Проставки на колеса для увеличения ширины колеи — польза, понты и проблемы
Некоторые водители покупают их для улучшения характеристик своего автомобиля, а некоторые – просто чтобы модернизировать внешний вид авто. Проблема состоит в том, что далеко не каждой машине подойдет такой тюнинг, да и сам процесс подбора и установки требует серьезного отношения.
Для чего увеличивать ширину колесной колеи
Установка проставок способствует тому, что автомобиль становится устойчивее на поворотах. К тому же, это придает особый шарм машине, а значит и хозяин не окажется без внимания со стороны прохожих.
Что говорит закон
Согласно закону водитель не имеет права устанавливать дополнительное оборудование или видоизменять автомобиль без ведома работников ГИБДД.
Под категорию незаконного оборудования подпадают практически все детали, включая проставки.
Чтобы установить новую деталь в машину, нужно получить разрешение и внести изменения в техпаспорт. При этом, если устанавливаемая деталь не заводская или «неродная», водителю нужно еще и оформить сертификат на ее использование.
Данный документ должен подтверждать, что использование элемента будет безопасным и он не сможет навредить машине, водителю, другим участникам дорожного движения. Сертифицирование проводится в специальных органах, а в ГИБДД можно только получить разрешение на установку.
Если владелец машины самостоятельно изменит ее комплектацию, он может лишиться транспортного средства. Инспектор имеет право отправить автомобиль на штрафстоянку, а водителя заставить оформить все документы на тюнинг.
Почему лучше отказаться от проставок?
Установка такого тюнинга, особенно некачественного, может стать причиной многих проблем:
Водители говорят, что при езде по хорошему ровному асфальту изменения почти незаметны, но когда нужно ехать в более экстремальных условиях или производить маневры на небольшой площади, управлять становится труднее.
В нашей стране установка любого дополнительного оборудования должна согласовываться в специальных органах. Расширение колеи может быть опасным и не должно применяться для любой машины как универсальный тюнинг. Даже если водитель решается на такой шаг, нужно покупать только качественные материалы и советоваться со специалистом, иначе это может повлечь за собой большие проблемы.
Расширители колеи или почему размер диковых проставок имеет значение
Поперечный интервал между самыми отдаленными точками пятен контакта шин передних колес с дорогой называется передней колеей. В случае, если она широкая, значит, устойчивость авто на крутых поворотах будет более стабильной. При движении по крутым склонам вероятность опрокидывания транспортного средства минимальная.
Резкие, крутые повороты не должны смущать ваш автомобиль. Широкая колея — гарант безопасности и устойчивости.
Поперечное расстояние между наружными точками следов задних колес, которые остались на вашем пути, называется задней колеей.
Что бывает, если колеи разные
Колея передних колес может не совпадать с колеей задних, и в случае, если изменения одной из них будут произведены без второй, то затраты мощности мотора будут более значительными при прокладывании колеи задними колесами. Таким образом, сила сопротивляющемуся движению будет увеличиваться, а проходимость, соответственно, будет уменьшаться.
Передняя и задняя колея, как правило, не идентичны у автомобилей с односкатными и двускатными колесами.
В целом, колея оказывает влияние не только на проходимость транспортного средства, но и на особенности эксплуатации. Ширина колеи, например, является важным фактором при планировании ширины смотровых ям в мастерских по ремонту автомобилей.
Последствия разной ширины
Безусловно, машины могут иметь разную ширину колеи, и при движении по качественным и твердым дорогам особой разницы в этом нет. Однако если на вашем пути повстречается рыхлый грунт, то неодинаковое расстоянии передней и задней колеи может сыграть с вами злую шутку. Машина на такой дороге может запросто застрять. В любом случае затраты двигателя машины будут неимоверными, ведь вместо двух полос ему придется прокладывать все четыре. Автомобиль, конечно же, теряет при этом скорость, что, согласитесь, не очень удобно.
Расширители колеи имеют различные показатели: способ крепления, размер, толщину.
Если ширина колеи автомобиля отличается от ширины дорожной колеи, по которой вы передвигаетесь, движение будет затруднено. Исторически подтверждают этот факт джипы, эксплуатировавшиеся во время Второй Мировой. Ширина их колеи была более узкой, чем у грузовиков. Из-за этого водители джипов, ехавшие по их следам, были вынуждены передвигаться по одной оставленной колее, а вторую пускать по гребню между колесами. В отечественных джипах этот недостаток устранен.
Для чего нужно расширять колею
Многие стремятся расширить колею. Это необходимо для повышения поперечной устойчивости автомобиля. В некоторых случаях такое вмешательство является необходимой мерой, например, после установки нештатных колес, чтобы транспортное средство могло поворачивать.
Противопоказания расширения колеи
Расширение колеи производят посредством дисков или проставок. Впрочем, возможны и другие варианты. При этом важно помнить, что при расширении колеи нагрузка на подшипники будет выше. Чтобы это предусмотреть, необходимо придерживаться конструкционных особенностей автомобильных мостов.
Мосты бывают полуразгруженными и разгруженными. В первом варианте подшипник располагается внутри диска, а во втором — с обеих его сторон. Взглянув на ступицы, можно определить вид моста. Разгруженный мост может быть, если цилиндр сильно выступает из-за диска.
Вид моста является важным условием при расширении колеи.
Полуразгруженный мост может быть, если из-за диска ничего не выпирает. Чаще всего передние мосты являются разгруженными, а задние — полуразгруженными. Разгруженные мосты более прочные и не особенно восприимчивы к процессу расширения колеи. В случае с полуразгруженными мостами, изменять колею не следует.
Распространенная проблема многих водителей: Большой расход топлива. Полезные сведения достаточно полно отражают оптимальные пути решения этой задачи.
Отсутствие парковочный мест — основная головная боль людей, имеющих машину. Узнайте больше о том, как правильно, безопасно и быстро припарковать свой автомобиль, чтобы не тратить драгоценное время.
Расширители колеи: исторические предпосылки и предназначение
Расширители колеи по другому называются колесными или дисковыми проставками, и нужны они для увеличения интервала между колесной базой, который, в свою очередь, повышает устойчивость автомобиля на сложно проходимых участках дороги.
В первый раз подобными проставками воспользовались в 1981 году, трансформируя и преобразовывая спортивные автомобили, и уже тогда было замечено, что езда на транспортном средстве с расширенной колеей более безопасна.
Ретро — автомобили всегда в моде. Не только стильно, но и актуально.
В начале 80-х годов расширителями колее воспользовались, чтобы повысить устойчивость автомобиля на сверхвысоких скоростях, сегодня это уже стало требованием времени. Ведь и на современных трассах случаются гонки, которым бы позавидовали даже асы автомобильного мастерства.
Раньше колесные проставки были исключительно ручной работы, сегодня их можно приобрести в специализированных магазинах. Приобрести их стоит не только за технические характеристики, но и за визуальный эффект, который они создают. Спортивная форма и сильная агрессивность станут главными характеристиками облика вашего автомобиля. Кроме этого, расширители колеи способствуют снижению трения резины и дисков о подвеску или кузов.
Расширители колеи своими руками
Нет ничего сложного в том, чтобы сделать дисковые проставки самостоятельно. Предлагаем вам беспроигрышный и практичный вариант.
Стоит попотеть, чтобы машина без проблем преодолевала препятствия.
Поменять тормозные колодки самостоятельно не так уж и сложно, однако перед этим ознакомьтесь с необходимыми сведениями.
Ваш автомобиль нуждается в стаховании? Тогда данная статья для вас. Просмотрите рейтинг страховых компаний, сделайте правильный выбор.
Покупая автомобиль, каждый должен быть готов к естественным последствиям: выплате налогов. Узнать размер необходимой суммы вы сможете здесь.
Затраты таким образом минимальны, но и внешний вид — конечно, не фирменный. Хозяин, как говорится, и в Африке — барин.
Будьте всегда предельно внимательны на дорогах, а также не забывайте своевременно совершенствовать свой автомобиль, чтобы повысить не только свою безопасность, но и тех, кто будет с вами рядом.
Умышленное увеличение колеи колес, ЗА и ПРОТИВ
В связи с изменениями клиренса моего автомобиля возник сомнения… колеса калина углублены в арки, я б сказал утоплены. Что если увеличить колею колес.на передней и задней оси к примеру на 1,5-2см, как это скажется на ходовые качества? Для таких изменений существуют различные проставки которые крепятся на ступицу колеса. Отразится ли это как то на комфорте И какие минусы возможны?
Лада Калина Седан 2008, 88 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 56
Так я уже продал давно авто))))
Поставил уже))) пока вникаю)
Ой блин, записи уже 3 года)) Почемуто в рекомендуемых висела… На да ладно, может полезно будет на будущее
Если увеличивать несильно, то все будет ОК. Если увеличишь и спереди и сзади одинаково, то управляемость не изменится — авто будет устойчивей на ровной дороге. Если увеличишь только зад, то будет еще более недостаточная управляемость — машина будет еще более склонна к сносу в повороте, чем сейчас. Если увеличишь только перед, то либо сведешь к нейтральной поворачиваемости, либо будет уже избыток. Нейтральная поворачиваемость это хорошо — машина в повороте уходит одинаково передней и задней частью. Избыток — будет закидывать задницу в занос. При этом если в медленных поворотах будет нормальная поворачиваемость, то на скоростной дуге нужно будет быть внимательным, т.к. в таких поворотах уже будет избыток и может сорвать зад.
Из минусов повышенный износ ступичного подшипника. Но я уже откатал на проставках где-то 80000км и никаких проблем с подвеской по этой части не испытал. По колее — вопрос спорный. Калина достаточно узкая машина с узкой колеей — поэтому сейчас она скорее всего едет по внутренней части колеи. Если расширишь криминала не должно быть, т.к. большинство машин все таки С-класса и выше — у них колея шире калиновской.
А проставки у тебя какой ширины что ты на них 80000 т.откатал?
По 12мм. Но даже если были бы по 2см не думаю, что это критично. Я, конечно, не утверждаю, что 80т.км. это много, но, например, на 70000 (до того, как поставил проставки) я поменял левый передний подшипник — видимо был хреновый изначально. А вот правый передний до сих пор родной — 155000, из которых где-то 85000 с проставками.
Если увеличивать несильно, то все будет ОК. Если увеличишь и спереди и сзади одинаково, то управляемость не изменится — авто будет устойчивей на ровной дороге. Если увеличишь только зад, то будет еще более недостаточная управляемость — машина будет еще более склонна к сносу в повороте, чем сейчас. Если увеличишь только перед, то либо сведешь к нейтральной поворачиваемости, либо будет уже избыток. Нейтральная поворачиваемость это хорошо — машина в повороте уходит одинаково передней и задней частью. Избыток — будет закидывать задницу в занос. При этом если в медленных поворотах будет нормальная поворачиваемость, то на скоростной дуге нужно будет быть внимательным, т.к. в таких поворотах уже будет избыток и может сорвать зад.
Из минусов повышенный износ ступичного подшипника. Но я уже откатал на проставках где-то 80000км и никаких проблем с подвеской по этой части не испытал. По колее — вопрос спорный. Калина достаточно узкая машина с узкой колеей — поэтому сейчас она скорее всего едет по внутренней части колеи. Если расширишь криминала не должно быть, т.к. большинство машин все таки С-класса и выше — у них колея шире калиновской.
Чтоб ровно по аркам было сколько этих дисков нужно добавить?
Не могу сказать, не делал так и не замерял
подскажите пожалуйста может у кого знакомые делали уеличение калеи колес на приоре седан под обвес WTCC
1. Чем сильнее твоя колея будет отличатся от колеи местного автопарка — тем хуже. Постоянно будешь плавать по этой колее. В дождь и зимой то еще развлечение.
2. Увеличится нагрузка на подвеску. Сила рычага, вот это вот все (механика, физика 6 класс). Будешь чаще менять рычаги, втулки и прочую требуху.
3. Скорее всего ухудшится управляемость. Тонкость момента заключается в том, что вот смотришь кольцевые гонки или еще что — там арки раздутые у машин, дико широченные колеса и прочее. Но это делается именно для трека, где скорость прохождения некоторых поворотов превышает максимальную теоретическую скорость Калины. Там ради зацепа готовы чуть снизить управляемость. Но только чуть. И резины там хватает грубо говоря на 300 км пробега.
Короче, если тебе нужна машина на каждый день и на много времени — не нужны тебе эти проставки. Если мутишь стенс всякий, стиль и прочую лабуду на машине выходного дня — тогда да, покупай.
1. Калина B-класс. Сейчас большинство машина С-класса и выше — не думаю, что возникнут серьезные проблемы изза расширения колеи калины.
2. В основном страдают ступичные подшипники. Хотя я уже езжу давно на проставках и ни разу еще не менял ступичный. Как и все остальное ходит нормально. Речь же не о 10см на сторону, а меньше 2х.
3. Опять же сравнение с кольцевыми машинами некорректно, т.к. там расширение очень большое. Управляемость не ухудшится — за счет ширины машина становится более устойчива, меньше склонность к опрокидыванию, лучше боковой зацеп, меньше смещение поперечных масс. Теоретическая скорость Калины тут роли не играет — любую машину можно закинуть в поворот на любой скорости — вопрос лишь в том проедет она его или пролетит куборем. Простой пример — прокатиться на Калине, а потом поездить на чем-нибудь пошире и будет понятно, что хуже управление не становится. А также проставками можно менять избыток/недостаток в повороте — делая шире либо перед, либо зад соответственно.
Как бы изначально вопрос был о расширении колеи! Я хотет спросить, может кто пробовал — если только заднюю колею расширить по 15 мм на сторону, чтобы задняя равнялась по ширине передней 1380+30 — 1410 Что можно ожидать в поведении машины?
Увеличится угол разворота и недостаточная поворачиваемость
Повышаем управляемость авто.Часть 1.
Амортизаторы могут улучшить отклик и помочь в работе над балансированием шасси, сразу после начала поворота. Мягкие аммортизаторы.
Машина скользящая на границе сцепления всеми четырмя колесами, без участия педали тормоза или газа, считается идеалом. Ровно так же как и не существет… Хорошей тенденцией в управляемости считается тяготение машины к избыточной, когда вы отпускаете газ, и еще более агрессивной избыточной, когда жмете на тормоз в повороте. Возможность вытащить из заноса автомобиль точной работой газом делает переднеприводник гораздо послушнее и проще в управлении.
Задний привод в идеале тоже должен легко откликаться на действия акселлератором в очень широком диапазоне. Такой баланс дает продвинутым водителям управлять машиной виртуозно.
4.Шаг четвертый. Уменьшение перераспределения веса.
Вопреки популярному мнению, отсутствие крена не является свидетельством малого перераспределения веса. Даже при сильных кренах отношение угла крена к перераспределению веса довольно мало. То есть нельзя сказать когда свиду машина чуть ли не стоит на двух колесах, что весь ее вес приходится на внешние к повороту шины. Поэтому понижение центра тяжести автомобиля и расширение колеи уменьшит перераспределение веса гораздо эффективнее чем наши старания уменьшить крены при помощи жестких пружин и стабилизаторов.
Чтобы минимизировать столь негативный эффект, важно стараться увеличивать ширину колеса по направлению внутрь колесной арки. То есть подбирать колеса с правильным вылетом. Таким образом вы во первых увеличите пятно контакта шины с дорогой, во вторых увеличите колею, и в третьих останетесь в пределах заводского радиуса обкатки колеса.
Старайтесь увеличить колею и уменьшить клиренс на той оси, которая скользит в повороте первой. Переднеприводники с недостаточной поворачиваемостью стоит занизить именно сперди и увеличить колею передней оси. Мощным заднеприводникам естественно будет свойственнее иметь более широкую колею сзади.
Такие простые игры с физикой помогут снизить перерасперделение веса в обоих случаях.
В следующей статье мы обсудим еще несколько простых модификаций, которые помогут улучшить управляемость, так же то, каких действий делать не стоит, и еще несколько основных принципов и советов по настройке геометрии подвески.
Расширители колеи — колесные проставки на ступицу
Внедорожники для повышения уровня проходимости могут подвергаться различным доработкам. Расширение колеи — одна из них. Узел, который добавляется в автомобиль — специальные проставки. Их устанавливают между колесом и ступицей, что позволяет увеличить ширину колеи на несколько сантиметров. Проставки имеют плюсы и минусы, поэтому ставить их нужно только тогда, когда вы полностью понимаете что делаете и для чего.
Расширители колеи — проставки на ступицу колеса
Проставки на ступицу колеса дают возможность увеличить колею, что обеспечивает внедорожник некоторыми преимуществами. А именно:
Если внедорожник лифтован и центр тяжести у него располагается выше обыкновенного, всегда есть риск перевернуться или, попросту, «сделать уши». Расширяя колею проставками можно добиться лучшей устойчивости автомобиля и закладывать на поворотах более круто, брать более серьезные горки и не беспокоиться об опрокидывании;
Колесные проставки для дисков позволяют установить колеса большего диаметра без серьезных изменений по кузову внедорожника. А если резка арок не пугает, то проставки могут пригодиться в тех случаях, когда увеличенные колеса задевают какие-либо силовые агрегаты;
Внешний вид автомобиля с расширенной колеей становится более агрессивным и симпатичным, но тут — на любителя.
Расширители колеи — проставки на ступицу
Минусы у проставок на ступицу колеса тоже имеются, не без них:
Внедорожник будет ехать в своей собственной колее (вероятность этого тем выше, чем толще будут ступичные проставки). А это значит, что колеса будут пробивать себе путь в грязи самостоятельно и даже при движении в колонне воспользоваться общей колеей не получится — пробиваться через грязь придётся тяжелее, нагрузка на двигатель будет возрастать. Но при установке покрышек серьезного размера этот минус можно будет вычеркнуть;
С расширенной колеей всегда будет риск провалиться в колею от тяжелой техники или грузовых автомобилей. Когда обыкновенные автомобили смогут проехать внутри такой серьезной колеи, внедорожник с проставками будет постоянно съезжать в неё и в итоге может серьезно засесть (хотя тут, конечно, всё зависит от прокладки между рулем и сиденьем, то бишь от пилота и его умений);
Установка проставок на ступицу повышает нагрузку на подшипники, что может приводить к их быстрому износу и выходу из строя. Но тут нет однозначных мнений, так как полноценных тестов с открытыми результатами, естественно, никто не проводил. Бытует мнение, что если подшипник ступицы и так хорош сам по себе, то проставка ему хуже не сделает. А если подшипник периодически всё равно требует замены, то с проставкой эта замена станет регулярной;
Проставки на ступицу могут сделать колею шире сантиметров на 8, что вполне закономерно ведет к закидыванию внедорожника грязью. Если не поставить более широкие расширители арок, то на бездорожье автомобиль будет закидываться очень быстро. Хотя, для многих это и не является серьезным минусом.
Расширители колеи — проставки на ступицу
Кроме того, отдельно нужно выделить очень серьезный момент — невзирая на качество проставки для ступицы всегда есть риск, что колесо вместе с ней просто отвалиться. И если это случиться в грязи, то проблему еще можно будет как-то решить, а если на трассе или при скоростном движении в городе — это может обернуться серьезными неприятностями.
Из этого следует, что если и ставить расширители колеи на внедорожник, то или собственного изготовления (когда вы точно уверены в том, что именно вы делаете и из чего), или же от проверенных фирм и брендов, хорошо зарекомендовавших себя в этом деле (не один и не два года в бизнесе по производству проставок, а как минимум 8-10 лет с хорошими отзывами за 95%). Сейчас есть очень много предложений по проставкам — расширители колеи на УАЗ или Ниву продают чуть ли не повсеместно. На другие внедорожники предложений тоже хватает, но учитывая простоту технологии изготовления этого узла, в большинстве случаев качество проставок оставляет желать лучшего.
Расширители колеи — проставки на ступицу
И еще один важный момент — расширители колеи рекомендуется ставить одинаковой толщины что вперед, что назад. Задним колесам будет проще следовать по колее от передних и общий эстетический вид автомобиля будет куда пригляднее.
Если финансы позволяют, то вместо расширителей колеи гораздо разумнее будет поставить диски с отрицательным вылетом — по крайней мере надежность такого прямого соединения колеса со ступицей будет куда лучшей, чем бутерброд из ступицы, колеса, проставки и двух пар шпилек. Нагрузку на подшипники это не убавит, но по крайней мере безопасность езды будет на более высоком уровне. Хотя, с другой стороны, если проставки действительно хорошие, то с ними можно отъездить не одну сотню тысяч километров пробега без каких-либо проблем.