Активные жалюзи Kysor
ответ простой — нужно было заменить диффузоры, так как свои начали рассыпаться.
Новые эти детали стоят каких-то космических сумм, а на местных авторазборках каждый такой пластиковый элемент от 1500 до 2500 руб (в зависимости от состояния), более того, все четыре не купить в одном месте. В общем, жеванный крот, не хотелось за эти (совсем не новые) четыре куска пластика отваливать 6к руб, да еще и мотаться за ними по всему Питеру миру.
Почти уже смирился с тем что забью на всё это и тут попалось предложение — судорожно заменить всё это на «продвинутую картонку» при цене даже чуть ниже 5к руб.
Всё это подогревалось тем, что уже стояла «полная» подкапотная проводка, где уже был разъём на активные жалюзи.
Во время самоизоляции Covid-19 надо чем-то себя занимать, поэтому с установкой затягивать не пришлось.
Мои собственные наблюдения.
Из реальных плюсов особенно при коротких поездках, жалюзи практически всегда полностью закрыты. Это будет способствовать сохранению чистоты сот радиаторов (и в целом моторный отсек, особенно от тополиного пуха летом и от грязи с солевыми реагентами зимой), помогая двигателю сберегать тепло.
На прогретом моторе в городском ритме движения, жалюзи активно работают.
При дорожных испытаниях на трассе, активные жалюзи практически всегда закрыты. Ниже графики.
И еще видосы из англоязычных офц.источников:
В 2011 году в рамках программы SAE International, очень познавательное и глубокое исследование провела группа инженеров-активистов из американской компания Chrysler Group LLC. Документ называется «Evaluation of Impact of Active Grille Shutter on Vehicle Thermal Management» (в переводе: Оценка влияния активных жалюзи радиатора на терморегулирование автомобиля)
Ниже любопытный график из этого документа.
Далее так же информация из открытых источников (см. все ссылки в комментариях)
Основные алгоритмы работы жалюзей:
Блок PCM по LIN посылает на модуль жалюзей команды по положению жалюзей радиатора в зависимости от:
1. Температуры двигателя.
2. Давления в системе кондиционирования воздуха, работе ЭПВС.
3. Температуры окружающей среды.
4. Скорости движения автомобиля.
Жалюзи радиатора ОТкрываются при:
Температуре охлаждающей жидкости > 90°C. (закрывается при 110°C.
*Температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost > 130°C. (*информация требует проверки)
Температуре охлаждающей жидкости в термостате > 100 C
Активации работы электровентилятора мотора:
запросе частоты вращения электровентилятора > 1600 об/мин (закрывается при 1600 об/мин(закрывается при 160 км/ч (закрывается при 115C (закрывается при 
Спасибо за прочтение, всем беречь свое здоровье!
Ford Focus Wagon 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 52
Вынесли мне мозг эти жалюзи.все началось зимой после езды по СЗД в Питере, выхожу из машины, зима холодно, а вентилятор на максималке крутится и жалюзи закрытыв, ездил так до выходных, потом в сервис, те посмотпели говорят ошибка по моторчику жалоюзи, нового нет, ждать месяц, взяли с разборки, поменяли.В итоге жалюзи открылись, но вентилятор не молотил постоянно, забил всю зиму так отъездил.Сейчас весной стало теплее и вентилятор снова стал работать всенда.Сегодня в сервисе сказали снова ошибка по жалюзи.Попросил отключить их програмно, говорят на дизеле не отключаются.Вот хз чего делать
Может быть механическая проблема самих жалюзи?
У меня пока работает всё идеально.
У меня стоят с завода с дизельным мотором, отличная вещь
Скажу я свои субъективные ощущения после установки на 2.0. Первое что бросилось в глаза, так это быстрый прогрев в холодную погоду. С поведением летом — тут сложнее, но тоже есть наблюдение: два года подряд я ездил на черноморское побережье, В Ростовской области и Краснодарском крае частенько на трассе мне бортовой компьютер показывал за 35 градусов… Как только я попадал в пробку, температура двигателя плавна и неумолимо начинала ползти вверх, а после начала движения требовалось значительное время для нормализации, хотя перед поездкой я снимал и промывал радиаторы… Но когда я поехал второй раз (уже после установки жалюзей), я с удивлением отметил, что проблема с повышением температуры меня беспокоила гораздо реже. Хз как это объяснить, но факт остается фактом…
Потестил.
Вообще при такой как была температура окружающго воздуха (+5°С), на ходу шторки или полностью закрыты или частично приоткрыты.
Достаточно забавно было наблюдать.
Тебе Вить ещё раз спасибо
Я специально отключал, а потом полностью снял эти жалюзи со всеми резинками, чтобы они не перегревали двигатель. Маркетинговая лапша про аэродинамику, прогрев — это все прекрасно, но всегда забывают про «перегреть двигатель в угоду экологии». На сколько градусов термостат у 2.0, какая реальная (!) температура двигателя на трассе? Вот какими вопросами надо задаваться перед установкой этих чудо-жалюзей.
И еще, цитата из текста:
>Температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost > 130°C.
Копировать-вставить — это прекрасно, но у 1.6т нет датчика температуры масла. Ни на одной машине.
1. Вот как раз специально ДО установки жалюзи, озаботился и задаваться вопросом о температуре двигателя. На ходу во время движения не более 95-100гр., если остановиться и постоять с ВЫключенным климатом, то тепловой режим циклично автоматически регулируется в пределах 100-105градусов, при окружающей температуре +5+8 градусов
После установки жалюзи наблюдаю еще, но пока ничего не изменилось. Снять всегда успею…
Сам лично эти жалюзи я рассматриваю, как «технологичную картонку» перед радиатором.
2. Про температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost, действительно скопипастил (у Кугаводов), но это я и не скрывал — проверю эту информацию.
3. От Вас ждем статью опровергающую исследования группы инженеров-активистов из Chrysler. Документ называется «Evaluation of Impact of Active Grille Shutter on Vehicle Thermal Management»
В любом случае благодарю за комментарии
>На ходу во время движения не более 95-100гр
Да у Вас горячий термостат, а Вы ему еще и жалюзи накидываете.
>От Вас ждем статью опровергающую…
Шутить изволите. Я сделал собственные выводы и поделился с Вами, а дальше как хотите.
Ваши выводы основаны на узком наборе доступной Вам информации, причём для совершенно другого типа мотора и других условий эксплуатации.
Двухлитровый атмосферник имеет прямой впрыск топлива, соответственно для стабильной работы при столь обеднённой смеси на ХХ, температурный режим сдвинут выше когда нет нагрузки. Всё это заложено заводом в алгоритм работы активных жалюзи. Данный тип мотора очень широко был распространён на северо-американском рынке, где активные жалюзи в комплектации шли поголовно.
Специально посмотрел по каталогам на номер термостата 1566316 (4M5G-8575-GA). Для этого мотора, он не менялся и не меняется уже много лет.
Я специально отключал, а потом полностью снял эти жалюзи со всеми резинками, чтобы они не перегревали двигатель. Маркетинговая лапша про аэродинамику, прогрев — это все прекрасно, но всегда забывают про «перегреть двигатель в угоду экологии». На сколько градусов термостат у 2.0, какая реальная (!) температура двигателя на трассе? Вот какими вопросами надо задаваться перед установкой этих чудо-жалюзей.
И еще, цитата из текста:
>Температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost > 130°C.
Копировать-вставить — это прекрасно, но у 1.6т нет датчика температуры масла. Ни на одной машине.
Да, температура масла в двигателе это расчетная величина (и на 1,5 и на ST так же, если я не ошибаюсь), но в чем тут проблема?
А перегреть двигатель можно и без жалюзей)))) Программа написана таким образом. Даже когда пишут ЧИП, не все авторы уделяют внимание этому параметру.
Я специально отключал, а потом полностью снял эти жалюзи со всеми резинками, чтобы они не перегревали двигатель. Маркетинговая лапша про аэродинамику, прогрев — это все прекрасно, но всегда забывают про «перегреть двигатель в угоду экологии». На сколько градусов термостат у 2.0, какая реальная (!) температура двигателя на трассе? Вот какими вопросами надо задаваться перед установкой этих чудо-жалюзей.
И еще, цитата из текста:
>Температуре масла в двигателе 1.6Ecoboost > 130°C.
Копировать-вставить — это прекрасно, но у 1.6т нет датчика температуры масла. Ни на одной машине.
А можно по подробней… как отключить или заглушить, чтоб не было ошибки по ним?
Выдергиваете соответствующий предохранитель и всё. Смотрите, чтобы жалюзи остались в открытом положении. Ошибка будет висеть в PCM, но чек на приборке не загорается. У меня на этом же предохранителе висит дополнительный насос ОЖ, который для турбины, поэтому поначалу отключал разъем жалюзей, возле лонжерона. Но что есть насос, что нету — мелкая бесполезная дрянь, он не в состоянии охладить турбину после остановки.
А потом просто полностью снял жалюзи и все резинки вокруг. Если захотите ставить нормальный интеркулер (а вы захотите), то жалюзи придется снимать.
Да тут дело в том, что жалюзи я выкинул на второй день вообще и по ним горит ошибка…за совет спасибо будем пробовать
Прикольно. У форда такой зоопарк исполнений, прошивок и реакций на отключение жалюзей. У некоторых 1.0т включается вентилятор при отключении жалюзей, например. Также владелец этого самого 1.0 писал, что воткнуть резистор не помогает, PCM контролирует крайние положения моторчика жалюзей, как-то так.
У меня на Мондео стоят такие даже и не знал что полезная штука)))
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий. © Козьма Прутков
У меня на Мондео стоят такие даже и не знал что полезная штука)))
мондео в аэродинамическом плане совершенный авто, по сравнению с камри того же модельного года. куча аэродинамических щитков и фартуков на днище. странно что ты предпочёл мондео камри, не соображая в его преимуществах. в РФ — Камри предел мечтаний, как когда-то пальто с телячим воротником)
Шторка на радиатор автомобиля своими руками
Жалюзи, шторка
Жалюзи и шторка служат для регулирования потока воздуха, проходящего через радиатор, в целях поддержания заданного температурного режима охлаждающей жидкости и теплового состояния двигателя. Шторка или жалюзи монтируются перед фронтом радиатора.
Принцип регулирования состоит в том, что жалюзи или шторка перекрывают поперечное сечение всасывающей фронтовой поверхности перед радиатором, и количество воздуха, проходящего через радиатор, уменьшается.
В большинстве конструкций жалюзи и шторки прикрываются и открываются водителем с помощью тросового или рычажного привода.
Жалюзи (рис. 1.93) выполняются в виде пластин-створок, шарнирно установленных на каркасе [37, с. 215]. Системой тяг створки
Рис. 1.93. Жалюзи автомобиля:
1,9 — нижний и верхний бачки радиатора; 2 — ось створок; 3, 6 — патрубки радиатора; 4 — створки; 5 — горловина радиатора; 7 — пароотводящая трубка; 8 — трубка горловины радиатора; 10 — рычаг управления створками; 11 — тяга; 12 — корпус рукоятки; 13 — рукоятка; 14 — шарик; 15 — пружина фиксации поворачиваются на осях, прикрывая или полностью закрывая фронтальную плоскость радиатора. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально.
Рис. 1.94. Шторка трактора Т-150К:
1 — полотно шторки; 2 — трубка направляющая; 3 — верхний бачок радиатора; 4 — трос управления; 5 — ось шторки; 6 — барабан шторки
Жалюзи управляются вручную с рабочего места оператора рукояткой или тросовым приводом. На автомобилях ЗИЛ-110 положение створок жалюзи регулируется автоматически термостатическим устройством в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Створки жалюзи могут управляться все одновременно или по группам, как, например, на автомобиле ГАЗ-13. Жалюзи, установленные перед фронтом радиатора, увеличивают аэродинамическое сопротивление потока воздуха, уменьшая производительность вентилятора и увеличивая затраты мощности на его привод.
На тракторах расход воздуха регулируется установленной перед фронтом радиатора шторкой (рис. 1.94) [52]. Шторка выполняется из прорезиненного полотна, намотанного на барабане. Внутри барабана монтируется устройство сматывания полотна при прекращении воздействия на рычаг управления. Нижний конец полотна крепится к оси. Барабан вместе с полотном подвижен и может занимать верхнее положение, когда полотно полностью закрывает фронтальную плоскость радиатора, предотвращая поступление воздуха к сердцевине радиатора, и нижнее — когда полотно полностью намотано на барабан и располагается в нижней плоскости радиатора. Прикрывая частично или закрывая полностью радиатор, шторка регулирует поток воздуха через воздушный тракт. Управление шторкой тросовое из кабины оператора. На автомобилях МАЗ барабан шторки устанавливается на направляющих, перемещение барабана с полотном осуществляется тросовым приводом по направляющим.
Жалюзи и шторки относятся к устройствам, изменяющим аэродинамическое сопротивление воздушного тракта, что обеспечивает требуемое количество воздуха для охлаждения двигателя, по одновременно увеличивает затраты мощности па привод вентилятора.
Зимний лайфхак: можно ли закрывать радиатор автомобиля зимой и для чего это нужно?
Сезон серьезных морозов известен автомобилистам не только по Новому году и Рождеству, но и по наличию определенных проблем, связанных с эксплуатацией личного транспорта. Здесь важно не только вовремя подготовить комплект зимней резины и аккумулятор, но и принять меры для организации оптимального температурного режима силовой установки. Использование авторадиатора – один из способов добиться таких условий, причем, доступный как в плане подготовки, так и реализации.
Смысл: можно ли закрывать радиатор автомобиля зимой и для чего это делать?
Немного теории
Легенды и мифы
Справедливости ради, нужно отметить, что в среде автолюбителей зимняя модернизация системы охлаждения является чуть ли не универсальной панацеей. Некоторые из мифов довольно популярны:
Теплозащита: чем закрыть радиатор охлаждения автомобиля на зиму и фото реализованных проектов
Как уже упоминалось, определенная часть автовладельцев абсолютно не парится и ставят перед радиаторными сотами обычную картонку, вырезанную по определенному размеру. Метод прост и практически не требует никаких вложений – достаточно надежно закрепить деталь тюнинга. Но, такая картина возможна по причине банального незнания других вариантов, поэтому есть смысл рассмотреть их подробнее.
Заводские комплекты
Автовладельцы, знающие ответ на вопрос, можно ли закрывать радиатор охлаждения автомобиля зимой, советуют заглянуть в магазины автозапчастей. Здесь встречаются готовые комплекты для подготовки авто к холодам, состоящие из утеплителей мотора и радиаторных сот. Несомненное преимущество такого варианта выражается в следующих пунктах:
Стоимость комплектов стартует от 3 000 рублей. В него входят утеплители для мотора и радиатора. В случае, когда двигатель утеплять не нужно, то можно приобрести только заслонку на радиатор. Их стоимость находится в пределах 500-700 рублей, хотя цена на некоторые фирменные образцы (например, Tammers) доходит до 3 500 рублей. На нижнюю часть бампера выпускаются щитки из пластика.
Большая часть недорогих комплектов имеют низкие теплоизоляционные характеристики, поэтому некоторые автомобилисты стараются самостоятельно сделать эффективные аналоги. И, нужно признать, делают это небезуспешно.
Рукодельные изделия
Уже упоминалось, что самый элементарный способ защитить радиатор от потоков холодного ветра – поставить простую картонку. Но настоящие эстеты, конечно, возмутятся от такого предложения. Одни примутся искать заводские изделия, а у кого руки из правильного места, те сделают себе эксклюзивный вариант самостоятельно. Опытные автолюбители делятся опытом и чем закрыть на зиму радиатор своего автомобиля на фото, где показаны способы реализации. Сложность исполнения каждый определяет себе сам:
Нива — Клуб / Niva — Club
Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club
Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Vlad_aka_SoHm » 17 авг 2010, 23:24
Для преодоления всякого рода бродов. И зимой хорошо.
Скидываем ссылки кто где видел. Интересует отработанный бюджетный вариант.
От чего взять Жалюзи от Волги или от Уаза а может от ГАЗ 53. Кто ставил Силичевские, во общем нужно чтоб полностью, перекрыли окно в передней панели, защитить радиатор от грязи.
Вот пример:
http://silich.ru/jhal-klassika.html
НиваФак была статья но что не найду.
Расскажите как делать.
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Игорёк » 20 авг 2010, 12:30
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение serj44 » 20 авг 2010, 14:07
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Therion » 20 авг 2010, 14:40
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Vlad_aka_SoHm » 20 авг 2010, 20:53
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение nick2121 » 20 авг 2010, 22:04
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение MEW » 24 авг 2010, 09:06
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Vlad_aka_SoHm » 24 авг 2010, 17:01
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Elvis » 23 ноя 2011, 12:39
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение fanngorn » 23 ноя 2011, 16:23
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Elvis » 24 ноя 2011, 12:56
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Антоха » 24 ноя 2011, 12:58
Elvis
Тут как бы ветка то офф-роуд, поэтому гражданскую эксплуатацию в расчёт не берём.
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Vlad_aka_SoHm » 24 ноя 2011, 14:00
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение fanngorn » 24 ноя 2011, 16:00
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Дюк » 28 ноя 2011, 13:49
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Vlad_aka_SoHm » 28 ноя 2011, 13:54
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Антоха » 28 ноя 2011, 14:00
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение fanngorn » 01 дек 2011, 18:48
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение medvedka » 01 дек 2011, 19:24
Re: Установка жалюзи (экрана) перед радиатором
Сообщение Дюк » 01 дек 2011, 21:58
ага:о)))
1. новый, не окисленный радиатор
2. решётка (достаточно мелкая), крепится заместо штатного пластика
3. рамка с москитной сеткой непосредственно перед радиатором
4. исправный термостат
5. моторный отсек закрыт щитками (снизу спереди и с боков около рычагов) от обильного попадания каках
6. желательно вентиляторы с кожухами закрывающими всю поверхность радиатора (правда это минус при охлаждении набегающим потоком).
если соблюсти эти условия, то проблемы с температурой будут только в самых жопных ституациях, когда спасёт только задне-верхнее расположение радиатора.
Радиаторная сетка: функции, виды, изготовление своими руками.
Защитная сетка на решётке радиатора — непременный компонент практически любого современного автомобиля. Сегодня изделия данного типа выпускаются на любую модель, но при желании его можно изготовить и своими руками.
Функции радиаторной сетки.
Радиаторная сетка необходима автомобилю для защиты радиатора силовой установки от возможных повреждений. Кроме того, данный элемент является декоративным компонентом, украшающим переднюю часть кузова машины. При необходимости сетка снимается.
На некоторых автомобилях (в большей степени это относится к внедорожникам) радиаторная решетка представляет собой элемент с крупногабаритными прорезями, а сетка отсутствует. У машин с задним расположением двигателя радиаторная сетка не предусмотрена за её ненадобностью.
Преимущества и недостатки.
Основные преимущества радиаторной сетки:
Виды радиаторных сеток.
Встречается множество различных видов сеток на радиаторную решётку. Изделия различаются по качеству и стоимости. По способу изготовления сетки можно разделить на:
И первые, и вторые различаются по способу крепления:
Как самодельные, так и промышленные сетки на радиатор могут быть изготовлены из различных материалов:
Радиаторные сетки различаются по размеру и форме ячеек, бывают наружными и внутренними. Первые устанавливают перед решёткой радиатора и имеют следующие плюсы:
Единственным минусом наружной защитной сетки является цена. Оригинальные фирменные изделия стоят, начиная от 2-3 тысяч рублей.
Внутренние элементы защиты более дешёвые, также их отличают следующие преимущества:
Существенным минусом защитного компонента данного типа является его проблемный монтаж и демонтаж с обязательным снятием бампера и вытекающая отсюда сложность в обслуживании. По этой причине для самостоятельного изготовления рекомендуется именно наружная радиаторная сетка.
Как сделать сетку на решётку радиатора своими руками?
Чтобы сделать наружную радиаторную сетку своими руками, не потребуется дорогостоящих или дефицитных инструментов и материалов. Однако перед самостоятельным изготовлением детали нужно тщательно изучить конструкцию для её крепления. В автомобилях разных марок это может быть реализовано по-разному.
Понадобятся следующие материалы и инструменты:
Инструкция по изготовлению сетки на решётку радиатора:
Несмотря на то, что сетки на радиаторную решетку в широком ассортименте выпускаются автопромышленностью, можно с лёгкостью изготовить данный элемент защиты в условиях гаража или дома. Самодельное изделие ничем не хуже заводского, а его себестоимость гораздо ниже.
Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если у вас остались вопросы, или вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.