Должен быть люфт в приводе авто
У тебя шрус крутиться когда колесо на земле стоит 
по моему это косяк какойто и такого быть не должно
Да. Колесо стоит на земле. Вал при этом немного крутиться (люфтит).
в идеале люфта нет
а так у всех есть,справа больше чем слева
Понятно! Спасибо! Хоть один вразумительный ответ. Все говорят что теоретически не должно быть, вот и интересно услышать мнение людей, кто реально пробовал вращать вал.
теоретически не должно. а практически люфта нет на нормально собранных мехнизмах. это не про главную пару жигулей. люфтит то она, а не сами шрусы.
Вопрос не в ГП. ВОпрос в люфте между колесом и валом ШРУСА. Те колесо стоит на земле, а вал имеет свободный ход.
сколько? градус, минута?
Больше градуса. Ощущается рукой и видно глазом. Хотя, я сам не могу понять как это происходит. Там ведь шлицы довольно мелкие.
Там ведь шлицы довольно мелкие
Дык значит внутри шруса люфт? Как бы продиагностировать? Сейчас попробую скинуть колесо, снять колпачек со ступицы и покачать вал, посмотрю что происходит. На короткой оси вал вообще не швелится.
Нет, как только его не сношал, нет хруста.
В общем, люфт, как я понял должен быть. Тк исходная проблемма-сутк решилась заменой лопнувшей резинки глушака.
Также загнали на эстакаду ниссан примьера другана, люфт 1 в 1 как у меня.
Нет, как только его не сношал, нет хруста.
У меня не крутиться, у меня люфт только вал-дифференциал коробки. тьфу3 раза.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
16.Решение проблемы с люфтом в правом приводе
Как и многих владельцев GG, меня тоже коснулась проблема, связанная с люфтом внутреннего правого ШРУСа на шлицах промвала. Это даже не проблема, а скорее болячка этого кузова — из-за этого люфта появляется вибрация при наборе скорости, стук при трогании с места и переключениях передач.
Первый раз решал эту проблему, поставив промвал ASVA SHM003 и внутренний правый шрус Trialli GO2518 — не ставьте это, по крайней мере промвал, через несколько месяцев на его шлицах снова образовалась выработка и появился люфт еще больше, чем был с родным промвалом. По-хорошему, нужно было сразу делать в промвале отверстие с резьбой и посадить шрус на болт, о чем написано ниже.
Что понадобилось для решения проблемы
1️⃣ Извлечь правый привод, для этого не обязательно снимать поворотный кулак, достаточно освободить его от верхней шаровой и рулевого наконечника, нижние шаровые выпрессовывать не нужно. Так же понадобиться снять стойку стабилизатора и вилку, крепящую амортизатор к нижнему рычагу, открутить крепление тормозного шланга к амортизатору и крепление датчика абс, что бы спокойно отодвинуть поворотный кулак для извлечения привода.
2️⃣ Разъединяем шрус и промвал, извлекаем старые сальники, выпрессовываем (или выбиваем) старый подшипник.
3️⃣ Токарь выточил в промвале отверстие с резьбой бод обычный болт м10, выточил подходящую шайбу, так же пришлось сверлить отверстие в корпусе шруса.
Сначала ставим внутренний сальник, затем запрессовываем новый подшипник на вал, затем запрессовываем все это в крепёжную проушину и ставим внешний сальник, после чего устанавливаем уже отмытый корпус внутреннего шруса на шлицы промвала и стягиваем его болтом, на который наносим резьбовой герметик (я наносил Abro синий), затягиваем с большим усилием, но без фанатизма. Собираем привод, кладем смазку и ставим его на место.
Проблема решена, люфта в соединении шруса и вала больше нет, вибрации соответственно тоже. Кстати, подвесной подшипник и сальники менять вовсе не обязательно, если они в хорошем состоянии или менялись недавно. У меня развалился внешний сальник, от него осталась только металлическая обойма, подшипник стоял какой-то китайский, шёл в комплекте с промвалом Asva, поэтому решил менять всё сразу.
Устранение продольного люфта приводов.
И снова доброго дня всем Ховероводам и моим подписчикам ну или кто просто зашёл на мою страницу.Сегодня речь пойдёт как Вы уже поняли о том как устранить те самые ненужные нам люфты в наших приводах.Запись не от вчерашнего дня, делалось это немного раньше момента опубликования этого материала, всё мне некогда было опубликовать весь накопленный материал то времени не было свободного то…Ну ладно про время, скажу честно просто лень было вот и всё сидееееееееееть распииииииииииисывать…Хотя это всё и упирается в наш самый дорогой ресурс а это конечно же ВРЕМЯ!Я не мой кот Мэт тому лишь бы поесть и полежать.Мне же нужно постоянно двигаться и что то делать вообщем всё с пользой и продуктивностью, иначе я не могу.Вообщем это была лирика теперь ближе к теме и по существу.Как то когда я менял внутренний пыльник трипоида (о чём есть запись в БЖ) я обнаружил что есть небольшой продольный люфт приводов не знаю должен он там быть или нет (мнения расходятся) я решил его устранить.Процедура проста и никаких сложностей у меня она не вызвала.
Алгоритм действий таков.
1)Снимаем колесо.
2)Снимаем откручивая 6 болтов под шестигранник крышку ступичного фланца.
3)Очень аккуратно снимаем стопорное колечко и ложем в баночку со всеми открученными метизами что бы Вам потом его не искать)))
4)Ставим проставочную шайбу у меня люфт был 1мм я заказал эту от Isuzu 8941789320.
5)Далее всё собираем в обратной последовательности ни чего не забыв и обязательно всё смазываем (я немного добавил синей смазки Mobil для игольчатых подшипников) и сажаем на герметик крышку.
Собрал люфтов нет правильно ли я сделал? Думаю Да!Катаюсь дальше я люблю свой автомобиль чего и Вам желаю!
На этом извольте откланяться и всем гармонии в Вашей жизни!
Устранение люфта в дифференциале.
Всем привет. Сегодня дошли руки до ремонта дифференциала. Но сначала немного теории вопроса.
Проблема как и у многих, это люфт при вращении поддомкраченного колеса и нездоровые стуки и удары в трансмиссии при движении. Многие, даже в сервисе, списывают это на изношенные внутренние гранаты. Отчасти это так, изношенные внутренние шарниры тоже проявляют себя ударами. Но это очень легко диагностируется простым проворачиванием двух половинок шарнира относительно друг друга. В моем же случае внутренние шарниры здоровы, даже без намека на какой либо люфт. Но удары все же были, и довольно чувствительные. И это был именно люфт в дифференциале, что и подтвердилось вскрытием. Вот видео снятое мной перед началом работ.
Теперь к практике. Очень желательно работать на подъемнике и вдвоем. Конечно, можно и одному в яме покрутить. Но поверьте на слово, это будет очень сложно. Комплект запчастей можете посмотреть тут.
Так как фото почти не делал, руки по самое не балуй были в масле, то просто опишу порядок работ.
1. Поднимаем машину и снимаем передние колеса.
2. Окручиваем и отделяем шаровые опоры рычагов от ступицы с обоих сторон.
3. Сливаем масло из КПП, открутив поддон. Откручиваем болты постепенно, ибо масло сначала вообще как бы и не течет, а потом извергается потоком )
4. С помощью прямой монтажки выдергиваем внутренние шарниры из КПП. Шарниры выводим вверх на коробку, чтобы не мешали.
5. Откручиваем кронштеин реактивной тяги двигателя (ну или нижней подушки). Вынимаем ось кулисы и убираем в сторону кроштеин.
6. Тщательно очищаем от вековой грязи корончатую гайку с левой стороны, и пластину с 5 болтами с правой. Т.е. готовим к демонтажу, можно все это облить WD-40 или еще чем то.
7. Помечаем положение корончатой гайки! Если вы не собираетесь менять подшипники, то нужно будет потом просто совместить метки. Откручиваем фиксатор корончатой гайки.
8. Откручиваем все что облили ) Советую сначала стронуть корончатую гайку на пару оборотов. В начале идет очень туго. После этого можно полностью открутить правую пластину с 5 болтами. Пластина держится после откручивания только за счет резинового кольца. Поэтому смело, но аккуратно ее расшатываем и вытаскиваем.
9. Затем, поддерживая диф за шестерню, можно полностью выкрутить гайку. Ахтунг! Ловите дифференциал! Он летать умеет только вниз! Диф у вас в руках.
10. Зажимаем диф за шестерню главной пары через пару досок в тиски и выкручиваем болты. Болты сидят на резьбовом фиксаторе. Страгиваются очень неохотно.
11. Переворачиваем диф так, чтобы шестерня главной пары была снизу и, оперев на доску, легкими ударами отделяем шестерню от корпуса дифа. Она просто прилипает на масле.
12. Используя подходящее сверло в качестве выколотки, выбиваем фиксатор оси сателлитов. Сверло ставим со стороны маркировки дифа. Т.е. выбиваем в сторону шестерни.
13. Ось сателлитов сидит без особого натяга, выталкивается просто пальцем.
14. Очень аккуратно поворачиваем одновременно обе шестерни-сателлиты на 90 градусов, тем самым обеспечив их вынимание из корпуса дифа.
15. Вытаскиваем оставшиеся шестерни.
С разбором все. Меняем шайбы, ось сателлитов, фиксатор оси, сальники, резиновые колечки и еще какого то черта лысого и собираем все в обратном порядке. Болты дифа садите на резьбовой фиксатор от греха подальше. Момент затяжки — до первого пука ) А именно 70нМ. Поверьте это много, учитывая, что диф в досках нихрена не хочет стоять жестко. Говорить про чистоту при сборке я думаю излешне. Вам же не нужен песок в коробке или протечки?
Несколько фоток процесса. Извиняйте, но фотать было просто некому )
Люфт приводов в дифференциале.
Нужна помощь ребята. Ланос мотор А15SMS, коробка родная.
По любому кто нибудь из вас ремонтировал дифференциал, Появились и у меня причины в него заглянуть. Болтаются привода в коробке, не сильно, но люфт есть.
Люфт на левом немного больше
Так вот, в принципе грешил я либо на подшипники диффа, либо на сателиты, это понятно не вооруженным глазом. Но вот ковырявшись на драйве нашел у парня на Корсе такую же беду, коробки вроде похожи и он пишет что причина в изношенном стакане крепления сателитов. Позиция №11 на рисунке ниже, тем самым теперь я начал сомневаться. Так вот вопрос номер раз: Есть ли в наших коробках такие стаканы?
Ниже фото. Масла нет, только запотевание.
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 37
Как поборол эту проблему? А то у меня такая же хрень. И кто что говорить и дифференциал, и рычаги разошлись и двигатель сместило! Но гул стоит как в Москвиче
Привода болтаются это норм, пока сальник не течет, это болячка этих коробок. Люфт образован в самой коробке диффа, что бы от него избавиться нужно втулить диф. А с воем подшипников разобрался, заменив эти подшипники. Есть запись в бж, ссыль дать не могу, сам посмотри
Сальники потекли капель нет но вокруг пыльников черные жирные пятна, и диф завыл
Точно диф, может все таки подшипники ступиц? Если уверен что он, нужно делать. Ищи токаря который проточит диф. На ютубе есть человек который втулил диф и все прошло у него. Поищи по хештегам: «люфт приводов» и подобным
Менял подшипники, гул был коробки но очень далекий, а последние недели 2 все сельнее и сельнее.особенно левая сторона, ежели правая люфтит но не очень, то левая просто капец! К Серевсникам у же не хочу обращаться, что мне только не говорили менять.У меня подстукивало в районе педалей, в грудь били и говорили 100процентов рулевая рейка, а сам полез и оказалось резинки стабилизатора выжрало.
привет!а у тебя при трогании и переключения передач было. как бы стук …особенно с первой и задней!
спс за ранее!
Привет. Никаких стуков, ничего не было, все давно починено: www.drive2.ru/l/5544085/, www.drive2.ru/l/5544952/. А по поводу стуков нужно поподробнее определить стук. Шелчёк, хруст или все таки стук, глухой, звонкий; один раз или при разгоне и т.д. и тп?
стук!как будто шруз люфтит!МОЖЕТ БЫТЬ ТАКОЕ?
Нет от самого шруса не может. Вот когда на ж/д переездах начнет греметь это может быть из-за болтающихся шрусов
привет!а у тебя при трогании и переключения передач было. как бы стук …особенно с первой и задней!
спс за ранее!
у меня такое есть! что это?
привет!а у тебя при трогании и переключения передач было. как бы стук …особенно с первой и задней!
спс за ранее!
У меня так же. В чем беда?
Спасибо:) Но я не верю никаким присадкам, повторюсь ни каким. Считаю что износ металла никакие добавки не восстановят, что подшипников, что поршневой группы и т.д. и т.п., а только временно отодвигают еще более серьезный ремонт. Сразу вспоминается как раньше в мосты классики лили нигрол, чтоб те не гудели, и какая каша потом сливалась, помните? У Вас была классика? Вот по такому принципу и работают все брендовые присадки, добавляют вязкости маслу, либо еще какие хим элементы, которые устраняют стук, скрип, свист …, но из-за таких присадок возможно преждевременное дубение резины, износ всяких латунных втулок, перегрев деталей механизмов, забивают маслоканалы и тому подобное. Поэтому если деталь износилась считаю её нужно заменить. И вам не советую лить в машину всякую бяку, хадо, супртек, ликви моли и тому подобные
Вот и именно…ОТТЯНУТЬ…, нет ни какого желания встать на трассе в 30 градусный мороз, в 100км от ближайшего населенного пункта, да еще и с семьей, из-за того что присадка оттянула ремонт какого либо вовремя не отремонтированного агрегата. Работал я в сервисах, видел что это такое, сейчас правда пришлось поменять род деятельности из-за заработка. Но суть остается в том что нужно искоренять причину, а не скрывать её последствия! Так что каждому свое 🙂
Спасибо:) Но я не верю никаким присадкам, повторюсь ни каким. Считаю что износ металла никакие добавки не восстановят, что подшипников, что поршневой группы и т.д. и т.п., а только временно отодвигают еще более серьезный ремонт. Сразу вспоминается как раньше в мосты классики лили нигрол, чтоб те не гудели, и какая каша потом сливалась, помните? У Вас была классика? Вот по такому принципу и работают все брендовые присадки, добавляют вязкости маслу, либо еще какие хим элементы, которые устраняют стук, скрип, свист …, но из-за таких присадок возможно преждевременное дубение резины, износ всяких латунных втулок, перегрев деталей механизмов, забивают маслоканалы и тому подобное. Поэтому если деталь износилась считаю её нужно заменить. И вам не советую лить в машину всякую бяку, хадо, супртек, ликви моли и тому подобные
Если Вы не верите в радиоволны, это не значит что их нет! =)
Я верю в радиоволны, они научно доказаны, по ним есть научная литература, их изучают в институтах, университетах. Какие есть научные книги про супротек и подобные, какие предметы изучают присадки для двигателей и прочих железок? За 6 лет обучения по профессии техник механик никаких тем по поводу присадок не проходилось, кроме масел их стандартов, клиссификаций и вязкозти. Но никак про нано керамику и тому подобное. Поймите где есть приставка «нано» там всегда можно наварить бабла на пустом месте, ведь «нано» это маленькое, а если маленькое то его не видно, а раз не видно, значит дело за маркетологами. А в радиоволны я верю 😉
по люфтам ничего страшного.по гудению- уверенны что это в коробке?