Когда удалять катализатор на Kia K5?
Когда удалять катализатор на Kia K5?
Верхний слой коллекторного катализатора на современных «корейцах» сделан из очень хрупкой керамики. Уже на пробеге в 10-15 тыс. км он начинает разрушаться. А плохое топливо и короткие поездки по городу способствуют ускорению этого процесса. При этом, есть риск попадания осколков катализатора в двигатель.
Поршня начинают растирать керамику по стенкам цилиндров. Царапается хон, могут появиться глубокие задиры. В некоторых случаях в мотор засасывает настолько много частиц катализатора, что этот абразив попадает в масляную систему двигателя.
Это ведет к повреждению всех трущихся деталей (распредвалы, вкладыши, масляный насос). Финал один — дорогостоящий ремонт или замена двигателя (от 120 тыс. рублей и выше, в зависимости от модификации и характера повреждений).
Большинство владельцев автомобилей марки KIA наслышаны или успели столкнуться с проблемами, связанными с некачественным катализатором этих автомобилей. Поэтому обращаются к нам сразу после покупки (при пробеге до 15 тыс. км).
У этого Kia K5 2.0 (150 л.с.) пробег составляет всего 13 тыс. км. Его владелец обратился к нам за комплексом доработок:
✅ безопасное увеличение мощности на 5-10%;
✅ удаление катализатора с установкой пламегасителя.
Избежать возможных поломок двигателя из-за попадания в него осколков керамики, удалив заводской катализатор до начала его разрушения — самое правильное решение в данном случае.
Важное уточнение! Мы не призываем беспричинно удалять катализаторы на всех автомобилях. Катализаторы автомобилей других марок служат в среднем 100-150 тыс. км.
В первую очередь, проводим бесплатную диагностику автомобиля. Проверяем исправность двигателя, всех датчиков, ГРМ и других систем. При обнаружении каких-либо критичных неисправностей — даем рекомендации владельцам по их устранению.
Для всех корейских автомобилей в обязательном порядке выполняем также эндоскопию цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что хон не имеет глубоких повреждений.
Мы не рекомендуем производить удаление катализатора без предварительной диагностики двигателя или при наличии задиров на стенках цилиндров, поскольку это в разы увеличивает риск повышенного расхода масла после удаления. Наша расширенная проверка практически полностью исключает возникновение этого неприятного побочного эффекта.
Чип-тюнинг Kia K5 позволяет без вреда для двигателя увеличить его мощность, устранить паузы при нажатии на газ, сделать разгон более быстрым и динамичным. Другими словами, мы улучшаем характеристики мотора за счет снятия ограничений экологии и маркетинга, которые заложены заводом-изготовителем.
KIA K5 оснащается сложным блоком управления SIM2K-251, чип-тюнинг которого берутся делать далеко не все специалисты. В Казани перепрошивку этого блока с сохранением дилерской гарантии мы начали делать одними из первых.
При работе с этим мотором и ЭБУ особенно важен ответственный подход. Мы профессионально и аккуратно производим чтение заводской прошивки и запись новой с помощью сертифицированного современного оборудования. После чип-тюнинга блок управления выглядит также, как и до проведения всех работ.
Благодаря большому опыту мы гарантируем получение максимально безопасного и ощутимого прироста мощности на 5-10%. Настройка прошивки производится совместно с одним из лучших разработчиков тюнинг-программ для данного вида двигателей. Мы копируем контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Гарантия дилера сохраняется — наш софт не отличить от серийного.
Мы даем пожизненную гарантию на то, что установленная тюнинг-программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники.
Почему для удаления катализатора стоит обратиться именно к нам:
➕ профессиональная аргоновая TIG сварка — качественное сварочное оборудование марки GROVERS, чистейший аргон, опытные мастера-сварщики, пожизненная гарантия на сварные швы;
➕ бережное отношение к автомобилю — бесплатная мойка, использование защитных чехлов для кузова и одноразовых накидок на сиденье и руль;
➕ качественные ремонтные катализаторы и пламегасители.
Аккуратно демонтируем выпускной коллектор, разрезаем его корпус и извлекаем катализатор. Далее тщательно зачищаем место сварки с помощью шлифовальной машинки.
Есть два варианта замены катализатора:
1️⃣ Установка пламегасителя, если владелец не наблюдал при эксплуатации повышенного расхода масла и хон не поврежден.
2️⃣Установка ремонтного металлического катализатора, если владелец наблюдает повышенный расход масла или на стенках цилиндров уже образовались задиры.
В данном случае в корпус коллектора ввариваем пламегаситель с применением аргонно-дуговой сварки и профессионального сварочного аппарата. Мы используем только качественные жаропрочные пламегасители от компании MG-Race, которые гораздо надежнее любого, даже штатного катализатора. Это самый доступный по цене вариант.
Получаем прочные и стойкие к коррозии швы, которые не лопнут и не треснут. На наши сварные швы мы даем пожизненную гарантию.
На автомобилях с 2015 года выпуска есть два катализатора. Второй магистральный катализатор установлен под днищем и не представляет угрозы для двигателя. Удалять его не требуется, от автомобиля после прогрева не будет идти тяжелого запаха выхлопных газов.
Результат чип-тюнинга Киа К5
✔️ прирост мощности и крутящего момента до 10%;
✔️ моментальная реакция двигателя на нажатие педали газа, как при старте с места, так и при разгоне на ходу;
✔️ динамичный разгон во всем диапазоне оборотов;
✔️ нет рывков при переключении АКПП, даже в момент интенсивного разгона;
✔️ снижение расхода топлива при спокойном стиле езды на 0,5-1 литр;
✔️ нет риска поломки мотора из-за попадания в него осколков катализатора.
Почитайте отзывы владельцев автомобилей Kia Optima 2.4 GDI, которые уже оценили результат нашей работы. Настройки двигателя Optima мы производим по тому же принципу, что и настройку моторов Kia K5, поэтому результат, который вы получите, будет таким же впечатляющим:
👍 пожизненная гарантия на чип-тюнинг и сварные швы;
👍 сохранение дилерской гарантии;
👍 тест-драйв в течение 30 дней с гарантией результата или возврат денег и старой прошивки;
👍 бережный подход к каждому автомобилю;
👍 аккуратные и квалифицированные мастера.
Высокий уровень клиентского сервиса:
👍 оплата гостиницы для гостей из других регионов;
👍 комфортная зона ожидания: просмотр фильмов, кофе, фрукты;
👍 бесплатное такси по городу в обе стороны.
Владелец этого Kia K5 остался доволен результатом. В самом начале тестовой поездки он удивился насколько быстро разгоняется автомобиль с малых оборотов. Теперь можно не бояться образования задиров в цилиндрах и поломки мотора из-за разрушения хрупкого катализатора. Если вы также хотите сделать свой автомобиль более быстрым, а также удалить катализатор с целью избежать дорогостоящего ремонта в будущем — обращайтесь в наш сервис!
Смотрите наше видео о том, как увеличить ресурс двигателя 2.4 gdi на примере Hyundai Sonata (Kia Optima). Также предлагаем вам посмотреть наше видео о чип-тюнинге и удалении катализатора Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.). Информация из видео применима ко всем современным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор, сделанный из хрупкой керамики.
Катализаторная лихорадка — удаление катализаторов на KIA.
Пока тестируется новая прошивка моей машины, отчет о которой обязательно будет, я захожу на драйв2 и раз за разом натыкаюсь на темы по удалению катализатора.
__________________________________________________
Вот что комментаторы животворящие делают!
Найдена причина разрушения ката!
Человек соглашается, что двигатель работает неправильно, не хочет разбираться с этим и удаляет катализатор 🤣 дальше ездит с повышенным расходом топлива и плохой динамикой, ноя про корейское говно. Что ещё сказать «мужики квазара в деле», кто в теме тот поймёт)
Когда-то кем-то была запущена «утка» о том, что катализатор, начавший крошиться может испортить ваш двигатель. Якобы завихрения воздушных потоков в выпусном коллекторе при случайно сложившихся обстоятельствах, в виде открытых выпускных клапанов, могут забросить пыль от эррозии поверхности каталитического нейтрализатора.
Далее это приводит к так называемым «задирам» в цилиндрах, начинается масложор и вообще вашему двигателю придет карачун. Так вот здесь налицо подмена понятий, натиры на стенках цилиндров, которые есть и на немцах и на японцах с гораздо меньшими пробегами, называют задирами от керамической крошки. И никто почему-то не задается вопросом откуда же тогда эти самые «натиры» на корейцах, чьи каты были удалены в самом начале эксплуатации.
И вот, народ мало думая над этой проблемой, слепо верит и бежит удалять катализатор, чтобы вонять как жига.
А на самом же деле эти натиры возникают вследствие температурных перегрузок, и, как следствие — теплового расширения металла. Температурные перегрузки могут возникать из-за некачественного топлива или ошибок при смесеобразовании. В результате этого поршни в цилиндрах расширяются очень сильно, что и приводит к образованию натиров или заклиниванию двигателя. Это усугубляется использованием жидких масел, которые если применяются для экономии, то и должны работать в щадящих режимах, а не 5000 оборотов. Тогда будет и эконономия и отсутствие натиров. Но я все же использую 5w40, которому изменил только 2 раза.
Сейчас это целый бизнес говносервисов и не только, приносящий немалый доход на ровном месте. Во-первых сами работы, а во-вторых такой ценный отход, как раскрошенный кат. В лучшем случае катализатор с KIA CEED JD можно сдать за 9500-10000р, если знать куда. Человеку часто не отдают ничего, или 1.5-2 тысячи. Представьте навар!
Перед тем, как решиться на подобный шаг посмотрите эндоскопом состояние вашего каталитического нейтрализатора, а уж потом делайте свой выбор.
На мой взгляд, крошка от начинающего сыпаться катализатора может попасть в цилиндры только в случае сильной оплавленности сот, когда действительно создается противодавление. В таком случае, когда двигатель останавливается, это давление, как амортизатор, забрасывает пыль в один из цилиндров.
В случае же, когда поверхность катализатора сильно повреждена и представляет из себя поверхность с кратерами, ничего подобного произойти не может — пропускная способность не утрачена, пыль вылетает вместе с выхлопом.
Очень жаль, что донести информацию хотя бы для размышления очень тяжело. И часто сталкиваешься с тем, что приводя разумный довод, получаешь в ответ: «да мне …, мне так нравится».
В связи с этим не могу не вспомнить отрывок из Generation P Пелевина:
— Месяц уже, — ответил Татарский. — А ты кем работаешь?
— Я? Я завотделом русской идеи. Это во флигеле. Идеи будут — заходи.
— От меня толку мало, — ответил Татарский. — Я пробовал думать — не выходит. Ты бы поездил по окраинам, поспрашивал у мужиков.
Саша Бло недовольно наморщился.
— Да я пробовал вначале, — сказал он. — Стакан нальешь, в глаза заглянешь, а тебе в ответ: «Да разъебись ты на х**, Мерседес козлиный». Они круче «мерседеса» ничего представить не могут… И все так деструктивно…
В общем если вы чувствуете существенное ухудшение динамики и приемистости двигателя, повышенный расход топлива, то это повод посмотреть что с катом, а не бездумно бежать и удалять. Просто Они хотят ваши деньги.
Вы купили хорошую машину, которая сохраняет экологию и не воняет как старая жига. Зачем же ее уродовать за свой счет?! Этим самым вы еще и проявлете неуважение к окружающим, заставляя в пробке дышать таким выхлопом.
KIA Ceed 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 129 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 142
Что то последнее время люблю читать про катализаторы, весело смотреть как люди на новых машинах с салона катализаторы режут))) у меня тоже есть кореец новый, я решил, что даже мыслей не буду допускать о том, что бы даже просто проверить состояние ката, просто пускаю все на самотёк, буду надеяться на удачу))) а вообще мне просто плевать, что с ним случится и с двигателем тоже, для меня это вообще никакого значения и напряга не имеет, будем решать проблемы по мере их поступления))) ну а ещё если совсем немного подумать головой, то становится все понятно, что количество проблем настолько мало по сравнению с количеством корейских двигателей 1.6, бороздящих просторы нашей родины, что не стоит даже придавать этому какое то значение.
Вот так я и делаю с 2012 года на своей. И выводы везде те же. Меняйте масло чаще, не лейте всякое говно, которое при сгорании плавит все вокруг вместе с поршневой и двиглом. Не насилуйте машину. Будьте аккуратны при эксплуатации. Есть малая вероятность брака. Но об этом вы узнаете достаточно быстро, если что
Спасибо, товарищ! Я уже начитался всякого. Сам пересрал немало. Думаю, что делать. У меня во дворе три Элантры. И хозяева собираются удалять. А у меня все вроде норм и изменений я не чувствую ни в чем. Динамика как была. Не очень динамичная. Просто ездишь и все. Уже к 127000 пробег. А тут просто истерия. Понятно, что мастер, которому я позвонил, предложил заменить на пламегоситель, обманку, перепрошивку. При этом признался, что ноормально заработает, даже если все сделает бесплатно. Но блин. И стремно и странно. У меня мот с карбюраторами. Нормально воняет. А ткт двигло в 2,5 раза больше. И не понятно, чем еще все это чревато. Спасибо за нормальное объяснение. Запишусь на проверку и по факту буду решать.
Здравствуйте, пожалуйста! Именно для того и писал целый цикл статей, чтобы «катализаторную мафию» вывести на чистую воду.
Из минусов будет и повышенный расход бензина, т.к. небольшой подпор, создаваемый катализатором даёт кислородному датчику возможность полноценно измерять выхлоп. С катализатором верхняя граница синусоиды по напряжению — 0.9В, а без 0.75-0.8, смесь постоянно считается не нормальной и топливная коррекция уходит в минус, немного, но всё же. В практическом применении это около 1.5 литров на 100км.
Я хочу вернуть катализатор, но и мысли о смене машины не отпускают. Поэтому пока катаюсь без него.
Не поддавайтесь на провокации и ложь, для них это бизнес.
Всего вам самого наилучшего.
подскажите где можно сдать катализатор за 9к?
Автор, спасибо за тему и адекватный подход к проблеме, грамотные рассуждения без лишних слов!
Достаточное количество машин меня окружает (родственники, семья большая;) тесно общаемся человек 40, друзья, знакомые) и тут поднимался вопрос говномоторов киа и хендай, так вот отвечу некоторым!
Так сложилось, что лагерь разделился наш в основном на немцев и корейцев, даже японцев мало стало, но так вот авто все в основном свежие от 2014 года и выше, за авто все следят по своему, но следят, стоимость сами понимаете на немцев за 2 лимона и выше, так вот геморроя с ними, я вам скажу намного больше если брать на круг, не у всех, но часто, ремонты дорогостоящие, а сыпятся чаще чем кореец за лимон, да у любой машины геморроя хватает ( японцы тоже туда же) зайти на любой клуб только стоит))
Этими словами я хотел сказать, что в среднем на 230 тыс. проданных авто киа в год, еще сюда хендай прикрутить и все 400 тыс. проблемы с задирами (повторюсь ЗАДИРАМИ), не катализаторами, чтобы все меня правильно поняли минимальные и как правило связанные совсем с другим, а не катализатором, но и такие случаи есть, только от этого никто не застрахован, но пороть чушь о том, что на новом авто нужно удалять катализатор это — бред!
Так вот за все время владения киа/хендай с 2012 года ( их порядка 35, ни у кого не было проблем с катализаторами, кроме одного случая на Рио, пробег 50 тыс. ждали родственницу из соседнего города, звонок, машина не тянет, загорелся чек, вообще не разгоняется, говорим остановись и жди, скоро будем, в результате она не остановилась, доехала ( примерно 14 км ), вердикт развалился катализатор, принято решение вырезать, т.к. на тот момент гарантия была 1 тыс. км., сейчас 100 тыс./3 года, вырезали, все проверили, двигатель в норме, сейчас машина перешла родственникам в другую семью, пробег за 100 и полет нормальный, пробегов более 200 тыс. нету ни у кого, но за 100 есть и все нормально)
Близкий друг ездит на i30 2012 года, 1.6, на машине пробег 187 тыс. кроме ТО, катушки зажигания и пару запчастей в подвеске ничего не менялось, с момента покупки ездили на ней и жестко ( крутя до отсечки) и спокойно в овощном режиме ( последние 2-3 года машина эксплуатируется спокойно).
Так вот вердикт, у всех машин есть свои проблемы и недоработки, но чаще всего это зависит от того, как следят за машиной, катализатор сюда же, достаточно пару раз заправиться говно бензином до полного бака и приехали (причем человек об этом может даже не знать), а Вы думаете из тех у кого каты выходили из строя нет таких? (Полно), либо не повезло и нарвался на брак ( 1-3 машины из 1000)
Спасибо большое за развёрнутый комментарий, мне очень приятно. Эта статья, да и другие нацелены на «катализаторную мафию», статьи пишут одни и теже люди, судя по стилистике и манере, с одними и теми же ошибками. На время написания статей я вычислил 3х человек, пишущих с 10ти аккаунтов и кончилось это как на скрин, который я прикладываю. Внимание на последнее сообщение, он признал им, что я его вычислил и запросил мировую.
Купил Kia Rio 4 – удаляй катализатор
Хочу поделиться с вами одной очень поучительной историей про автомобиль Kia Rio четвёртого поколения, его катализатор и массовую истерию по этому поводу.
И так, началось это в уже далёком 2018 году, когда я решил продать свой порядком подуставший Nissan Juke и купить новый автомобиль, но изучив весь имеющийся на рынке ассортимент, я понял, что выбора, по сути, нет.
Дело в том, что в связи с экономическим кризисом многие автопроизводители тогда спешно покинули российский рынок и найти компактный городской автомобиль стало задачей не из простых. Из всех производителей автомобилей этого класса на российском рынке остался только южнокорейский Kia Motors, к которому я относился с уважением по причине того, что моя жена некогда владела Kia Picanto и впечатления от этого автомобиля у меня остались только положительные.
Вот так в ноябре 2018 года я стал счастливым обладателем нового автомобиля Kia Rio с двигателем объёмом 1,6 литра в комплектации «Комфорт». К этому автомобилю я проникся симпатией ещё с момента тест-драйва и до сих пор не разочаровался в нём, однако, сейчас речь не об этом.
В общем, разговорился я как-то во дворе с соседом, так сказать киаводом с большим стажем. Обсудили мы с ним насущное и между делом он меня спросил о том, когда я планирую удалять в своём автомобиле катализатор. Сначала я даже не понял, о чём речь. Нет, теоретически я знал, что это за деталь, но никогда не сталкивался с её заменой, да ещё и в новом автомобиле. Да и жена моя, проехавшая на своём автомобиле Kia Picanto около 200 000 километров, никогда даже слова такого не слышала.
Что такое катализатор и какова его функция в автомобиле
Если коротко, то катализатор это нечто вроде фильтра в системе выпуска отработавших газов автомобиля. В автомобилях Kia, впрочем, как и во всех других, он представляет собой керамический блок с мелкими каналами, которые изнутри покрыты каталитическим составом из драгоценных металлов. Его задача заключается в том, чтобы нейтрализовать токсичные вещества в продуктах сгорания топлива. Внутри катализатора запускается химическая реакция, в результате которой вместо монооксида углерода, паров углеводородов и оксидов азота на выходе получается менее вредные для окружающей среды углекислый газ и чистый азот.
Я знаю немало автовладельцев, которые никогда даже не вникают в особенности выхлопной системы своих автомобилей и благополучно проезжают сотни тысяч километров, но с Kia дела обстоят немного иначе.
Проблемы с катализатором в автомобилях Kia
Первые негативные отзывы об этих южнокорейских автомобилях в сети Интернет начали появляться лет пять назад, а началось всё с того, что у одного из владельцев по неведомой причине в катализаторе разрушилась керамика, после чего её частицы попали в цилиндры двигателя. Результатом этого стал отнюдь недешёвый капитальный ремонт двигателя.
Особое возмущение вызвал тот факт, что официальный дилер отказался считать этот случай гарантийным, поскольку гарантия автопроизводителя на катализатор составляла всего 1 000 километров пробега. Естественно, что эта информация пошла в народ и многие владельцы автомобилей Kia начали избавляться от катализатора, устанавливая вместо него пламегаситель.
Кому выгодно удаление катализаторов на автомобилях Kia
На различных форумах в сети Интернет эта тема оставалась актуальной достаточно продолжительное время и многие владельцы автомобилей Kia, в том числе новых, до сих пор считают удаление катализатора просто обязательной процедурой, что неудивительно на фоне леденящих кровь историй про загубленные двигатели и фотографий развалившейся керамики.
Начитавшись подобных историй, у меня, как и у многих других, тоже сложилось впечатление, что я езжу на мине замедленного действия, и рвануть она может в любой момент. Немного утешало лишь то, что в сервисной книжке моего автомобиля чёрным по белому было написано, что срок гарантии на катализатор составляет 3 года или 100 000 километров пробега, но ремонтировать двигатель даже по гарантии мне всё равно не хотелось.
Выход из ситуации я видел только один и это постоянный контроль. Я не пожалел денег и купил себе хороший эндоскоп, при помощи которого через отверстие для лямбда зонда, я регулярно осматривал катализатор. Делал я это во время каждой замены масла и результаты внушали мне оптимизм.
Да, первые полгода владения автомобилем я боялся попасть на капитальный ремонт двигателя, но со временем страх прошёл, потому что керамика даже не думала разрушаться. После 10 000 километров пробега я так и не заметил никаких следов оплавления на керамике, а однажды во время технического обслуживания (ТО) я пообщался с мастерами и узнал, что случаи замены катализатора на автомобилях Kia Rio единичные и всегда по объективным причинам.
Более того, постоянно читая один из интернет форумов, я обратил внимание на то, что больше всего порассуждать о важности удаления катализатора в автомобилях Kia любят автомеханики, подкрепляя при этом свои рассуждения примерами из своей богатой практики.
Тем не менее, реальных проблем с двигателем у большинства владельцев автомобилей Kia не наблюдалось, в силу чего они со временем начали понимать, откуда растут ноги. В конце концов, не могут же у всех поголовно стоять некие особенные катализаторы, которые спустя 190 000 километров пробега всё ещё остаются в хорошем состоянии. В итоге владельцев автомобилей Kia, желающих вырезать якобы лишнюю деталь, сильно поубавилось.
Как продлить жизнь катализатора на автомобиле Kia Rio 4
Сейчас я уже прекрасно понимаю, что вся эта истерия нагнеталась искусственно. Просто некоторые автосервисы увидели в этом отличную возможность немного заработать и, к сожалению, у них это получилось.
Теперь я не вижу причин для удаления катализатора в своём автомобиле, а изучив этот вопрос вдоль и поперек, знаю, как продлить его срок службы и вот чего для этого делать не стоит:
Отмечу, что лишних деталей в автомобиле не бывает и это подтверждают многочисленные примеры. Например, один мой знакомый после того, как вместо катализатора установил пламегаситель, постоянно жалуется на повышенный расход масла, а другой знакомый, с периодичностью раз в неделю ездит в автосервис удалять ошибки в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателем, куда он установил не оригинальное программное обеспечение.
В заключение хочу сказать, что в большинстве случаев массовую истерию подогревают те, кто на этом зарабатывает. Поэтому советую вам полагаться не на советы диванных экспертов из сети Интернет, а на диагностику, факты и здравый смысл.
Ещё публикации по теме:
Понравилась публикация? Поделись!