Как это работает: подголовники
Подголовники, которые призваны защитить шеи пассажиров при ударах сзади, стали массово устанавливаться в автомобили еще в 1970-х. Тем не менее производители до сих пор не пришли к единому мнению относительно их наилучшей конструкции. Какими подголовники бывают, чем отличаются и как их правильно настроить?
Как это работает: подголовники
При наезде сзади велика вероятность получить так называемую хлыстовую травму шеи. Уберечь от них призваны подголовники. Внедрение такого, казалось бы, элементарного средства защиты было отнюдь не очень-то и легким делом. Конечно, никто не организовывал массовые бойкоты и не крутил пальцем у виска при взгляде на рекламные материалы автомобильных компаний, как это было с подушками и даже ремнями безопасности. Все-таки с подголовниками было, как минимум, удобней, а как максимум — безопасней. Но к этому «максимуму» производители пришли отнюдь не сразу.
Как это работает:
Первое на что обратили внимание специалисты — это размеры подголовников и возможность их регулировки. Многие, наверное, пробовали коленом ломать слишком длинные палки. Так легче, чем пытаться сломать их просто руками. Что-то похожее происходило и с первыми подголовниками, которые из-за небольших размеров действовали как «шееломатели». Поэтому производители начали делать их крупнее, а также предусмотрели регулировку по высоте, а потом — и по наклону. Увеличению размеров подголовников могут порадоваться не только передние, но и задние пассажиры, ведь теперь в них можно устанавливать мониторы.
Первые испытания с манекенами во время столкновений, которые имитировали удары сзади, начали проводить лишь в 1980-х. Первопроходцем стал Mercedes-Benz. Это и послужило серьезным толчком к дальнейшему изучению и развитию подголовников. По конструкции крепления к креслу различают отдельные и интегрированные подголовники. Последние чаще всего применяются в автоспорте и спортивных модификациях серийных машин.
Интегрированные подголовники немного сковывают свободу движений, зато считаются более безопасными. Стоит отметить, что последнее утверждение верно только лишь в том случае, если верхняя часть кресла находится на одном уровне с макушкой.
Вплоть до середины 1990-х подголовники были пассивными и их эффективность зависела лишь от правильной настройки. Но уже в 1997 году Saab представил первый серийный автомобиль, оборудованный активными подголовниками. Механизм был простой и надежный — в спинках передних сидений устанавливалась рычажная система, которая под действием веса перемещала подголовники вперед. Механические системы активных подголовников нередко называют реактивными.
.
В 2000-х благодаря развитию электроники инженеры научили подголовники срабатывать не только во время, но и до аварии. Как только блок управления в паре с задними датчиками распознает опасную ситуацию, электроприводы выдвигают подголовник навстречу затылку. Подобные системы есть, например, у BMW, Lexus и Mercedes-Benz. Примечательно, что в отличие от преднатяжителей ремней безопасности, польза которых не ставится под сомнение, активные подголовники пока не доказали, что они чем-то лучше пассивных. Об этом красноречиво говорят испытания Euro NCAP. Более того, Volvo, которая была одним из первопроходцев, в своих последних моделях отказалась от активных подголовников, отдав предпочтение тщательному подбору материалов и правильной подгонке профиля и формы кресел, а также подголовников.
«Мерседесовкая» система Pre-Neck с электроприводами в 2005 вошла в список стандартного оборудования большинства моделей марки. Как ведут себя с ней активные подголовники показано на видео:
Какими бы подголовники ни были, пассивными или активными, в большинстве случаев для того, чтобы они приносили пользу, нужна правильная их регулировка. Специалисты Nissan и Infiniti в случае с активными подголовниками советуют устанавливать их так, чтобы середина подголовника находилась на одном уровне с ушами. А вот пассивные, по мнению экспертов Euro NCAP, необходимо настраивать следующим образом: по высоте подголовник должен находиться на уровне макушки, а по расстоянию от затылка — в пределах 40 мм.
Предназначение подголовников
Безопасность водителя и пассажиров – это важное качество, к которому сейчас предъявляется повышенное внимание. Основные элементы безопасности – это:
Подголовники стали обязательным элементом в конце 60-х годов и впервые стали использоваться в Германии, через некоторое время уже все автомобили Mercedes и Volkswagen оснащались подголовниками. После повсеместного внедрения данного элемента салона, статистически было доказано, что количество травм шеи и позвоночника уменьшилось на 25 процентов.
Сначала подголовники были небольшими, их общая площадь составляла 80 сантиметров квадратных. Понятно, что при таких небольших размерах их приходилось очень внимательно регулировать, иначе пользы от них не было бы никакой. Они могли быть как интегрированными в сидение, то есть быть продолжением кресла, так и отдельными, то есть вставляться в специальные отверстия на спинке.
Уже ближе к нашему времени площадь подголовников была увеличена до 400 сантиметров квадратных. Теперь не было такой острой необходимости в их точной регулировке, поскольку они подходили под стандартные размеры среднестатистического человека. Правда, если человек был значительно больше или меньше этих размеров, то подголовник нужно все равно подгонять под его параметры.
В 90-х годах появились активные подголовники. Принцип их работы заключался в том, что в спинку сидения вставляли небольшой незаметный рычажок, и если водитель резко откидывался назад, то он надавливал на рычаг своим весом и подголовник придвигался к его голове, обеспечивая стопроцентную защиту от увечий шеи и позвоночника.
Также подголовники стали обязательным элементом не только для переднего ряда сидений, но и для заднего. Всевозможные страховые институты и независимые компании, тестирующие уровень безопасности той или иной модели автомобиля, постоянно выдвигают новые требования к системам безопасности и к подголовникам в том числе.
Как видим, ничего лишнего в автомобиле нет и каждый его элемент выполняет четко поставленную функцию.
Видео о том что из себя представляют подголовники, как они крепятся и какие функции выполняют.
Для чего нужны подголовники в автомобиле и почему их ставят
История [ править
Подголовник был изобретен инженером, специалистом по автомобильной безопасности Бела Барени в конце 1960-х гг. Он начал устанавливаться в американских машинах по желанию автовладельцев.
Видео
Минусы активных подголовников
К минусам такого рода подголовников обычно относят неудобство. Оно заключается в том, что во время езды при малейшем давлении на спинку кресла, срабатывает механизм, приводящий подголовник в действие, отчего тот часто бьет водителя по голове. Некоторые водители отмечают неудобство в нахождении механизма в спинке кресла, потому что отдельные части рычага немного выпирают за пределы, больно врезаясь в спину сидящего. Производители не считают такой случай из ряда вон выходящим исключительным, поэтому отказываются делать замену. Этот момент оставлен на откуп самого автовладельца: кто-то привыкает ездить с неудобствами, а кто-то проводит изменения, но за свои деньги. Еще среди проблем выделяют поломку фиксаторов узлов механизма. В таком случае решение только одно – замена сидения. Причиной такого дефекта может быть либо из-за того, что использовались не очень качественные материалы, либо ввиду нарушений сборки.
Если ваш автомобиль гарантийный, а дилер идет в отказ при поднятии вопроса о замене, не поленитесь обратиться к независимому эксперту о проведении экспертизы и дачи письменного заключения. В таком случае либо дилер пойдет вам навстречу добровольно, либо нужного для себя решения можно добиться в судебном порядке.
Подушка на подголовник автомобиля — комфорт и безопасность
Подушка подголовник — это именно то, что нужно. Каждому автовладельцу, особенно при нахождении за рулём более 4 часов без отдыха, важно чувствовать себя комфортно. Мягкая деталь на подголовнике автокресла отлично выполняет свои основные функции, обеспечивая удобство, здоровый сон и безопасность. Подушка подголовник — это незаменимая вещь для автовладельца и тех, кто находится рядом в салоне.
Любой водитель сталкивается с усталостью и напряжением шеи от долгого нахождения в кресле. Если первую проблему решить никак нельзя, так как вождение машины не может осуществляться стоя, то с усталостью шеи можно бороться. Для этого существует специальное приспособление, благодаря которому данная проблема разрешима.
Для чего нужны подголовники в машине
Как правило, автомобиль воспринимается как пространство комфорта и безопасности, тем не менее, такое понимание упускает простой факт, говорящий о том, что автомобиль представляет собой более чем опасное создание. Пара тонн железа, которые ездят на огромной скорости и при этом не обладают прочностью способной нивелировать любые внешние воздействия от столкновения.
Именно поэтому над улучшением безопасности в автомобиле непрестанно работают, в том числе и над сидениями. Множество тестов и разработок привели к созданию той конструкции сидений, которая используется сейчас. Некоторые не знают, но подголовники в сидениях нужны не только для комфортной езды, но они также выполняют защитную функцию при столкновениях.
Типы конструкции
Передние подголовники (так как именно они в основном подразумевают наличие множества модификаций) разделяют на две группы:
Проблемы, которые могут возникнуть
Передние активные подголовники — это, безусловно, полезное изобретение, которое существенно повышает безопасность человека при ударе автомобиля. Такие конструкции появились относительно недавно, они продолжают совершенствоваться и изменяться. К большому сожалению, часто встречаются проблемы, связанные именно с активными подголовниками:
Эксплуатировать автомобиль с неисправными активными подголовниками опасно. Мало того что они не помогут во время аварии, так ещё и могут усугубить ситуацию, принеся вред.
Безусловно, активные подголовники — это полезное изобретение, которое защищает нас в опасную минуту. Но конструкция пока остаётся несовершенной и для неё характерно много проблем. Надеемся, в скором времени в автомобилях будут устанавливаться совершенные конструкции без недочётов.
Как закрепить подушку?
Подушка на подголовник автомобиля устанавливается очень просто. Она крепится на него посредством специальной резинки, расположенной с одной из сторон (там же, где молния для снятия чехла).
Производители позаботились о своих потребителях, предложив немало вариантов этих товаров. Есть бюджетные тканевые и надувные модели, дорогие кожаные для элитных марок авто с соответствующими салонами — всё для клиента.
Подушка на подголовник авто может быть надувной либо объёмной с мягким наполнителем. Говоря о втором варианте, хочется отметить некоторую закономерность существующих моделей:
Подушка подголовник — это не только удобно, но и эстетично. Благодаря многообразию вариантов можно выбрать такие, которые идеально впишутся в салон машины, подчеркнув его особый стиль.
Все подголовники разделяются на две группы:
Первый вариант подголовников жестко фиксируется в одном положении. Такое устройство может изменяться по углу наклона, высоте и ряде других параметров. При этом сам водитель изначально настраивает положение механизма перед поездкой. Однако, во время ДТП сам подголовник остается на месте, где он был изначально закреплен. Соответственно, если разместить его неправильно, то автомобилист может получить травму.
Активная система, в свою очередь, отличается от пассивной своей функциональностью. Однако такой подголовник дороже, но и защищает он в разы лучше. При столкновении данное устройство выдвигается в стороны от головы автомобилиста, что, соответственно, уменьшает силу удара. В дорогостоящих машинах устанавливаются подголовники с датчиками, которые отслеживают текущую ситуацию. Именно они принимают решение, что к ТС слишком близко приблизился объект, и отдают команды на устройство. Механизм, в свою очередь, отдает соответствующие команды, а подголовник уменьшает силу потенциального удара. После того, как опасность минует, устройство вернется на место.
Виды подголовников
Глобально можно выделить две группы подголовников:
Пассивные автомобильные подголовники статичны. Они служат препятствием при резком движении головы назад. Бывают разные конструктивные решения. Можно встретить подголовники, которые являются продолжением сиденья. Но чаще всего они крепятся отдельно в виде подушечки и могут регулироваться по высоте.
Активные подголовники – это более современное конструктивное решение. Их главная задача – как можно быстрее предоставить точку опоры для головы водителя во время удара. В свою очередь, активные подголовники по конструкции привода делятся на два вида:
Работа механических активных систем основана на физике и законах кинетической энергии. В сиденье устанавливается система рычагов, тяг и пружин. Когда тело давит на спинку во время удара, механизм наклоняется и удерживает голову в более ранней позиции. Когда давление ослабевает, он возвращается в исходное положение. Все это происходит за доли секунды.
В основе конструкции электрических вариантов лежат:
Во время удара тело давит на датчики давления, которые подают сигнал на электронный блок управления. Затем воспламенитель активирует пиропатрон, и происходит наклон подголовника в сторону головы при помощи привода. Система учитывает вес тела, силу удара и давление, чтобы рассчитать скорость срабатывания механизма. Весь процесс занимает доли секунды.
Считается, что электронный механизм срабатывает быстрее и точнее, но главным его минусом является одноразовость. После срабатывания пиропатрон подлежит замене, а вместе с ним и другие компоненты.
Подголовники кресел: когда можно снимать, а когда нет?
В любой модели современного автомобиля имеются подголовники, нуждающиеся в регулировке перед каждой поездкой.
Иногда же лучше вообще их снять. Что же служит причиной для возникновения такой необходимости?
Сразу стоит заметить, что на сиденье водителя подголовник должен быть всегда, поскольку от этого зависит безопасность. При этом, он должен быть просто отрегулирован. Расстояние между подголовником и водительским сиденьем после правильной регулировки должно составлять не менее 4 и не более 9 сантиметров.
Установка и снятие. Эти устройства, одновременно с ремнем безопасности, входят в «список неисправностей и условий», при наличии которых использование транспортного средства запрещается. Согласно статье 12.5.1 КоАП, к водителю такого автомобиля может быть применено наказание в виде штрафа в сумме 500 рублей.
Но если водитель в салоне находится один, подголовники на заднем диване можно временно снять. Причина в том, что, гонясь за красивым оформлением, немало производителей попросту забывают о функциональности. Итогом становится ситуация, когда в кроссоверах и хэтчбеках задние стекла попросту имеют плохой обзор, и нужно внимательно всматриваться, чтобы увидеть хоть что-нибудь происходящие за кормой машины. Наличие подголовников в такой ситуации еще больше уменьшает свободное пространство для обзора. И совсем плохо становится, когда водитель движется на машине в условиях плохой видимости. Если же снять подголовники, обзор будет несколько лучше, что повысит степень безопасности.
Установка детского кресла. Здесь тоже следует проявить внимательность. Нередко случается, что подголовник детского кресла будет упираться в подголовник заднего дивана. По этой причине между детским креслом и сиденьем остается слишком большое расстояние, которого быть не должно. Поэтому подголовник можно смело убирать, чтобы обеспечить детскому сиденью плотное прилегание.
Перевозка груза. Подголовники также могут быть сняты, если необходимо перевезти груз большой длины, для чего требуется сложить спинки сидений. Поэтому, при перевозке, например, лыж, они не будут упираться концами в потолок. Единственное, по завершение такой перевозки, стоит обязательно установить все детали на свои места, поскольку при отсутствии подголовников и попадании в аварийную ситуацию, пассажирам грозит опасность получения травм шеи.
Разновидности подголовников. Все существующие их разновидности можно поделить на две группы — пассивные и активные. Особенностью первого варианта становится жесткая фиксация в одном положении. Изменения могут быть внесены только в угол наклона, высоту и некоторые другие параметры. Настройку этого механизма выполняет сам водитель перед каждой поездкой. Во время попадания в аварию, подголовник останется на месте, где он был закреплен сначала, так что неправильное выполнение этой процедуры может привести к травмированию.
Отличием активной системы становится ее функциональность. Несмотря на то, что такой подголовник стоит дороже, он обеспечивает намного лучшую защиту. Во время столкновения, происходит выдвижение такого устройства в сторону от головы водителя, что снижает вероятность получения травмы. В дорогих версиях машин устанавливаются подголовники со встроенными датчиками, отслеживающими текущую обстановку. Именно они решают, что какой-либо объект приблизился к машине на слишком малое расстояние, и отдают соответствующую команду. Механизм подголовника снижает силу удара, после чего возвращается на свое место.
Итог. Единственным местом в машине, где подголовник должен быть установлен всегда — это кресло водителя. При отсутствии пассажиров на остальных сиденьях, их можно снять.
Для чего нужны подголовники в автомобиле
Подголо́вник — защитное средство, встроенное в верхнюю часть сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля.
Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки.
Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади.
Влияние подголовника на количество травм при ДТП в результате наезда другого транспортного средства сзади (в процентном соотношении): [1]
| Степень повреждения в авариях | Лучшая оценка | Неуверенность во влиянии |
|---|---|---|
| Погибшие (все типы травм) | +12 % | (+1 %; +24 %) |
| Травмы шеи (регулируемые) | −14 % | (−17 %; −11 %) |
| Травмы шеи (закрепленные) | −25 % | (−34 %; −17 %) |
Содержание
История [ править | править код ]
Подголовник был изобретен инженером, специалистом по автомобильной безопасности Бела Барени в конце 1960-х гг. Он начал устанавливаться в американских машинах по желанию автовладельцев.
Виды подголовников [ править | править код ]
Неподвижный подголовник [ править | править код ]
Неподвижный подголовник может быть либо продолжением спинки сиденья, либо подушечкой, которая крепится к сиденью при помощи металлических штырей (такой подголовник может сниматься, в зависимости от марки автомобиля). Очень большую роль при защите шейных позвонков при аварии играет правильность установки и регулировка подголовника.
Чтобы поднять подголовник, нужно потянуть его вверх. Чтобы опустить подголовник, нужно нажать кнопку фиксатора и надавить на подголовник. Подголовники задних сидений должны находиться только в одном из фиксируемых положений, которое соответствует углублению на стойке подголовника. Самое низкое положение подголовника даёт возможность складывать спинку сиденья и обеспечивает задний обзор. Самое низкое рабочее положение подголовника находится на уровне первой выемки на стойке. Дальнейшая регулировка выполняется по мере необходимости.
Активный подголовник [ править | править код ]
Существенным недостатком неподвижных подголовников является необходимость их регулировки по высоте. Чаще всего они не обеспечивают безопасность в такси или в автомобилях, где часто меняются пассажиры, сидящие спереди. Активный подголовник рассчитан на стандартные габариты пассажира (рост и вес) и нуждается в регулировке по высоте только в случаях большой рост-малый вес или малый рост-большой вес. В этих случаях неправильная регулировка активных подголовников может снизить эффективность их работы.
Дополнительные функции [ править | править код ]
В современных автомобилях появляются подголовники со встроенным монитором для сидящих сзади пассажиров. Такие подголовники содержат DVD-проигрыватель, воспроизводящий DVD, CD, MP3 диски, TV-тюнер, FM-трансмиттер, могут принимать сигналы от внешних источников информации — игровых приставок, камер заднего вида и т. п.
Как правило, автомобиль воспринимается как пространство комфорта и безопасности, тем не менее, такое понимание упускает простой факт, говорящий о том, что автомобиль представляет собой более чем опасное создание. Пара тонн железа, которые ездят на огромной скорости и при этом не обладают прочностью способной нивелировать любые внешние воздействия от столкновения.
Именно поэтому над улучшением безопасности в автомобиле непрестанно работают, в том числе и над сидениями. Множество тестов и разработок привели к созданию той конструкции сидений, которая используется сейчас. Некоторые не знают, но подголовники в сидениях нужны не только для комфортной езды, но они также выполняют защитную функцию при столкновениях.
Разновидности подголовников
Если есть активные подголовники, то, вероятно, могут быть и пассивные и такие действительно существуют. В чем отличия – спросите вы. Они заключается в механизме работы.
Пассивные подголовники представляют собой просто эргономичную конструкцию. Сидение в комплекте с подголовником создается таким образом, чтобы в процессе столкновения максимально прочно удерживать голову и шейный отдел. При грамотном выполнении такая фиксация обладает весьма полезными эффектами, но более качественными и надежными считаются все-таки активные подголовники.
Такой элемент имеет подвижную конструкцию, поэтому он и называется активным. В этом варианте выполняется не просто поддержка, но конструкция реагирует особым образом, для того чтобы создать оптимальное положение верхней части сидения. В свою очередь они различаются на механические и электрические.
Отличия механики и электрики
Механический подголовник начинает работать после того как на него давят со стороны расположения головы. Соответственно, когда происходит столкновение и голова вдавливается назад, то задняя поверхность верхней части сидения наоборот начинает движение вперед и таким образом фиксирует положение верхней части тела. Когда давление на спинку прекращается то и механическая система перестает работать и возвращается в исходное положение.
Обратите внимание. Механическая система имеет элементарную конструкцию, в сидение просто вшита пружина, которая соединена с передаточным механизмом и верхней частью. Как известно, сила действия, обратна по векторе силе противодействия. Данная закономерность здесь и используется.
Автоматика работает немного иным образом:
Таким образом активные подголовники нужны для обеспечения безопасности. На практике они могут быть довольно полезными. Не менее чем подушки безопасности.
Безопасность водителя и пассажиров — это важное качество, к которому сейчас предъявляется повышенное внимание. Основные элементы безопасности — это:
Подголовники стали обязательным элементом в конце 60-х годов и впервые стали использоваться в Германии, через некоторое время уже все автомобили Mercedes и Volkswagen оснащались подголовниками. После повсеместного внедрения данного элемента салона, статистически было доказано, что количество травм шеи и позвоночника уменьшилось на 25 процентов.
Сначала подголовники были небольшими, их общая площадь составляла 80 сантиметров квадратных. Понятно, что при таких небольших размерах их приходилось очень внимательно регулировать, иначе пользы от них не было бы никакой. Они могли быть как интегрированными в сидение, то есть быть продолжением кресла, так и отдельными, то есть вставляться в специальные отверстия на спинке.
Уже ближе к нашему времени площадь подголовников была увеличена до 400 сантиметров квадратных. Теперь не было такой острой необходимости в их точной регулировке, поскольку они подходили под стандартные размеры среднестатистического человека. Правда, если человек был значительно больше или меньше этих размеров, то подголовник нужно все равно подгонять под его параметры.
В 90-х годах появились активные подголовники. Принцип их работы заключался в том, что в спинку сидения вставляли небольшой незаметный рычажок, и если водитель резко откидывался назад, то он надавливал на рычаг своим весом и подголовник придвигался к его голове, обеспечивая стопроцентную защиту от увечий шеи и позвоночника.
Также подголовники стали обязательным элементом не только для переднего ряда сидений, но и для заднего. Всевозможные страховые институты и независимые компании, тестирующие уровень безопасности той или иной модели автомобиля, постоянно выдвигают новые требования к системам безопасности и к подголовникам в том числе.
Как видим, ничего лишнего в автомобиле нет и каждый его элемент выполняет четко поставленную функцию.
Видео о том что из себя представляют подголовники, как они крепятся и какие функции выполняют.