Для чего нужен декомпрессор на мотоцикле
Мотоцикл: Стесняюсь
Город: Стесняюсь
| serg | Дата: Четверг, 27.12.2007, 09:37 | Сообщение # 2 |
 Мотоцикл: Стесняюсь | Ну по декомпрессору я если не суперспец  то вопросом владею. На ИЖ П3 (на пятой проще) без него. сложно. 600-ку с кика без него вообще почти нереально завести. На некоторых моделях стоят автоматические, там всё просто. Я своё чудо заводил так: сначала несколько чихов  с открытым декомпрессором, чтобы продуть цилиндр и часть новой смеси попало из карба, потом (отработано долгой практикой  ) пол хода кика с открытым декомпрессором, потом, ближе к концу хода, отпускаю рычажок и всё получается Иначе пинался, падла, ногу жалко Всё это относится только к ИЖу, у 4-х тактных может всё быть по-другому, опыта нет. |
| |
| Док | Дата: Четверг, 27.12.2007, 10:27 | Сообщение # 3 |
| Мотоцикл: Стесняюсь Мотоцикл: Стесняюсь Мотоцикл: Стесняюсь | Декомпресоор служит для: 1. удаления из цилиндра избытка смеси (при залевании) 2. удаления из цилиндра «избытка» воды (при утоплении) 3. облегчения запуска мотоциклов с высокой компрессией и большим объемом (чтобы было легче кик проворачивать). Может применяться еще как аварийное глушение двигателя (особенно при калилке на советской технике) |
| |
| serg | Дата: Четверг, 27.12.2007, 17:54 | Сообщение # 6 |
| Мотоцикл: Стесняюсь Ну, это далеко не у всех | |
| |
| OSS | Дата: Четверг, 27.12.2007, 21:22 | Сообщение # 7 |
| Мотоцикл: Стесняюсь | А как правильно пользоваться декомпрессором? Что по этому поводу написано в инструкциях или других умных книгах? (интересует применительно к четырехтактным эндуро 250-400). И еще. Что из себя представляет автоматический декомпрессор и какой у него принцип работы, на каких мотоциклах ставится? |
| |
| RUSя | Дата: Четверг, 27.12.2007, 21:44 | Сообщение # 8 |
| Мотоцикл: Стесняюсь Мотоцикл: Стесняюсь | когда коленвал начинает прокручиваться он вначале открывается (автоматический) и колено легче начать прокручиватся (нет компрессии) и когда колено набрало ход он зактрывается, появляется компрессия, но, т.к. инертный коленвал уже раскрутился ему легче начать заводиться. Так работают автоматические. У ручного принцип такой же (если нужен при заводе). Если заливает цилиндр, то с помощью декомпрессора можно быстро его продуть, не выкручивая свечу (если его нет). Закрываешь кран топливный, открываешь декомпрессор и кикаешь, удаляя излишки. Потом нормально заводишь |
| |
| Мишель | Дата: Четверг, 27.12.2007, 23:32 | Сообщение # 10 |
| Мотоцикл: Стесняюсь Мотоцикл: Стесняюсь | Всем большое спасибо! Просветили, а то я с такой штукой даже в теории не был знаком |
| |
| RUSя | Дата: Среда, 30.07.2008, 01:00 | Сообщение # 12 |
| Мотоцикл: Стесняюсь
Первое предупреждение за название темы. /Czech/
Что такое декомпрессор и как он работает? Декомпрессор применяется, как правило, в двигателях с малым рабочим объемом. При первой протяжке во время запуска воздуху в камере сгорания таких моторов деваться некуда (в больших ему хоть есть где сжиматься), поэтому нужно приложить достаточно большие усилия, чтобы его продавить. Для того чтобы убрать такой эффект и облегчить пуск и придуман декомпрессор, который сейчас ставится повсеместно на лодочные моторы, бензопилы, генераторы, мотоциклы причем как 2-х так и 4-х тактные. Как работает автоматический декомпрессор?Который применяется на больших мотоциклах для облегчения запуска. Его нажимают, потом запускают мотор стартером, после пуска декомпрессор выключается. Понятно, что он облегчает пуск. Но интересует пошаговый алгоритм его работы. Как он помогает, но не препятствует самому запуску? на интрудере 1400 за последовательность отвечают «мозги», там заложен алгоритм и выдержки времени между включением катушки декомпрессора, включением стартера, и откл. декомпрессора. вся последовательность запускается с одной кнопки стартера. Запуску декомпрессор не мешает, потому-что отверстие открывается небольшое и оставшейся компресии хватает для запуска мотора для общего развития. На gl 1100 декомпрессора нет, зато есть пневмопривод шайбы с датчиками в зажигании, который переставляет ее из положения «позднее(старт)» в положение «работа» На тракторе Т-25 (Т-40) он механический, включают его чтоб стартер размослал маховик, и когда обороты становятся нормальные его выключают. с отключенным декомпрессором стартеру не хватает дури провернуть коленвал (аж клеммы горят) VULCAN COMPRESSION RELEASE Если мой английский бол/менее, то выключается он таки автоматически. конечно автоматически. сигналом может быть как импульсы с катушки, как напруга с генера, и еще что нибудь. В теме про интрудер это проскакивало. Декомпрессор на дизельном двигателе
Для того чтобы облегчить запуск дизельного двигателя с малым рабочим объемом и применяется декомпрессор. Когда Вы производите первую протяжку во время запуска, воздуху в камере сгорания деваться некуда и поэтому нужно приложить достаточно большие усилия, чтобы его продавить, чтобы убрать такой эффект и облегчить пуск и придуман декомпрессор, который сейчас ставится повсеместно на небольшие моторы. Это могут быть, как 2-х так и 4-х тактные двигатели, которые устанавливаются на минитракторах, мотоблоках и так далее. Декомпрессор может быть как ручной, так и автоматический, причём в наше время используются больше автоматический. Как же устроен декомпрессор? В двухтактных двигателях в блоке цилиндров просверлено отверстие, которое запирается подпружиненным клапаном. Причём пружинный клапан, с автоматической системой, отрегулирован так, что при малом давлении в камере сгорания, давление пружинки сильнее внутреннего давления камеры сгорания и клапан остается открытым, что позволяет воздуху спокойно выходить, что и облегчает запуск. Такая система позволяет разогнать коленчатый вал двигателя до пусковой частоты вращения и благодаря инерции маховика, продолжающей вращение, при повышении давления в камере сгорания клапан закрывается и двигатель запускается. Надо заметить, что декомпрессор может стоять как отдельно в блоке цилиндров, так и в свече. Что касается 4-х тактных двигателей, то у них имеются клапана (и нет необходимости устанавливать дополнительный клапан), поэтому использую тот – же центробежный принцип, где при малых оборотах держится выпускной клапан открытым. Как только обороты повышаются, бегунок отходит и клапан закрывается, происходит запуск двигателя и переходит в штатный режим работы. Не стандартные ремонты
Работаю с механиком. Серые рабочие будни иногда разбавляют вот такие «веселые» поломки:
Старенький suzuki gsx 750 r 94г. Моторная цепь начала звенеть. Напомню, цепь стоит по середине мотора между 2 и 3 цилиндром, и что бы ее заменить по уму, нужно раскидать ВЕСЬ мотор. Клиент полиставши форумы понял — ерунда, цепь сам поменяю. Сразу для хейтеров и прочих умных — да, цепь можно поменять не разбирая мотора. Расклепал, зацепил за старую, протянул, заклепал. На многих моторах так меняются, как автомобильных так и мотоциклетных. Но если не уверен что сможешь, отдай специально обученным людям. Вообщем итог: оборванная цепь на клепке, гбц в мясо (оборвало 2 клапана, обломало направляющие, разбило посадку под стаканчики клапанных пружин и т.д.), поршень проломлен, цилиндр разодран.
Человек купил Ducati 999 у так называемого фаната марки, который якобы обслуживал мот по всем святым регламентам макаронников. Якобы мот обслужен, ремни поменяны. У дукати ремни меняются так сказать с нюансами))
triumph thunderbird. Мот все время обслуживался у официалов. По регламенту на тот момент офы регулировали клапана. Спустя короткое время приехал к нам с какими то переодически проскакиваемыми звуками из мотора. Вскрыли крышку, оборван декомпрессор на выпускном валу. Опустим тот момент, что од как выяснилось и не лазал в мотор. То ли брак то ли хз
MV Agusta f4 1000. Разогнавшись двушку, клиент почувствовал непонятное поведение мотоцикла. Не спрашивайте, почему он сразу этого не понял)))) Развалился подшипник задней ступицы. Мот с консолью, подшипники в эксцентрике не меняются впринципе, нет их отдельно, и даже заменить их не представляется возможным технически)) По регламенту раз в 12т км инспекция задней ступицы.
Какая то кросовая 125 вродь, уже не впомню. Со слов клиента, ничего не предвещало беды, а сцепление кончилось само по себе))))
Корешок из Сасово Рязанской области. Посчитал что отдавать кому то клапана регулировать- это расточительство. Постели говорит на глаз от руки затягивал. После регулировки проехал с десяток км, появился какой то грохот. Я мотор не вскрывал, последствий не знаю. Вместе с мотом он привез контрактник. Все что удалось увидеть, оборванный впускной клапан, застрявший в седле.
Ежели народу интересно будет, переодически буду выкладывать еще. Все поломки примерно за последний месяц. Берегите свою технику- и она ответит вам взаимностью. И раз уж обслуживаете сами, не пренебрегайте регламентами и мануалами. |
