическому развитию Женевы и Берна (GGBa). Хотя штаб-квартира компании располагается в Швейцарии, Центр разработки по-прежнему базируется в России. В российском подразделении WayRay работает порядка 70 инженеров и AR-навигатор Navion, использующий в работе принципы технологии дополненной реальности, стал основным продуктом компании.
В комплектацию системы входит лазерный проектор и прозрачная пленка, позволяющая создавать на лобовом стекле цветную голографическую картинку, воспринимаемую водителем как изображение, все время находящееся перед автомобилем. Таким образом, водителю оказывается доступна наглядная информация о маршруте следования и расстоянии до объектов в зависимости от скорости движения в режиме реального времени. Как пояснили представители WayRay, ни шлема, ни специальных AR-очков не требуется, а сам навигатор прекрасно справится со своими задачами в автомобиле любой марки, любого производителя, начиная с 1990 года. Никаких специальных технических изменений в конструкцию при этом вносить не нужно. Работу устройства поддерживает собственная система навигации, использующая картографию, созданную при помощью OpenStreetMap.
Важно, что «… Navion использует оптомеханику и специальные оптические элементы — корректоры — для того, чтобы обеспечить качественное изображение на разных лобовых стеклах. Кроме того, мы прорабатываем разные варианты структуры пленки с разной степенью эластичности», – поделился с журналистами представитель компании.
Navion реагирует на простые голосовые команды, что позволяет взаимодействовать с автомобилем, не переключая внимание на элементы приборной панели. Задать программу маршрута, получить доступ к нужной функции или приоритетному интерфейсу экрана (прогноз погоды, статистику вождения и др.) в любой момент можно голосом. Работу устройства, размером в 6.7 x 4.72 x 3.15 дюйма поддерживает 4-ядерный процессор 1.3 ГГц. Доступен 3G Интернет и канал Bluetooth.
WayRay позиционирует свою систему как первый полностью готовый к выходу на коммерческий рынок AR-навигатор на планете. Однако, стоит отметить, что в концерне BMW ранее уже задумались над чем-то похожим:
Технологии будущего в автомобилях – дополненная реальность
Устройства, использующие технологии дополненной реальности в последнее время активно входят в нашу жизнь. Сегодня мы поговорим о дополненной реальности в автомобилях.
Дополненная реальность (augmented reality, AR) — это дополнение физического мира цифровыми данными в режиме реального времени при помощи компьютерных устройств. Изобретение термина «дополненная реальность» в 1990 году приписывается Томасу Коделлу (Thomas Caudell), бывшему исследователем компании Boeing. А сама идея, по некоторым данным, позаимствована у военных ещё в середине прошлого века.
Но вернёмся к автомобилям. Апрель нынешнего года выдался «урожайным» на новости. Совсем недавно немецкий производитель автомобилей BMW представил концепт-кар Vision Future Luxury.
Главной особенностью машины стал дисплей с дополненной реальностью, который в реальном времени проецирует для водителя различную информацию об окружающей среде. Данные отображаются на лобовом стекле, что позволяет водителю узнавать о дорожных знаках, зданиях или предстоящих опасностях, не отрывая взгляда от дороги.
Для переднего пассажира в BMW Vision Future Luxury предусмотрен отдельный дисплей, соединенный с водительским с помощью сенсорной панели. Это позволяет водителю и пассажиру обмениваться информацией, просто проведя пальцем по панели.
В спинках задних сидений также есть два дисплея и съёмный планшет управления с сенсорным экраном для пассажиров. Дисплеи обоих рядов соединены между собой и подключены к услугам BMW ConnectedDrive. На дисплеях может наглядно отображаться любая информация, например, данные о поездке (скорость, время поездки и т. д.). Режим отображения настраивается.
Чуть раньше похожую новинку представила британская компания Land Rover.
Главное различие между двумя проектами в том, что разработка Land Rover делает «прозрачным» капот автомобиля, тем самым показывая водителю, что находится под передней частью транспортного средства. Это позволит водителю лучше контролировать преодоление препятствий в трудных дорожных ситуациях, для которых подходят внедорожники. Технология, получившая название Discovery Vision, стала доступна благодаря установке камер на решётке радиатора автомобиля, транслирующих изображение на лобовое стекло. По словам разработчиков, такие черты приобретут автомобили бренда уже в 2015 году.
Между тем ещё в августе прошлого года немецкая компания Metaio в сотрудничестве с Audi AG объявила о выпуске приложения Audi A3 eKurzinfo.
Приложение распознаёт более 300 элементов автомобиля, начиная от бортового компьютера внутри салона и заканчивая частями двигателя под капотом. Для того чтобы получить информацию о том или ином элементе, достаточно включить на своём смартфоне или планшете приложение eKurzinfo и навести объектив камеры на нужную точку. После этого программа выдаст описание элемента и даст подсказки по устранению возможных неисправностей. Приложение доступно для устройств на базе iOS и Android.
Ещё один способ использования дополненной реальности в автомобилях также в 2013 году предложила компания Pioneer. Она выпустила проекционный дисплей NavGate (NavGate head-up display — HUD) для автомобильной навигации с помощью смартфона.
Pioneer NavGate HUD создаёт виртуальный эквивалент 30-дюймового экрана, расположенного в трёх метрах перед водителем. Дисплей крепится к солнцезащитному козырьку перед водительским сиденьем и проецирует данные о движении и маршруте на полупрозрачный экран чуть выше линии горизонта, позволяя водителю следить за навигацией, не отрывая взгляда от дороги.
NavGate HUD совместим с приложениями CoPilot и iGO primo от NNG, он воспроизводит навигационные инструкции, показывает информацию о достопримечательностях и сообщает о ситуации на дорогах. В комплектацию NavGate HUD входит пульт дистанционного управления. Устройство есть в продаже на территории России. Кстати, похожее навигационное решение есть и у компании Garmin.
Где ещё нам может пригодиться дополненная реальность? Предположим, вы едете по узкой дороге, а перед вами плетётся огромная фура и загораживает обзор. Сталкивались с такой ситуацией? Наверняка. Профессор Мишель Феррейра (Michel Ferreira) со своей командой из Португальского университета придумал решение этой проблемы. Их изобретение заключается в том, что водители смогут смотреть сквозь впереди движущееся транспортное средство. Создатели назвали свою систему «See-Through System».
В этой разработке используется система камер на автомобилях. Распознав заднюю сторону автомобиля за лобовым стеклом, система показывает на нём своего рода виртуальный дисплей, в котором водитель видит картинку с камеры на этом автомобиле. Конечно, для работы системы необходимо, чтобы на всех (или, по крайней мере, большинстве) автомобилей на дорогах были установлены камеры и они умели «общаться» друг с другом по беспроводному соединению (здесь использована технология DSRC). Но, по мнению португальских учёных, это уже не за горами.
Сейчас в системе используется лёгкий головной дисплей, который должен надеть водитель, однако разработчики убеждены, что со временем эта технология может быть встроена в лобовое стекло автомобиля. Впрочем, у STS есть довольно серьёзный минус: при большой скорости движения видеокадр может слегка запаздывать. Так, при движении на скорости 90 км/ч запаздывание составляет 200 миллисекунд.
В Mercedes-Benz также занимаются исследованиями в области дополненной реальности на протяжении последних лет. В 2012 году был разработан концепт DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience, динамический и интуитивный контроль), который была представлен на выставке CES 2012.
Идея заключалась в том, чтобы визуально показывать водителю информацию из окружающей среды на лобовом стекле и создавать при этом сеть. Водитель может получать информацию об интересных местах, мимо которых проезжает, просто указывая на них, а когда мимо проезжают друзья, над их машиной появляется иконка и последний статус из социальной сети. Но пока ещё идея до конца не реализована.
Осенью 2013 года на выставке InsideAR в Мюнхене Mercedes представил прототип другой информационно-развлекательной системы дополненной реальности.
В ней не используется проецирование на лобовое стекло, всё выполнено в формате монитора в приборной панели. Для слежения за дорожной ситуацией используется GPS, акселерометр и компас. Кроме того, на водительском сиденье сзади есть ещё один монитор для задних пассажиров, сенсорный. На нём можно осуществлять дополнительные операции, например, получать информацию об объектах.
Кстати, о пассажирах. Ещё в 2001 году на выставке в Брюсселе Toyota продемонстрировала концепт «Окно в мир» (Window to the World), который представляет собой систему дополненной реальности, проецируемую на окна автомобиля.
Причём, это не просто проекция, а интерактивная система, которая позволяет находящимся в машине людям получать различную дополнительную информацию об окружающем мире. Например, система может отобразить дистанцию до объектов, которые вы видите в окне, перевести таблички и указатели, и даже визуально приблизить выбранный участок.
Ещё один концепт автомобильных окон с дополненной реальностью был разработан научно-исследовательской лабораторией General Motors совместно с сотрудниками и студентами израильской академии художеств Бецалель. Проект получил название Windows of Opportunity (WOO).
Его цель — сделать такие интерактивные дисплеи, которые бы «стимулировали любопытство, позволяли получить новые знания и укрепляли связь пассажиров с внешним миром». В результате были предложены приложения, позволяющие узнать больше об окружающей местности или рисовать на стекле пальцем. Можно также обмениваться музыкой и сообщениями с другими участниками дорожного движения и многое другое. Например, если пассажирам не нравится пейзаж за окном, они могут переключиться на машину, которая проезжает по более интересным или живописным местам.
Для демонстрации работы приложений был построен полноразмерный прототип части автомобиля с задним сиденьем и окном, а для превращения последнего в мультитач дисплей использовалась технология оптических датчиков и датчиков движения, разработанная компанией EyeClick. На данный момент ни одно из представленных в проекте приложений не используется в производстве автомобилей GM, но, возможно, в будущем такие системы для пассажиров станут одной из опций поставки.
Что ж, впереди нас ждёт много интересного, и мы вам об этом обязательно расскажем.
Как стартап WayRay Виталия Пономарёва делает дополненную реальность для машин
C 2012 года WayRay разрабатывает автомобильную навигационную систему Navion, основанную на технологиях дополненной реальности. Она состоит из лазерного проектора и специальной плёнки, превращающей лобовое стекло в экран. Navion проецирует на него различные виртуальные объекты — в том числе линию маршрута, которая ложится прямо на дорогу.
Неизвестно, получится ли вообще у кого-то сделать востребованный у автомобилистов продукт, основанный на технологиях дополненной реальности, но основатель WayRay Виталий Пономарёв уверяет, что его решение сильнее аналогов, и вообще излучает оптимизм. Navion, по его словам, будет полностью готов до конца 2017 года. Кроме того, в течение пары месяцев в США стартуют розничные продажи гаджета для анализа стиля вождения Element.
Фокус на бесконечность
«Несите чемодан», — распоряжается Виталий Пономарёв, вставая из-за длинного стола в переговорной своего роскошного трёхэтажного офиса в районе Сухаревской. Под этим кодовым словом в WayRay проходит прототип Navion: на конференции его возят в массивном чемодане, обклеенном надписями Fragile и Handle with care. Внутри — стойка, имитирующая приборную панель автомобиля, и часть лобового стекла с наклеенной на него голографической плёнкой. Само устройство Navion (оно размером с книгу), проецирующее виртуальные объекты на плёнку, спрятано в панели. Управлять навигационной системой можно с помощью голоса, жестов или мобильного приложения.
Угол обзора Navion — до 10° (технология позволяет довести его до 35° во встроенных решениях), тогда как у существующих решений — 5°. В результате последние позволяют видеть изображение только на расстоянии 2–2,5 м, что создаёт 6,5 м «слепой зоны» — машина проезжает их за то время, что требуется глазу на перефокусировку. Navion генерирует изображение на расстояние до 20 м, и времени на перефокусировку взгляда не требуется. Такие характеристики, уверяет Пономарёв, ни одна существующая система для автомобилей повторить не может. Только человеческий глаз — поле зрения двумя глазами превышает 100°.
Главная фишка Navion — «натуральная навигация». В прототипе на дорогу ложатся зелёные динамические указатели, меняющиеся вместе с рельефом. «Мы можем очень точно спозиционировать виртуальные элементы в реальном мире — в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота в реальном времени. Таким образом, виртуальный мир будто бы находится внутри реальности», — формулирует основатель WayRay.
По бокам на стекле отражается время прибытия, дистанция до следующего поворота, ограничение скорости и другие данные. В демонстрационной версии также появляются надписи вроде Chinese kitchen — WayRay хочет перенести рекламные стенды с указателями на стекло водителя. Но реклама — это только часть возможностей разработчиков приложений, платформу для которых обещает сделать WayRay. Пономарёв мечтает создать целую экосистему для водителей и компаний, которые хотят им что-нибудь продать.
В 2012 году основателю WayRay казалось, что создать такой продукт можно только с помощью оптической системы с использованием больших линз и зеркал вроде той, что используется в самолётах-истребителях. Но если в кабине пилота для них есть место, то в автомобиле оптическую систему объёмом 18 л (столько требуется для расширения поля зрения хотя бы до 12°) ни один водитель или автопроизводитель ставить не будет.
Альтернативные решения — например, те, которые отражают изображение от поверхности и активно используются в head-up-дисплеях (HUD), — Пономарёва не устраивали. Если положить на приборную панель смартфон экраном вверх и использовать его как проекционный экран, видимое удаление составит всего 10–20 см (такой метод использует российская компания Hudway в устройстве Hudway Glass). К тому же изображение на лобовом стекле двоится, так как отражается от двух поверхностей — внутренней и внешней. Производители head-up-дисплеев для BMW, Mercedes и других автомобильных брендов (Continental, Denso, Nippon Seiki) решают эту задачу с помощью специального покрытия. Остаётся другая проблема — кривизна лобового стекла искажает изображение. Компании вроде Navdy или Carrobot решили эту проблему с помощью дополнительного стекла, которое ставится перед лобовым: на него и проецируется информация (также оно не просто отражает изображение, но и участвует в его формировании).
Пономарёв снисходительно называет подобные продукты «модными» и «бесполезными»: изображение на отдельном стекле всё равно остаётся маленьким, отдаление — небольшим. Ноу-хау WayRay — голографическая плёнка, которая позволила избавиться от габаритных устройств и перенести в себя всю оптическую часть.
Вторую бета-версию предприниматель обещает представить «до лета» и говорит, что она будет «по-настоящему удобной». Для этого команда изучила дизайн более 400 автомобилей и изменила параметры Navion так, чтобы система подошла водителю любого роста и полноценно работала в любой машине. Главное нововведение — плёнку больше не надо наклеивать на стекло. Подробности Пономарёв раскрывать отказывается, говорит только, что теперь установка Navion будет гораздо проще. В конце этого года он планирует начать продажи в США, чуть позже — в Китае. Плёнки будут делаться на собственном заводе в Швейцарии, где в 2014 году WayRay открыл офис, а остальные детали — в Китае.
Главное — представить финальную версию продукта раньше конкурентов.
Крутой маршрут
О жизни до WayRay Виталий Пономарёв рассказывает неохотно. Родился в семье военнослужащего и пожил в разных уголках России, а также в Казахстане и Азербайджане (он даже иногда думает на языке этой страны). В школе увлекался математикой, программированием и музыкой. Мечтал поступить в МГТУ им. Н.Э. Баумана и даже поступил, но учиться в итоге пошёл в Академию народного хозяйства («Нужно было зарабатывать на жизнь, а в Бауманке ты либо учишься, либо вылетаешь»). Ещё в школе Пономарёв начал зарабатывать веб-дизайном, а во время учёбы в вузе основал маркетинговое агентство, которое за несколько лет доросло до контрактов с BMW, Nestlé и PepsiCo. «Это не предмет для гордости — просто вынужденная мера на тот момент», — уточняет бизнесмен.
В интервью разных лет Пономарёв по-разному рассказывал о том, как придумал Navion. То ли идея пришла к нему, когда он стоял у окна в офисе в Москве-Сити на 34-м этаже и представил виртуальный мир с информацией о людях, которых видит за стеклом, то ли его озарило, когда он отвлёкся на навигатор и чуть не разбил машину. Сейчас предприниматель говорит, что оба эпизода имели место. Сначала он хотел сделать «цифровую инфраструктуру для виртуального мира», но потом понял, что на масштабный проект не хватит сил и денег, и сфокусировался на дополненной реальности для автомобилей, получив инсайт во время аварии.
К тому времени, как Пономарёв погрузился в физику и дополненную реальность, у рекламного агентства начались проблемы, вызванные кризисом 2008 года, и у предпринимателя уже не осталось энтузиазма, чтобы спасать этот свой бизнес. Новых клиентов он не искал, агентство выполнило все работы по существующим контрактам и в 2012 году закрылось.
Сейчас бизнесмен легко чертит на бумаге оптические системы, объясняя принцип работы Navion, но пять лет назад предприниматель ходил по институтам и конструкторским бюро и не мог понять, как отличить мошенников от реальных учёных. Доходило до того, что спустя два месяца работы ему присылали в качестве отчёта абзац из книги 1975 года издания — и обиднее всего было то, что это люди из МГТУ им. Баумана, в котором Пономарёв мечтал учиться. Кстати, недавно Бауманка проиграла в суде предпринимателю Андрею Артищеву, работающему над мотоциклетным шлемом дополненной реальности LiveMap: специалисты требовали денег за некачественный заказ, но суд отклонил их требования. Впрочем, в истории WayRay были и удачные опыты сотрудничества с академиками. Например, сотрудники Физического института (ФИАН) им. П.Н. Лебедева помогли с идеей голографической плёнки.
Самая затратная часть работы — проекционная система. «Взять даже просто термостабилизацию лазера: плёнка работает для одной длины волны, но от перемены температуры в салоне длина волны лазера смещается, — приводит пример Пономарёв. — Если это происходит, изображение на плёнке сначала становится смещённым и заблюренным, а потом просто пропадает. Само стекло тоже может нагреваться и охлаждаться вместе с плёнкой. И нам нужно уметь это всё синхронизировать между собой». Термостабилизация до 0,1 °C — только одна из проблем, с которой пришлось столкнуться инженерам WayRay.
Ещё один пласт разработки — софт для проектирования системы. Готовых инструментов для создания голограмм не существует, и WayRay пришлось создать их с нуля. Ту же работу пришлось проделать для проектирования плёнки и генератора изображения. Софт надо было создать не только для внутреннего пользования, но и для потребителей — то есть интерфейс самого Navion и приложение, с помощью которого им можно управлять. «Мы привыкли к тому, что IT-продукты достаточно быстро делаются, быстро выводятся, а с железом всё сложнее — нужно не только изобрести и сделать само железо, а ещё и все инструменты для его создания», — говорит Пономарёв.
Трудности с организацией производства тоже тормозили процесс. В России заводов, которые могли бы выполнить заказы WayRay, Пономарёв не нашёл. Те немногие, кто готов был поработать над прототипами, просили слишком много денег и работали бы очень долго. Несколько лет сотрудники компании летали в Китай и начали сотрудничать с местными промышленниками, но это тоже затягивало работу. В итоге в 2015 году компания открыла в Москве свой собственный центр прототипирования — сроки производства деталей сократились с двух-трёх месяцев до нескольких дней. Его производительность — около 1000 деталей в месяц на трёх станках.
Проблемы всё ещё остались, говорит Пономарёв: «Какую бы вы простую оптику ни хотели, если её нет на полке, она делается под заказ. Срок поставки — 10 недель. И вы вынуждены ждать эти 10 недель, чтобы просто потестировать идею». Эти сроки он тоже планирует сокращать — например, сейчас компания за несколько миллионов долларов покупает оборудование для производства линз, чтобы сократить время их получения до одной недели.
Не обошлось и без конфликтов с партнёрами. В 2013 году бизнес-ангелы, вложившие в проект 6 млн рублей, стали вмешиваться в деятельность компании, а когда Пономарёв решил отдать им деньги с процентами, чтобы вернуть себе долю в бизнесе, попытались подделать его подпись и заполучить права на патент. Когда ангелы перешли к угрозам и забрали документацию, Пономарёв привлёк к переговорам «дружественных силовиков». С их помощью он вернул полный контроль над компанией. Подробности этой лихой истории бизнесмен, к сожалению, не раскрывает: «Не хочу об этом говорить — это всё просто пшик и не стоит выеденного яйца». По его словам, четыре года назад этот эпизод сильно повлиял на его эмоциональное состояние, но сейчас он те события не вспоминает.
Ещё один момент, который Пономарёв не комментирует, — возможная связь одного из инвесторов WayRay, компании «Цертум-Инвест», с Дмитрием Медведевым. В начале марта ФБК Алексея Навального упомянул «Цертум-Инвест» в числе активов, якобы связанных с премьер-министром, и предположил, что поддержка стартапа была личной инициативой Медведева, который приметил его на форуме «Открытые инновации». Хотя в целом расследование ФБК выглядит убедительно, именно в этой части есть кое-какие нестыковки. Форум «Открытые инновации» состоялся в конце октября 2013 года, а «Цертум-Инвест» вложился в WayRay в начале. Глава «Цертум-Инвеста» Филипп Полянский не согласился поговорить с «Секретом», а изданию Firrma он заявил, что «не действует в чужих интересах».
Полянский, говорит Пономарёв, был первым, кто поверил в его компанию. Он вспоминает, что на старте обошёл все российские венчурные фонды и провёл около 500 презентаций. Никто не вложился.
«WayRay очень активно поднимали деньги и были на радаре у всех инвесторов, — признаёт управляющий директор Prostor Capital Алексей Соловьёв. — Почему не подняли? По очень простой причине — ценность продукта до сих пор не доказана». По мнению Соловьёва, финальная стоимость устройства, скорее всего, превысит возможности рядовых потребителей. В таких случаях все здравомыслящие инвесторы, говорит он, ведут себя одинаково — ждут доказательной базы, а это только продажи, и большие.
Управляющий партнёр фонда Target Global Михаил Лобанов вспоминает, что проект попадал на его радары дважды — в 2013 и 2015 годах. Но тогда фонд не инвестировал в hardware, и WayRay не казался им перспективным проектом для первой сделки в этой области. «Думаю, одной из главных причин для отказов других инвесторов был цикл продаж, — рассуждает Лобанов. — Неспроста в машине до сих пор функций существенно меньше, чем в iPhone, и неспроста машина до сих пор полноценно с ним не интегрирована. Дело в том, что цикл продаж и имплементации очень длинный и может занимать до пяти лет. А для инвестора это всегда большой риск».
«Это круто! — комментирует сделку Виталий Пономарёв. — Они реально делали серьёзный технологический due dilligence (сбор информации об объекте инвестирования и его экспертная оценка. — Прим. «Секрета») и поняли, что аналогов нет. Alibaba точно не стали бы вкладываться во что-то, что они сами могут сделать за год». По его словам, компания уже обсуждает следующий раунд со стратегами Alibaba. Сейчас контроль над WayRay у основателя, а другие акционеры — миноритарии.
Инвестиции Alibaba — большое событие для российской стартап-сцены, но технически WayRay — швейцарский стартап. Штаб-квартира WayRay находится в Лозанне с 2014 года, компанию туда пригласило госагентство GGBA Greater Geneva Bern Area. Одним из главных плюсов стала понятная юрисдикция для привлечения иностранных инвестиций, также Пономарёва привлекло отсутствие двойного налогообложения между Швейцарией, США и Китаем. В России по-прежнему находится основная часть сотрудников, и живут они роскошно. Недавно WayRay переехал в трёхэтажный особняк в двух шагах от Садового кольца. В модном большом офисе и на собственном опытном производстве работает уже больше 100 человек — программисты, инженеры, конструкторы, дизайнеры, маркетологи. Ещё 30 человек, судя по новым опубликованным вакансиям, здесь ждут в ближайшее время.
Обогнать конкурентов
«Мой друг в декабре купил Navdy для теста, и у него был 2000-й номер заказа — спустя два месяца после старта продаж. В Google Play приложение скачали около 5000 человек (в Google Play указан диапазон 5000 — 10 000 установок. — Прим. «Секрета»). Если предположить, что доля iOS-пользователей равна доле Android, то получится около 10 000 пользователей. То есть примерно столько они продали устройств. А трафика на сайте было под миллион человек, и про них каждая собака писала, была мощная реклама. Это показатель того, что тема не выстрелила», — рассуждает Андрей Артищев из LiveMap.
Один из лидеров рынка автокомпонентов Continental сейчас работает над похожим проектом. В январе на конференции CES 2017 компания представила продукт, созданный совместно с DigiLens. Он также предлагает более широкий обзор и встраивает реальную навигацию в реальный мир. Свои AR-HUD-решения представили Visteon и Panasonic, но Виталий Пономарёв уверен, что результатов Navion конкурентам достигнуть не удастся: «Эти компании занялись технологией позже, чем мы. Они работают на более простом физическом принципе — зеркальное отражение от лобового стекла или дополнительного стеклянного комбайнера. Проблема этих AR-HUD — большой объём продукта (20 л и более) и небольшое расстояние до виртуального изображения (до 2,5 м), что очень затрудняет их интеграцию в автомобили. Наша технология принципиально отличается, она основана на голограмме».