Длина автомобиля ниссан кашкай

Размеры Ниссан Кашкай, вес и клиренс

1574703683 240 150 1Размеры, вес и клиренс автомобиля Ниссан Кашкай. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Генерации Nissan Qashqai:

Размеры кроссовера не самый последний момент, на который смотрит потенциальный покупатель. Сменив компактный хэтчбек на массивный кроссовер, приходится задумываться, войдет ли новый автомобиль в старый гараж или станет на паркоместо. Для этого рассмотрим размеры, вес и клиренс Ниссан Кашкай, который предлагают с обычной или удлиненной базой.

Размеры и масса Nissan Qashqai 2017, 2 поколение, рестайлинг, J11

Модель производится с 02.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Nissan Qashqai 2018.

1574703955 vtoroe pokolenie nissan kashkay 2013 restayling vid sboku

Комплектация Размер, мм Вес, кг Клиренс, мм
1.2 DIG-T MT XE 4379 x 1836 x 1590 1420 200
1.2 DIG-T MT SE 4379 x 1836 x 1590 1420 200
1.2 DIG-T MT SE+ 4379 x 1836 x 1590 1420 200
1.2 DIG-T CVT XE 4379 x 1836 x 1590 1430 200
1.2 DIG-T CVT SE 4379 x 1836 x 1590 1430 200
1.2 DIG-T CVT SE+ 4379 x 1836 x 1590 1430 200
2.0 CVT SE Яндекс.Авто 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT SE+ 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT XE 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT SE 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT QE 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT QE Яндекс.Авто 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT QE+ 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT LE 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT LE+ 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 CVT LE Top 4379 x 1836 x 1590 1460 200
2.0 MT XE 4379 x 1836 x 1590 1470 200
2.0 MT SE 4379 x 1836 x 1590 1470 200
2.0 MT SE Яндекс.Авто 4379 x 1836 x 1590 1470 200
2.0 MT SE+ 4379 x 1836 x 1590 1470 200
2.0 CVT 4WD LE+ 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD LE 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD QE+ 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD QE Яндекс.Авто 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD QE 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD SE 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD SE+ 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD SE Яндекс.Авто 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD LE Top 4379 x 1836 x 1590 1505 200
2.0 CVT 4WD XE 4379 x 1836 x 1590 1505 200
1.3 MT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1435 180
1.3 CVT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1445 180
1.5 dCi MT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1320 180
1.5 dCi CVT Acenta 4394 x 1806 x 1590 1475 180
1.6 dCi MT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1494 180
1.6 dCi CVT Acenta 4394 x 1806 x 1590 1536 180
1.6 dCi CVT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1536 180
1.6 dCi MT Acenta 4394 x 1806 x 1590 1593 182
1.6 dCi MT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1593 182
1.7 dCi AT Xtronic 4WD Tekna 4394 x 1806 x 1590 1580 182
1.7 dCi MT Tekna 4394 x 1806 x 1590 1450 182
1.7 dCi MT 4WD Tekna 4394 x 1806 x 1590 1533 182

Размеры и масса Nissan Qashqai 2013, 2 поколение, J11

Модель производилась с 11.2013 по 05.2017. Читайте обзор Nissan Qashqai 2014.

Источник

Едем в новом кроссовере Nissan Qashqai, вспоминая старый

Спустя семь лет постулат «разработан в Европе и для Европы» не изменился. «Второй» Qashqai создавался совместными усилиями трёх ниссановских отделений, расположенных в Лондоне, Крэнфилде и Барселоне. А выпускаться кроссовер, как и прежде, будет в английском Сандерленде.

Пологий левый вираж, «лежачий полицейский», круговая развязка… Я чувствую, что где-то обманулся, но где? Может, на площадке выдачи автомобилей, когда впервые увидел новый Nissan Qashqai вживую? Или всё дело в более качественном интерьере? А может, меня запутали редуты систем активной безопасности? Ошибиться и в самом деле несложно, ведь по части видимых глазу перемен Nissan Qashqai второго поколения не имеет ничего общего с прежней машиной. Но достаточно проехать полквартала, чтобы нащупать прямую связь между прошлым и настоящим. Эй, мистер новый Qashqai, мы раньше уже встречались?

Некая путаница царит и в официальных документах. Согласно пресс-релизу, Nissan Qashqai второго поколения — первенец модульной платформы CMF (Common Modular Family). Значит, разработан с чистого листа? Но колёсная база новобранца увеличена на неуловимые 16 мм, схемы подвесок лишь дополнились более простой конструкцией, а CMF-платформа отличается от старой «С-тележки» лишь расширенной интеграцией электронных помощников. Теперь у Кашкая есть системы предотвращения фронтального столкновения, контроля усталости водителя, распознавания дорожных знаков и мониторинга слепых зон. А также ассистенты рядности и парковки. Полный джентльменский набор!

Ниссановские инженеры более откровенны — формально это глубокая модернизация прежней конструкции. Высокопрочных сортов стали в составе кузова стало больше, что позволило без потери жёсткости сэкономить около 30 килограммов. Общий выигрыш в массе ещё существеннее — 90 кг. В том числе и благодаря применению простенькой полузависимой задней балки, которой будут комплектоваться переднеприводные кроссоверы. Седан Infiniti Q50 поделился с Кашкаем двухпоршневыми амортизаторами с амплитудозависимыми характеристиками. А флагман альянса — Renault — новыми моторами. В Европе их будет четыре: бензиновые «турбочетвёрки» 1.2 (115 л.с) и 1.6 (150 л.с.), а также два дизеля 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Трансмиссия: шестиступенчатая «механика» либо модернизированный вариатор Xtronic с семью псевдоступенями.

Кроме того, оптимизировано внутреннее пространство. С 410 до 430 литров вырос объём багажника. Новый педальный блок позволил увеличить полезную площадь салона в продольном направлении на 11 мм, а новые каркасы сидений дали пассажирам ещё сантиметр по вертикали. Наконец, абсолютно новый дизайн снаружи и внутри, разработанный в лондонской студии, но под руководством японца Широ Накамуро. Да, внешность «второго» Кашкая словно цитатник — можно найти с десяток повторений. Но при этом тут отчётливо виден и первоисточник. Узнаёте треугольное окошко, интегрированное в заднюю стойку? А продольные рёбра жёсткости на капоте или рисунок задних фонарей? Это определённо наследственность!

При этом кокетства в облике кроссовера поубавилось. И этому есть объяснение. Почти в точно такой же костюм будет одет и старший по рангу Nissan X-Trail третьего поколения. У них на двоих общие не только платформа и стайлинг, но и часть турбомоторов. Кстати, полностью перевести Qashqai на турботягу не позволили мы — россияне. У нас из евролинейки останутся лишь два агрегата: начальный бензиновый и наиболее мощный турбодизель, а основную кассу будет делать проверенный временем «атмосферник» 2.0 (141 л.с.). В прошлом поколении кроссовера на него приходилось более половины продаж.

Особо интересна история с модернизированным вариатором. Его японцы настраивали с оглядкой на лучшую сегодня трансмиссию подобного типа — Multitronic от Audi. И заявляют, что по части взаимосвязи с мотором даже превзошли прототип. Теперь ниссановский Xtronic имитирует работу классического «автомата», нарезая на стреле разгона семь фиксированных рубцов. Причём чем агрессивнее едешь, тем глубже отметины. А в спортивном режиме этот напор задействован по умолчанию. Такой эффект — заслуга нового масляного насоса, обеспечившего повышенное давление в системе.

В общем, послушав доклады ниссановских инженеров, я был уверен, что Qashqai изменился до неузнаваемости. Набор скорости действительно стал эмоциональнее. Даже базовый 115-сильный двигатель в паре с механической трансмиссией радует лёгким стартом и хорошей тягой на малых оборотах, а по мере ускорения — ещё и бодрым подхватом. Но на скоростной магистрали ему всё-таки не хватает силёнок: педаль газа в полу, а стрелка спидометра почти неподвижна. Необходимо переключаться вниз на одну-две передачи. Кроме того, те 90 отвоёванных у снаряжённой массы килограммов касаются только европейских кроссоверов с упрощённой задней подвеской и набором первой помощи при проколе колеса. В то время как все российские Кашкаи будут комплектоваться задней многорычажкой и полноценной запаской. Такая версия окажется тяжелее европейской примерно на 50 килограммов. И, как следствие, менее динамичной.

Кому подобная прибавка не испортит карму, так это 130-сильному турбодизелю — отличный мотор! Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов, почти не зависящая от загрузки. Правда, модернизированный Xtronic немного сдерживает напор тяговитого двигателя — набор скорости проходит излишне ровно. Зато оптимальные рабочие характеристики здесь достигаются на средних оборотах, и привычный вариаторный вой почти не напрягает. Плюс вполне правдоподобное ощущение переключения передач, которое повышает контроль динамики. Но говорить, что Xtronic — лучшая на сегодняшний день вариаторная трансмиссия, я бы не торопился. У «мультитроника» связь по педали газа всё-таки лучше!

А чем обернулись изменения в подвеске с применением технологий Infiniti? Увы, кроссовер стал жёстче. Прежней плавностью хода Qashqai теперь радует только на волнах асфальта. А вот на разбитых участках в салон проникают вибрация и удары. Да и адаптивные способности шасси как-то не особо заметны. Другая сторона медали — почти полное отсутствие кренов кузова в поворотах. И на команды кроссовер теперь отвечает быстрее и точнее. Но, знаете, в чём парадокс нового Кашкая? Технически изменившись почти во всём, по ездовым впечатлениям он остался прежним. Если дистанция в связке автомобиль/водитель и уменьшилась, то это всё те же 11 мм, на которые ты стал сидеть ближе к рулю.

В пологом левом вираже плотность тумана, окутавшего рулевое управление, ничуть не меньше, чем на старой машине. Чрезмерное усилие искусственного происхождения кроссовер по-прежнему пытается выдавать за обратную связь. А на круговой развязке вспоминаешь и безвольность кашкаевского шасси. В крутых поворотах автомобиль, как и раньше, неукоснительно следует законам физики, игнорируя при этом команды водителя. На месте и былая склонность к сносу передней оси. То есть, став жёстче и чуточку острее, «второй» Qashqai в целом едет так же скучно, как и «первый».

Видимо, это тоже наследственность. Ведь японский кроссовер никогда не был автомобилем для водителя. Однако это не помешало ему за шесть лет производства завоевать сердца двух с лишним миллионов покупателей по всему миру, из которых более 200 тысяч — россияне. И есть уверенность, что рекорд предшественника будет побит. Ведь Qashqai и впрямь стал лучше: экологичнее, современнее, удобнее, вместительнее. И определённо взрослее! Так что если вам нравилась машина первого поколения, то непременно полюбится и эта. Остальным же, чтобы не обмануться, обязательна пробная поездка. Половины квартала будет достаточно.

Паспортные данные

Nissan Qahsqai 1.2 DIG-T 1.6 dCi
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4377 4377
Ширина, мм 1806 1806
Высота, мм 1595 1595
Колёсная база, мм 2646 2646
Колея передняя/задняя, мм 1565/1560 1565/1560
Снаряжённая масса, кг 1318–1434 1461–1577
Полная масса, кг 1860 2005
Объём багажника, л 430–1585 430–1585
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1197 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 115/4500 130/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 190/2000 320/1750
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая вариатор
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/65 R16 215/65 R16
Дорожный просвет, мм 210 210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185 183
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,9 11,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 6,9 5,3
— загородный цикл 4,9 4,2
— смешанный цикл 5,6 4,6
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 55 55
Топливо АИ-95 дизтопливо

Техника

Безопасность Анастасия Королькова

Разработка

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто