Сколько зарабатывает дизайнер машин в России — 61940 руб. в среднем
При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.
Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.
Всегда в курсе
Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.
Экономим ваше время:
JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах
Вакансии Россия (от партнеров):
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
Работодатели Россия:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «дизайнер машин». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
Востребованы сейчас (Россия):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «дизайнер машин». Данные приведены для информационных целей.
| Вид | Ставка | Сумма |
|---|---|---|
| Средняя начисленная зарплата профессии «дизайнер машин» | 61 940.65 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 8 052.28 руб. |
| Выплачено на руки | 53 888.37 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 13 626.94 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 3 158.97 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 1 796.28 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 123.88 руб. |
Сколько зарабатывает автомобильный промышленный дизайнер в Москве — 59893 руб. в среднем
При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.
Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.
Всегда в курсе
Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.
Экономим ваше время:
JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах
Вакансии Москва (от партнеров):
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
Работодатели Москва:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «автомобильный промышленный дизайнер». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
Востребованы сейчас (Москва):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «автомобильный промышленный дизайнер». Данные приведены для информационных целей.
| Вид | Ставка | Сумма |
|---|---|---|
| Средняя начисленная зарплата профессии «автомобильный промышленный дизайнер» | 59 893.12 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 7 786.11 руб. |
| Выплачено на руки | 52 107.01 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 13 176.49 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 3 054.55 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 1 736.90 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 119.79 руб. |
Как российские дизайнеры попадают в крупнейшие автомобильные компании за рубежом
Гиперкар Lamborghini Huracan, гоночный болид Audi для «Ле-Мана», концепты Bugatti и серийные Peugeot — большинство автолюбителей и не подозревает, что к огромному количеству знаковых автомобилей приложили руку дизайнеры из России, которые, как выяснилось, весьма востребованы в крупнейших иностранных компаниях. Трудящиеся в концернах Volkswagen и PSA экспаты рассказали «Газете.Ru» о результатах своей «работы мечты», русской школе автомобильного дизайна и ее перспективах и многом другом.
«Российские дизайнеры всерьез задумаются о возвращении домой. »
Александр Селипанов работает в «Фольксваген Групп» уже десять лет. Около года назад дизайнер перешел в компанию Bugatti (входит в концерн) — известного производителя самых быстрых серийных автомобилей в мире. До этого момента, с 2008 года, Селипанов тоже участвовал в проектах для этого люксового бренда.
«Вообще за время работы на «Фольксваген Групп» мне удалось поучаствовать в проектах для всех марок концерна. От VW и Skoda до Audi и Lamborghini, — рассказывает Саша (так его называют в «Бугатти» и так он представляется сам). — Работа над спортивными машинами — это моя мечта с раннего детства: до сих пор не верится, что мне выпал шанс воплотить мечту в реальность. Поэтому больше всего я горжусь тем, что
мне посчастливилось участвовать в работе над экстерьером Lamborghini Huracan (в дизайн-студии компании, в городе Сант-Агата, и, конечно, проектами для марки Bugatti.
Сейчас я — руководитель дизайна экстерьеров, со специализацией на креативной разработке. По большей части я занимаюсь дизайном кузова».
Помимо упомянутого «Ламбо» в активе дизайнера — работа над суперконцептом Vision Grand Turismo и экстерьером следующего производственного «Бугатти».
Селипанов окончил обычную среднюю школу в московском районе Коньково. «Сразу по окончании школы я уехал учиться в Калифорнию, в «Арт Центр» (Art Center College of Desing. — «Газета.Ru»), — вспоминает он. —
Я мечтал о дизайне машин, а образования в России, соответствующего мировым стандартам, на тот момент не предоставлялось.
Родители сделали очень многое для того, чтобы я мог следовать своей мечте: это решение для семьи было отнюдь не простым».
По словам Селипанова, «Арт Центр», где он учился, дает своим студентам хорошую платформу и возможность показать свой потенциал, талант и работоспособность. «А на защиту дипломов приезжают представители многих больших компаний, — поясняет дизайнер. — Студентам, которые производят яркое впечатление, предлагают рабочие места сразу в несколько компаний. Конкуренция очень серьезная, потому что автомобильные компании хотят самого лучшего, самого талантливого студента».
В результате, когда Селипанов окончил учебу, у него уже было сразу несколько предложений о работе. Но его выбор склонился в пользу дизайн-студии «Фольксваген» в Потсдаме, как он поясняет, сразу по нескольким причинам.
Когда я проходил стажировку в нашей Калифорнийской студии, мне очень понравился подход к дизайну на «Фольксвагене».
Я многому, если не всему, научился именно во время этой стажировки. Кроме того, по окончании практики шеф-дизайнер Калифорнийской студии всячески помогал мне. Если честно, после защиты диплома я и представить себе не мог, что пойду работать на другую компанию», — поясняет собеседник.
Дизайнер не исключает того, что многие его коллеги из России могут со временем продолжить карьеру на родине. «Мне кажется, что, когда в стране появятся интересные, сопоставимые по креативу проекты, многие мои друзья, российские дизайнеры, всерьез задумаются о возвращении домой».
Дизайнер PSA Артем Неретин — о «Кортеже», Стиве Маттине и проблемах российского образования
История Селипанова — это скорее исключение из правила, поскольку большинство работающих за границей автомобильных дизайнеров получили высшее образование в России. Например, работающий сейчас в PSA Артем Неретин постигал азы дизайна на Урале.
«Я окончил Уральский институт индустриального дизайна и архитектуры в Екатеринбурге (УралГАХА) в 2005 году, — описывает свой путь к профессии автомобильного дизайнера Неретин. — Это очень сильная школа — наследие советского времени, ведь конструирование автомобилей было и в СССР, и система была отлажена, но, к сожалению, после распада Союза все нарушилось. Нужно было выживать, и уже никому не было интересно вникать в эстетику. Но вот школы и кафедры, к счастью, все же сохранились. При этом все равно не хватает преподавателей, у которых знания относительно автоиндустрии были бы современными. И это отчасти нормально даже в западных школах. Эта проблема за рубежом решается просто: школы приглашают действующих дизайнеров для обучения студентов. Это могут быть лекции или даже партнерские отношения между школой и компанией. Так стали работать и у нас.
Скажем, недавно «Фольксваген» наладил контакт с УралГАХА, и студенты этой академии получили шанс проходить стажировку на производстве и пополнять свои знания.
Студенты, например во Франции или Германии, примерно представляют, как сегодня функционирует автоиндустрия. Русские же студенты, приходя не работу в компанию за рубежом, часто встречают на пути огромную пропасть незнания. Благо что творческая составляющая у них очень мощная — в этом отечественные школы сильны».
Стоит отметить, что в качестве темы дипломной работы в УралГАХА Неретин выбрал проект создания автомобиля для президента. Тогда ни о каком проекте «Кортеж» еще не шло и речи. «Проект автомобиля для президента был темой моей дипломной работы, не более. О «Кортеже» я наслышан не от «последних» лиц этого проекта. Но свое мнение об этом пока оставлю при себе. Посмотрим, что получится. Подобные примеры уже были в России», — уклончиво отвечает дизайнер.
После шести лет обучения в уральской академии Неретин прошел годичный курс на мастера 3D-технологий в университете города Хаддерсфилд в Англии. А в известную автомобильную компанию на работу фактически не устраивался — позвали сами.
«Загрузил свои рисунки на один заграничный ресурс и получил какое-то время спустя приглашение от PSA, — говорит он. — Так моя жизнь изменилась за один день.
В PSA Peugeot Citroen работаю уже 11 лет. За это время успел поработать во всех марках группы. В Peugeot — уже примерно шесть лет, а остальное время — в Citroen и DS. На данный момент я старший дизайнер: руковожу своим проектом, иногда веду проекты молодых стажеров», — говорит он.
Среди своих главных профессиональных достижений Неретин называет концепт Peugeot HR1, который был представлен в 2010 году.
«Этот автомобиль стал основой новой ДНК марки, — поясняет дизайнер. — Именно с него пошло развитие формообразования современных Peugeot.
До этого я нарисовал серийный минивэн Peugeot 5008. К сожалению, машина не продается в России, а хотелось бы. Кроме этого, было много деталей к другим проектам. На подходе еще несколько новых машин, но каких — сейчас это секрет».
Рассуждая о российском автомобильном дизайне, Неретин отмечает, что Россия должна идти по пути Китая, приглашая на работу опытных иностранных специалистов.
«Например, я положительно оцениваю приезд Стива Маттина (главный дизайнер «АвтоВАЗа». — «Газета.Ru»), — говорит он. — Это человек с огромным опытом, и ему есть чем поделиться. В Китае вот автокомпании тоже с огромным удовольствием нанимают иностранцев. Почему бы России не пойти таким путем? В этом нет ничего постыдного, наоборот».
Однако сам Неретин о возвращении пока не думает. «Я считаю, что русские специалисты, работающие за границей, возможно, когда-нибудь, набравшись опыта, вернутся в Россию и создадут наконец-то понятие русского автомобильного дизайна, а главное — привьют правильную культуру будущему поколению. Ведь чтобы производить правильные вещи, нужно видеть и жить среди таких вещей, — уверен собеседник. —
Но пока социальная и экономическая составляющие в России не совсем комфортные. Пока что в зарубежной компании создавать автомобиль приятнее и проще с определенной точки зрения.
В России пока еще не все созрело для этого, но движется, я надеюсь, в верном направлении».
Прототип для Ле-Мана Ивана Шматова
Иван Шматов — еще один автомобильный дизайнер, получивший образование в России, но уехавший работать по профессии в Европу. «Отучился в Строгановке шесть лет и писал диплом вместе с «Ауди», — вспоминает он. — Но оказался недостаточно хорош для них, поэтому пришлось поступить в школу Пфорцхайма и отучиться там еще два года. Дипломную работу готовил также с «Ауди». В результате компания таки взяла меня на работу».
«У нас маленькая команда из четырех человек: немец, француз, украинец и я. Шеф — бразилец. Все дружим», — рассказывает дизайнер.
Личных реализованных проектов у Шматова пока нет. В то же время молодой специалист принимал активное участие в создании прототипа болида для знаменитых гонок на выносливость «24 часа Ле-Мана».
«За год реализованных проектов, увы, не бывает, — уточняет Шматов. — Есть проекты, которые сейчас переходят в стадию инжиниринга и доводки до серийной версии. Но я о них не могу говорить: они закрытые. Но вот, например, создание концепта Audi r18 2014 года — проект, в котором я участвовал и во многом повлиял на конечный дизайн. Правда, в то время я был еще на стажировке».
Напомним, что ранее «Газета.Ru» встречалась с главным дизайнером «АвтоВАЗа» Стивом Маттином. Он поговорил с «Газетой.Ru» об особенностях Москвы и Тольятти, платных парковках, тест-драйве Vesta от Путина и прыжках с парашютом.
Сколько зарабатывают дизайнеры
Зарплата дизайнеров варьируется в зависимости от направлений, умений и образования, местонахождения. К примеру, специалист по ландшафтному дизайну получает 120 000, а дизайнер интерьера – 100 000. Новичок может получать около 15 000, а выгодной работа станет только при наличии опыта, в этом случае зарплата может быть 150 000 рублей и даже больше, тут уже зависит от специализации.
Ландшафтный дизайнер
Для этого специалиста важны следующие знания и умения:
Начальная зарплата в некоторых регионах колеблется от 20 до 30 000 рублей за один проект. Ближе к Москве можно брать 60 000.
Но, как ни печально, не у всех получается найти работу с высоким окладом, в первую очередь это связано с высокой конкуренцией на рынке труда. Новичку, с недавно оконченным колледжем или институтом, не стоит рассчитывать на зарплату больше 30 000 в месяц.
Чтобы хорошо зарабатывать нужен опыт, начиная от 3-х лет.
Дизайнер интерьера
Трудовая деятельность по дизайну интерьера востребована и хорошо оплачивается, не меньше труда архитектора, к примеру. Работа дизайнеров интерьера обычно заключается в:
Опять же, большое значение имеет стаж работы, поэтому у менее опытного дизайнера доход не больше 25 000, в Москве сумма достигает 38 000.
Те кто, завершил не один десяток удачных проектов, могут зарабатывать до 100 000 в месяц. Оплата по регионам представлена ниже:
| Город | Заработок в месяц в рублях |
| Нижний Новгород | 45 000-105 000 |
| Воронеж | 40 000-120 000 |
| Новосибирск | 40 000-100 000 |
| Казань | 40 000-80 000 |
| Краснодар | 35 000-85 000 |
| Ростов-на-Дону | 20 000-65 000 |
| Красноярск | 20 000-60 000 |
| Волгоград | 20 000-40 000 |
Гейм-дизайнер
С того момента, как игры стали популярны, возросла нужда в людях, которые умеют создавать игровой мир, фантастических животных и существ. Нужно обладать знаниям компьютерной графики и разбираться в моушен индустрии. Оплата будет зависеть от опыта и региона.
Средний оклад по России составляет 45 000, у старшего специалиста – 80 000.
Также на доход будет влиять специфика действий гейм-дизайнера. К примеру, иллюстратор получает от 60 000 до 120 000, а верстальщик от 40 000 до 80 000. В то время, как у оформителя в 3D оклад составляет от 50 000 до 150 000.
Зарплата гейм-дизайнеров в 2018 году:
| Город | Заработок в месяц в рублях |
| Москва | 60 000 |
| Санкт-Петербург | 42 000 |
| Екатеринбург | 32 000 |
| Казань | 31 000 |
| Нижний Новгород | 30 000 |
| Уфа | 27 000 |
| Новосибирск | 25 000 |
| Воронеж | 20 000 |
Дизайнер одежды
Профессия востребована, но не так актуальна для некоторых регионов. Например, во Владимирской области такие специалисты не требуются вовсе. Мало будет образования и знаний, здесь нужен талант и вкус.
Если дизайнер работает в небольшой студии, то заработок будет не больше 30 000 рублей в месяц.
В фирмах покрупнее, по среднестатистическим данным, зарплата достигает 100 000.
А теперь подробнее рассмотрим, сколько получают дизайнеры одежды:
| Город | Заработок в месяц в рублях |
| Москва | 70 000-160 000 |
| Санкт-Петербург | 65 000-90 000 |
| Ростов-на-Дону | 65 000-85 000 |
| Краснодар | 60 000-80 000 |
| Новосибирск | 55 000-65 000 |
| Красноярск | 45 000-50 000 |
| Воронеж | 45 000-50 000 |
| Нижний Новгород | 40 000-50 000 |
Веб-дизайнеры
К ним относятся и графические дизайнеры, которым не обязательно ходить в офис, поэтому большинство профессионалов в этом направлении работают удаленно.
Web-дизайнеры занимаются разработкой сайтов, аккаунтов для различных компаний и даже крупных фирм. Их заработок будет зависеть от клиентской базы, опыта, образования и наличия портфолио.
Преимуществом для графических дизайнеров станет умение создавать miui.
Зарплата будет варьироваться от 20 000 до 70 000 рублей, в зависимости от сложности заказа. Например, сделать аватарку можно за 500 рублей, а более крупный проект, лендинг, уже за 1 500-3 000.
Портфолио
Это визитная карточка любого дизайнера. Вот какую информацию размещают в портфолио:
Уйти во фриланс могут практически все дизайнеры, вакансии можно найти на специальных биржах либо в соцсетях, на сайтах по поиску работы через интернет. Но советуем помнить, что новичкам лучше брать менее оплачиваемые работы, чтобы набраться необходимого опыта.
В зависимости от просьбы заказчика, сумма оплаты может быть от 500 до 3 000 за проект.
Для многих будет предпочтительна работа в офисе, с фиксированным графиком и отдыхом 2 раза в год. Что, конечно,будет отличаться от фриланса, где дизайнер работает по свободному графику удаленно. В офисе оплата может достигать от 40 000 до 100 000 в месяц.
Оплата за рубежом
Если дизайнер знает иностранный язык как родной, он может попробовать себя на зарубежных сайтах-биржах. В США специалисты по дизайну ценнее, а заработок на порядок больше.
Зарплата дизайнера за рубежом — 300-600$ в час.
Зная все основы и понимая, в какой отрасли работает дизайнер, можно планировать свой доход, который будет зависеть от некоторых факторов:
Напомним, что заработок любого дизайнера будет зависеть от стажа, таланта, образования. Молодому специалисту в этом смысле будет не так везти, так как у него не наработана клиентская база, не продуман свой стиль. Если же новичок работает в офисе, то вряд ли ему доверят крупный проект, опять же, в виду отсутствия опыта.
Кто такие дизайнеры автомобилей.
Приветствую, уважаемые читатели!
Довольно много на страницах своего блога я рассказывал об автомобильных дизайнерах как прошлых лет, так и современных, и осознал, что упустил что-то важное – не рассказал, что же за профессия такая: автомобильный дизайнер. Давайте же разберёмся, что это за люди, каковы их будни, чем они руководствуются в своей работе, с какими трудностями сталкиваются и где ищут вдохновения, чем похожи и в чём их различия.
Многие из нас были большими любителями рисовать машины в детском саду или на уроках, сидя на задней парте. И автомобильные дизайнеры, как правило, начинали так же, правда, если вы думаете, что умения красиво рисовать достаточно и вы зарыли талант в землю, то поспешу остудить ваш пыл – это далеко не всё, что нужно современному дизайнеру автомобилей.
Возможно, для кого-то это станет открытием, но автомобильный дизайн появился не для того, что бы порадовать глаз человека, а для того, что бы наполнить карманы автопроизводителей. Прошло совсем немного времени с того момента, как Генри Форд создал доступный и удобный автомобиль, который был по карману буквально каждому, а его конкуренты из General Motors запустили механизм, работающий по сей день. Руководитель концерна Альфред Слоан-младший предложил концепцию, в соответствии с которой автомобиль будет изменяться каждый год, а мощная рекламная компания убедит автовладельца в том, что ему непременно нужен новый, более современный автомобиль. В большей степени это касалось внешнего вида.
Известная фраза Генри Форда: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный», родилась не благодаря любви Форда к черному цвету, а лишь потому, что покраска всех автомобилей в один цвет значительно удешевляла конечный продукт. Ford противился навязываемой GM стратегии, однако в 1931 году продажи GM превзошли продажи Ford, несмотря на более высокую цену, и Форд был вынужден принять новые условия. Небольшие автопроизводители не могли позволить себе ежегодное обновление, потому вскоре были вынуждены покинуть рынок.
В дальнейшем эти правила игры были приняты всеми автопроизводителями сначала в Америке, а затем и по всему миру. Конечно, на сегодняшний день ни один автопроизводитель не может себе позволить полностью менять внешность автомобиля каждый год, потому это происходит один раз в 5-7 лет с рестайлингом где-нибудь посередине.
Многие годы целью автомобильного дизайна было только привлечение новых покупателей и удержание постоянных клиентов, однако с развитием технологий, скоростей изменялись и требования к автомобилям, что повлекло за собой еще одно требование к дизайну – функциональность. Для выполнения этого требования дизайнер должен обладать не только прекрасным вкусом, но и научными знаниями.
Следует разделить дизайн автомобиля на 3 части: дизайн экстерьера, дизайн интерьера, а также отделка и цвета. В процессе участвует большое количество самых разных специалистов, задача их координировать, чтобы продукт вышел цельный и выдержанный в одном стиле, лежит на плечах главного дизайнера.
В работе над экстерьером также есть руководящий дизайнер и группа специалистов, которые на первом этапе представляют свои наброски, а затем более подробные рисунки и чертежи руководству на утверждение. Сформировавшаяся в итоге подробная цифровая модель воплощается в масштабе 1:1 из пластилина с помощью специального станка. Скульптурный пластилин – незаменимый материал в такой работе, так как позволяет менять отдельные детали в процессе.
Этапы разработки интерьера автомобиля такие же, как и экстерьера: эскизы, цифровая модель, модель из пластилина. Создается передняя панель с приборами и органами управления, сидения, дверные панели, центральная консоль, форма стоек и так далее. Но тут основной акцент должен делаться на эргономике и комфорте пассажиров. Учитывается размещение всех современных органов управления, мультимедиа-систем и систем безопасности.
Отдел, подбирающий материалы и цвета, координирует свою деятельность с двумя другими, так как ему следует создать гармоничную картину. Сюда входит цвет кузова и отдельных деталей, цвета и материалы отделки салона, цвета и качество пластмассы, ковролина, ткани, дерева, алюминия, кожи, форма строчки, варианты комбинаций всего перечисленного. Отдельная команда работает над цветом и формой приборов, кнопками, экраном мультимедийной системы вместе с её иконками и значками.
Над разработкой нового седана среднего размера обычно работает команда, численность которой колеблется от 25 до 40 человек. От старта и до окончательного утверждения внешности всех деталей нового автомобиля проходит в среднем около двух лет. Затем небольшая команда продолжает вносить незначительные изменения в автомобиль, который проходит подготовку к серийному производству.
На каждом этапе дизайнеры разных специальностей черпают своё вдохновение в архитектуре, промышленном дизайне, домашнем и офисном интерьере, модной одежде, исследуют современные тенденции и классику, отслеживают появление новых материалов и пробуют внедрить их в свой текущий проект.
Если в прежние времена человеку требовалось лишь прикрепить к раме пару сидений и подножку, чтобы в них сесть, то сейчас создание комфортного и безопасного кузова для автомобиля, который также будет радовать глаз постоянного клиента марки и привлекать новых покупателей – это огромное количество рабочего времени высококвалифицированных специалистов.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!