Второй триумф Ли Якокки и первый минивэн в истории: рождение Dodge Caravan
Если человек заболел, в его организм вводят антибиотики. Если началась гангрена, производят ампутацию. Если он мечется в агонии, зовут священника. Примерно так можно описать цепь событий, приведших «Короля американских топ-менеджеров» в 1978 году к статусу безработного. После 13 июля президент Ford Motor Corporation, чей годовой доход составлял более миллиона долларов, оказался низложен и с позором выставлен на порог. А ведь это был отнюдь не бездарь, мот и транжира, а человек, подаривший миру Ford Mustang! И звали этого человека Лидо Энтони Якокка, хотя он предпочитал, чтобы к нему обращались по-свойски – Ли.
Наследник семейного бизнеса Генри Форд II был уверен, что все свои лучшие автомобили Якокка уже сделал. А после громкого скандала с малолитражкой Pinto, конструкция которой была потенциально опасна для человека, Лидо и вовсе спекся. Форд подсчитал убытки, которые принесла эта модель компании, и нашел эту сумму вполне серьезной для того, чтобы указать президенту на дверь. Совет директоров FMC подержал эту идею единогласно. Все они были уверены, что Якокка больше ни на что не способен. А шесть лет спустя Ли потряс мир новой сенсацией, породившей новый класс автомобилей. Это был Dodge Caravan – первый минивэн в истории.
Трудный выбор
Plymouth Voyager и Dodge Caravan дебютировали с короткой колесной базой и единственной раздвижной дверью справа. Удлиненная версия Grand появились в 1987 году.
Давным-давно, еще в пору своего студенчества, Якокка имел счастье ознакомиться с продукцией «голубого овала». В качестве личного автомобиля ему перепал Ford V8 1936 года выпуска, от которого молодой инженер восторга не испытывал. Машина была медлительной и постоянно капризничала и вообще являлась для Ли больше объектом шуток, чем средством передвижения. «Компания, выпускающая на свет такие плохие автомобили, однозначно нуждается в моих услугах!», – утверждал он, будто бы заранее зная, какая головокружительная карьера его ждет.
И вот, 30 лет спустя, Генри Форд-младший отчитывает его, президента крупнейшей корпорации, как мальчишку, и отправляет в «свободное плавание». В один миг из гениального менеджера Ли превратился в глазах всего клана Ford в выскочку, занимавшего чужое место.
Нет, Лидо всегда подозревал, что за такой высокий взлет придется расплачиваться. Конфликт между «королем топ-менеджеров» и Генри Фордом II назревал очень давно. Наследник FMC считал Якокку зарвавшимся итальянцем, эксцентричным белоручкой, готовым пустить компанию по миру. При этом Лидо вовсю своевольничал и дерзил своему нанимателю, но самозабвенно трудился ради общего блага. Прибыль, которую Ли приносил «народной» марке, исчислялась сотнями миллионов долларов. Этот факт одновременно радовал и огорчал младшего Форда, мешая уволить неугодного «итальяшку» в любой момент. Вместо этого наследник срывал гнев на подчиненных Якокки, выгоняя их одного за другим.
Когда настала очередь Ли, ему было всего 54 года. Не молод, но и не стар, находясь на пике карьеры, Якокка вдруг устремился вниз. Да, за годы «царствования» в FMC он заработал достаточно, чтобы всю оставшуюся жизнь ничего не делать. Но Лидо не чувствовал себя пенсионером. Энергия пополам с амбициями разрывали его изнутри. «Если и уходить, то на своих условиях!», – считал он, отмахиваясь от мрачных мыслей. Впрочем, от предложений работы он отмахивался не менее яростно, а ведь когда Америка узнала об отставке Якокки, им не было числа. Многие крупные компании прочили Лидо на ведущие посты, только пойти к кому-то из них после стольких лет верховодства в Большой тройке было сравнимо с уходом талантливого хирурга в соседнюю больницу санитаром.
Менять автомобильный бизнес на любой другой Якокка решительно отказался. О руководстве в мелких компаниях речь тоже не шла. Ему нужно было вести к победе крупную корпорацию. А вакантное место президента было лишь одно – в Chrysler Group LLC.
Dodge Caravan
Технические характеристики Dodge Caravan
| Модельный год | 2001 |
| Тип кузова | Минивэн |
| Длина, мм | 4803 |
| Ширина, мм | 1996 |
| Высота, мм | 1750 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | 566-4160 |
| Страна сборки | США |
Модификации Dodge Caravan
Dodge Caravan 2.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2429 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 152/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 226/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Dodge Caravan 3.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 173 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3301 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 182/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 285/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Dodge Caravan 3.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3778 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 218/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 332/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Dodge Caravan по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Dodge Caravan
Dodge Caravan, 2001 г
Достоинства : вместительность, комфорт, надежность.
Недостатки : большой расход.
Dodge Caravan, 2002 г
Достоинства : огромный салон. Надежный и простой в обслуживании. Удобная посадка за рулем.
Недостатки : низкий клиренс. Расход бензина. Нет буксировочных крючков.
Dodge Caravan, 2003 г
Кузов Dodge Caravan крепкий, основательный, не трещит, на неровностях не скрипит. Обзор с водительского места хороший, но желательно заменить зеркальные элементы на сферические. Довольно толстые стойки лобового стекла обзору не мешают. Управляется машина очень хорошо. Руль очень легкий и в ограниченных пространствах крутить его очень легко и просто. Салон удобный, комфортный, прогревается быстро, сидеть мягко, видно далеко. С водительского места можно, не открывая дверей, дойти до багажника и обратно.
Достоинства : большой, надежный, простой.
Dodge Caravan, 2001 г
Достоинства : надёжен (если не запущен предыдущими владельцами). Комфортабелен. Приятен на обгоне. Относительно экономичен. Не дорог в эксплуатации. Ремонтопригоден (все запчасти в Москве в наличии).
Недостатки : кузов требует ухода для защиты от коррозии. Не самые удобные передние сиденья. Трасформация салона затруднена большим весом диванов. На вторичном рынке трудно найти ухоженный экземпляр.
Dodge Caravan, 2005 г
Dodge Caravan SE 2005 с максимальным электропакетом для двигателя 2,4, 4АКПП, передний привод, ввезен в РФ в 2008 на одометре 118000 миль, бог знает сколько было в Америке, да и ладно. Два комплекта колес. Позже поставил на место запаски баллон с газом на 65 литров, что сильно скрасило картину обладания караваном. Эмоции: До меня на нем ездил очень хороший человек, с которым сдружились. А еще иметь в Нижнем Новгороде красный Dodge Caravan – это всегда видеть открытую ладонь приветствия от «каравановодов», у меня даже появился знакомый на сером Dodge Caravan, который в одно время со мной на работу ездит, мы постоянно бибикаем друг другу. Помню, было такое, когда много лет назад владел «Ниссан Вингрод», чувство компании от собратьев по машине постоянно ободряло на дороге. Вместительность: внешне Dodge Caravan не кажется таким громоздким как Транспортер или Ниссан Серена, но однажды, предварительно вынув сиденья второго и третьего ряда, мы перевезли на нем все декорации и звук от большого уличного спектакля. Большая детская коляска при отсутствии второго или третьего ряда влезает в Dodge Caravan собранном состоянии, что вообще меня первые пять месяцев ее (коляски ) использования очень радовало. Расход: сам искал эти данные, поэтому пишу развернуто. Я живу в городе-миллионнике с конкретными пробками, когда 5 км едешь 40 минут и более. Лето: пробки от 17 литров бензина или от 20 газа, выходной от 15 бензина, от 18 газа. Зима: пробки от 20 бензин, от 23 газа, выходной от 18 бензин, от 20 газа. Трасса лето бензин 12, газа 14, зима трасса 15, газ 17. Написал честно, так как, помножив все показатели, а именно немолодой мотор 2,4L аналогичный 4-ступенчатый автомат и 1,7 тонны веса только автомобиля не ждите чудес и не верьте сказкам. Ремонты и обслуги: по счастью до меня автомобилю был сделан капитальный ремонт мотора и подвески, поэтому мои траты за год владения равны примерно 10000 рублей.
Сергей, Нижний Новгород
Dodge Caravan, 2003 г
Дорогу Dodge Caravan держит хорошо, подвеска мягкая, двигателя хватает, за рулем не устаешь. Снежные барханы преодолевает хорошо. Бензин Аи-92 поглощает без претензий. Двигатель очень привередлив к качеству моторного масла. Очень дорогие запчасти (даже не оригинал), но запчастей много и проблем найти нет. Так как в основном в машине я езжу один, Додж Караван был продан (по ненадобности). Могу сделать заключение и это только мое мнение по данному авто. Плюсы: в принципе достойная машина, если попадется экземпляр в хорошем состоянии. Очень удобна для дальних поездок, особенно с салоном трансформер (у меня был простой). Dodge Caravan удобен для перевозки грузов (сиденья легко демонтируются). Нет проблем с запчастями. Довольно надежный автомат. Минусы: стоимость запчастей. Стоимость работ на сервисах. Очень «пустой» салон (в моем варианте). В большинстве Dodge Caravan кузов с коррозией (у меня попался хороший экземпляр). Целесообразность иметь машину на 7 мест (мне такая не нужна была, грузов я не вожу и езжу в основном один). Слабые шрусы (начинают хрустеть после 100 тыс. км). Печки не хватает последнему ряду пассажиров (мерзнут ноги).
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Dodge Caravan, 2002 г
Достоинства : отличный автомобиль для семьи. Недорогой в обслуживании. Комфортный.
Отзыв о Додж Караван IV 2.4 2002 год. Выводы за время владения.
Уже наверное человек 20 спрашивает о караване, ребята думают о приобретении. Т.к. с телефона отвечать всем — тяжко, то отвечу одним постом.
1. Кузов.
Кузов у каравана крепкий, толстый металл (посмотрите на свежие консервные банки и сравните).
Слабые места (у меня там поползли рыжики): углы порогов, кантик капота, внутренняя сторона дверей (низ, место пайки металла).
2.Двигатель 2.4л
Двигателя 2.4л для каравана хватает, но не более того. Он едет, он может со 100 до 130 разогнаться и обойти на трассе спящего автомобилиста, но в городе он становится овощем. Разгон на нижних цифрах спидометра — мука, но от 2х тонного минивена и не требуется спортивного азарта. Двигатель простой и надежный, пусть и не цепь.
3.АКПП.
У меня 4х ступка, простейшее устройство, легко перебрать в гараже используя молоток, пару струбцин и 4 гаечных ключа — перебирается на коленке. Очень крепкая. Из нюансов: в действии задумчива, но переключается очень плавно.
4.Подвеска.
Сзади рессора, в паспорте перевозка до тонны. Какие еще могут быть тут вопросы?
ОЧень мягкий ход, кушает ямы не замечая, крены в пределах допустимого (на опыте других минивенов, лучще ситуация только у тойоты превиа).
5.Салон.
Опишу одной фразой: «я пойду в багажнике водички возьму», — и пошел, пошел через проходы в салоне.
6.Расход.
Трасса в пределах 7 литров на скорости 110-115, на скорости 160 примерно 9 литров.
Город правда 12-14 (город миллионник, вечные пробки имеются на маршруте от дома к работе).
7.Обслуживание.
Все адекватно, запчасти зачастую по цене тазиковских, но есть и дорогостоящие элементы (датчики).
Ремонтопригоден, надежен, всегда дотянет до дома.
На опыте: слабое место — проводка под капотом идет очень низко и перемерзая может лишиться контакта; неудачно расположен масляный фильтр, который при неудачном стечении обстоятельств и преодолении поребрика — можно попросту сбить к чертям, потому защита на дно — обязательный элемент.
8.Общие ощущения.
Впервые я нашел верного, достойного соратника.
Додж дает привыкнуть к простору. Причем становишься столь привередливым к месту, что вторым авто может стать лишь крыпный внедорожник (ну, у меня псевдо, паркетник короче).
Комплектация пустого бараша — радует: акпп 4 ступка, климат, но увы спереди стекла на веслах.
Хорошее авто и ни один из пародирующих минивенов — не дотягивает до продуманности главного элемента минивена — салона!
Dodge Caravan 2002, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 25
Полностью поддерживаю автора, у нас с братом у каждого по каравану и по трое детей при этом у каждого по двойне, этот автомобиль очень подходит для семьи
Есть зп на додж г.караван. 3.3
мужчины такой вопрос на засыпку капоты возить?влезут?)высота средняя 160 см я понимаю под уклоном все влезет)
Написал тебе в личку ). ответь плиз …
В сумме обслуживания, все зависит от того, как обслуживалась предыдущим владельцем. Я пока еще не все внес по обслуживанию, но за полгода уже влил в машину более 200 000 руб.
Огогошеньки. Мотор и коробка умирали с половиной машины?
Большая часть вложений это новый бампер, фары, замена старого на новое. И просто если скрепит/дребезжит менял на новое. + покраска бампера. Детали оригинал. Потому дорого. Ну и рессоры перебрал. Тоже получилось не дешево. По коробке тьфу, тьфу. Пока только глючил датчик входящей скорости. Заменил. Пока норм.
Плюс салон обновил, ковер заменил, шумка…
все равно — это хоть и улучшения, но вложения.
Видимо это с работой, которая в МСК оценивается заоблочно?
Ну да есть такое. На прошлой машине получил урок гаражного ремонта. После него исправление ошибок вышло в 200 000. И это был УАЗ (2013 г.в.) Теперь зарекся искать дешево. А тут иномарка, да еще и американец. Можно конечно что то и от наших ставить. Но…надеюсь, что по этой машине все восстановлю ПОЧТИ в оригинале и забуду.-))). Фактически машина выходного дня. Поэтому хочется ездить а не лежать под ней. Прошлые 4 машины… почти все делал сам. Времени угробил и сил. А ведь они все равно продадутся…Получается зря тратил. Я лучше вых на строительство дачи потрачу. Вот там все сам да сам. Но зато надолго.
1. Кузов.
Такие проблемы практически у всех Каравано-Вояжоров
2.Двигатель 2.4л
Слабоват.
3.3-3.8 самое то, единственное, часто после 120 тыс миль начинают сопливить прокладки, как клапанных крышек так и блока
4.Подвеска.
Задняя подвеска спокойно ходит 200+ тыс миль без перебора
Передняя тоже крепкая и простая.
6.Расход.
Кто как едет, 12-13 на 3.3 по городу, 9-10 по трассе
7.Обслуживание.
Оригиналы стоят нормальных денег, есть много г аналогов за дешман, есть хорошие аналоги, как пример фирма Gates
Напишу про газовое оборудование.Расход газа, на ГО 4 поколения Lovato в городском режиме, около 22 литров на сотку(зимой и весной), летом поменьше, т.к. нет долгих прогревов, но прогревается быстро.По трассе расход в 2 раза меньше.В остальном, полностью поддержу автора)
Написано чётко, вот только с трассовым расходом не согласен По жизни 10-10.5 при скорости 100-110, город 13.6 литров на сотню.
,могу научить, как довести расход до идеала, без потери мощности. Я этой эпопеей увлекся ещё с чероки, таку меня 5.2 в городе 14-15 кушал)
Очень интересно! Предлагаю пополнить журнал данной записью)
«Жаль, что такие сейчас не пригоняют, – для семьи самое то». Мнение владельца Dodge Grand Caravan
Геннадий 11 лет проездил на Dodge Caravan 2003 года выпуска. Это подсказывает, почему заменой тому Caravan стал другой, более новый, но что подтолкнуло расстаться с предыдущим автомобилем, оправдал ли ожидания нынешний? Об этом рассказывает гость нашей редакции:
– На предыдущем Caravan мы с женой проехали порядка 250 тысяч километров. К сожалению, начала сказываться слабая заводская защита от коррозии. Если бы автомобиль не ржавел, очень может быть, что до сих пор продолжали бы им пользоваться, ведь это отличная семейная машина, которая полностью удовлетворяла нашим потребностям. К тому же она оказалась надежной и простой. В общем, когда из-за коррозии пришло время взять что-то более новое, альтернативы следующему поколению Caravan или Chrysler Voyager я не видел.
Учитывая предыдущий опыт, при покупке на состояние кузова обращал особое внимание. В этом экземпляре внешне все было прекрасно, но позже у себя на даче, когда снял дверные карты, обнаружил намеки на коррозию.
Производитель остался верен себе – как желала заводская защита лучшего, так и желает, хотя многое зависит от того, для какого рынка машина предназначена. Канадские Caravan к коррозии более стойкие. Однако это как раз канадский автомобиль, да и предыдущий тоже был канадским, а проблемы, увы, есть.
Слабые места я знал, что и подвигло посмотреть не только внутренние полости дверей, но и под обшивкой салона. Внутри полостей и в порогах коррозия куда опаснее, чем на наружных поверхностях. Вспучивания краски, которые нашел, убрал, зачистил и покрыл грунтом, а кузов везде, где смог, дополнительно обработал пушечным салом и мовилем. Поскольку снаружи на днище и в арках ничего критичного обнаружено не было, думаю, года три-четыре возвращаться к кузову не придется.
Автомобиль был куплен два года назад, он 2008 года выпуска. Общий пробег сейчас 290 тысяч километров. Из них мы проехали около 35 тысяч. Сразу скажу, что в плане практичности и надежности производитель тоже остался верен себе, а по комфорту для водителя и пассажиров машину улучшили.
Двигатель здесь V6 3.8. Он похож на мотор 3.3, который стоял на прошлом автомобиле, но усовершенствован. Там газа не было, а эту машину я приобрел с уже установленным газовым оборудованием. Раньше газовые автомобили эксплуатировать не доводилось, поэтому наличие системы питания газом вызывало не только интерес, но и настороженность.
Оказалось – ничего страшного. Какой-то серьезной потери в динамике не увидел. Машина прекрасно разгоняется и тянет, а если «тупит», то связано это не с газом, а с особенностями работы коробки передач.
По затратам на топливо, конечно, только выиграл. На расход влияет несколько факторов. В городе, где больше сказывается манера езды, у меня получается 15-17 литров газа на 100 километров, по трассе, где многое зависит от скорости, выходит от 13 до 15 литров. Практически мои затраты на топливо эквивалентны затратам владельца бензинового седана с мотором 1.8.
Сразу после покупки заменил прокладки клапанных крышек, поскольку по ним было масляное запотевание, прокладки впускного коллектора, а также сайлент-блок подушки двигателя. Подушка в сборе обошлась бы от 100 до 120 рублей в зависимости от производителя, но менять ее всю необходимости не было, а сайлент-блок отдельно стоил в районе 65 рублей.
Больше по двигателю ничего делать не пришлось, кроме замены свечей и других «расходников». По опыту знаю: чтобы не было перебоев с зажиганием, свечи и провода желательно менять через 50 тысяч километров.
Хотя мотор объемистый, в систему смазки входит лишь 4,7 литра. Масло меняется через 8 тысяч километров. Заливаю исключительно Petro-Canada. Пользуюсь им давно: оно средней ценовой категории, но с этой маркой нет риска нарваться на подделку. Масляный и воздушный фильтры обойдутся в 15-20 рублей каждый. Фильтры, как правило, покупаю Knecht. В газовой системе три фильтра., в сумме они стоят те же 15-20 рублей. Обслуживаю сам – ничего сложного.
Коробка передач – 6-ступенчатый «автомат». Масло в коробке должно меняться через 50 тысяч километров. Общий объем масла 8 литров, но сливается не все, а только 5. Фильтр стоит в районе 150 рублей.
Работает коробка плавно, без рывков при переключениях. На предыдущей машине, где «автомат» был 4-ступенчатым, я иногда с ними сталкивался при переключениях со 2-й на 3-ю, а здесь включил Drive, поехал и про коробку забыл.
Но есть нюанс – коробка адаптивная. Она подстраивается к условиям движения и манере езды водителя. К примеру, если долго ехать по плохой дороге, то когда выезжаешь на хорошую дорогу, коробка первое время «тупит», пока не адаптируется к новым условиям езды. Как только адаптировалась, вопросов к динамике нет.
В подвеске еще при покупке требовал замены задний сайлент-блок в переднем рычаге. Передняя подвеска однорычажная. Примерно на 10-15 тысяч хватает стоек стабилизатора. Стоят они недорого – от 20 рублей и выше в зависимости от производителя.
Задняя подвеска не рессорная, как в предыдущем поколении, а пружинная. По задней подвеске проблем не было изначально и не возникло до сих пор. По сравнению с предыдущим автомобилем этот более жесткий и более устойчивый. Конечно, минивэн не спорткар, валкость в поворотах присутствует, но эта машина не раскачивается, как делала на скорости предыдущая.
Тормозные колодки – расходный материал. Передние обойдутся от 30 рублей и выше, у задних колодок цена примерно такая же. 30-рублевые не рассматриваю – это «китай», интересны только стоимостью в районе 40 и выше. Колодки за мой пробег менялись один раз. Еще менялся правый трос «ручника», потому что был подклинивший.
С проблемами в электрооборудовании не сталкивался. Аккумулятор не менялся. Предусмотрен штатный автозапуск – удобная вещь. Работает ровно 15 минут. Если на улице ниже трех градусов, то автоматически включается обдув лобового стекла, обогрев заднего стекла и зеркал.
.JPG "Додж караван все о машине")
Чего у американских машин не отнимешь – они очень удобны для водителя и пассажиров. Знают американские производители, как угодить клиентам. К примеру, климат-контроль здесь трехзонный, причем пассажиры второго ряда могут сами настраивать «климат» под себя.
Сидеть за рулем одно удовольствие, как дома на диване. Впрочем, довольны все, кто со мной едет. По пространству в салоне у Caravan конкурентов совсем мало. По количеству подстаканников, кстати, тоже. Бардачков два. Для дальних поездок лучше машины не найдешь, хотя это я знаю больше все-таки по предыдущему автомобилю.
Любим с семьей путешествовать. На прошлом Caravan много ездили. На этой машине планировали отдохнуть в Греции, но помешала пандемия. Поэтому ограничиваемся поездками выходного дня по белорусским достопримечательностям. Во время отпуска объехали почти все наши области, начиная с Витебской и заканчивая Полесьем. Автомобиль подтвердил, что является достойным преемником предыдущего.
Машина семиместная. При желании сиденья можно сложить. Складываются они в пол буквально за секунды. Если сложить все, получится фургон с ровным полом и длиной площадки 2,5 метра. Холодильник и диван помещались без проблем.
В то же время это не бус, где чувствуется, что едешь не совсем в легковом автомобиле. Эта машина полноценно легковая. Улучшить шумоизоляцию – и не знаю, к чему еще можно придраться. Думаю, заняться этим вопросом, потому что при скорости свыше 110 слышен шум колес.
Не джип, но на рыбалку машина ездит. Подъезды к водоемам бывают разные, но, как правило, справляемся. Во всяком случае катастроф, когда надо было идти за трактором, не было ни с этой машиной, ни с прошлой. Грязь почему-то преодолевается легче, чем песчаник. С чем связано, сказать трудно – может, с весом автомобиля, может, с качеством «резины», но в песке только и смотри, чтобы не закопаться.
Эксплуатация в городе мне проблем не доставляет. Просто надо привыкнуть к габаритам, а я к ним приспособился еще на предыдущем автомобиле. И хотя эта машина – Grand Caravan, то есть она длиннее где-то на 30 сантиметров, чем была предыдущая, не могу сказать, что это добавило неудобства для маневрирования в тесных двориках. Паркуюсь спокойно. Периодически машину берет супруга – тоже вполне уверенно ею пользуется.
В общем, меня и жену автомобиль устраивает по всем параметрам. Жаль, что такие сейчас не пригоняют, а те, что были пригнаны до апреля 2011 года, постепенно ветшают. Даже если проездим на этой машине столько же, сколько на предыдущей, хочешь не хочешь, а придется однажды ее заменить. А на что? Как только об этом подумаешь, сразу настроение портится.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)