Зачем у некоторых машин зеркала на капоте?
Если внимательно присмотреться к японским автомобилям, выпускавшимся в прошлом столетии, можно заметить одну интересную особенность — необычное расположение зеркал. У большинства моделей этот обязательный атрибут располагался не на дверях, как у всех остальных транспортных средств, а на крыльях — ближе к фарам. Что стало причиной столь необычного местоположения?
Что такое fender mirror?
Японцы славятся своей оригинальностью, и даже в вопросе автомобилестроения не забыли об этой национальной особенности характера.
Интересно, что у необычно расположенных отражающих элементов есть специальное название — фендармира. Произошёл термин от английского словосочетания — fender mirror («зеркало на крыле»).
Жители Страны восходящего солнца обычно переиначивают чужеземные слова, потому из fender mirror у них получилось «фендермира». Кстати, встретить зеркала, закреплённые на крыле, можно и на некоторых старых отечественных транспортных средствах. Однако в Японии оригинальная конструкция прижилась надолго: до 1983 года именно такое местонахождение было обязательным.
Почему зеркала устанавливали на капот?
Всё банально: в то время считалось, что зеркала, закреплённые на капоте, обеспечивают водителю наилучший панорамный обзор. И в этом можно убедиться: достаточно посмотреть на фотографии моделей тех лет. Кроме того, «фендермиры» не выходили за габариты транспортного средства, что для тесных японских улочек было особенно актуально.
Куда пропали «фендермиры»?
Причина исчезновения кроется в обычной экономии. Все модели транспортных средств, выпускаемых в прошлом веке, имели разную конструкцию крыльев. Это вынуждало производителей изготавливать зеркала с ножкой разной геометрии. Между тем двери у большинства автомобилей одинаковы — можно форму не подбирать и выпускать стандартные отражающие элементы для всех рынков.
Встречаются ли «фендермиры» в наши дни
Не стоит думать, что «фендермиры» канули в Лету, ведь встретить их можно и сегодня. Многие японские таксисты до сих пор предпочитают передвигаться на автомобилях с зеркалами, расположенными на капоте. Им нравится отличный панорамный обзор и то, что деталь не выступает за габариты кузова — это особенно важно на забитых техникой улочках тесных японских мегаполисов.
Зеркала на крыльях, или рогатые из Япии
Зеркала на крыльях
Мода на наружные зеркала, установленные не на дверях, а на передних крыльях возникли в США, в середине 1950-х годов одновременно с пиком моды на панорамные лобовые стёкла, через которые были хорошо видны крылья автомобиля, что в теории улучшало обзорность — водитель мог наблюдать за боковыми зеркалами заднего вида непосредственно через лобовое стекло, не пересекая взглядом его стойки.
Однако сложность регулировки расположенных на крыльях зеркал, при высокой стоимости в те времена дистанционного привода, а также достаточно специфическая внешность автомобилей с таким расположением зеркал, не позволили широко распространится этому течению. Особую популярность оно завоевало в Японии, где автомобили с заводской установкой зеркал на крыльях выпускались вплоть до 2000-х годов. Сегодня считается не эстетичной и травмоопасной для пешеходов.
У автомобилей с такой компоновкой зеркал, мертвая зона значительно меньше — нет необходимости отводить взгляд в сторону от дороги, нужно лишь перефокусировать зрение, чтобы заметить в зеркале машину. Слышал историю о том, что у азиатских народов практически отсутствует боковое зрение (то есть они могут смотреть только вперед, развертка зрения очень маленькая), но на счет правдоподобности не уверен.
К слову, зеркала отнесенные от дверей меньше шумят.
Зеркало на левом крыле внедорожника
Вариантов использования, названных в инструкциях по эксплуатации так много, что проще их перечислить:
— Зеркало мертвой зоны. Ну а если кому-то удобно разглядывать в него бордюры или миллиметрить вдоль стен
— Зеркало заднего вида, выносное, используется при транспортировке прицепов.
— Используйте это зеркало, чтобы убедиться в безопасности с левой стороны около двери пассажира.
— Зеркало может быть повернуто, чтобы позволить вам парковать авто в ограниченном месте (повернув зеркало на 90 градусов можно увидеть все перед передним баннером).
Зеркало позволяет контролировать состояние дороги у левого (дальнего от водителя) переднего колеса на предмет состояния грунта, наличия в опасной близости валунов, ям, обрывов и т.п.
Использовалась эта система и в СССР, например самые ранние предсерийные ГАЗ-24 имели два зеркала заднего вида, расположенные на передних крыльях примерно посередине.
Для чего на праворульных машинах зеркало на капоте
1. считается, что из-за высоты машины водитель может не увидеть в боковое зеркало обгоняющую легковушку. 2. дает чувствовать габариты.
хахаха:))) на форестере не заметить легковушку?
помойму там причина какаято другая
удобно при парковке
+ можно смотреть разметку
там 2 зеркала, один бок показывает, другой бампер
когда паркуешся у бардюра очень удобно не наедеш на него
которое можешь задеть левым передним крылом
почему-то на леворуких джипах его нет,
токо на японских или это крутой прибамбас?
Японцы парковаться не умеют 🙂
октен, Евро стандарт, этот рог травмоопасен при наезде.
Это не мертвая зона, это для парковки у бордюра.
Мимо проходящим дамочкам губки подкрашивать.
Согласитесь неуютно в штатное наружное зеркало при глухой тонировке глядеть. А вдруг за глухим «забором» МАНЬЙАК сидит и ваш телефончик сканирует?
у свежих японцев эти зеркала почти у всех
может это у них такое техническое требование к джипам. хотя дизайн машины это зеркало уродует
у меня есть такая штука но я им не пользуюсь
если паркуюсь вперед то ударяюсь просто к стене и все. 🙂
Зачем нужно зеркало на крыле у японского джипа? Благодарю.
Откопать сообщение десятилетней давности)
Перископ «Кругозор»: покупка, установка, опыт использования, плюсы и минусы
Собственно, в связи с предстоящим отпуском, началом которого будет ЕДИНОЛИЧНОЕ путешествие длиной 1800 километров (без пассажиров и без штурмана!) на моем JDM, остро встала проблема безопасных обгонов на трассе.
Решений этой проблема может быть много:
1) Ехать не одному
2) Не ехать никуда
3) Переставить руль налево
4) Продать машину и купить леворульную
5) Ехать на поезде
…
— поставить видеокамеру и экран
или
— попробовать поставить перископ.
Начать решил со второго варианта, т.к. хорошая камера и хороший монитор — это намного большие деньги, чем перископ, и целая эпопея с электрикой по подключению этого хозяйства. Плюс сам монитор мне как таковой не нужен в машине. Поэтому решил попробовать перископ, благо стоит он вполне приемлемо
Покупал в «Автограде» за 1350 рэ. Заказ от производителя 1000 рэ изделие + 250 доставка наложенным платежом. Накрутка продавца всего 100 рэ… нивиданная торговая благотворительность!
Начинаем обкатку деваса… Запись будет обновятся по мере накопления опыта его эксплуатации.
После недели эксплуатации в городе (день и ночь) и на полу-межгороже (Новосибирск — Искитим) в сумерках и ночью в очень сильный дождь, могу сделать следующие выводы:
1. Не очень большое поле обзора. При движении строго по прямой и потребности глядеть как можно дальше вперед — это незаметно, а если дорога изгибается, или в городе при расположении автомобиля не строго по оси проезжей части требуется оценить ситуацию за препятствием или на ряд левее — возможно, просто не будет хватать поля обзора зеркала, оно будет смотреть мимо нужно зоны.
2. Изображение в зеркале темнее, чем есть на самом деле. С одной стороны уменьшает ослепление ночью, с другой иногда бесит вечером и в сумерках — не получается так же как при ярком свете быстрым взглядом увидеть и осмыслить все детали изображения в зеркале.
3.1. Объекты, видимые в зеркале, кажутся дальше, чем есть на самом деле. Разница эта очень критичная, её опасно игнорировать! Нужна привычка различать расстояние между фарами встречного автомобиля и на основании этого собственно делать выводы о расстоянии до собственно самого встречного автомобиля от Вас.
3.2. В связи с выводами п. 3.1., большую опасность представляют «одноглазые» (с одной негорящей фарой) встречные автомобили ночью, которые могут быть ошибочно восприняты как далекоидущие. Однако, справедливости ради, камера тоже не в состоянии опознать «одноглазого»! А в случае с дегенератами с мощным колхозным ксеноном, настроенным как правило на поиск вражеских самолетов на горизонте, бессильны будут вообще все, в т.ч. глаза водителя!
3.3. Ни в коем случае нельзя полагаться полностью на зеркала (см. п. 3.1, 3.2).
Использование этого перископа не исключат из процесса обгона стадию перемещения на встречную полосу, чтобы сначала оценить ситуацию своими глазами, как будто бы перископа у вас не было. Основная задача перископа — дать водителю уверенность, что можно вылезти на встречку, чтобы посмотреть что там. И только после того как посмотрите своими глазами, в т.ч. (что немаловажно, и в чем перископ не поможет никак) на длину обгоняемого автомобиля, можно обгонять. А не сразу начинать выполнять обгон, увидев мелкую точку фар в перископе и обрадовавшись, что встречный 100% далеко и просвет для обгона по вашему мнению достаточен — это может быть не так.
4. Зеркала дрожат всегда! Даже на ровной дороге! На холостых оборотах дрожат потому что наверно калдина далеко не образец стабильности и отсутствия вибраций. Забудьте о том, чтобы пользоваться этим изделием без доработок. Конструкция с одноточечным боковым креплением изначально не внушала доверия, не помогает даже данное в инструкции указание прижать кронштейны плотно к стойке лобового стекла. Что было подтверждено на практике — дрожит и прыгает всё. Обязательно нужны дополнительные самодельные крепления правых (для праворульного авто) или левых (для леворульных) граней зеркал так же к стеклу. К тому же, без дополнительных креплений зеркала будут разбалтываться и сползать вниз.
Итог: «Кругозор» хорошая за свои деньши вещь, её нельзя назвать бесполезной хренью или маркетинговой наёбкой. Но она требует доработок, и использовать её нужно с головой. Это устройство по принципу «лучше чем ничего», но оно имеет свои плюсы относительно установки камеры и монитора. Но ни камера, ни «Кругозор» никогда не дадут такую же свободу действий и уровень контроля над ситуацией, как машина с левым рулём… Что бы там не говорили некоторые индивидуумы, у которых на правом руле «никаких проблем с обгонами на трассе нет». В их головах, на уровне эмоций и суждений, может и действительно нет проблем, а вот по факту опасность есть всегда. Даже при осторожном водителе. Что уж говорить про тех, кто отрицая законы физики и элементарный здравый смысл, пытается всем доказать, что правый руль на трассе ничем не хуже левого…
Обгонные зеркала «ПЕРИСКОПИЧЕСКИЕ»- Главное БЕЗОПАСТНОСТЬ!
Изначально зная и пару раз столкнувшись с неприятной проблемой праворульных автомобилей решил приобрести ПЕРИСКОПИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ ЗЕРКАЛ.
—————————————————-
Проблема заключается в следующем.
—————————————————-
На узких двухполосных трассах при обгоне грузового автомобиля, который существенно закрывает обзор, праворульные машины нередко выскакивают на встречную полосу практически под колеса движущихся по этой полосе автомобилей – аварийная ситуация, риск лобового столкновения.
Такая ситуация получается из-за того что водитель праворульного автомобиля не получает заблаговременно всю необходимую информацию о ситуации впереди слева.
В результате недолгих поисков на baza.drom.ru/
нашел обьявление о продаже перископической системы по весьма демократичной цене.
—————————
Что это даёт?
—————————
Без перископической системы при обгоне водитель праворульного автомобиля вынужден принимать сильно влево, зачастую необоснованно выезжая на встречную полосу, создавая аварийную ситуацию:
это связано с тем, что водитель сидит на правом сидении, и двигающийся чуть впереди по той же полосе автотранспорт перекрывает большую часть обзора встречной полосы.
На узких двухполосных трассах при обгоне грузового автомобиля, который существенно закрывает обзор, праворульные машины нередко выскакивают на встречную полосу практически под колеса движущихся по этой полосе автомобилей.
С помощью перископической системы такая проблема отпадает. Потому что выезжая на встречную полосу водитель может оценить безопасность предстоящего обгона, в результате снижается риск
встречных лобовых столкновений.
Смотрится симпатично и вполне прилично, а итог- помогает адаптировать праворульный автомобиль к условиям правостороннего дорожного движения.
——————
Для справки
——————
ОООЧЕНЬ необходимая информация для тех у кого японский автомобиль, и соответственно есть такая проблема. И тем кто не хочет тратить большие деньги на покупку Перископической системы, а она как оказалось стоит не меньше тысячи рублей.
вот Вам ссылка на продавца таких «самодельных» перископических систем.
НЕ СОЧТИТЕ ЗА РЕКЛАМУ, но он действительно за копейки продает ПЕРЕСКОПИЧЕСКИЕ зеркала. Цена 1 комплекта составляет 250 рублей +доставка 100 рублей, итого всего 350 рублей и ваша безопастность на наших дорогах существенно повышается.
Они конечно не идеальные (слегка потрясываются, присоски- так себе), такие проблемы есть почти у всех перископических систем. небольшие доработки и эти проблемы практически исчезают.
Мое мнение- Свою цену они отрабатывают на ура. Люди-главное безопастность!