Автомобильная акустика JBL: лучшие устройства, особенности
Обзор и основные характеристики автомобильной акустики JBL: особенности, технические подробности, плюсы и минусы, фото. Видео про динамики JBL. Обзор и основные характеристики автомобильной акустики JBL: особенности, технические подробности, плюсы и минусы, фото. Видео про динамики JBL.
Если для ВИА «Весёлые ребята» музыкой служил рёв мотора, то, наверное, большинство водителей желают, чтобы в салонах их автомобилей играло что-нибудь ещё. Конечно, акустическая система не является для машины таким значимым элементом, как радиатор или руль, зато она способна существенно добавить комфорта в дальнюю поездку.
При выборе автодинамиков стоит обратить внимание на модели от американской компании JBL, поскольку они надёжны и с качественным звучанием.
Коаксиальная автоакустика
JBL CS752
Эта акустическая система относится к коаксиальному типу, означающему не подключение через коаксиальный кабель, а совмещение в одной колонке нескольких источников звука (в данном случае двух), генерирующих разные диапазоны частот.
Кроме высокого качества, свойственного для JBL, автоакустика обладает полипропиленовым диффузором с металлическим твитером, за счёт чего динамики служат дольше, независимо от режима их использования. Система отлично подходит для установки в отведённых для этого отсеках на передних дверях автомобиля.
Колонки имеют относительно небольшой типоразмер – всего 13 см, а также довольно приличную жёсткость, однако отлично звучат в связке со стандартной магнитолой без привлечения усилителя.
Автоакустика JBL CS752 отличается высоким уровнем чувствительности и способностью выдавать уверенные басы. Динамики довольно быстро «раскачиваются» на громкой музыке, при этом они выдерживают сигнал мощностью до 105 Вт.
В своих отзывах пользователи этой акустической системы рекомендуют для комфортного звучания отрегулировать уровни частот, а также отмечают лаконичную комплектацию: колонки да инструкция. Таким образом, по словам автомобилистов, производитель, сэкономив на мелочовке, выпустил весьма неплохой продукт по хорошей цене.
JBL CLUB 6520
Акустическая система JBL Club 6520 отличается довольно богатым и качественным звуком. Некоторые пользователи в отзывах сетуют на недостаточную выраженность басов, особенно при воспроизведении треков в жанрах транс и электроника, но на самом деле такое звучание характерно для линейки Club.
Номинальная мощность в 50 Вт даёт возможность двухполосным колонкам получать сигнал от магнитолы без посредничества усилителя.
Подключая эту автоакустику, следует иметь в виду, что её сопротивление имеет значение 3 Ом, и это не только даёт чуть более громкое звучание без искажений, но также позволяет соединить колонки с магнитолой штатной проводкой. Однако воспроизведение на максимальной громкости может сопровождаться довольно серьёзными помехами.
Бюджетная акустика Club 6520 способна выдерживать пиковую мощность в 150 Вт и служит прекрасной альтернативой колонкам, входящим в комплектацию машины. Возможно, любителям высококачественного автозвука этого будет недостаточно. Однако с учётом цены устройства это не самый плохой вариант.
JBL GT7-6
Автомобильная акустика, качественно собранная из надёжных материалов. Любопытно, что декоративные элементы, расположенные на фронтальной стороне двухполосных коаксиальных устройств, не дают выпасть защитной сетке. За счёт встроенного твитера производителю удалось добиться в этой модели детального разделения звуковых частот.
Следовательно, местами размещения колонок могут стать как передние двери, так и полка за сиденьями. Кстати, при размещении устройств сзади басы, прекрасно воспроизводимые даже без усилителя, проявляются особенно мощно.
В свою очередь, диффузор, изготовленный из полипропилена, весьма устойчив к высоким нагрузкам. Бюджетная стоимость колонок и чувствительность в 93 дБ, соответствующая уровню профессиональных акустических систем, позволяют GT7-6 конкурировать с более премиальными соперниками. По словам пользователей, эти колонки «лупят» так, что способны расшатать клипсы и другие детали в обшивке дверей, а вдобавок и зеркала.
JBL CS763
Эстрадная автоакустика за 36 долл. Она коаксиального типа, трёхполосная и выдаёт довольно качественное звучание. Низкие частоты присутствуют, но, пожалуй, любителям дрожащих стёкол этого будет маловато. Акустика прилично справляется без усилителя, а чтобы динамики хорошо разработались, нужно дать им немного времени.
В своих отзывах пользователи, опять же, нарекают на скромную комплектацию: ни защитных сеток, ни проводов, ни креплений. Две колонки, брошюра и всё!
JBL GT7-96
Если в автомобиле не хватает места для сабвуфера, то стильная трёхполосная акустическая система GT7-96 окажется весьма кстати. Установленные в ней полипропиленовые диффузоры Plus One, давно запатентованные производителем, отличаются от конкурентов большой площадью мембраны. Такая особенность повышает чувствительность автоакустики, а также улучшает выразительность и качество звучания.
В отзывах пользователи системы отмечают по-настоящему объемный звук, без хрипов и шумов. Однако не всем нравится, как колонки воспроизводят тяжёлый рок и хеви-металл, по поводу других музыкальных направлений претензий нет. И то, как будет звучать автоакустика GT7-96, в большой степени определяется её установкой и настройками оборудования.
Компонентная автоакустика
JBL GT7-6C
Эта акустическая система уже относится к компонентным, то есть таким, у которых динамики, отвечающие за различные диапазоны частот, располагаются в отдельных блоках.
Колонки GT7-6C отличаются довольно стильным дизайном и прекрасным звуком. Корпус твитера выполнен в виде каплеобразной поворотной конструкции, позволяющей удобно разместить это устройство на пластиковой обшивке салона машины под нужным углом.
Владельцы колонок отмечают слишком уж мощное звучание твитеров, но это легко исправляется регулировкой кроссовера (имеется в виду частотный фильтр, а не весь автомобиль) и настройками магнитолы. В остальном динамики дают весьма богатый и чистый звук.
Искажение может иметь место лишь при максимальной громкости, но слушать музыку в таких условиях, наверное, мало кто захочет. В целом, колонки отличные и, несмотря на демократичную цену, выдают далеко не бюджетное звучание.
JBL CS760C
Компонентная акустика CS760C наполняет салон автомобиля комфортным звучанием. Она прекрасно работает с головным устройством, воспроизводя без усилителя всю гамму доступных частот. Тривиальный диффузор, изготовленный из полипропилена, выдаёт глубокие басы, мягко гармонирующие со среднечастотной партией. И твитеры, при участии кроссоверов, отлично выполняют свои функции.
Пользователи отмечают, что имеющий место в этой модели перебор высоких частот можно сгладить с помощью настроек магнитолы.
Достаточный уровень чувствительности двухполосной системы позволяет динамикам работать на высокой громкости, не искажая звук. Прекрасные характеристики в сочетании со вполне доступной стоимостью и высоким качеством сборки вывели эту модель в число наиболее востребованных на рынке автоакустики.
Обычно компоненты CS760C размещают на передних дверях. Диаметр НЧ-динамика 165 мм и глубина 143 мм делают возможной его установку в большинстве автомобилей. При этом какие-либо дополнительные переделки не требуются, а подключить акустику можно и самостоятельно.
Автомобильные сабвуферы
JBL Basspro SL
Компактные размеры этого сабвуфера позволяют разместить его прямо под креслом водителя. Устройство отличается скромными показателями мощности, но при этом выдаёт высококлассное низкочастотное звучание.
Будучи простым в установке, активный сабвуфер обладает весьма сложными настройками. Здесь нужно повозиться, чтобы добиться нужного звучания. Однако отзывы пользователей компактного низкочастотника говорят о том, что игра стоит свеч.
Кстати, о затратах. Такой «саб» стоит недёшево, но на практике он оправдывает вложенные средства. Усилитель класса «D» не потребляет большого количества энергии, не сильно нагружает электросеть автомобиля, подключается без конденсатора, причём, как отмечается в отзывах, совсем не нагревается и обладает долгим сроком эксплуатации.
JBL Stage 1210
Пассивный автосабвуфер Stage 1210 спроектирован таким образом, что неплохо отыгрывает даже мощный низкочастотный бас. Устройство предлагается в трёх типоразмерах: 200, 250 и 300 мм, соответственно, можно подобрать оптимальное решение под конкретный автомобиль.
Максимальная мощность агрегата составляет 1000 Вт. Независимо от модификации, он комплектуется жёстким диффузором, изготовленным из полипропилена и снабжённым подвесом из резины. Такое решение делает сабвуфер высокоэффективным, надёжным и прекрасно взаимодействующим с премиальными усилителями JBL. Отзывы пользователей говорят о том, что звучание у агрегата просто изумительное.
JBL GT-12BP
Модель, обладающая незаурядными акустическими свойствами благодаря технологии Band-pass, применённой в конструкции корпуса. Именно этот элемент сабвуфера, грамотно спроектированный инженерами JBL, позволяет практически полностью использовать потенциал низкочастотного динамика.
И несмотря на не очень высокую цену, GT-12BP звучит довольно прилично даже на фоне более дорогих аналогов. Весомым преимуществом, обнаруженным не одним экспертом в области акустических инсталляций, является довольно низкий уровень нелинейных искажений по всему рабочему диапазону устройства.
Судя по отзывам пользователей, оригинальный дизайн корпуса пассивного сабвуфера, наличие подсветки и демократичная цена выводят JBL GT-12BP в число лучших моделей среди 12-дюймовых низкочастотников.
Недочёты, правда, тоже имеют место, но большинством владельцев этой модели они воспринимаются как вполне допустимые.
Так, угол наклона задней стенки сабвуфера не позволяет устройству плотно прилегать к спинке заднего дивана автомобиля, что с лихвой компенсируется улучшением звучания «коробки». Также динамик порой выдаёт локальные резонансы, но и они не способны испортить акустический натюрморт от JBL.
Заключение
Компания JBL предлагает весьма разнообразные варианты звукового оформления салона автомобиля. Какой из них выбрать – ответ на этот вопрос зависит от цены, свободного места в машине и требований водителя.
Неплохим решением будет установка бюджетных коаксиальных колонок на передних дверях авто. Заядлым меломанам, пожалуй, пригодится компонентная акустическая система. Ну, а искателей супербасов наверняка заинтересуют сабвуферы.
Видео про динамики JBL:
А ништяки ли? Замена штатных колонок на JBL STAGE3
Не знаю, как вы, но я люблю, когда музыка в машине играет достойно. Нет, мне не нужен мощнейший автозвук и раскачивать районы я не планирую. Но вот чисто для себя, чтобы получать удовольствие от более-менее качественного звучания, с самого момента покупки Кайрона очень хотел поменять штатные колонки на что-то поинтереснее. Да и пердящие звуки при увеличении громкости за год владения порядком поднадоели.
Настал чудесный момент, когда появилось n-ное количество средств, а шило в одно месте начало искать, куда же их потратить. Вот и сообразил я купить-таки колоночки новые. Решил не заморачиваться и не проводить никаких исследований в Интернетах, а сразу поехал на авторынок посмотреть, что у них там имеется. Нашел неплохой магазинчик и стал присматриваться, исходя из суммы в 7-8 тысяч рублей. На выбор было два варианта: Hertz (модель не помню) и JBL STAGE3.
По стоимости и параметрам они были практически идентичны. Разница при прослушивании оказалась лишь в том, что Hertz выдают чуть больше середины, а JBL — чуть больше басов. Второй вариант мне как-то пришелся ближе, да и визуальное оформление понравилось больше, посему на них и остановился. В итоге было куплено следующее (основные характеристики написаны на коробках, поэтому я без подробностей):
2-полосные компонентные динамики JBL STAGE3 607C с твиттерами и кроссоверами за 4 300 рублей:
2-полосные коаксиальные динамики JBL STAGE3 627F за 2 800 рублей:
Радовался, как ребенок, рассматривал со всех сторон, изучал спецификации. Но больше всего ждал подходящего дня для установки в машину. Дождавшись, пошел устанавливать. И здесь сразу скажу, что предварительно читал, как народ изгаляется, чтобы воткнуть в двери своих Кайронов нештатные динамики, и все, как один, писали, что с монтажом придется что-то мудрить. Я, как мне свойственно, почему-то решил, что смогу этого избежать, но я ошибался.
Начал я с передней левой двери и снял с нее обшивку:
Обнаружил, что динамик живой. Спереди справа тоже был живой, как оказалось. Но я, в принципе, это знал, т.к. пердеж всегда шел из задних динамиков, но речь не об этом. Сняв динамик и примерив новый, я понял, что просто так его поставить не удастся, т.к. штатный идет вместе с пластиковым корпусом, в котором сделаны соответствующие крепления, а в новых динамиках просто дырочки для саморезов.
И вот отверстия в штатных расположены иначе, чем в любых покупных, и никак ты не придумаешь ничего нормального: либо штатные как-то отделять от корпусов и к корпусам уже присабачивать новые, либо придумывать проставочные кольца. В идеале эти кольца должны быть сделаны так (фото из чьего-то БЖ):
И вот в снова выбранный день я приступил к установке колонок во второй раз. Между тем, я сильно не обнадеживался, что у меня что-то толковое выйдет, потому как при покупке колец уже смекнул, что это не совсем подходящий вариант, ведь нужные кольца должны быть, как и видно на фото выше, с четырьмя «ушами», через которые они и должны крепиться к дверям. В моих же кольцах их не было, по причине чего я начал колхозить по-крупному, но вовремя остановился:
Естественно, такое никуда не годится. Но вырезать я все так же ничего не хотел, да и денег потраченных ужа стал начинать жалеть, поэтому, перебирая варианты решения проблемы, решил купить металлические пластинки, чтобы вы итоге получилось следующее: динамики прикручиваю к проставочным кольцам, к проставочным кольцам прикручиваю пластинки, а потом пластинки, служащие переходниками, прикручиваю к дверям. К расходам прибавилось еще 60 рублей.
В результате во всех четырех дверях получилась такая конструкция:
Не спорю, выглядит не очень красиво, но на это я плевал, потому что этого все равно не видно. В остальном все отлично, держится крепко и надежно, лишние вибрации будут гаситься виброизоляцией. А что касается подключения динамиков, то штатные штекеры я отрезал, на провода зацепил клеммы и уже с помощью них подсоединил колонки.
Да, кстати, большая часть листа вибры осталась нетронутой, поэтому я начал, так сказать, делать виброизоляцию дверей. Курам на смех пока, конечно, но чтобы добру не пропадать, разделил лист на четыре большие части и этими кусками заклеил основные барабаны дверей.
А еще в очередной раз убедился, что правые передняя и задняя двери у меня неродные, потому что под обшивкой они выглядят иначе.
Во-первых, под дверной картой другая пленка:
А во-вторых, внутри уже есть какая-то виброизоляция:
Потому-то и ржавеют у меня эти двери, что доставляет неприятные эмоции и заставляет задумываться на перспективу, но продолжу по теме…
Распетрушив задние двери, увидел причину пердежа динамиков — в таком состоянии были оба:
Оба на выброс. На их место новые. Все по той же схеме, никаких сложностей не возникло. Далее начались приключения с кроссоверами и твиттерами на передних дверях. Кроссоверы приеклеил на двухсторонний скотч на сами дверные карты изнутри:
К кроссоверу подключил основные блинчики, затем начал придумывать, как воткнуть твиттеры. Когда снимаешь штатный твиттер с двери, там остается отверстие, которое ну никак не позволяет спокойно воткнуть туда новый твиттер. Поэтому нужно либо как-то модифицировать новый твиттер, либо что-то делать с отверстием в карте. Возможно, я не прав, но ни того, ни другого делать мне не хотелось, поэтому я решил использовать законы физики в простейшей форме)))
Короче, взял три нейлоновые стяжки. Одну закрепил вокруг твиттера, а две другие сверху и снизу, чтобы получилось что-то типа растяжек. Затем подогнал по длине и прикрутил родными болтиками к дверной карте. Фото вышло не очень, но суть понятна:
Держится крепко, ничего не болтается, монтаж и демонтаж занимает меньше минуты, а снаружи выглядит вполне приемлемо:
Считаю, что это самый простой и наименее трудоемкий вариант крепления твиттера. Соглашусь, что конструкция может оказаться не вполне надежной (и да, это снова колхоз, я не спорю), но если вдруг случится, что они отвалятся, придумаю что-то более практичное и менее колхозное. Но вот уже месяц прошел, все держится хорошо.
Ну и самое интересное, наверное — вопрос звука — стал ли он лучше? Если честно, вау-эффекта у меня, к сожалению, не случилось, хотя я очень его ждал. Да, звук стал приятнее и чище, свое дело делают пищалки и кроссоверы, вроде (ключевое слово) лучше, чем было, но на этом все.
Затеял бы я все это снова? Да, затеял бы, но колонки, возможно, взял бы другие. Хотя, думается мне, что дело вовсе не в них, а в особенностях Андроид-магнитолы, т.к. хорошего звука от таких девайсов ждать не стоит, что, черт возьми, снова к сожалению.
Впрочем, если подключаться через внешний усилитель, есть вероятность, что колонки проявят себя совсем по-другому, но пока подключение напрямую к ГУ и приходится довольствоваться тем, что есть. В то же время есть способ немного прокачать Андроид-магнитолу (замена встроенного усилителя), о котором я писал вот здесь. Поэтому езжу с мыслями о том, не попробовать ли впиндюрить внешний усилитель, чтобы уже однозначно понять, насколько удачной и нужной была эта покупка и можно ли считать эти колонки ништяками.
Такие дела, концовка какая-то минорная вышла, но в любом случае всем от души хорошего звука и отличного настроения!
UPD: А вот прокатился еще раз по делам, специально музыку погромче. И что думаю: вполне себе нормально играет. Видимо мои впечатления смазаны тем, что у меня в 99 стоят два блина нормальных в задней панели и еще саб в багажнике, а потому там долбит норм. Тут же не хватает баса как раз — такого баса, который дает саб, вот и все дела. Так что колонками доволен, ребята. По такой цене считаю, что вполне себе норм и звания недорогих ништяков они однозначно заслуживают (но при условии нормальной головы, конечно). За сим откланялся.