#27 Технические данные NISSAN PRIMERA (P12) 1.8
Топливная система
Топливная система в общем
Вид горючего OTTO 95 ROZ
Приготовление горючей смеси – обозначение Система впрыскивания бензина
Давление в системе 3,70 bar
Результаты испытаний на токсичность ОГО
Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ
Положение штепселя диагностики- Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач 650 — 750 1/min
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач 750 — 850 1/min
Минимальная температура моторного масла для AU 80 °C
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс 28,00 mm
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе 26,00 mm
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс 0,04 mm
Толщина тормозного диска задних колёс 16,00 mm
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе 14,00 mm
Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс 0,07 mm
Толщина тормозных накладок передних колёс без изнаночной прокладки тормозной накладки 11,00 mm Толщина тормозных накладок задних колёс без изнаночной прокладки тормозной накладки 9,30 mm
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе без изнаночной прокладки тормозной накладки 2,00 mm
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе без изнаночной прокладки тормозной накладки 2,00 mm
Диаметр тормозного диска передних колёс 280,00 mm
Диаметр тормозного диска задних колёс 278,00 mm
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект) 7 — 10 Nm
Подшипник распределительного вала
Крышка подшипника 1, Ступень 01 2 Nm
Крышка подшипника 2- 5, Ступень 02 2 Nm изнутри наружу
Ступень 03 6 Nm
Ступень 04 9 — 12 Nm
Приводная шестерня впускного распредвала
с регулятором распределительного вала 78 — 88 Nm
Приводная шестерня выпускного распредвала 98 — 128 Nm
Датчик положения распредвала 7 — 11 Nm
Натяжное устройство цепи 6 — 8 Nm
Направляющая цепи привода распредвала 16 — 21 Nm
Крышка привода ГРМ 7 — 10 Nm
Верхняя крышка привода ГРМ 7 — 10 Nm
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01 29 Nm
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 02 58 Nm
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 03 Ослабить болты головки блока цилиндров в последовательности, противоположной последовательности при затяжке.
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 04 27 — 31 Nm
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 05 50°
Винт(ы) 11 / 12 / 13 / 14, Ступень 06 6 — 8 Nm
Впускной коллектор
на головке блока цилиндров, Нижняя часть впускного коллектора 17 — 24 Nm
Верхняя часть впускного коллектора 7 — 10 Nm
Выпускной коллектор 26 — 29 Nm
Свечи зажигания 20 — 29 Nm
Датчик детонации 16 — 21 Nm
Датчик положения коленвала 7 — 11 Nm
Центральный винт коленчатого вала 132 — 152 Nm
Ведущий диск сцепления
Ступень 01 10 — 20 Nm
Ступень 02 22 — 29 Nm
Ведомый диск 93 — 103 Nm
Маховик 83 — 93 Nm
Винт(ы) спуска масла
Масло для двигателя 29 — 39 Nm
Масляный картер 6 — 8 Nm
Шатунный подшипник
Ступень 01 14 — 16 Nm
Ступень 02 35 — 40°
Коренной подшипник 46 — 52 Nm
Агрегатный кронштейн 33 — 46 Nm
Катализатор 29 — 34 Nm
Кислородный датчик 59 — 78 Nm
Генератор 38 — 50 Nm
Стартёр
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач 31 — 42 Nm
с автоматической КПП 41 — 52 Nm
Компрессор кондиционера 50 — 60 Nm
Держатель — компрессора кондиционера 34 — 46 Nm
Напорная магистраль компрессора кондиционера 8 — 20 Nm
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 42 — 52 Nm
на стойке поворотного кулака 120 — 140 Nm
Шток поршня амортизатора 59 — 88 Nm использовать новую(ые) гайку(и).
Карданный шарнир рулевого механизма 24 — 29 Nm
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста 49 — 59 Nm
Рулевая передача 130 — 140 Nm
Напорная магистраль на рулевом механизме 15 — 25 Nm
Обратный слив на рулевом механизме 20 — 25 Nm
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
на надрамнике 45 — 56 Nm
на стойке поворотного кулака 70 — 85 Nm
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 115 — 135 Nm
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на надрамнике 127 — 147 Nm
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поперечном рычаге подвески 136 — 164 Nm
Крепление колеса 98 — 118 Nm
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса 255 — 333 Nm
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса
Центральная гайка 255 — 333 Nm
Датчик(-и) давления воздуха в шинах 8 Nm
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке 29 — 39 Nm
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
контргайка 38 — 47 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески 48 — 58 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе 48 — 58 Nm
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
сверху, на стойке поворотного кулака 98 — 118 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
сверху, на стойке поворотного кулака 70 — 85 Nm
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс 22 — 32 Nm
Суппорт дискового тормоза задних колёс 25 — 30 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс 38 — 52 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс 137 — 167 Nm
Воздушный клапан
на переднем мосту 7 — 12 Nm
на заднем мосту 12 — 16 Nm
Тормозной шланг
на суппорте дискового тормоза 17 — 20 Nm
Моменты затяжки для коробки передач
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
с коробкой передач 30 — 40 Nm
с автоматической КПП, сверху 70 — 79 Nm
с автоматической КПП, снизу 16 — 21 Nm
Приводной вал 255 — 333 Nm
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
с коробкой передач 10 — 19 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с коробкой передач 25 — 35 Nm
с автоматической КПП 29 — 39 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Подвеска заднего моста
на кузове 95 — 110 Nm использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора заднего моста 18 — 24 Nm использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса 98 — 118 Nm
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса 187 — 255 Nm использовать новую(ые) гайку(и).
Датчик(-и) давления воздуха в шинах 8 Nm
Стабилизатор заднего моста на направляющем устройстве подвески
на заднем мосту 39 — 49 Nm
Стойка стабилизатора заднего моста на раме 41 — 47 Nm
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе 41 — 47 Nm
Амортизатор заднего мостана кузове 42 — 57 Nm на заднем мосту 108 — 127 Nm использовать новую(ые)
гайку(и).
Электрика
Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления
Сопротивление датчика температуры двигателя для 20° 2500±400 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 50° 840±160 Ohm
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора 12 Вольт
Освещение
Источники света
Ближний свет
с галогенной фарой H7 12V 55W PX26d
с ксеноновыми фарами D2R 85V 35W P32d-3
Дальний свет H7 12V 55W PX26d
Стояночный фонарь W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife
Противотуманная фара H11 12V 55W PGJ19-2
Передний фонарь указателя поворота PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота W5W 12V 5W W2,1×9,5d
Задний фонарь указателя поворота P21W 12V 21W BA15s
Задний фонарь P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фонарь стоп-сигнала P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фара заднего хода P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака W5W 12V 5W W2,1×9,5d
Третий фонарь сигнала торможения P21W 12V 21W BA15s
Плафон кабины C10W 12V 10W SV8,5-8
Периодичность замены
Данные для технического обслуживания
Пробный интервал ремня агрегата каждые 15.000 km
Интервал замены воздушного фильтра каждые 60.000 km / 2 года/лет
Интервал замены топливного фильтра каждые 90.000 km / 6 года/лет
Интервал замены свеч зажигания каждые 30.000 km / 2 года/лет
Интервал замены тормозной жидкости каждые 60.000 km / 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя первый раз на 90.000 km / 5 года/лет, после этого каждые 60.000 km / 4 года/лет
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 60.000 km / 4 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя каждые 15.000 km
Заменить батарейки в пульте дистанционного управления каждые 60.000 km / 2 года/лет
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 30.000 km / один раз в год
Интервал замены охлаждающего средства кондиционера каждые 2 года/лет
Пробный режим регулирование зазора в клапанах каждые 60.000 km
Интервал замены фильтра обезвоздушивания распределительного кривошипа каждые 60.000 km / 2 года/лет Интервал замены жидкости сцепления каждые 60.000 km / 2 года/лет
Nissan Primera P12: недостатки и особенности автомобиля
История Nissan Primera началась еще в далеком 1990 году. Автомобиль D-класса выпускался в Японии и Великобритании. За семнадцать лет производства с конвейера сошло три поколения, о последнем из которых (Р12) мы и поговорим. Начало выпуска стартовало в феврале 2002 года и продолжалось пять лет. Вторичный рынок богат наличием этой модели, но что она собой представляет и стоит ли ее покупать? Разберемся в нашей статье.
Экстерьер
Новый облик третьего поколения Nissan Primera по меркам 2000-х годов казался «взрывным». Привязанность к ломаным линиям и квадратным формам моментально прошла с выходом модели на рынок. Стиль стала диктовать обтекаемость и изящность. Если смотреть на Р12 в современное время, то бури эмоций она не вызовет. Нас не удивляют каплевидные фары и плавные изгибы. Но тогда, в год выпуска модели, это все было в новинку, поэтому спрос на первые экспонаты японца превзошел ожидания производителя.
Передняя часть автомобиля от своего второго поколения не унаследовала ничего, кроме огромных размеров. Вместо квадратной головной оптики модель обзавелась выразительными фарами и выдвинутым вперед бампером. По центру – логотип марки и «стекающая» форма капота. Радиаторная решетка состоит из двух симметричных элементов, украшенных хромированными молдингами.
Нижняя часть бампера представляет собой одну большую секцию, по краям которой установлены противотуманные фонари.
Задняя часть автомобиля, в зависимости от типа кузова, имеет разную архитектуру. Nissan Primera P12 производился как седан, лифтбек и универсал. Универсал обзавелся самой большой в поколении длиной – 4 675 мм.
Покатая крыша и плавные изгибы модели дополняют крупные задние фары. Если экстерьер седана и лифтбека создает впечатление бизнес-автомобиля, то универсал позиционируется как семейное транспортное средство.
Боковая часть Nissan Primera заключает в себе большую зону остекления и увеличенные колесные арки, в которые помещаются колеса размера 205/60/16. Поскольку многих автовладельцев не устраивает клиренс модели, они увеличивают его, устанавливая колеса нестандартного размера: 225/55/16.
Интерьер
Главным камнем преткновения у автолюбителей стал необычный интерьер Nissan Primera. Дизайнеры решили прибегнуть к помощи симметрии, поэтому отцентровали приборную панель на торпедо. Спидометр виден с любого пассажирского места. Привыкнуть к необычному расположению можно, но удобства в этом нет. Автовладельцы отмечают, что заглядывать за руль гораздо привычнее, нежели постоянно поворачивать голову в правую сторону.
Под приборной панелью расположилась компактная мультимедийная система и консоль с дополнительными опциями. Консоль имеет форму веера и вмещает в себя управление климат-контролем, обогревом стекол, кондиционером и т.д. Чуть ниже «веера» – кнопка включения аварийного сигнала и бокс для мелочей. Рычаг КПП длинный, украшен алюминиевым молдингом. Втулка кулисы разбалтывается за 30-40 тыс. км пробега, можно заменить ее на более дорогой аналог. Но менять придется не только салонную втулку, но и втулки механизма подкапотного пространства.
Вся отделка салона выполнена из качественного материала, который не вызывает скрипов при езде. Существенных недостатков здесь нет, присутствую лишь неприятные мелочи. Например, из-за малопродуманного расположения воздухозаборника в него попадает большое количество листьев и грязи, поэтому салонный фильтр придется менять достаточно часто.
Трасса кондиционера и компрессор страдают от камней и грязи. Трубки часто трескаются, особенно на изгибе возле компрессора. Эффективность кондиционера невысокая, причем при его включении машина теряет существенную часть мощности.
Штатная акустическая система неплохая, басы передает слабо, но для радио подходит. Из-за слабой электропроводки мультимедийный дисплей может выходить из строя. Лечится перепайкой контактов.
Салон Ниссана вмещает пять посадочных мест, но центральное заднее место удобством не отличается. Все сиденья оснащены поясничным упором, имеют тканевую обивку и подходят для дальних поездок.
Проем багажного отделения в салон в кузове седан имеет хлипкую конструкцию: в верхней части трескается панель. На кочках появляется характерный скрежет. Арка поддается многократной варке, но продолжать ломаться будет. Причем в определенный момент она может лопнуть вместе с задним стеклом. Решить проблему можно, если наложить усилители на верхнюю часть арки. Универсалы и лифтбеки такой особенностью не отличаются, хотя их кузов тоже может заметно «гулять».
Технические характеристики
Технические характеристики Nissan Primera P12 приведены в таблице ниже.
| Показатель/параметр | седан | лифтбек | универсал |
| Длина, мм | 4 567 | 4 675 | |
| Ширина, мм | 1 760 | ||
| Высота, мм | 1 482 | ||
| Колесная база, мм | 2 680 | ||
| Дорожный просвет, мм | 168 | ||
| Ширина передней колеи, мм | 1 528 | 1 518 | |
| Ширина задней колеи, мм | 1 508 | 1 524 | |
| Объем багажника, л | 450 | 465 | |
По габаритам седан и лифтбек идентичны, разница заключается лишь в форме пятой двери. В лифтбеке багажное отделение открывается вместе с задним стеклом, что существенно увеличивает погружную площадь отделения. Удобство такой особенности наиболее часто выявляется при погрузке второго комплекта резины: в багажник седана все четыре колеса помещаются с трудом из-за сильно выпирающих петель, а вот в лифтбек входят «со свистом».
Двигательная гамма
Ниссан Примера П12 комплектовался несколькими атмосферными силовыми агрегатами:
Турбированных моторов в гамме не было, даже в спортивной комплектации японца. Все бензиновые двигатели работали в паре с 6-ступенчатой механикой, 4-ступенчатым автоматом или вариатором. Дизельная версия предусматривала только ручное переключение передач.
Машина с вариатором и двухлитровым мотором – самый экономичный вариант, по оценкам пользователей. Ее расход в городе составляет 10,5 л/100 км, на трассе – 6,7 л, в смешанном цикле – 8,5 л.
Комплектации
Базовая комплектация японца с кузовом седан, хэтчбек и универсал может похвастаться богатым техническим оснащением, которое свойственно D-классу. Она включает:
В максимальной комплектации добавляется датчик дождя, ксеноновые фары, задние электростеклоподъемники, круиз-контроль и система контроля давления в шинах.
Достоинства
Удивительно, но даже некоторые восемнадцатилетние экземпляры Nissan Primera P12 могут похвастаться вполне себе целым кузовом. Длительная коррозийная стойкость объясняется продуманным решением инженеров использовать в создании машины оцинкованную сталь по максимуму. Лакокрасочное покрытие наносилось качественно, в обработке кузова использовали только надежную защиту от коррозии. Даже первые Примеры могут сохранить оригинальное ЛКП на дверях, крышке багажника и крыльях. Следы пескоструя будут заметны на капоте, передней кромке крыши и порогах.
Салон Ниссана может похвастаться удобными креслами. Обивка имеет высокую стойкость к истиранию, поэтому на протяжении долгих лет сохраняет привлекательный вид. Комплектации с кожаным салоном также отличаются высоким качеством используемого материала.
По управлению автомобиль вызывает удовольствие: он чутко прислушивается к изменению рулевого наклона и моментально меняет траекторию, «не скатывается» в колею.
Объем багажного отделения автолюбителей приятно удивляет: не все седаны и лифтбеки могут похвастаться подобными габаритами. В универсале есть возможность сложить второй ряд кресел, образовав ровный пол.
По двигателям проблемы случаются лишь в единичных случаях, больше половины автовладельцев убеждены в их надежности. Оптимальный вариант для городской эксплуатации – движок, объемом 1,8 или 2,0 л. Ресурс таких установок достигает 400 тыс. км. Главное, чтобы регулярно проводилось обслуживание силовой установки с использованием качественных смазочных материалов.
Nissan Primera P12 обладает высоким уровнем защиты: в ней шесть подушек безопасности даже в базовом исполнении.
Недостатки
Если кузов у Примеры относительно крепкий, то по днищу есть замечания. Здесь бросаются в глаза коррозирующие крепления переднего подрамника и бамперов. Все детали имеются в автомагазинах, но цены на них высокие. Замена сложная, требует много сил.
В первую очередь ржавчина появляется на площади вокруг радиатора. Если машина побывала даже в слабом ДТП, избежать «рыжиков» не получится.
На вторичном рынке встречается много экземпляров с почти оторванной балкой и множеством сопутствующих повреждений. Места, где лонжероны соединяются с балкой задней подвески, слишком ломкие и не выдерживают перегрузок. При покупке экземпляра на вторичке об этом следует помнить.
Передняя оптика светит слабо, фары быстро покрываются царапинами от камней. В ксеноновой оптике отражатели выгорают уже после 5 тыс. км пробега. Потерянные крышки форсунок омывателей фар – частая проблема владельцев Ниссан Примера П12. Их срезает встречным потоком ветра, т.к. крышки не очень плотно примыкают к кузову.
Антенна на крыше японца нуждается в частой замене уплотнителя и регулярном промазывании основания силиконом. В противном случае в салон автомобиля будет попадать вода.
Дверные замки и стеклоподъемники тоже слабые места данной модели. От частого опускания стекло может выпасть из подъемного механизма в дверь. Замки изнашиваются, в них перестают срабатывать микропереключатели. Лечится переборкой и установкой контрактных элементов.
Подвеска простая, легко поддается ремонту. В передней части ломаться нечему, лишь подрамники и опоры стойки нужно регулярно менять. Из-за проседания опор появляются скрипы в подшипнике. Все элементы продаются в автомагазинах и дешево стоят. Задняя часть может преподнести сюрприз в виде оторванной балки. Ступичные подшипники ходят около 150 тыс. км.
Альтернативы
Renault Laguna
Французский автомобиль Renault Laguna второго рестайлингового поколения конкурирует с Примерой П12. Выпускался этот автомобиль с 2005 по 2008 годы. От японца Лагуна отличается более крепкой кузовной конструкцией, наличием антипробуксовочной системы и динамичными моторами (1,6 л на 115 л.с., 2,0 л на 135 и 170 л.с.). Лагуна, также как Примера, выпускалась в кузове лифтбек и универсал. Клиренс француза заметно ниже – 125 мм. Багажник лифтбека – 430 л, универсала – 475 л.
Mazda 6
Среди японских моделей также встречаются конкуренты Ниссана. Основной из них – Мазда 6 первого поколения, которая также доступна в трех типах кузова. Выпускалась машина с 2002 по 2005 годы. По техническим характеристикам она во многом превосходит своего собрата:
Даже в базовой версии Мазды вспомогательных электронных систем безопасности и контроля движения больше: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
На вторичном рынке стоимости альтернативных моделей находятся в одном ценовом диапазоне с поддержанным Nissan Primera Р12.
Отзывы автовладельцев
В моем пользовании автомобиль Примера П12 был около 5 лет. Я приобрел его в 2006 году в кузове лифтбек с 2,0-литровым мотором. Машина оказалась динамичной, юркой и вместительной. В течение всей эксплуатации главным раздражителем выступала климатическая система. Инженеры решили сделать ее максимально «умной», но переборщили. Да, она самостоятельно изменяет температуру в салоне для повышения комфорта внутри него, переключается на обдув стекла, когда оно начинает запотевать… Но водитель, рискнувший изменить направление потока воздуха или включить максимальную температуру, встретит противостояние «японского интеллекта». Машина не уступает человеку права управлять климатом внутри салона. Система позволяет исключить появления трещин на стеклах и потока горячего воздуха в лицо, но существенно расшатывает нервную систему.
По ходовке тоже есть недовольства: то стойки после 20 тысяч эксплуатации застучат, то рулевая рейка потечет. В этой машине постоянно нужно было что-то ремонтировать.
Из плюсов отмечу удобный и вместительный багажник (хотя заднее стекло, расположенное почти в лежачем положении, дает минимальный обзор), просторный комфортный салон, хорошее состояние кузова. На вторичном рынке приобретать это авто не рекомендую.
В Ниссан Примера мне понравилось соотношение цены и качества. Машина не молодая, и во многих аспектах уступает современным требованиям, но основные функции выполняет великолепно. Я приобрел пару лет назад экземпляр 2003 г.в. с 1.8-литровым бензиновым мотором. Пробег на момент покупки составлял 96 500 км. Авто оказался комфортным и хорошо управляемым. Подвеска сглаживает неровности, цепной движок работает как часы. Наблюдаю большой жор масла, но проблемой сильно не озадачиваюсь. Внешность японца весьма привлекательная – обтекаемая форма выделяет его на фоне конкурентных седанов. У Ниссана большие колесные арки, смог уместить в них колеса 225-55-16, клиренс со 168 мм увеличился до 200 мм. Оптика слабовата, в сумерках обочину практически не видно. Пробовал полировать фары, поставил лампочки OSRAM, стало чуть лучше, но до идеала далеко.
К приборной панели, расположенной посередине торпедо, привыкал недолго. Интересное, но непонятное решение: для чего всем пассажирам наблюдать за показаниями приборов так и не понял. Похожую «планировку» видел в китайском седане Geely MK.
ЛКП не из лучших: местами появились «рыжики», но сам металл не коррозирует. Рулевая рейка слабая, выдержать может не более 30 тысяч км.
Приобретать этот автомобиль можно тем, кто сам понимает его устройство. Ниссан требует к себе огромного внимания и больших вложений. Для девушек эта машина не подойдет: слишком «проблемная». А парням, которые любят экспериментировать и изобретать, очень даже рекомендую.
Nissan Primera Р12 – автомобиль, который был хорош для своего времени. Сейчас целесообразности покупки в такой машине нет, т.к. на рынке имеется большое количество ее более надежных конкурентов. Был владельцем Примеры европейской сборки на протяжении четырех лет. Причем приобретал ее с салона, с двигателем 1,6 л. Мощности авто явно не хватало. Шумка практически полностью отсутствовала, хотя Примера позиционировалась как премиум-класс.
По заменам: тяги ходовки необходимо менять каждые 60 тыс. км, вентиляторы радиатора выдерживают до 30 тыс. км. На 100 тыс. км заменил рулевую рейку и стартер, на 150 тыс. км поменял радиатор. На вторичке ушла тяжело, до последнего думал, что проще сдать в металлолом.
Подведем итог…
Внимательно ознакомившись с отзывами автолюбителей, можно сделать вывод, что найти хороший вариант на вторичке сложно. Примера П12 оказалась капризным автомобилем, требующим к себе повышенного внимания, больших вложений средств и времени. Немногие владельцы были готовы пойти на такие жертвы ради поддержания работоспособности машины. По итогу получилось, что «выжившие» экземпляры имеют ряд проблем с ходовой частью, состоянием кузова и днища, с проводкой и коробками передач. Стоит ли покупать такой автомобиль? Решение принимать вам.