Спицованные диски Truespoke
С тех пор, как некоторая информация о лоурайдинге просочилась в рунет, а затем и первые лоурайдеры появились в России, для многих главным аксессуаром таких машин являются прежде всего спицевые диски. Существует довольно много видов спицевых дисков, которые имеют отличия по виду спиц, их количеству, плетению, способу крепления к ступице автомобиля и виду центральных гаек. Различий такое множество, что они послужат материалом для еще одной статьи, а сейчас я расскажу вам о самых крутых дисках, какие только бывают в мире лоурайдеров. Речь пойдет о дисках Тру-спок.
Спицевые диски этой компании являются действительно легендарными во всем автомобильном мире. Когда вы слышите название «Тру-спок», вы сразу же вспоминаете лоурайдеры старой школы и стиль, присущий O.G. (Original Gangsters). И это не удивительно, диски, выпускаемые True-spoke уже почти четвертый десяток лет являются самыми дорогими и желанными для тех, кто строит свой лоурайдер.
Несмотря на то, что возраст компании Тру-спок немалый, диски до сих пор производятся вручную в классических размерах от 13 до 18 дюймов в диаметре. Семейный бизнес находится в городе Фоллбрук штата Калифорния, США. Он был возобновлен Дэйвом и Линдой Адлер в 2003 году, после того, как компания Cragar, которой принадлежала марка Тру-спок, перестала развивать бренд еще в 90-х. Благодаря небольшому штату компании, Тру-спок имеют дело со своими клиентами без посредников, один-на-один, помогая подбирать правильные колеса для своих клиентов, владеющих действительно особыми машинами. Все классические диски True-spoke имеют хромированное покрытие, 50 спиц и могут быть как со стандартным, так и с реверсивным вылетом. Диск крепится к ступице без адаптера, напрямую. Центральный колпачок может быть как круглым с надписью «Truespoke», так и в виде двух/трех-лучевого спинера c такой же надписью.
Компания Тру-спок так же возродила производство дисков TrueRay, а так же центральных крышек к ним, которые выпускались раньше, они имеют форму восьмиугольника или купола. О дисках ТруРей стоит упомянуть отдельно, так как они были очень популярны в эпоху расцвета лоурайдинга в Калифорнии, в середине 70-х годов. Эти диски имеют более укороченные спицы за счет необычного для спицевых колес способ крепления к ступице, не через адаптер, а напрямую, как будто это обычный штампованный диск, но место крепления закрывается сверху центральной крышкой. Этот вид крепления диска получил большое распространение в 90-е. Крышки бывают трех видов: в виде восьмиугольника с гравировкой TrueRay и венком по периметру окружности, в виде купола с таким же оформлением, либо с изображением двух скрещенных флагов и подписью TrueRay под ними. Сами диски производятся в двух модификациях: 56 или 60 спиц.
Rise Wires | Спицованные (спицевые) диски
Продажа спицованных (спицевых) дисков по всей России и странам СНГ! Прямая поставка от производителя, официальный дистрибьютер завода-изготовителя. Успешно работаем с 2012г.
Добавьте блеска Вашему автомобилю!
Rise Wires | Спицованные (спицевые) диски запись закреплена
в наличии на нашем складе остался всего один комплект:
18х8 FRW 150sp хром с гайками 3BS216
Кроме того, у нас можно приобрести аксессуары: адаптеры, ключи, молотки.
Успей приобрести спицованные колеса и аксессуары от Rise Wires! Обеспечим безопасную сделку.
Rise Wires | Спицованные (спицевые) диски запись закреплена
Фото от нашего клиента, который приобрёл на свои спицованные колёса гайки HD902
Хочешь себе такие же колёса?
Забирай 
Показать полностью. Внимание, в наличии на нашем складе остался всего один комплект:
18х8 FRW 150sp хром с гайками 3BS216
Кроме того, у нас можно приобрести аксессуары: адаптеры, ключи, молотки.
Успей приобрести спицованные колеса и аксессуары от Rise Wires! Обеспечим безопасную сделку.
Rise Wires | Спицованные (спицевые) диски запись закреплена
Фотоотчет нашего клиента из Казахстана.
На фото ГАЗ24 на спицованных колёсах 18х8FWD, 150sp.
Хочешь себе такие же колёса?
Забирай
Показать полностью.
Внимание, в наличии на нашем складе остался всего один комплект:
18х8 FRW 150sp хром с гайками 3BS216
Кроме того, у нас можно приобрести аксессуары: адаптеры, ключи, молотки.
Успей приобрести спицованные колеса и аксессуары от Rise Wires! Обеспечим безопасную сделку.
Rise Wires | Спицованные (спицевые) диски запись закреплена
Последний комплект 17х7 уехал нашему клиенту из Тольятти.
Внимание, в наличии на нашем складе остался всего один комплект:
18х8 FRW 150sp хром с гайками 3BS216 (фото в предыдущем посте 
)
Кроме того, у нас можно приобрести аксессуары: адаптеры, ключи, молотки.
Успей приобрести спицованные колеса и аксессуары от Rise Wires! Обеспечим безопасную сделку.
Rise Wires | Спицованные (спицевые) диски запись закреплена
Летний сезон совсем скоро закончится, порадуй себя и добавь блеска любимому автомобилю.
На фото 18х8 хром 150sp ET+41, любая разболтовка
Кроме того, у нас можно приобрести аксессуары: адаптеры, ключи, молотки.
Успей приобрести спицованные колеса и аксессуары от Rise Wires! Обеспечим безопасную сделку.
Вопрос к знатокам по спицевым дискам
Уже очень давно думаю над тем, чтобы заказать эти диски для своей ласточки и поэтому у меня есть вопросы к знатокам, которые ставили на свои ласточки такие же 100-спицевые диски…
1) правда, что они очень слабые и сильно гнутся если профиль резины будет маленьким (45)?
4) какие есть «подводные камни» у них?
Всем заранее спасибо за советы.
Комментарии 71
Если покупать, то только американские, но ценник на них совсем негуманный.
100К
Что не сделаешь ради любимой ))) (да простит меня жена за такие слова)
ставили китайский аналог.25000 стояли.выкинули их через пару месяцев.очень мягкие и легко гнуться.спицы ослабли на задней оси.моногайки выкинули сразу.Рекомендую только американские, но они дорого стоят
Спасибо за инфу!
Планировал брать американцев, китай не рассматривал
Я купил за недорого вот эти. Летом поставлю видно будет. Но вот про протяжку спиц слышу впервые, даже что то в ютубе ничего подобного не нашел
Купил спицы OG тут на Драйве)
Размер правда адский))
R20
Пока не забрал из транспортной компании, но вес в накладной 135 кг))))
На 24-ку купили или на другую машину?
+-30кг на 1 диск это жесть )))
На 24ку купил. Но это вес с резиной 235/35
Понял… спросил потому, т.к. увидел, что 24-ка на продаже (вроде как)…
Когда планируете ставить? Фото выложите? Очень интересно посмотреть.
Машина неспешно продается) но это не мешает ее дорабатывать))
Понял… спросил потому, т.к. увидел, что 24-ка на продаже (вроде как)…
Когда планируете ставить? Фото выложите? Очень интересно посмотреть.
Ставить буду наверное только в конце марта или вообще в апреле.
Ок. Загляну посмотреть результат
На 24-ку купили или на другую машину?
+-30кг на 1 диск это жесть )))
На 24ку купил. Но это вес с резиной 235/35
Я тоже планирую ставить ситцевые, где заказывать будешь?
Есть разные варианты…
Пока только смотрю, если честно никому из контор еще не звонил.
По совету других людей присматриваюсь к этим:
www.wirewheels.ru/
lic-shop.ru
их в интернете полно… тут еще главное на лохотрон не нарваться…
Спасибо, если раньше меня купишь отпишись пожалуйста где взял и как они, если я раньше то я отпишусь)
Есть разные варианты…
Пока только смотрю, если честно никому из контор еще не звонил.
По совету других людей присматриваюсь к этим:
www.wirewheels.ru/
lic-shop.ru
их в интернете полно… тут еще главное на лохотрон не нарваться…
www.drive2.ru/l/288230376153050572/
дэйтон и эксплуатирует в бескамерном варианте :))
Была возможность покататься на таких, когда Волга была.
Плюсы. Все головы сворачивали. В пробке, нам стоянке, во дворе.
Диски очень крепкие. Очень. И тяжёлые.
Ну, на этом собственно все.
Минусы. Крепость — диски тяжёлые. У меня Крайслер был. Так он вообще перестал ехать. Расход плюс 3 литра.
235 это очень много для 7J. Хотя тебе местные скажут, что все четко, защита от бордюра, все дела. Бред. На красивом диске будет стремно смотреться такая резина. Максимум 215.
Вылет. 28 это край для Волги и ширины резины 215. Больше и шире — катай арки.
Про протяжку правда. Я проехал на них 3000 и снял, потому лично не тянул, не знаю как это сложно или нет.
За бу мне их предлагали за 80000. Подумал и отказался. Понт только от них и все. Поставил себе на эти деньги брембо суппорта и простые диски. А эти на брембо не налезут…
я к чему спросил про 235 размер шин и профиль диска 7J…
Скажу честно — я вообще не разбираюсь в подборе размеров (всегда надеялся на подсказки людей, которые ставили себе что-то подобное)
Что мне нужно…
1) Машина по большей части используется только в выходные дни, поэтому расход в +3 литра никак не пугает… мне как раз и нужно, чтобы от внешнего вида «люди шеи сворачивали» )))
2) Купил хорошую резину на лето (бриджстоун потенза s001 235/45/17) и поэтому хочу одеть её на эти диски. А потому хочу понимать какой размер диска подойдет под эту резину… Если не 7J, то какой подойдет под мою резину? Или я раскатал губу и не найду такие диски новые под свои параметры
3) Очень не хочу, чтобы резина натянутая на диск — выглядела как «ЯЙЦО». Хочу, чтобы вид одетой резины был максимально схож с приложенной картинкой.
Спасибо Вам за информацию, и надеюсь прокоментируете мои замечания.
Если хочешь, чтобы резина сидела как на твоём фото, то вот тебе таблица. 7 — 215, 7,5 — 225, 8 — 235 и т.д. Будет как на фото, но надо помнить о бордюрах.
Мое мнение. Купить эти диски, одеть резину по размеру и сделать их колесами выходного дня. И иметь ещё один летний комплект. Допустим захотел летом в другой дальний город к теще любимой за 5000 км. Ехать на таких катках. Высокий расход, обгон фуры станет проблемой — 10 раз надо рассчитать все, торможение тоже — нагрузка на тормоза имеет место быть. Плюс вопрос протяжки. Я лично не тянул эти диски, но если верить экспертам, делов там минимум на день, а это машина не на ходу. Хотя опять же. Если машина только на выходные…
Короче надеюсь ты понял все о них. Рассказал как мог о их небольшом опыте использования.
И да. Никаких шиномонтажек класса «дядя Вася», сломать не сломают, но вид попортят. Есть ньюансы монтажа. Только нормальный сервис.
Ну и сам понимаешь, машину с такими колесами надо в гараже хранить. В России живём.
Спасибо от души за Советы и ответы!
Машину использую редко — можно сказать, что она как машина выходного дня…
Выезжаю на ней за МКАД максимум на 10 км, а любимая теща живет в доме напротив, поэтому далеко ехать не нужно.
Пот шиномонтажу согласен полностью. Я даже существующий комплект колёс обслуживаю у профессиональной сетевой конторы.
Так и получится, что будет комплект этих (для июня, июля, августа) и останется комплект существующих (на весну и осень)
Своё авто очень люблю и хочу побаловать её таким ништяком, чтобы у прохожих ещё больше шею сворачивало )))
я к чему спросил про 235 размер шин и профиль диска 7J…
Скажу честно — я вообще не разбираюсь в подборе размеров (всегда надеялся на подсказки людей, которые ставили себе что-то подобное)
Что мне нужно…
1) Машина по большей части используется только в выходные дни, поэтому расход в +3 литра никак не пугает… мне как раз и нужно, чтобы от внешнего вида «люди шеи сворачивали» )))
2) Купил хорошую резину на лето (бриджстоун потенза s001 235/45/17) и поэтому хочу одеть её на эти диски. А потому хочу понимать какой размер диска подойдет под эту резину… Если не 7J, то какой подойдет под мою резину? Или я раскатал губу и не найду такие диски новые под свои параметры
3) Очень не хочу, чтобы резина натянутая на диск — выглядела как «ЯЙЦО». Хочу, чтобы вид одетой резины был максимально схож с приложенной картинкой.
Спасибо Вам за информацию, и надеюсь прокоментируете мои замечания.
От эстетики до функциональности: как выбрать колесные диски?
Шина – лишь один из элементов автомобильной обуви, точнее, подошва, и про это мы уже рассказывали. Остальная часть колеса, обеспечивающая, в частности, комфорт и безопасность при движении, – это колесный диск. Впрочем, часто эстетическая составляющая дисков превалирует над всем остальным. Так где же необходимый баланс?
Для начала нужно знать, что все колесные диски для легковых автомобилей делятся на три типа по конструкции. Штампованные стальные, легкосплавные литые и легкосплавные кованые. Есть и четвертый, правда, очень экзотический вид дисков – сборный, со штампованным стальным ободом и спицами.
Штампованные диски наиболее простые и дешевые в производстве. Они достаточно мягкие, но при деформации легко исправляются на специальном станке. К тому же они еще и довольно легкие. Их эстетика сильно оставляет желать лучшего, потому такие диски принято прикрывать декоративными защитными колпаками.
Легкосплавные литые диски отличаются многообразием видов и эстетическим совершенством. Производятся путем отливки в специальные формы из магниевого или алюминиевого сплавов, с последующей обработкой на станках, окраской или анодированием хромо-никелевыми покрытиями. Современные технологии позволяют их сделать с минимальным дисбалансом. Однако такие диски дороже штампованных, тяжелее и боятся ударов.
Так на чем же остановиться, если диски, которые штатно установлены на автомобиле, по какой-либо причине не устраивают, либо владелец захотел еще один комплект на зиму или на лето? Начинать стоит с условий эксплуатации автомобиля.
Для лета и эксплуатации на асфальтовом покрытии по соотношению цена-качество-эстетика подойдут легкосплавные литые диски. Фирм-производителей огромное количество, включая европейские, российские китайские и американские. Не мал и разброс цен: от 2 000 рублей за диск и выше.
Останавливаться лучше на продукции известных брендов, причем она должна быть обязательно сертифицирована. Как правило, крупные шинные ритейлеры, занимающиеся и продажей дисков, без проблем предоставляют необходимые сертификаты и технические описания.
Но стоит верить и своим глазам. Чаще всего все легкосплавные диски имеют защитно-декоративное покрытие. Это может быть краска, бесцветный лак или порошковое напыление, но дисков без защиты не бывает. Вопрос в ее качестве, которая определяется как внешним видом, так и ценой.
Как правило, в летнее время качество покрытия не особо критично. Оно проявляется зимой, особенно в тех регионах, где для борьбы с гололедом используются реагенты. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия, и сплав под ним вспучивается образовавшимся рыхлым оксидом. Да, покрытие защитит металл от дальнейшей коррозии, но товарный вид диск потеряет.
Ценой же определяется состав сплава и геометрическая точность изготовления диска. Тот, что на основе магния, применяется в дисках самолетных шасси и стоит дороже, с преобладанием алюминия – дешевле. Убедиться в качестве литья диска просто: попросить проверить его без шины на балансировочном станке. Но это в том случае, если вы покупаете диск и сразу заказываете установку колес.
С коваными дисками, если говорить о покрытии, примерно та же самая история. Положительный момент в том, что они при ударе чаще гнутся, чем трескаются, в отличие от литых. К тому же их выпускают только известные, дорогие бренды, с парком сложнейших станков и современных технологий. Они же делают и специализированные диски для спортивных соревнований. Риск купить некачественный кованый диск – минимальный, но удовольствие будет, скорее всего, дорогим.
Впрочем, если говорить о сменном комплекте для зимнего использования, то можно и сэкономить. Большая часть автомобилей малого и среднего класса предполагает установку на них стальных штампованных дисков в базовых комплектациях.
Помимо цены, плюсов у них немало. Первый – относительно малый вес, снижающий нагрузку на ступичные подшипники и ходовую часть. Второй – возможность многократного ремонта в случае деформации. Слабая стойкость к ударам компенсируется отсутствием хрупкости.
Но стальные выполнены из мягкого, низколегированного проката, а зачастую и просто низкоуглеродистого. Такие диски некрасивы, они плохо держат форму, ржавеют и требуют постоянной окраски.
Но, остановившись на легкосплавных дисках, стоит помнить о том, что их дизайн влияет на вес, и чем ниже он, тем лучше. Таким образом, диски с максимально закрытой внешней частью будут тяжелее. Но есть и плюс: вероятность попадания грязи и воды на тормозные системы здесь меньше. Правда, и охлаждение тормозов будет чуть хуже.
Максимально открытые диски, с несколькими спицами – легче, циркуляция воздуха через них лучше. Но боковые удары этим конструкциям противопоказаны. Соприкосновение с бордюром или крупным камнем может стать для таких дисков фатальным. Так что в российских условиях лучше выбирать некий промежуточный вариант.
Самое главное теперь – правильно подобрать типоразмер приглянувшегося диска. А вот тут нужно знать ряд параметров, отклоняться от которых нельзя. Первый из них – посадочный или монтажный диаметр диска. Как правило, так же как и у шин, он обозначен в руководстве по эксплуатации автомобиля или на стикере стойки водительской двери.
Вариантов может быть несколько: например 15, 16 или даже 17 дюймов. Если подбирать под имеющиеся шины, задача упрощается. Если полностью обновлять весь комплект, возникнут нюансы. Диски большего диаметра потребуют шин с пониженным профилем, меньшего – с повышенным.
Первый даст лучшую управляемость и эстетику, второй – комфорт и возможность не бояться плохих дорог. Но следует помнить, что чем больше диаметр диска, тем, скорее всего, он будет шире. Правда, для кроссоверов и внедорожников эта зависимость несколько иная.
Так вот, максимальная ширина шины, указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля, определяет ширину колесного диска. Это следующий параметр, на который необходимо обращать внимание. Обозначается он буквой J и цифрой ширины в дюймах, например 6,5 J.
Один из важнейших моментов – количество крепежных отверстий и диаметр окружности в миллиметрах, по которому они расположены. Обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и выглядит примерно так: PСD 5×108 или 4х98 – вариантов множество. Отклоняться от этого сочетания цифр никак нельзя. Иначе колесо не встанет как положено.
Следующий параметр – диаметр центрального ступичного отверстия или DIA. Если он меньше указанного для конкретного автомобиля, такой диск точно непригоден, даже при соответствии всех остальных характеристик. Если равен или чуть больше – диск подойдет. Но с условием, что во втором случае будет использована специальная пластиковая проставка, выбирающая зазор.
При нарушении рекомендаций производителя колесо может цеплять за стойку амортизатора или, в противоположном случае, излишне нагружать края ступичных подшипников, что приведет к их быстрому износу. Кроме того, будет ухудшена управляемость автомобиля.
Наконец, крепежные отверстия могут быть как с коническим заходом под гайку, так и с плоским. Это следует учитывать при приобретении крепежа.
Для упрощения процесса покупки дисков на сайтах крупных компаний есть специальные калькуляторы по подбору для конкретной модели автомобиля. Тем не менее ошибка в выборе может стоить автовладельцу и нервов, и впустую потраченных средств.