30 культовых дисков
Все еще доступны в продаже, на авто-разборах, естественно не в Алмате, но на интернет аукционах германии, Англии и т.д., их еще можно встретить! И не удивительно, ATS Classic – по праву можно считать одними из самых популярных ретро-дисков всех времен (включая модель Minilites, и 4-х спицные Revolutions)! Пяти-спицные Classic, с полированным ободом и центральной частью окрашенной в черный цвет, широко распространены в 13» размере, но так же можно приобрести и 15-ти дюймовые диски, в дополнение к этому, ограниченным тиражом выпускались диски на 16» с более широким бортиком. В заключение: ATS Classic – идеальные диски для Гольф 1.
AZEV: A
Ещё одни 5-ти спицные диски, от немецкой компании, которые в свое время были мечтой каждого уважающего себя владельца ФВ конца 90-х… это Azev A именно в размере 17». Бессмертный 5-ти лучевой дизайн нашел много почитателей по всему миру, их легко мыть, ну а если у вас тюнингованные тормоза, у окружающих будет отличная возможность рассмотреть тормозные диски и суппорта. Эти диски с классическим дизайном, до сих пор выпускаются в доступных размерах, от «детского» 7х15’’, до ужасающего 10х18»! Кстати, центральную крышку, закрывающую болты, можно так же без проблем заказать.
IMPUL: Silhouette (15» и 17»)
Эти необычные диски, от японской фирмы IMPUL, можно купить в 2-х вариантах, цельными, а так же 2-х составными. Они заставили о себе говорить, после того когда в 2007 году, Jay Lehrmann установил их на свой VW Vento выполненной в стиле ход-родов. Весьма популярная мера, красить центральную часть дисков, другим цветом, нежели кузов машины. Ну а для того чтобы установить их на ФВ, понадобятся проставки-адаптеры.
Менее популярные чем большинство представленных здесь дисков, но от этого не менее классические, доступные в размерах 7.5 и 9х16», с широкой полочкой до сих пор можно найти в продаже и сейчас. Бессмертный 5-ти спицные дизайн, делает свое дело, отчего эти диски до сих пор имеют армию почитателей вот уже на протяжении стольких лет.
Впервые представленные в на авто-шоу в Эссене, в начале 90-х, Brock, благодаря своему простому незамысловатому дизайну и опять-таки широкой полочке, нашли признание среди ФВ-фэнов по всему миру. Эти диски будут идеально смотреться не только на VW Golf 2 & Golf 3, но и VW Corrado. В заключение: не дорого, клево и бессмертно.
Когда компания BDA-Felgen появились на рынке в 2007 году, первой их ласточкой были 19-ти дюймовые RL-P, которые являются увеличенной копией классических дисков Pirelli, с буквой Р по ободу, которые были очень популярны в конце 80-х, и были доступны лишь в размерах на 14» и 15». А RL-P, это 19-ти дюймовое эхо из прошлого, для моделей настоящего времени, которых хотят выглядеть стильно и оригинально. Помимо RL-P, BDA-Felgen выпускает несколько моделей дисков, популярных в конце 80-х, в начале 90-х… которые так же адаптированные под новые машины (бОльший размер, посадочные диаметры под новые ступицы).
Хотя MAE Crown Jewel 1 и выпускаются в очень широком диапазоне размеров, это не делает их попсовыми дисками, т.к. они весьма дороги. Специфический сдержанный дизайн, с плоской полированной центральной частью, сделал эту модель очень популярной среди владельцев больших Мерседесов и седанов люкс-класса от японских производителей. Но в то же время, они очень хорошо смотрятся на ФВ моделях старой школы (Golf 2, Golf 3, Corrado).
RONAL: Turbo (Phase 1 & 10)
Невероятно популярные, оригинальные диски модели Turbo (Phase 1), обеспечивали фирму Ronal, большим количеством заказов до конца 90-х. Не смотря на то что в начале 80-х, выпускалось очень много дисков, которые копировали дизайн Turbo. После прекращения выпуска Turbo (phase 1), Ronal принимает решение переиздать столь популярные классические диски. Новые диски назвали R10, и быть может они не найдут так много почитателей, но все же они очень стильные, идеально подходят любому классическому ФВ.
Еще одни очень популярные диски, выполненные в стиле дисков от Порше, старой школы. Все еще доступные в свободной продаже только в 17» размере, диски состоящие из 2-х частей можно заказать с различными вариантами ширины, и вылетов. 2-х составные ZW1, открывают широкие возможности для экспериментов с различными вариациями покраски дисков именно под ваш вкус.
Еще одна икона 80-х: 10-ти спицные, состоящие из 3-х частей диски, были очень популярными крупнейшими тюнинг-компаниями Германии, одна из них ABT (одна из компаний, которая выдает диски сторонних производителей за свои, наклеивая свой фирменный логотип на центральную крышку). Благодаря возможности выбора цвета, в который бы диски окрашивали еще на заводе, сегодня мы видим такое больше цветовое разнообразие OZ Turbo. Дизайн этих дисков бессмертен, так же как машины старой школы, которые сохраняют стиль настоящих ФВ.
Диски от тюнинг компании, которая занимается тюнингом Ауди и ФВ. Эта модель была представлена в конце 80-х, и была доступна в 16-м размере. Весьма специфические диски, но будьте осторожны, они подходят не ко всем ФВ. А как известно, диски это 50% вида машины, можно испортить интересную машину, колесами которые никак не связаны по стилю с машиной.
KESKIN: KT1 Classic (5 спиц)
Бюджетный вариант составных дисков, хотя на самом деле это лишь только кажется что они сборные, они цельнолитые. Что не мешает им быть весьма популярным, среди желающих придать машине истинный европейский стиль ФВ. Они доступны в различных размерах диска, полки и вылета. Так же можно поиграть с выбором цветов дисков при заказе. Причем центральную часть, и обод, по желанию клиента могут окрасить в разные цвета.
TRAMONT: TY2 (13» & 14») (4 спицы)
Если 4-х спицные диски модели Revolution, это синоним Ford старой школы, тогда Tramont TY2, это ретро диски, которые должны быть на любом ФВ старой школы. Эти диски были изготовлены французской фирмой Tramont, и доступны только в размере на 13» & 14», при заказе можно было выбирать ширину дисков. Если вы хотите их приобрести, это еще можно сделать на ebay аукционе во франции, англии, германии.
Еще одна классика из Франции. Gotti 55C, это настоящие 3-х составные сборные диски, которые можно было приобрести в размере 15’’ и 16’’, с различными вариантами ширины от 6 до просто гигантских 13 (тринадцать!). в свое время эти диски можно было встретить на многих машинах, начиная от VW Golf 1, и заканчивая Renault Alpina. Весьма не дешевые, 55С можно и сейчас заказать у официального дилера. На официальном веб-сайте можно ознакомиться с несколькими моделями дисков, тоже классического дизайна, которые фирма делает специально для владельцев машин старой школы.
ZENDER: Turbo (1S & 2S) (15’’ & 16’’)
Эти диски были всегда популярны, именно поэтому один из крупнейших тюнеров Германии, Zender использовал эти диски при комплексном тюнинге автомобилей в начале 80-х. Эти диски до сих пор очень популярны, и даже когда они появляются в продаже на интернет аукционах, долго они не залеживаются, ведь их сняли с производства много лет назад. Эти диски можно назвать самыми лучшими. Доступные в размерах на 15’’ и 16’’ (с различными посадочными отверствиями), эти диски встречались не только на VW. Можно встретить Opel, Ford и т.д., которые так же ездят на таких колесах. Если будете искать себе Turbo 1S или 2S, имейте в виду, что они были доступны с центральными крышками разных дизайнов уже с завода.
SCHMIDT: TH-Line (13», 14», 15», 16» & 18»)
Не любимые несколькими, но обожаемые и желанные огромным количеством людей, Schmidt представил эти диски в начале 90-х, и они сразу же стали хитом! Доступные в размерах на 13’’, 14’’ & 15’’ и обладающие дизайном выдержанным в стиле модерн-классика, они сильно напоминали спортивные OZ Turbo, которые на тот момент уже давно не выпускали. Размер на 16» и 18», начали выпускать несколько лет спустя, они все равно оставались монолитными дисками, хотя многие надеялись что они будут 2-х составными. TH-Line – еще одни диски, которые должны быть, даже если они не будут стоять на машне, они отлично украсят ваш гараж, либо гостиную.
Одни из популярнейших не заводских дисков! А популярными они стали после того, когда ФВ использовал именно эти диски на машинах серии гонок Scirocco Series Cup, которые впервые были проведены в 1976 году. После чего ATS стал выпускать эти диски в свободную продажу, и выпускает их по сей день, это значит что и сегодня их можно купить новыми, у дилеров. Не упустите свой шанс, обрести истинный европейский вид вашего ФВ.
Что можно сказать про BBS RS 001, которые пришли из спорта, и о которых итак уже много чего было сказано? RS 001, были доступны в размере 7×15’’ 4х100, и состояли из 3-х частей. Они были доступны, как опция за дополнительную плату у дилеров Audi/VW в середине 80-х, и даже 20 лет спустя, эти диски не выглядят старомодно, именно поэтому так ценятся среди ФВ владельцев. Даже по истечении стольких лет, для этих дисков по сей день доступны какие ништяки как позолоченные болты, разной ширины ободы, различные варианты центральных крышек и т.д. Уверен еще много лет, эти диски будут очень популярными, и будут цениться не менее чем сегодня.
OZ: Futura (16’’, 17’’ & 18’’)
Будучи популярные, и очень востребованные на Ви-даб сцене, эти диски от крупнейшего изготовителя дисков OZ, нашли своих фэнов среди тюнеров самых разных автомобилей, среди которых есть даже Honda NSX и Ferrari 355. Эти 3-х составные диски, обладают классическим дизайном, и очень малым весом… что и сделало их такими популярными. Тот факт что они были замечаны на суперкарах, заставляет уважать их даже сейчас. Они прекрасно смотрятся как на Golf 2, так и на Golf 5, т.к. выпускались в очень широком диапазоне доступных размеров. В виду того что их уже очень давно сняли с производства, сейчас очень тяжело найти диски чтобы на них небыло отпечатка времени, с каждым годом их становиться все меньше и меньше, их надо занести в красную книгу!
Хотя Type B, C & T не менее популярны, но все же Тип А, стоит особняком среди дабберов. Как и большинство дисков компании Borbet, Тип А имеет весьма богатый ассортимент выбора ширины дисков, чем и заслужили соответственную популярность, ну а классический дизайн делает эти диски уважаемыми в кругах дабберов. Благодаря именно этим факторам, их наиболее часто можно увидеть на просторах СНГ, на машинах которые были пригнаны из Европы.
SCHMIDT: Modern Line (7.5 & 9×16’’)
Выпускаемые цельнолитыми, а так же 2-х составными, эти диски являются еще одной очень популярной моделью от Schmidt. Которые очень сильно напоминают диски от Revolution серии RFX, бывшие популярные в середнине 80-х. Schmidt так же анонсировали, то что будут выпускать эти диски цельнолитыми (отчего цена будет ниже, да и внешний вид не будет хуже), в размерностях только 7.5 и 9х16». Идеально смотрятся на любом Гольф 2, Гольф 3 и Коррадо, при условии что вы правильно натянули резину
BENTLEY: 5-лучей (цельные) и 9-лучей (сборные), размером 8.5х19»
Впервые, 9-ти лучевые диски были замечены на Ауди ТТ (первого покаления) Нормана Шума в 2007 году (изначально они устанавливались на Bentley Continental GT). В виду того что владельцы Бентли устанавливают на свои машины огромные хромированные диски размером 22», дабберы скупают на аукционах старые колеса владельцев Бентли. Поставить диски Бенли, это не так уж и дешево, т.к. надо будет купить адаптеры ступицы (ступица у Бентли 5х112), цена которых несколько сотен долларов, уже не говоря про центральные колпачки которые могут быть потеряны. Уже не мало машин ездят на дисках от Бентли, но это всегда свежо и клево для ФВ-сцены, вот уже несколько лет.
LANCIA Integrale: EVO 2 (7.5×16’’)
Нет ничего оригинальнее чем диски EVO 2 от LANCIA Integrale. Еще бы, ведь дабберы так любят спицы! Очень близкие по дизайну с TH3 от Compomotive, EVO2 – кажутся более спортивными, но ничто не мешает сделать их блестящими, путем полировки до блекса! Посадочные диаметры 4х98, что может оттолкнуть желающих, но тот кто знает чего он хочет, тот всегда придет к своей цели… проставки с правильными дырками делают свое дело.
Поиск, покупка и восстановление Ретро-дисков Circle Black, FAQ
Мысль что Beetle должен быть только с ретро-колесами терзала меня еще в моменты поиска автомобиля.
Так как большинство вариантов на рынке были на обычных колесах или уже были раздербанены до меня, я начал собирать информацию, номера дисков, колпаков, проводить предварительные поиски колес, чтобы понять всю ситуацию с финансовой стороны
Что мы имеем в итоге:
Диск 5C0601025MAX1
Ну и для эстетов:
Обод Circle Black 5c0601157a
Имея на руках все артикулы, «голубую» мечту которая оказалась в итоге красной Getzuh поймет=) и огромное желание собрать комплект колес я приступил к поискам!)
Первым делом я начал искать сами диски:
Почти на всех торговых площадках запчастей болтались 5C0601025MAX1 в количестве двух штук на Питерском складе и цена скакала в районе 14-15-16 тысяч за новый диск, само по себе сладкое предложение по прайсу (так как в среднем новый диск сейчас стоит около 35 тысяч) подбивало меня схватить и радоваться сладкому ценнику, но я решил все же выяснить что это за питерский склад (официальный дилер) такой у которого лежит два колеса в наличии.
После долгих поисков я вышел на контору NickParts.ru, которая в итоге и оказалась первоочередным поставщиком данного диска, в итоге мне дали ценник в 11 777.60 р за один новый диск + доставка в Москву 200 рублей до пункта выдачи. Я конечно выпил менеджеру всю кровь, сто раз спросив про наличие, попросив уточнить, проконтролировать доставку и еще миллион вопросов.
Начало было положено, я купил два новых диска за 23 755.20 рублей.
Больше звезды так не сошлись и мной были продолжены поиски дисков, в итоге на аукционе bitavto.ru всплывает диск с прекрасным описанием Volkswagen Beetle 2011- | Диск колесный 17″потерт Original VW Beetle 5C Cabrio TURBINE Alufelge и ценой в 8 тысяч рублей!)
Слово потерт в описание, скорее состояние души этого колеса, оно было драное с коррозией а еще да — оно было кривое. Естественно я сразу же не думая его оплатил, так как оно было целое, в комментариях к заказу написал «Можете не упаковывать, отправьте как можно дешевле, так как диск все равно красить» ну и итоге диск попал ко мне через деловые линии конечная цена с доставкой вышла в 8498 рублей
После того как я купил три диска, я конечно же начал продолжать поиски 4=)
В один прекрасный день на ebay появилось прекрасное предложение за 140 + 20 GBP доставка (около 16 тысяч рублей за диск), объявление было выставлено одной из Литовских разборок. я конечно же сразу написал продавцу и предложил 140 GBP (14 тысяч рублей) с доставкой до меня=)
Продавец согласился и колесо отправилось в самое неожиданное путешествие в своей жизни (Почтой Литвы а потом Почтой России), каждый день я проверял трек, сначала все шло замечательно, а потом трек перестал подавать признаки жизни (с 9 октября по 26 октября), если до 15 числа я еще верил в чудо, то после 15 я уже начал искать варианты с еще одним колесом и представлял как где то сельский Уаз Почты России получил себе классную новую запаску из Литвы=)
Наступило 26 число а вместе с ним и чудо!)
После того как все 4 колеса были на руках, мне осталось разве докупить колпаки и провести восстановительные работы по колесам, начался поиск колпаков:
Вариантов было два:
1) Докупить один колпак и докатать колпаки которые мне достались приятным бонусом (а потом купить уже комплект новых)
2) Купить полный комплект новых колпаков (но предстоящая трата еще 10 тысяч рублей на колпаки, резко остужала меня)
В итоге все решилось приятным образом, из Сургута были заказаны три колпака по 1603 рубля за шутку, на данный момент я имею сет из 3 новых колпаков (4809 рубля) и одного бу.
Так что если вдруг кому нужен относительно целый колпак я с удовольствием поделюсь, у меня их теперь 6!)
Подошла последняя стадия восстановления дисков — поиск места для покраски, комплектность была полной по моему мнению, обода я решил не покупать, так как мне нравится максимально винтажный вид колес, который словно переносит жука в 1938 год, вдохновился винтер-луком Арсена а так же жуком Екатерины KaterinaSEV
Ну так после, почитав, поняв примерные затраты на покраску, я остановился на месте в городе Королев под названием katki_krass.
Свою подготовку колес я начал конечно же с того что полностью отмыл летнюю резину а так же сами колеса (те что были бу) загрузив все в астру, отправил колеса на покраску, предварительно как следует замучив Сергея с просьбами собрать и покрасить колеса максимально идеально а еще скидывать мне фотки всего процесса =)
В итоге:
1 диск был прокатан, остальные оказались ровные
Пескоструй
Ретро диски на ваз 2106
О том, что такое rat look, мы когда-то рассказывали. Сегодня же мы наглядно покажем нюансы этого необычного стиля на примере каноничного проекта, который идеально отражает его суть, удивляя сочетанием безупречного технического состояния и «безнадежно» ржавого кузова. И если вы полагаете, что период полураспада кузова Жигулей – полтора месяца, и для достижения идеального результата нужно просто немного подождать, вы заблуждаетесь – даже здесь пришлось постараться…
Замысел
К ак прийти к тому, чтобы в один прекрасный день решить: «пусть мой автомобиль будет ржавым с головы до пят»? Путей много. Можно, к примеру, купить Жигуль на последние 10 тысяч, потом потерять работу, подружиться с дворовыми алкоголиками и забыть о существовании машины на пять лет. Но это не наш метод. Наш метод – держать автомобиль в отличном техническом состоянии, но в один прекрасный день познакомиться с новыми для себя автомобильными субкультурами.
Именно так, как и для многих других, началась доработка автомобиля для Сергея. Сначала он разглядывал картинки в интернете, затем приехал на тематическое мероприятие, где при помощи его участников впервые «запилил пружины» на тогда еще папиной «шестерке», а потом втянулся и начал посещать их одно за другим. Изначально проект строился в стиле resto-cal: оригинальные кузов и салон, низкая подвеска, максимум ретро-аксессуаров… Были найдены и установлены оригинальные колесные диски и колпаки, а также аксессуары в виде вайтволлов, карбфиллеров и других стилевых элементов. Но в 2012 году Сергей в очередной раз взглянул на пострадавшую в небольшом ДТП переднюю дверь – и все заверте…
Снаружи
До того момента, пока в руках Сергея не оказалось болгарки с зачистным диском, этот ВАЗ-2106 1985 года выпуска был автомобилем интересным, но не слишком броским. Однако судьбу машины предопределила слегка замятая дверь: именно тогда в одной точке вселенной сошлись энтузиазм, электроинструмент и новые знания о стиле rat look.
Прежний вид автомобиля (с белой крышей)
Дверь была безжалостно заржавлена: сперва с нее было удалено ЛКП, а затем деталь была обработана составом на основе соляной кислоты. Когда дверь приняла характерный ржавый оттенок, ее вымыли и покрыли алкидным лаком для приостановления дальнейшей поверхностной коррозии. Но что такое одна дверь, когда в гараже есть электричество, а зачистной диск стоит копейки?! «Под нож» пошла крышка багажника, а затем Сергея было уже не остановить. В прошлом году он «добил» даже крышу, чтобы проект выглядел окончательно завершенным.
По окончании стайлинга машина приблизилась к земле еще на несколько сантиметров за счет укорачивания пружин, но приобрела чуть больше комфорта за счет более «длинных» амортизаторов. Итоговый показатель клиренса – 20 мм!
Автомобиль красуется на дисках American Racing размерностью 13х5.5, на которые установлены хромированные кольца для формирования «полки». Для установки дисков пришлось подточить тормозные суппорты – в заводском исполнении они задевали колесо. Параметры резины – 145/70/13 спереди и 155/70/13 сзади.
Техника
Стиль rat look не запрещает агрегатный тюнинг, но и не обязывает к нему – ключевым условием является отличное техническое состояние машины, которая должна лишь внешне «стоять на коленях». Поэтому в проекте Сергея обошлось без серьезных доработок: двигатель в автомобиле родной, объемом 1,6 литра и мощностью 76 лошадиных сил. Немногочисленные технические вмешательства свелись к ремонту и обслуживанию в процессе длительной эксплуатации – был проведен капитальный ремонт головки блока цилиндров, а также доработка и настройка карбюратора.
А вот вид подкапотного пространства подвергся серьезным изменениям. В 2015 году, в зимний период, свободный от посещения выставок и мероприятий, был выполнен шейвинг подкапотного пространства: лишние отверстия заварены и зашпатлеваны, металл выкрашен в черный цвет, убраны жгуты проводки агрегатов, реле и силовые провода. Аккумуляторная батарея переехала в багажное отделение. Некоторые детали – корпус воздушного фильтра и клапанная крышка – были заменены на хромированные, а некоторые пробно покрыты никелем, который в конечном итоге тоже уступил место хрому. Единственный «нестандартный» агрегат – пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2107, установку которой навязала регулярная эксплуатация.
Подвеску Сергей доработал в соответствии со стилистическими требованиями и собственными пожеланиями к комфорту. Стандартные пружины были укорочены, верхние рычаги подвески поменяны местами, а на заднем мосту установлена регулируемая тяга Панара. Все отбойники удалили, а под кардан вырезали тоннель – для того, чтобы при занижении он не задевал о кузов.
Внутри
Если внешне автомобиль внушает незнающим людям ощущение тлена и безысходности, то внутри – как писал Зощенко: «сюда у них зайти очень мило». Интерьер приведен в единый цвет и заводской вид: здесь установлены сиденья от ВАЗ-21011 в «цвет» кузова автомобиля и уложено напольное покрытие от ВАЗ-2103.
Ниже вы увидите подбор колесных дисков, которые могут подойти на VAZ 2106. Чтобы исключить из списка неподходящие типоразмеры, рекомендуем вам уточнить год выпуска автомобиля.
Шиномонтаж и балансировка бесплатно!
Шиномонтаж и балансировка бесплатно!
Общие параметры для всех дисков на ВАЗ 2106
Сверловка (разболтовка) LZ/PCD: 4/98 (число отверстий/радиус окружности, на которой находятся их центры)
Диаметр центрального отверстия (DIA): 58 мм (соответствует внешнему диаметру ступицы авто)
На наш скромный взгляд – лучше купить литье на ВАЗ 2106, чем штампованные диски. Современные литые диски выдерживают воздействие реагентов несколько сезонов, а по цене часто даже дешевле, чем стальные диски.
«Шестерка» по праву может именоваться автомобилем ВАЗ 2106 ретро, т.к. на протяжении более тридцати лет эта модель была очень популярна среди российских автолюбителей. Многие пожилые собственники личного транспорта продолжают эксплуатировать ее до сих пор, однако время берет свое.
Некоторые энтузиасты этого автомобиля модифицируют его, улучшая его ходовые и динамические свойства, что позволяет после проведенного тюнинга в стиле «ретро» успешно эксплуатировать этот транспортное средство советской эпохи.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2106
Необходимый ретро тюнинг ваз 2106 в части модернизации силовой установки проводится по типу установки самого мощного 54,5 – киловаттного агрегата с его последующей доработкой. Также понадобятся ретро запчасти на ваз 2106, т.к. придется заниматься модернизацией карбюратора для улучшения динамики автомобиля. Поэтому необходимо будет подыскать карбюраторы типа «Озон», еще лучше установить карбюраторное устройство типа «Пекар» или «Солекс».
Тюнинг электрооборудования ВАЗ 2106
При рестайлинге ваз 2106 ретро достаточно большие изменения требуется провести в системе электрооборудования автомобиля. Доработке подлежит комплекс зажигания, перевод его на бесконтактную основу для достижения уверенного запуска силового агрегата в условиях пониженных температурных значений.
Соответственно, потребуется замена свечей и проводов высокого напряжения на современные изделия с хорошей экранной оплеткой. В связи с расширением потребителей бортового напряжения при придании ВАЗ 2106 ретро стиля потребуется установка более мощного генератора и увеличенной АКБ хотя бы до емкости 62 Ач.
Тюнинг трансмиссии ВАЗ 2106
Этот «народный автомобиль» изначально комплектовался четырёхскоростной МКПП, которая затем была заменена на более удачную – 5- ступенчатую механическую трансмиссию. Так же стоит поступить и с ВАЗ 2106 классикой ретро для придания ей большей динамичности и экономичности. Постоянная эксплуатация транспортного средства на повышенных оборотах постепенно изнашивает сопряженные элементы силовой установки.
Тюнинг интерьера «классики»
Безусловно, поднимая тему ретро тюнинга ВАЗ 2106, подразумевается не только улучшение динамики и шумоизоляции транспортного средства. Крайне важно сделать салон авто более комфортным и эргономичным для пассажиров. Некоторые автолюбители, которые занимаются оформлением ваз 2106 ретро стиль, начинают производить замену рулевого колеса по типу гоночного, меньшего диаметра, сделанного из металлических сплавов.
Сразу хотим предупредить о нецелесообразности этой операции. Не рекомендуется устанавливать руль такого типа в силу отсутствия в «шестерке» ГУРа, т.к. при вращении рулевого колеса потребуется прикладывать большие усилия в связи с уменьшением плеча поворота.
Обратим ваше внимание на отопительную систему «шестерки», т.к. одним из недостатков этой системы в автомобиле является чрезмерное запотевание стёкол в холодную или дождливую погоду. Установленные на передней панели автомобиля 2 дефлектора не справляются со своей задачей. Здесь существует 2 варианта улучшения ситуации, первый – замена торпеды на другое изделие с улучшенным движением воздушного потока, второй — в штатной торпеде проделать добавочные отверстия в местах обдува стекол и подвести туда воздуховоды.
Для реализации второго варианта понадобятся ретро запчасти на ваз 2106, так как потребуются воздуховоды от старой комплектации «шестерки». Не мешает и переоснащение системы подогрева, т.к. автомобиль будет эксплуатироваться в нашей стране, не особенно изобилующей теплом, а зимний период продолжается от 5 до 7 месяцев. Можно установить систему подогрева силовой установки по типу Webasto и автономный комплекс внутреннего салонного отопления.
Как вариант модернизации приборной доски автомобиля, можно заменить щтатный хронометр более полезным амперметром, в посадочное гнездо часов может подойти амперметр от УАЗ – 469 и его модификаций, которые является ретро запчастями, питание которого будет обеспечивать электропроводка подсветки присалонного бокса.
Следует поставить более эргономичные сиденья от ижевских «шестёрок», либо от ВАЗ 2107 с последними новациями (массажером, подогревом и вентиляцией). На нашем интернет – портале можно посмотреть видео «ретро ваз 2106 и ее тюнинг».
Тюнинг экстерьера «шестерки»
В избранном варианте ваз 2106 ретро стиль необходимо соблюсти следующие требования:
Низкая подвеска оборудуется за счет применения и установки низкопрофильной резины и за счет укорачивания передней и задней пружины подвески транспортного средства, при этом пружины фронтальной подвески обрезаются на два с половиной витка, а кормовые – на три с половиной.
Понадобятся ретро запчасти на ваз 2106 для оснащения колесного хода автомобиля. В качестве декоративного оформления на колеса прикрепляются ретро колпаки на ваз 2106, которые представляют собой пластмассовые накладки различных конфигураций, закрывающие железный обод колеса.
Для того чтобы устанавливать декорацию такого типа, необходимо изыскать ретро колеса на ваз 2106 именно той геометрии, которая использовалась еще во времена популярности «шестой» модели.