Ремонт и замена порогов автомобиля
Их закрытая внутренняя полость легко может собирать влагу, а песок и грязь с дороги заканчивают свое коварное дело в итоге которого внутри и снаружи распространяется коррозия, уничтожающая металл, после чего уже весь порог или его часть приходят в негодность.
Вот, что нередко приходится наблюдать при вскрытии внешнего порога:
Наилучшим вариантом будет установка нового полного порога заводского изготовления (чем лучше производитель, тем менее трудоемок процесс) и поврежденного усилителя. Новый усилитель приобрести будет проблематично (за исключением некоторых моделей ВАЗ, например) Но так как этот силовой элемент прост по своей конструкции и представляет собой прямую металлическую пластину, то заменой ее с успехом послужит самостоятельно изготовленная деталь из металла толщиной 1-2 мм.
Для наглядности, непосредственно усилитель порога:
Рассматривая этапы полного ремонта и замены порогов, последовательность их следующая. Снимаются двери автомобиля (четыре в четырехдверном кузове и две в двухдверном) Передние крылья, передний бампер (часто, для снятия крыльев необходимо снять еще и переднюю оптику, и решетку радиатора). Внутри салона снимаются дверные уплотнители и ковровое покрытие, прилегающее к кромке порога.
После этого старый внешний порог отсверливается от кузова в местах заводских точек контактной сварки и отрезается от боковой панели в местах передней, средней и задней стоек.
Преимущество этого способа в том, что в результате проведенного ремонта мы получаем полностью замененные элементы кузова. Сварные швы, неизбежные в любом случае, получаются сверху порога, в местах его сопряжения со стойками автомобиля, где действие внешних факторов в виде песка, соли и воды минимально.
Кроме того, целостность конструкции позволяет провести качественную обработку внутри (эпоксидным грунтом и антикоррозийными материалами) и снаружи (грунт, эмаль и т.д)
Приобрести заменные автомобильные пороги можно на авторынках, в специализированных автомагазинах. Наиболее известные изготовители кузовных элементов на многие модели авто: KLOKKERHOLM, польские Potrykus и POLCAR, различные китайские производители.
Толщина металла ремонтных кузовных элементов от 0,5 до 0,8 мм, что, в основном, соответствует толщине металла завода-изготовителя самого автомобиля.
При методе частичной замены используется нижняя (чаще) или отдельная часть ремонтного порога. В случае невозможности приобретения готовых элементов заводского изготовления, используют так называемые самодельные, «самогнутые» на листогибе пороги. Главный и основной недостаток их в том, что в отличие от заводских, выполненных методом штамповки, они не имеют боковых частей. А ведь именно часть порога спереди (от переднего крыла) и сзади (примыкание к задней арке) часто подвержены повреждениям.
Вот так, для наглядности, выглядит частично замененный порог:
Частая ошибка тех, кто выбирает для ремонта автомобиля гнутые пороги, желание приобрести этот элемент наиболее максимальной толщины (1,5, 2мм). Конечно, выгнуть подобие порога можно и из стали толщиной 5 мм, но кроме минусов такой выбор ничего не принесет. Главным образом потому, что при проведении сварочных работ по монтажу этого элемента, соединяться он все равно будет с остатками заводского металла толщиной 0,6 или 0,8 мм и это место (сам сварочный шов) будет слабым звеном при последующей эксплуатации. Лучше уделить внимание достаточной прочности усилителя порога, на который приходится максимальная нагрузка. Вот он может иметь толщину до 2 мм, что придаст жесткость как коробу так и всему кузову.
Неудивительно, когда часто слышны жалобы автовладельцев после ремонта, проведенного подобным образом и возникновением новых очагов коррозии спустя уже 3-6 месяцев.
При правильно проведенном ремонте по замене автомобильных порогов и обязательной надежной защите этого элемента с двух сторон он будет служить очень большой срок. Здесь следует заметить, что со стороны уже самого автовладельца необходим постоянный контроль за целостностью внешнего покрытия и незамедлительное исправление возникающих повреждений.
Для более подробной информации и консультаций по замене, переварке и ремонту автомобильных порогов вы можете обратиться через Viber или Telegram
Что такое пороги и для чего они нужны на машине
Большинство автолюбителей считают порог на машине только частью декоративного оснащения кузова, которое устанавливается на заводе изготовителе и может бесконечно тюнинговаться или переделываться. На самом деле это неотъемлемая часть кузова, которая относится к силовым деталям и необходима для сохранения полноценной геометрии.
Для чего предназначены пороги
Пороги в машине выполняют несколько функций:
Улучшить эстетику ТС помогают оригинальные накладки – молдинги, обработка поверхности специальными антигравийными пленками, дополнительная покраска лаком.
Во время передвижения, элемент наравне с днищем авто и нижней накладкой переднего бампера испытывает постоянное механическое воздействие от летящего гравия. В отличие от остальных деталей, пороги первыми реагируют на коррозионную опасность. На них попадает больше воды во время дождя, кислот и солевых реагентов в зимнее время.
Конструкционные особенности
Конструктивно порог автомобиля — это пустотелый блок, который имеет внешний элемент и усилитель. Внешняя часть выполняет декоративные и защитные функции. Усилитель является частью кузова и обеспечивает всей конструкции необходимую жесткость.
При любом ремонте нельзя оставлять без внимания состояние усилителя. Часто это миллиметровый металл, который подвергается коррозии после проникновения влаги через внешнюю накладку.
По типу крепления к кузову пороги существуют:
Несъемные привариваются к основанию кузова и образуют единую с днищем систему. На элемент приходится значительная силовая нагрузка при движении авто.
Съемные пороги выполняют только защиту от гравия и реагентов, силовая нагрузка на деталь минимальна. Устанавливаются со внутренней стороны салона, к кузову крепятся винтами.
Интегрированные пороги — это часть тюнинга, их устанавливают вместо штатного вставного, съемного, реже несъемного. Элементы не уменьшают дорожный просвет, изготавливаются из алюминия, пластика ABS. Интегрированные пороги выдерживают нагрузку до 120 кг и обеспечивают кузову дополнительную жесткость, что увеличивает пассивную безопасность авто.
Подставные пороги считаются разновидностью интегрированных. Элементы крепятся в штатные места, уменьшают дорожный просвет минимум на 3 см. Изготавливаются подножки из оцинкованной стали, выдерживают нагрузку до 200 кг.
Способы защиты
Существует несколько способов защиты порога на авто:
Каждый из способов имеет преимущества и недостатки. Специфика у защитных средств единственная — предохранять металл от износа, ржавчины, вмятин.
Использование аэрозольного антигравия — надежный способ защиты. Средство наносится на обработанную поверхность, образуя тонкий слой эластичного покрытия. Он обеспечивает надежную консервацию очагов коррозии и препятствует ее распространению. Цена баллона начинается от 300 руб.
Молдинги являются декором и обеспечивают механическую защиту. Чтобы обеспечить полноценный коррозионный блок, перед установкой накладок проводят обработку внутренней поверхности антикором.
Если порог новый, рекомендуется залить масляной или парафиновый антикор во внутреннюю часть перед установкой накладок, для этого используют технические отверстия в кузове.
Антигравийная или бронировочная пленка наносится не только на нижнюю часть кузова, но на все ЛКП, корпус зеркал и пр. Обеспечивает полноценную защиту металла от ржавчины и ударов гравием. Минусы покрытия — быстрый износ.
Обработка мастикой в 90% случаев проводится самостоятельно. Перед нанесением необходимо тщательно проверить пороги. Мастика на основе битума считается лучшей защитой для колесных арок и днища.
Особенности ремонта и замены
Для съемных и несъемных порогов предусмотрен разный порядок действий. Для ремонта и замены съемных деталей нужно:
Пластиковые пороги ремонтировать нецелесообразно, дешевле заменить деталь на аналогичную.
Автомобили, выпущенные более 10 лет назад, модели ВАЗ, Москвич и другие имеют несъемные пороги, ремонт которых требует специального инструмента и навыков. В зависимости от дефекта выбирается и порядок ремонта или замены. Для всех случаев одинаковой остается подготовка:
Если деталь имеет большой коррозионный износ, то проводится вырезка части металла и проверка уплотнителя. Когда необходимо выровнять вмятину, используется вытяжка металла.
При минимальном коррозионном износе допускается ремонт холодным методом без использования сварки.
Менять съемные элементы необходимо в случае износа детали более, чем на 60%. В этом случае использование антикора, накладок и антигравийных покрытий не предотвратит гниение металла. Замену проводят на СТО, при самостоятельном ремонте требуется:
Если полностью меняется старый порог на новый, не заводского исполнения, то обязательно оставить в пороге дренажные отверстия.
Разновидности соединения
При ремонте связанного с вырезкой детали, используется три типа соединения автомобильных порогов:
Это был краткий обзор того, для чего нужны пороги на автомобиле, какую функцию выполняют, а также их ремонт и способы защиты. Важно запомнить, что толщина металла заводских деталей до 1 мм, а усилителя до 2 мм. При замене необходимо использовать металл соответствующей толщины.
Усилители порогов из 2мм стали
Внимание!
Любые доработки или ремонт своего автомобиля вы делаете на свой страх и риск, если не уверены — не стоит.
С другой стороны, если хочешь сделать хорошо — сделай сам)
Так или иначе, Я НЕ МАСТЕР и НЕ БЕРУСЬ ЗАЯВЛЯТЬ СВОИ РЕШЕНИЯ КАК ВЕРНЫЕ И, ЧТО САМОЕ ГЛАВНОЕ, БЕЗОПАСНЫЕ!
Данная запись несет повествовательное содержимое технологий и процесса изготовления детали, что так же актуально и для повторения изделия с заводскими параметрами.
Вступление
Итак, начну с того зачем было вскрывать довольно таки живенькие пороги? — Все дело в том, что в прошлой попытке (2012 год), я увлекался пескоструем, а песок штука коварная и в итоге оказалось, что после обработки скрытых полостей, у меня пороги до середины были заполнены смесью песка с мовилем. Ну и еще на заводе и в последующей эксплуатации все пренебрегают дренажными отверстиями внизу центральной стойки и отличный с виду порог на самом деле оказывается с вот такими вот сюрпризами:
Поскольку пошла такая горячка, то решил сделать более матерые усилители порогов из листа стали толщиной 2мм, да еще и с перфорацией «под завод». Зачем? — просто захотелось, та и жесткости кузову придаст, почти уверен что без каких-либо побочных эффектов.
Реализация
Первое что понадобится — это лист стали 1800мм х 250мм (на обе стороны).
По длине могут быть вариации, я продлил усилитель аж до моторного щита, заменив тем самым часть не дырявой, но обильно побитой ржавчиной щеки (та что под крылом прячется), верно ли такое решение — утверждать не берусь.
2.Варим пасатВ3 замена порогов и усилителей
Всем привет и как я обещал вчера, выбрасываю на всеобщее обозрение запись о замене порогов в автомобиле ПАССАТ В3. Работа прошла успешно без всяких осложнений. Начнем, первым делом нужно демонтировать данный элемент.При использовании Болгарки буду говорить простыми словами вырезаем гнилье.
Теперь начинаем вырезать проем точнее высверливать в местах родной точечной сварки.Делаем это при помощи дрели.Если такой вещи под рукой не нашлось то вырезаем при помощи болгарки.
на места такие как это я ставлю заплатку предварительно выдрав всю монтажную пену
Накидываем порог и смотрим промеряем зазоры стыки чтобы все становилось на свои места. Парой бывают такие пороги что приходится их подрезать чтобы стали на то место куда нужно.
Всем спасибо.Ждите следующей записи=) Впереди еще много интересного.
Комментарии 76
Привет. Денис Посмотри мой журнал…
www.drive2.ru/l/5428045/
Особенно на третью фотку с конца…
Хочу услышать твоё мнение.
Как тут всё запущено? Надо ли там откручивать болты и снимать эту деталь, чтобы варить.
Я в шоке, конечно.
Или не всё так страшно…
Работа конечно проделана, но можно вопрос, почему на стойках сварино швом,
ведь ранее были точки.А так класс.
Так попросил Хозяин авто. А я уже устал с ними бороться поэтому и делаю как хотят. Но иногда я и так сам делаю в некоторых авто но не во всех
Если нужно будет выгнуть пороги на редкие автомобили буду рад помочь autogen.com.ua/index.php/…ibka-porogov-na-avtomobil
нет тут не использовал. Читай внимательно комментарии.
Если я все комментарии на драйве буду читать, да ещё и внимательно мне жизни не хватит )
а зря парой это очень интересно=)
так высверливать то нужно не сверлом! а продаются спец фрезы, для раскройки кузова от точечной сварки, сверлом ты и внутреннюю часть кузова затронешь, даже может и до дыр, а с фрезой, она высверливает именно точку, и почти не касается внутреннего кузова
я в курсе. читай комы прежде чем что то написать.
указывать дома будешь!
согласен=) но ты почитай поймешь что к чему.
я так и понял. языком чесать веселее
ротик то прикрой.и иди научись пользоваться инструментом.
Санек, почему такой злой?
ну я вообще то Леха. да просто понимаешь, бесит вот такой народ, которому утверждаешь как надо делать, что тут лучще не так, а вот так а они все равно твердят мол»спецы»…сварщики-маляры и все тут, все они знают, все соблюдают.
может глупый вопрос, мы знакомы, откуда такая уверенность в имени? просто интересно…
Да сейчас хватает разных плохих мастеров.
Ник попутал, извини.
=) хорошо что ты у нас от бога
ну я вообще то Леха. да просто понимаешь, бесит вот такой народ, которому утверждаешь как надо делать, что тут лучще не так, а вот так а они все равно твердят мол»спецы»…сварщики-маляры и все тут, все они знают, все соблюдают.
может глупый вопрос, мы знакомы, откуда такая уверенность в имени? просто интересно…
Не надо наезжать на пацана.
В его отчёте всё ясно и понятно написано.
Выкладывайте свой материал — а мы поглядим — как это делаете вы.
а то что будет?
там ясно и понятно написано как не надо делать!
я это делаю правильно, по технологии, как заложено годами, а не страдаю хренью, как быстрее слить авто заказчику…
никто и не видел что ты там делаешь. А когда увидят все скажут что ты реально крут, как ты себя тут расписываешь, мега мастер технологий.
мега ФЛОмастер это походу ты у нас.
кому надо, тот увидел, писал лично в личку, все объяснял, снимал видео.
мне не надо пиарится тут, чтоб почувствовать себя мужиком, а ваш детский лепит меня уже в корни задолбал.
я уже сказал что ты сделал, мягко говоря, плохо, что ты еще хочешь? в каком месте я указал вроде, а пиарится все могут, только не всем это нужно, усек?
я зарегался тут, на драйве не с целью саморекламы, а совсем по другому поводу, мне нужны были советы по ремонту машины, (ходовка, электрика, двс) вот так и прижилось, а некоторые тут только и занимаются саморекламой.
да и смысл викладывать в блог сообщества запись, по которой все видно, все косяки и тд, мастер сразу скажет плохо, заказчик конечно и скажет хорошо сначала, но через какой то срок (год) он не будет так тебе признателен, и в итоге ты потеряешь клиентов, что тут не понятно то?
Mazda 3 BK 2008й год замена порогов! Часть 2. Ремонт усилителя левого порога.
Всем здравствовать!
А продолжу.
Для тех кто следит за хобби скромного кузовщика у меня новый материал)
Жизнь свою я особо на показ не выставляю, дабы не смущать и никого не нервировать возможными успехами и не радовать неудачами, а вот работы показать можно)
Прошлую запись кто то помнит, кто то нет, ссылка Вот!
Что по состоянию автомобиля на начало движения от несовершенства к совершенству в моей мастерской вы видели. Конечный результат тоже будет как всегда. Я стараюсь всё заканчивать то что начал) Даже если тачка орёт мне на ухо «Хватит, прекрати, я устала. «))) Так уж воспитан, до ковыряю до конца)
Немного о состоянии машины на фото…
Салон конечно дело поправимое, снял сёдла и кархером отмыл.
Я когда покупаю авто, первым делом салон мою. Ну не могу я сидеть там, где сидел ещё кто то…в плавках, или без, да и вообще неизвестно, что это за пятна там… Всё обычно мою с полным разбором кархером!
Как пример моя бывшая Шевинива
Но есть и запущенные варианты машин и салона в целом.
Как та ШКОДА октавия, что была у соседа и он в ней возил металл)
Да, к примеру свою октавию я тоже использую как машину по хозяйству, ну не поднимается у меня рука запихать что то грязное в годовалый Тигуан…
Но ведь потом 2 раза в месяц я отдаю все машины на мойку «люкс» и там ребята и девчата пылесосами всё вычищают.
Да и если честно, в Тигуан ничего не лезет, багажника там нет как такового. Вот в Q7 можно многое запихать, но там белый кожаный салон и отмывать его потом проблематично.
В Q7 даже детей страшно с шоколадным мороженым пускать) Так что когда ку да то толпой едем на летний отдых в домики, то люди в паркетниках, а шкода везёт продукты, собак и детей!)
На чём я остановился и к чему я всё это?
А да, это о разном состоянии авто из за разных условиях эксплуатации и отношения к автомобилю и собственной жизни в целом. Есть категории «авто выходного дня», «авто для души» …»рабочая лошадка»… А есть те, кто относятся к своему авто как к чужому. Такое бывает. Понять, простить и отпустить как говориться.
Что касается этой мазды, то там ситуация была такая, что владелец долго пил и потом её выкупили за гроши, поездили немного и решились сделать кузов малой кровью, что бы ездить дальше. Малой кровью это не значит задуть пеной пороги как мне советовали в прошлой записи) Это значит заменить то что требует замены и окрасить, остальное оставить как есть.
И я начал исполнять что от меня требовалось.
Ведь люди с такими автомобилями и с определённым желанием сделать, вот что бы это не встало, обращаются именно ко мне, потому что цитирую «Не найти им такого подхода к делу» » Если и делать, то сразу хорошо а не дёшево!».
Мне приятно конечно…, но это первая и последняя такая мазда в моём гараже!)
Да возможно работа по замене такого порога и стоит как покраска половины автомобиля…но всё равно, нафиг.
Автомобиль должен соответствовать вложенных в него усилий.
Для начала начал сзади, разбирать усилитель порога что бы заменить на донорские детали которые у меня были.
Вот что имеем.
А вот это донорская часть.
Так что будем приваривать ржавое к гнилому!)
Всё отпилил и подготовил.
Под это дело я прикупил себе по случаю дня рождения сварочный аппарат.
Да я конечно ещё тот экономщик, люблю дорогие вещи и хороший отдых, но вот это никогда не касалось затрат на инструмент. Инструментальным фетишизмом никогда не страдал. Выполняет свои функции и не особо дорогой и хорошо.
Но когда мой старый телвин не выдержал проверку старой БМВ и стал работать в 2х режимах «жгёт и срёт», я решился на приобретение.
И вот у меня сварочный аппарат Аврора! Я не знал что сварка может быть таким простым и лёгким занятием!)
Сразу и маску новую и краги и редуктор. Работать стало в разы лучше и быстрее и есть на чём «обкатать» аппарат, ведь впереди 2 мазды!)
Далее пошли другие куски.
Приварил. К сварочному только привыкал, но уже мне стало понятно что варит он на порядок лучше Телвина 152!
Но перед тем как приварить оставшееся, мне нужно разобраться с усилителем спереди.
Это уже не усилитель. Поэтому снизу всё отрезаю.
Усиливаю место под домкрат, меняя частично металл на новый.
Немного чищу ржавчину и заливаю кислотой.
Меняю металл усиления средней стойки внизу.
Далее изготавливаю пластину, которая пойдёт вместо удалённого металла.
И теперь можно собрать заднюю часть из имевшихся донорских частей.
Закрываю всё задней частью усилителя.
И наконец всё в сборе! Поменял всё сзади и усилитель и куски внутренней арки. Всё с донора, который для другой мазды.
Теперь самое важное, а именно покрасить всё что наварил, перед тем как соединить наружный короб с внутренним усилителем!
Но вот, огромный кусок работы сделан. У машины теперь есть крепкий усилитель, который защищён эпоксидным грунтом!
Но теперь нужно разобраться с задним крылом.
Оно гнилое по арке, но у меня есть донорский не гнилой кусок!
Это всё снизу надо удалить.
Прикладываю новый кусок, что бы отрезать по линии.
Вот что было там внутри. Сплошная труха.
И теперь открылся доступ к частям заднего кармана, который тоже требует замены и он есть на доноре!
И на этом всё, лимит кадров кончился. Следующий обзор на следующей неделе!)
Вот такой кусок работы по оживлению.
Всем спасибо!)