Doninvest Assol. или русский Ланос 🙂
История и обзор модели
12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания Петром города Таганрога, начался выпуск пилотной партии первого российского AWтомобиля мирового класса Doninvest Assol на основе (Daewoo Lanos). С 26 ноября эта модель Doninvest Assol выпущена в серийном исполнении.
Вне всяких сомнений тесная городская жизнь — основное предназначение этой машины. В ней чувствуешь себя как рыба в воде. Тяговитый двигатель обеспечивает уверенное троганье с места, «Ассоль» легко разгоняется, позволяя редко пользоваться коробкой передач. Конечно, этот хорошо знакомый еще по «Нексии» мотор сегодня далек от совершенства, но свою работу выполняет вполне исправно. Гидроусилитель руля облегчает маневрирование и в то же время радует неплохой обратной связью, а относительно небольшой габарит и хорошая обзорность только подчеркивают удобство «Ассоли» в условиях мегаполиса.
Тяговитый мотор, так понравившийся в городе, с ростом скорости становится все скучнее и скучнее. Он явно не хочет проявлять темперамента после 3500-4000 об/мин, делая реакцию машины довольно ленивой. Владельцы «десяток», завидев надвигающиеся сзади округло-раскосые фары, легко противостоят натиску, слегка пришпорив своих 79 «лошадей». Правда, дело этим не заканчивается, и после долгого и изнурительного разгона «Ассоль» все же доказывает свое преимущество в 7 л. с., хотя и крайне неохотно.
Упругие и в то же время довольно комфортные подвески несколько реабилитируют «ростовчанина». Их работа на российских дорогах весьма эффективна. «Ассоль» не страдает излишней вертикальной раскачкой, очень мягко проходит мелкие неровности и лишь на серьезных колдобинах вспоминает о своей «легковушной» сущности, недовольно постукивая ограничителями хода сжатия.
«Ассоль» на проселке
Как и большинство иномарок, «Ассоль» на бездорожье чувствует себя неуверенно. Ничем не прикрытый снизу моторный отсек, солидный передний свес и жесткие пластиковые брызговики, пожалуй, наиболее уязвимые места этого автомобиля. Тем не менее клиренс 160 мм позволяет достаточно надежно перемещаться по проселкам, особенно не комплексуя перед средними неровностями, ямами, корнями деревьев. Главное, не переходить рамки дозволенного.
«Ассоль» для пассажиров и груза
Несмотря на внешне небольшой габарит, компоновка автомобиля более продуманна и он однозначно более просторный в сравнении с той же «десяткой». Это чувствуется уже спереди — регулировки кресел водителя и пассажира очень даже вольготны. На заднем же сиденье вы располагаетесь не только свободно, но еще и с некоторым запасом места для коленей. Конечно, втроем здесь тесно, да и проем заднего стекла вплотную повисает над головой, но в целом «ростовчанка» проявляет заботу о пассажирах.
«Как у любого хэтчбека, внутреннее пространство автомобиля легко трансформируется для перевозки различной поклажи. Само собой, грузовые возможности машины средненькие, да и размеры багажника такие же, но ежели не увлекаться и не подходить к загрузке чересчур энергично, отмечаешь удобные пропорции багажного отделения и широкий проем пятой двери. Для масштабных коммерческих и дачных перевозок отечественный автомобиль предпочтительней.
Первые же обращения к рекомендованным в автосалоне ремонтникам заставили задуматься. Похоже, сервис оказался совершенно не готов к серьезному и даже текущему ремонту машины. Запчастей на складах просто не оказалось, за исключением фильтров, подходящих к той же «Нексии». В ответ на просьбу уточнить стоимость, например, передних колодок, милые (по телефону) девушки надолго замолкали, затем переспрашивали марку машины, зачем-то предлагая детали для «Кондора» и «Ориона». В общем, пришлось изрядно посидеть на телефоне, прежде чем мы удовлетворили свое любопытство.
При определенной раскрутке «Ассоль» наверняка потеснит своих основных конкурентов — «КИА-Авеллу» и » Хёндэ Акцент», сформировав образ практичного, утилитарного автомобиля, который у нас принято считать «женским». Ведь «Ассоль» предлагает неплохой набор дополнительного оборудования, удобна и комфортна в обращении. Вот только остановив свой выбор на этой модели, постарайтесь пока серьезно не ломаться.»
История марки Doninvest
Неудачный опыт ФПГ Doninvest в производстве авто
В средине зимы 1997 года на неиспользуемой производственной территории ОАО «Таганрогский комбайновый завод» ведущие организации по строительству и монтажу приступили к возведению нового автомобильного завода. Над разработкой проекта нового предприятия трудились конструкторы из Ростова-на-Дону. Предприятие было построено за девятнадцать месяцев. Такие кратчайшие сроки объясняются тем, что при создании был использован уже имеющийся на «ТКЗ» универсальный конвейер, который и был модернизирован для сборки авто, а также крупными инвестиционными вложениями. ФПГ «Донинвест» вложило в строительство более 260 млн. долл.
В начале осени 1998 года стартует производство пробной партии первого в России авто мирового уровня – Daewoo Lanos, которое было переименованного в Ассоль. А уже через два месяца эта модель начинает выпускаться серийно. Из-за того, что открытие предприятия совпало с российским экономическим кризисом, завод был временно «законсервирован». Некоторое время после этого производственные мощности находились в режиме т.н. холостого прогона, чтобы не утратить работоспособность. Выпуск авто осуществлялся небольшими серийными партиями по отвёрточной технологии.
В начале 1999 года Донинвест приступает к пробному серийному выпуску модели Nubira («клон» Daewoo Nubira), которая производится в кузовах «универсал» и «седан». Это семейное авто обладало достаточно просторным салоном. Почти сразу же после этого с конвейера завода сходит модель бизнес-класса под названием Кондор. Корейским аналогом этого седана являлась Daewoo Leganza.
Но данному проекту не суждено было долго существовать. Российский финансовый кризис и сложности из-за отсутствия стабильной поставки комплектующих от Daewoo привели к тому, что ФПГ Донинвест прекратила партнерские отношения с корейским автопроизводителем и приостановила выпуск российских аналогов моделей Daewoo.
В этом же году Донинвест подыскал себе нового партнера – Citroen. В 2000 году компания подписывает контракт с концерном PSA и по полученной от французов лицензии начинает собирать на производственных мощностях ТагАЗа модель Орион-М (аналог рассчитанного на пятерых человек французского пикапа Berlingo). Россиянам предлагались две версии модели: грузовая и пассажирская, но большей популярностью пользовалась последняя вариация, которую компании в России приобретали и в дальнейшем использовали как такси. Объемы продаж, как и объемы производства, были малыми, а потому данное партнерство прекратилось уже через год.
В новом тысячелетии Донинвест находит се бе нового компаньона в лице Hyundai. Корейский производитель обязался снабжать Донинвест комплектующими. И в середине весны 2001 года стартовал лицензионный выпуск Hyundai Accent отечественной сборки. К этому времени модель в Корее уже не производилась, и в России авто реализовывалось с корейскими шильдиками. В течение первого года было продано приблизительно 8 тыс. единиц. В 2002 году модель ожидало обновление, после чего начала выпускаться вариация Accent с АКПП. А в 2003 году авто уже полностью производилось на ТагАЗе. Спустя год предприятие приступило к сборке модели Sonata. Этот седан бизнес-класса также уже перестали выпускать на его родине, но в России авто ожидала популярность. В 2004 году Hyundai отметил отлично налаженное производство на TagAZ наградой.
Донинвест не останавливается на достигнутом и продолжает расширять свою модельную гамму. В 2005 году стартует сборка грузовиков Porter, а в 2006 – автобусов County. В середине весны 2007 года предприятие начинает производить «паркетник» Santa Fe старой генерации, а в 2008 году на конвейер становится седан Elantra XD. В этом же году Донинвест приобретает у южнокорейского автопроизводителя SangYoung лицензию и оснащение, после чего выпускает под маркой TagAZ внедорожники Road Partner (аналог среднеразмерной южнокорейской модели Musso) и Tager.
Приблизительно в этот же период ТагАЗ представляет свою собственную модель – седан C-100, который позже переименовывают в TagAZ Vega. Но вскоре премьера новинки была омрачена скандалом. GM Daewoo заявил, что новое авто российского автопроизводителя создано по полученным путем промышленного шпионажа чертежам. Проведенное в ходе судебной тяжбы расследование показало, что конструкторы из TagAZ-Корея, где шла работа над созданием новой модели использовали похищенные на предыдущем месте работы чертежные схемы модели Lacetti. В итоге суд постановил запретить производство Vega.
Последующие попытки Донинвест закрепиться на российском рынке при помощи собственных моделей не приносили ни успеха, ни прибыли. Компания постепенно скатывалась в долговую яму. В 2013 году TagAZ презентует еще одно собственное авто Aquila. Новинка представляла собой смесь популярных японских и европейских моделей. Но на самом деле авто было просто концепт-каром и маркетинговым ходом, направленным на привлечение инвестиций в компанию. В конце января 2014 года было официально объявлено о банкротстве предприятия.
Каталог автомобилей Донинвест (Донинвест)
История марки Донинвест:
Донинвест – российская автомобилестроительная компания, начавшая свою деятельность в конце 1990-х годов. В настоящее время предприятие.
Модельный ряд Донинвест
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
История Донинвест
Строительство этого крупного автопредприятия, получившего название «Таганрогский автомобильный завод», было начато в феврале 1997 года на тех производственных площадях, которые не использовало «ОАО Таганрогский комбайновый завод». Сокращенно новое предприятие было названо ООО «ТагАЗ». При создании этого завода использовались технологии и лицензии южно-корейской фирмы «DAEWOO». Промышленно – финансовая группа «Донинвест» осуществляла инвестирование этих проектов.
Первый российский автомобиль мирового класса Ассоль (Daewoo Lanos), имеющий торговую марку Донинвест, увидел свет 12 сентября 1988 года, в день трехсотлетия со дня основания Таганрога. Серийный выпуск модели начался 26 ноября.
Серийный выпуск автомобиля Орион (Daewoo Nubira) был начат весной 1999 года. У автомобилей фирмы Донинвест Орион и Орион Универсал достаточно большой салон. Они относятся к семейному классу автомобилей.
В это же время начался выпуск недорогого седана, относящегося к бизнес – классу, Донинвест Кондор (Daewoo Leganza).Но на этом проекте очень негативно отразились как трудности, которые испытывала компания Daewoo, так и финансовый кризис в России.
В 1999 году был заключен контракт между ФПГ Донинвест и французской фирмой Citroen. Согласно с этим договором фирма Citroen начала пставки в Таганрог комплектующих для сборки автомашин Citroen Berlingo. В 2000 году было начато совместное производство автомобиля Орион-М (представляет собой аналог Citroen Berlingo).
Этот автомобиль выпускается в пассажирском и грузовом варианте, с боковой сдвижной дверью, а так же с откидывающимися и распашными задними дверями. В некоторых городах России эта автомашина используют в качестве такси.
В начале 2001 года подобный контракт фирма заключила с южнокорейской фирмой Hyundai. Летом того же года появились первые автомашины Hyindai-Accent, собранные в Таганроге. В 2003 году было собрано около 6000 автомобилей. В дальнейшем планируется довести выпуск автомашин до 20 000 в год.
В наше время ФПГ Донинвест занимается выпуском моделей Hyundai Accent и Орион-М.