Для чего нужны модели автомобилей из глины
В 1920-х годах прошлого века, когда ещё не было компьютеров, но уже была необходимость продемонстрировать то, как будет выглядеть будущий автомобиль, американский автомобильный дизайнер Харли Эрл придумал создавать модели будущих автомобилей в натуральную величину из глины, чем привлёк внимание руководства General Motors, куда его впоследствии пригласили работать главным дизайнером.
С тех пор прошло почти сто лет и сейчас мы живём в эпоху высоких технологий, когда практически всё можно спроектировать при помощи компьютера и автомобиль не исключение, ведь в распоряжении у автомобильных дизайнеров теперь есть 3D редакторы, 3D принтеры и даже управляемые компьютером фрезерные станки.
Однако, не смотря на наличие всех этих современных инструментов, одним из этапов создания любого нового автомобиля до сих пор является создание его модели в натуральную величину из глины.
Стоит отметить, что современные технологии при создании моделей автомобилей в натуральную величину из глины всё же применяются. В частности, сначала при помощи специального управляемого компьютером фрезерного станка из материала, похожего на застывшую монтажную пену, вырезается основа в форме автомобиля. 
Затем эта основа покрывается слоем глины и при помощи того же фрезерного станка вырезается черновой вариант модели будущего автомобиля в натуральную величину, после чего за дело берутся автомобильные скульпторы, которые собственно и доводят дело до конца.
Примечательно, что на создание идеальной модели автомобиля в натуральную величину из глины требуется около года. Узнав этот факт, меня ещё больше заинтересовало то, зачем вообще нужна эта модель автомобиля в натуральную величину, да ещё и из глины, если весь автомобиль в принципе можно спроектировать на компьютере в 3D редакторе?
Каким бы лёгким, быстрым и практичным вам не казалось создание модели автомобиля при помощи современных 3D технологий, модель автомобиля в натуральную величину из глины всё же нужна и далее я вам расскажу зачем.
Во-первых, в отличие от 3D модели автомобиля, созданной на компьютере, в модель автомобиля из глины гораздо проще и быстрее внести любые необходимые корректировки просто убрав или добавив не много глины, что существенно ускоряет процесс создания идеальной формы автомобиля.
Во-вторых, созданная на компьютере 3D модель автомобиля не даёт полного, а точнее реального представления о том, как будет выглядеть этот автомобиль в натуральную величину. Да, современные технологии позволяют создать 3D модель автомобиля на компьютере и распечатать её в натуральную величину на 3D принтере или вырезать её из любого материала с помощью управляемого компьютером фрезерного станка, но если эту модель по тем или иным причинам потребуется подкорректировать, весь процесс придётся повторить заново и не факт, что скорректированный вариант будет идеальным.
В-третьих, каким бы совершенным не было современное программное обеспечение, никакие компьютерные расчёты не заменят реальных испытаний в аэродинамической трубе, для чего опять же очень удобно использовать созданную из глины модель автомобиля в натуральную величину, которую, как я уже писал выше, можно легко и быстро подкорректировать.
Эти три фактора и являются основными причинами того, почему в процессе проектирования автомобилей дизайнеры до сих пор создают их модели в натуральную величину из глины.
Понравилась публикация? Поделись!
Зачем нужны модели автомобилей?
Фотограф Феликс Хернандез снимает эпичные сцены, используя миниатюрные машины.
Признание: Я люблю работы Феликса и уверен, что остальная команда FStopers со мной солидарна. Впервые столкнулся с ним, когда писал статью о его проекте «Wardrobe» в июле прошлого года. Позже, он выиграл конкурс «Фотограф месяца», представив вариации своих прекрасных миниатюрных работ. В этом мае мы снова писали о нём, когда Audi наняла его для своей компании новой Q2. Я надеюсь, вы поняли главное – Феликс Хернандез маг и он вернулся.
Феликс назвал свой проект «Знаменитые автомобили» по очевидным причинам. В этой серии он берёт модели знаменитых авто из сериалов и фильмов. Вдохновляется прежде всего тем, чем засматривался в юном возрасте.
«Это дань моему детству, всем машинам из телешоу, которые делали меня счастливыми. Главная идея в этой серии – показать авто как главного героя, чтобы не хотелось смотреть на водителя.»
Первые две съемки Феликса посвящены General Lee из Dukes of Hazard и Echo-1 из Охотников за приведениями.
За этими картинками стоит намного больше, чем просто работа в Фотошопе. Феликс концентрируется на создании «эффектов в камере», что намного сложнее, чем создавать то, что камера никогда не снимет. Он очень внимателен к цвету и каждую картинку можно оценить от «прикольно» до «ваууу».
Хернандез привнёс маниакальный уровень внимания к деталям в своей работе, создавая множество изображений отдельных частей картины, чтобы собрать их в единое целое. Он подвешивает модели на лесках, выдувает дым или пыль из маленьких трубочек или использует электроинструмент для создания искр. Посмотрите бэкстэйджи с его съемок и вы всё поймете.
Для последних снимков Хернандез взял, наверное, самую известную машину в истории кино – DeLorian из «Назад в будущее». Как и с другими авто, снимки сделаны в студии в технике «эффект в камере» (мультиэкспозиции) с использованием модели 1:18. Съемка ведётся с на нейтральном «заднике», техника «световая кисть» совмещается с использованием студийных импульсных источников света.
Конечный результат ошеломляет. Феликс прислал нам немного фото и видео того, как он достигает таких эффектов на снимке. Его техника такова, что каждый фотограф может повторить это у себя дома, но видение и исполнение – то что выделяет Феликса.
Феликс один из ребят в моем списке, с кого не стоит спускать глаз и ждать их следующую «большую вещь». Его креативный взгляд и способность создавать бесподобные снимки, используя игрушки делает его востребованным. Ждем с нетерпением, чем ты нас ещё удивишь, Феликс!
Все, что вы хотели знать о радиоуправляемых моделях машин, но боялись спросить.
Итак, сайт у нас автомобильный и рассказ о радиуправляемых моделях машин будет вполне уместен.
Рассказывать я буду не о игрушках из Ашана, а о серьезных масштабных моделях, преобрести которые можно только в специализированных магазинах.
Итак, начнем с классификации.
В зависимости от того, что нас интересует- гонки по ковровой трассе, дрифт, преодоление бездорожья, прыжки и кувырки или гонки на природе по специальным трассам можно выделить следующие классы по назначению
Шоссейные модели, монстры, багги\трагги и оффроуд модели.
Далее нам следует определиться с масштабом
Наиболее распространены масштабы 1 к 10 и 1 к 8, о более мелких масштабах рассказывать особо смысла нет, а о масштабе 1 к 5 расскажу чуть позже так как это тоже довольно своеобразный класс техники.
Итак, мы выбрали для каких целей нам нужна модель и ее масштаб.
Теперь стоит подумать о том, какой вид тяги будет у модели- с двс или с электротягой.
Тут конечно вопрос предпочтений. На моем примере изначально я мечтал о том, чтобы модель максимально была близка к настоящей машине и обязательно с бензиновым двигателем.
Но на практике вместо бензина довольно дорогой нитрометан, огромный геморой с ее настройкой и обкаткой, лично для меня не совсем понятный ресурс двигателя, кроме того довольно серьезные ограничения- никаких соревнований внутри помещений с моделями с двс не проводится по понятным причинам.
Короче с двс моделями у меня не зашло.
Давайте рассмотрим наиболее популярные на сегодняшний день классы:
-модели для дрифта
-модели для оффроуда
Начнем с моделей для дрифта.
У Вас есть 2 варианта- пойти и купить то, что предложат в магазине в Вашем городе либо поискать и купить нечто продвинутое.
Наиболее распространено во всех модельных магазинах шасси tamiya tt-01. Из коробки модель идет rtr-ready to run- открыл коробку, зарядил батарею и катайся.Для баловства самый раз.
Если есть желание развиваться в данном направлении стоит изучить рынок и взять такое шасси, которое способно показать результаты и вложения в тюнинг будут оправданны.
С моей точки зрения оптимально по соотношению цена\качество присмотреться к бренду 3racing и их линейке sakura. Тут есть хороший потенциал для тюнинга, хороший выбор запчастей и приличное качество.
Из плюсов- очень зрелищно, привлекает много внимания, модели довольно надежные.
Из минусов- кататься одному не очень интересно, желательно кататься на специальной трассе с друзьями.
Сколько стоит заниматься моделизмом
Идея для тех, кто ищет интересное хобби
Кто-то собирает свою эскадрилью самолетов, кто-то — личную бронетанковую дивизию. Нам с другом нравится делать японские автомобили.
Кажется, что клеить модельки из пластика — это развлечение для детей. Но для взрослых оно может оказаться даже более увлекательным, особенно если вы любите технику или историю. Моделизм позволяет погрузиться в интересную вам эпоху или лучше разобраться в том, как устроены самолеты, корабли или автомобили. А еще это хороший повод собраться вместе и сделать что-то своими руками.
Расскажу, что нужно, чтобы склеить свою первую модель, сколько на это уходит денег и времени.
Расходы на сборку одной модели — 8625 Р
| Инструменты | 1880 Р |
| Набор для сборки | 1623 Р |
| Краска аэрозольная, 3 цвета | 1545 Р |
| Шлифовально-полировочная паста, 3 вида | 1342 Р |
| Грунтовка | 716 Р |
| Краска «под кисточку», 4 цвета | 608 Р |
| Лак | 515 Р |
| Специальный клей | 212 Р |
| Комплект наждачной бумаги | 184 Р |
Что такое моделизм
Моделизм — это сборка уменьшенных моделей или макетов, которые воспроизводят внешний вид реально существующей техники. Бывают модели, которые могут двигаться: сами или на дистанционном управлении. Но чаще всего они статичные, их главная задача — повторять оригинал до мельчайших деталей, поэтому такой моделизм еще называют стендовым.
Собственноручно собранная модель — это не только часть коллекции или предмет интерьера, но и отдельная история. Поэтому часто моделисты стремятся сделать не просто какой-то самолет или танк, а конкретный исторический экземпляр со всеми его особенностями: характерной расцветкой, знаками отличия и даже загрязнениями и повреждениями на корпусе.
Моделисты увлекаются разными направлениями и видами техники: одни воссоздают танки времен Великой Отечественной войны, другие собирают эсминцы и линкоры времен Цусимского сражения, третьи клеят уменьшенную копию «Звездного разрушителя» из вселенной «Звездных войн». Нам с другом больше всего нравится собирать японские автомобили. Мы из Сибири, в нашем детстве и юности по улицам ездили в основном праворульные японки: они были самыми надежными и качественными автомобилями. Поэтому тема восточного автопрома нам очень близка.
Мы начали заниматься моделизмом, потому что хотели делать что-то своими руками и получать осязаемый результат от наших трудов. Сборка моделей идеально для этого подходит: она требует много ручной работы, в которой нужна точность и аккуратность. В процессе сборки ты постоянно изучаешь что-то новое и расширяешь свои технические познания, а в итоге получаешь красивую модель, которая радует глаз и которой можно похвастаться перед друзьями.
Где покупают модели
В большинстве случаев люди собирают модели из готового набора. Основной компонент таких наборов — литники: это формы, на которые крепят отдельные детали, отлитые из пластика. Еще в коробке есть подробная инструкция по сборке и покраске. В ней описаны все основные этапы и показана схема соединения отдельных частей.
В наборах японских производителей есть инструкция на английском и японском языках. Но даже если вы ими не владеете, у вас не возникнет проблем со сборкой модели: на картинках все достаточно понятно изображено, как на инструкциях к мебели из «Икеи».
Основные производители сборных моделей легковых автомобилей — это японские фирмы Tamiya, Aoshima, Hasegawa и Fujimi. Еще есть итальянская компания Italeri и немецкая Revell. Обычно каждая из них специализируется на конкретной тематике: вряд ли нужная вам модель машины будет сразу у всех производителей.
Например, Tamiya выпускает качественные и недорогие наборы, у нее большой ассортимент спортивных машин, мотоциклов и разнообразной военной техники: танков, бронетранспортеров. Aoshima предлагает много моделей обычных автомобилей преимущественно японского производства, при этом у нее цены выше, чем у Tamiya, но качество моделей немного ниже. Hasegawa и Fujimi — это середнячки с неплохим качеством, но небольшим ассортиментом. У Italeri и Revell хорошее качество и много моделей европейских и американских грузовиков, а также американской классики вроде Доджа и Форда.
По моим наблюдениям, наборы Tamiya самые удобные в сборке: у них качественное литье, а детали отлично стыкуются. Моделисты шутят, что, если потрясти коробку, модели этой фирмы соберутся сами собой.
Новичкам лучше выбирать недорогие модели с небольшим количеством деталей, чтобы попробовать свои силы, освоить базовые навыки сборки и покраски и в целом понять, интересно ли им такое занятие. Если тоже захотите собирать автомобили, то в первый раз советую выбрать модель с несложной геометрией, без обвеса и дополнительных внешних деталей. В этом случае кузов будет легко красить и полировать. Из производителей лучше выбрать Tamiya или Aoshima: их наборы имеют качественное литье пластика — элементы будут хорошо стыковаться и для сборки потребуется меньше сил и времени.
Как устроен процесс сборки
На первый взгляд склеить модель достаточно просто: берешь очередную деталь и приклеиваешь ее к другим, методично следуя инструкции. Но любой уважающий себя моделист скажет вам, что этого недостаточно. Если хотите, чтобы модель отлично выглядела и была близка к оригиналу, почти каждую деталь придется обработать напильником, убрать недочеты и мелкие дефекты, а потом подогнать ее к другим частям. Перед покраской на модель нужно нанести несколько слоев грунтовки, а после покрыть ее лаком, отполировать и обработать воском — словом, все как с реальными машинами.
Отделение деталей от литников. Все детали в наборе находятся на литниках — пластинах, на которых они отлиты в пресс-формах. После отделения детали на ней могут остаться небольшие наросты пластика в местах контакта с каркасом литника, а также облой и прочие дефекты литья.
Склейка. После зачистки деталей их можно склеивать. Но перед этим их лучше сначала примерить. Бывает, что из-за дефектов в процессе производства части модели неидеально стыкуются между собой: например, бампер, обвес и фары после установки на кузов образуют хорошо заметные зазоры. В таких ситуациях нужно точно подогнать эти части друг к другу с помощью подходящего инструмента.
Для склейки достаточно соединить детали и капнуть на них немного специального клея для моделизма. Его не нужно долго держать: обычно клей застывает меньше чем за минуту.
Грунтовка и покраска. Чтобы модель выглядела аккуратно, ее нужно подготовить к покраске. Прежде всего стоит обработать поверхности напильником и наждачной бумагой, чтобы убрать глянец с пластика, иначе грунтовка может плохо с ним сцепляться и стекать, а острые углы на стыках деталей после склейки будут бросаться в глаза. Это долгая и нудная работа, но во многом именно от нее зависит финальный результат.
«Покраска сборной модели от А до Я» — гайд в группе JDM Hobby во «Вконтакте»
Затем модель нужно загрунтовать: это помогает убрать все шероховатости и неровности с поверхности. Если сразу нанести краску, она не скроет эти недостатки, а проявит еще сильнее, к тому же без грунтовки на пластике образуются потеки краски. Это неаккуратно выглядит и требует времени на исправление. Грунтовка обеспечит сцепление краски с поверхностью модели — так же, как при покраске настоящего автомобиля.
Какие инструменты потребуются
В наборе обычно лежат только пластиковые детали — инструменты, клей и краски, как правило, нужно покупать отдельно. Минимальный комплект, который должен быть у любого начинающего моделиста, включает в себя следующие пункты:
мы потратили на набор с инструментами для моделистов
С мелкими деталями вроде зеркал заднего вида получится работать только пинцетом
Клей понадобится для соединения деталей. Подойдет и обычный «Момент» или суперклей из хозяйственного магазина, но лучше не рисковать и выбрать специальный для моделизма. «Момент» слишком тягучий и для качественного соединения требует сильного прижимания деталей друг к другу, что не всегда возможно при сборке множества мелких и хрупких элементов. А суперклей слишком сильно разъедает пластик и схватывается мгновенно, поэтому не остается времени на исправление ошибок, если детали соединены неровно.
Клей для моделизма немного размягчает пластиковые детали в местах нанесения и заставляет их сплавляться друг с другом. При этом он не схватывается слишком быстро, поэтому всегда есть время подправить положение деталей.
Для сборки одной модели можно использовать несколько видов клея: универсальный для основных элементов и сверхтекучий для соединения сложных и мелких деталей. Сверхтекучий клей умеет проникать в стык между сложенными деталями, быстро застывает и не оставляет заметных следов.
стоит клей Tamiya, с помощью которого мы соединяем детали
Допоборудование. Когда моделисты становятся более опытными, они докупают и другие полезные инструменты, чтобы делать работу на высоком уровне: у нас это зажимы, скрайбер и малярный скотч. С помощью зажимов можно зафиксировать детали при склейке в нескольких точках контакта одновременно. Скрайбер нужен для «расшивки» дверей, капота и бампера — их как бы вырезают на корпусе. Если этого не сделать, то после покраски модель будет выглядеть как сплошной глянцевый шарик. Малярный скотч используют для создания масок при покраске модели в разные цвета.
Аэрограф. Так называют специальный аппарат, который распыляет краску тонким слоем. Это намного удобнее, чем работать обычной кисточкой: она наносит достаточно большой слой краски, равномерно разнести его по корпусу без разводов практически невозможно. В итоге модель будет выглядеть неаккуратно.
Опытные моделисты стараются поскорее обзавестись собственным аэрографом. С ним намного удобнее: можно настроить распыление краски под нужным давлением, выбрать подходящий факел распыления, подобрать оттенок краски, меняя ее концентрацию или смешивая цвета. Но главное — аэрограф позволяет нанести краску равномерным тонким слоем, что уменьшает ее расход.
Мы еще не обзавелись собственным аэрографом: дешевый китайский покупать не хочется, а приобрести хороший японский пока не решаемся.
Краски. Для покраски моделей чаще всего покупают акриловые краски: глянцевые или матовые. Ими просто и безопасно пользоваться, они хорошо ложатся и быстро сохнут. Эмалевые краски менее удобны в использовании: их необходимо разбавлять уайт-спиритом, они медленно сохнут и сильно пахнут.
Но у эмалевой краски есть и свой плюс: пока она не высохла окончательно, можно исправить огрехи с помощью растворителя. Такие краски выбирают моделисты, для которых важна передача оттенка точно в соответствии с цветами военной техники.
Мы покупаем аэрозольную краску японской фирмы Tamiya для покраски кузова, днища и салона по цене 515 Р за баллончик. Мелкие детали вроде фар, поворотников и тормозных дисков красим кисточкой, для этого берем акриловые краски той же фирмы по 152 Р за баночку.
стоит баллончик краски Tamiya, которой мы красим кузов, днище и салон моделей
Р — это не реклама, просто у японцев действительно хорошее соотношение цены и качества» loading=»lazy» >
Полироль используют на финальном этапе и обычно только те моделисты, которые собирают копии автомобилей, чтобы придать своим творениям блеск настоящих машин.
Бонус: как заработать на моделизме
Для нас моделизм — это способ интересно провести время и получить удовольствие от процесса, поэтому мы даже не пробовали на нем заработать. Если у вас есть такой опыт, поделитесь в комментариях.
Р и более профессионально собрать за вас модель» loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Если вы основательно набьете руку в моделизме, это может стать началом нового карьерного пути.
Авто в масштабе. Зачем взрослые коллекционируют модели машин в миниатюре
У белгородцев Эдуарда Почернина и Андрея Сапрыкина на двоих более 1 600 мини-копий авто
Для коллекционеров автомоделей миниатюрные «Тойоты» и «Жигули», «Икарусы» и «Победы» – словно пропуск в детство. И они не променяют их даже на «Майбах» в гараже.
Кстати, никогда не называйте автомодели игрушками. Одно из главных отличий мини-копий автомобилей от игрушечных – соответствие масштабу: от совсем крошечного 1 к 144 до внушительного 1 к 4. Но самый популярный среди коллекционеров масштаб – 1 к 43. В копийный автопром он пришёл благодаря моделям паровозов.
Советские были лучше
Белгородец Эдуард Почернин, например, в случае сомнений проверяет масштаб линейкой: находит в Интернете размеры настоящего автомобиля и делит параметры на 43. Впрочем, ответственные производители в такой проверке не нуждаются.
«Сейчас большинство моделей, 70 %, делает Китай, ещё 20 % – Россия, – говорит Эдуард Владимирович. – Самые лучшие машинки делал в своё время Гонконг. Китайские тоже бывают хорошего качества, в зависимости от производителя. Наши, российские, – не очень качественные, советские лучше были.
Первая машинка – саратовский КамАЗ-5511 – занимает почётное место в коллекции: в нынешнем году самосвалу исполнится 35 лет.
«Машинку в 1983 году отец купил, скорее, младшему брату, чем мне, я‑то тогда уже 8-й класс заканчивал», – вспоминает коллекционер.
Брат Владимир со временем остыл к машинкам, а Эдуард увлёкся всерьёз, оставив в прошлом филателию и нумизматику.
Дверцы на верёвочке
Сейчас в коллекции Эдуарда Почернина 943 модели. Их краткое описание занимает 16 страниц электронного каталога. Гаражами для машинок служат три шкафа. Но уже им тесновато, нужен ещё шкаф.
«Когда приходят гости, все дверцы верёвками завязываю», – улыбается Эдуард Владимирович.
Достаёт и показывает модели хозяин исключительно сам.
«Вот, например, любопытная модель, – аккуратно берёт в руки жёлтую шестидверную машинку, похожую на лимузин. – На Кубе в своё время сваривали две советские «копейки» (ВАЗ-2101) и делали такси, они и сейчас там бегают».
Вообще, если во время беседы с коллекционером закрыть глаза, можно подумать, что речь идёт о настоящих автомобилях. Звучат названия и понятные лишь автомобилистам термины: «Руссо-Балт», «Дайхатсу», «ИФА», «Колхида», рессорный ход, двухцилиндровый двигатель. Но в том‑то и дело, что закрывать глаза не хочется: настолько притягательны все эти умещающиеся на ладони авто.
Автобус из прошлого
Жёлтые «Икарусы-280» ещё не так давно возили пассажиров в Белгороде. Модель венгерской «гармошки» шесть лет назад Почернин купил за 4 000 рублей. Сейчас такой автобус в интернет-магазинах стоит уже 7 000.
«Некоторые узнают стоимость модели и крутят пальцем у виска, – говорит коллекционер. – Дескать, деньги больше не на что тратить?»
Увлечение это действительно обходится недёшево. Самые недорогие модели из журнальных серий могут стоить от 600 рублей, а максимальная цена измеряется десятками тысяч, особенно за хендмейд.
Стоимость зависит от качества сплавов, из которых выполнена модель, от степени детализации. Модели, снятые с производства, тоже стоят дороже.
Есть хендмейд и у Почернина – 20–30 моделей, которые он переделал или усовершенствовал сам. Вот, например, из обычного ГАЗ-13 сделал операторскую «Чайку», какую в своё время использовали на «Мосфильме».
«Когда‑то давненько нашёл в детской песочнице брошенную разбитую машинку: оказалась масштабная «Феррари», – вспоминает Почернин. – Я её восстановил».
Техосмотр обязателен
Примерно раз в год Эдуард Владимирович проводит техосмотр своих машинок. На это кропотливое занятие уходит несколько дней. Косметической щёточкой смахивает пыль, проверяет целостность деталей. Материал бывает такой, что машинка, постояв лет 10 в шкафу, начинает вдруг вздуваться. На случай ремонта есть запчасти – вторая жизнь сломанных моделей.
Интернет упростил жизнь любителям машинок – в Сети можно пообщаться, обсудить новинки, прицениться к приглянувшейся модели. А было время, в 1990-е в белгородском ДК «Строитель» каждое чётное воскресенье собирались коллекционеры автомоделей. Приходил туда и Почернин, случалось – обменивал марки на какие‑нибудь «Жигули» или «Волгу».
А вот заядлым автомобилистом Эдуард Почернин не стал. По нашим дорогам, считает, проще и дешевле на общественном транспорте или такси передвигаться, чем на личном авто.
Андрей Сапрыкин тоже не спешит вновь сесть за руль. В его коллекции 696 автомоделей.
«Для здоровья полезней пешком ходить, – улыбается он. – Коллекционирование, считаю, расширяет кругозор. Я ведь не только журналы читаю, которые к моделям прилагаются, но и дополнительные сведения об автомобилях ищу.
Андрей Викторович и вправду может многое рассказать: и про чешскую «Лаурин&Клемент», и про отечественный МАЗ-200 АГВТ.
Восьмилетним мальчишкой он попросил у родителей в подарок гэдээровскую игрушечную железную дорогу, о которой мечтало целое поколение советских мальчишек. Но в качестве альтернативы получил модель 402-го «Москвича», тоже игрушку недешёвую: больше рубля в 1980-м стоила.
Что‑то волшебное было, наверное, в тех саратовских машинках. Именно с «Москвича» почти 40 лет назад началась коллекция Сапрыкина. И именно первая машинка определила основную тему: отечественные авто, от времён Российской империи и до наших дней.
Как водителю со стажем ему нравится «Феррари» – это всё‑таки бренд, мощность. Но и к советско-российскому автопрому у Сапрыкина особое отношение.
«Может, наши автомобили не такие уж и красивые, но ремонтопригодные, и своя прелесть в них есть. Та же «Волга» ГАЗ-21 – для своего времени машина передовая была. Если бы не командно-административный стиль советской экономики, у автопрома могло быть перспективное будущее», – рассуждает он.
«Киты» плывут мимо
«Для меня важна копийность модели, то есть насколько она повторяет оригинал», – говорит Сапрыкин.
Кроме отечественных марок авто, привлекают его необычные модели. Вот, например, немецкий послевоенный кабиненроллер. Машинка больше похожа на фюзеляж самолёта. Эта модель – предмет гордости коллекционера.
Сапрыкин мечтает заполучить в коллекцию МАЗ-525. Модель выпускалась в лимитированной серии и стоит 8 000 рублей.
Ещё мальчишкой он нашёл как‑то на улице модельку «Запорожца» – побитую, с облезшей краской. Починил, и маминым лаком для ногтей основательно перекрасил кузов. Треть флакончика тогда ушло. И сейчас тоже чинит при необходимости. А вот «киты» – то есть модели, которые нужно самостоятельно собирать, – ему не приглянулись: мороки много с ними, да и недёшево выходит.
«Моему сыну сейчас 11, он тоже интересуется моделями, что‑то вместе обсуждаем, – говорит Андрей Сапрыкин. – Но будет ли он продолжать коллекцию – не знаю, пусть сам решает».
С самого начала копии автомашин предназначались не для детских игр. Ими пользовались коммивояжёры для рекламы, чтобы дать покупателю возможность пощупать будущий автомобиль.