Настроение – рок. Тест компонентных акустических систем Rockford Fosgate T2652-S
В своё время мне довелось иметь дело с топовой моделью Rockford Fosgate T5652-S – самой старшей в модельном ряду Power. Это одна из тех акустических систем, которые обладают своим собственным запоминающимся характером звучания, за что и ценится фанатами RoFo. Сегодня на тестировании чуть более доступная модель, но всё из той же верхней серии Power. Будет ли она обладать тем же задорным и острым характером – как раз и предстоит выяснить.
НЧ/СЧ динамики RoFo узнаются сразу, хитрая форма фланца FlexFit Basket с характерными «ушами» – это их давняя оригинальная фишка.
Диффузор полипропиленовый, с бутиловым верхним подвесом. Крепление подвеса к фланцу, кстати, не по внешнему периметру подвеса, а как бы «спрятано» внутри гофра. Это позволяет немного увеличить эффективную площадь диффузора. Похожие решения есть у многих производителей, конкретно у RoFo эта фишка называется VAST (Vertical Attach Surround Technique).
Центрирующая шайба относительно небольшая. Катушка непривычного диаметра – 1,2 дюйма или 31 мм.
Магнит средних размеров. Не самый мелкий, но танцев с бубном при установке не возникнет.
В комплекте идут переходные кольца для установки в некоторые штатные места. В том числе и для 6х9 – сегодня это актуально для многих автомобилей. Скажем, многие Toyota и Lexus в передних дверях имеют штатные мидбасы именно этого размера.
Для кастомной установки, разумеется, в комплекте идут грили.
Твитеры имеют особенность, не заметную с первого взгляда. Но если присмотреться, то на сетке с внутренней стороны прямо перед излучающим алюминиевым куполом имеется прозрачная «шайба», играющая роль апертурного тела. Такое решение применяют для расширения диаграммы направленности. Это будет видно при измерении АЧХ.
В комплекте с монтажными принадлежностями для твитеров дополнительно идут декоративные кольца двух видов – с матовым серебристым нанесением и металлизированные, с выгравированным логотипом.
Кроссоверы имеют компактное исполнение, но выглядят достаточно интересно, так что прятать их не обязательно – можно красиво вписать в инсталляцию.
Важная, на мой взгляд, особенность кроссоверов – возможность поканального включения. Режим работы задаётся переключателем внутри корпуса.
Переключатели, которые могут понадобиться уже после установки, выведены на внешнюю часть корпуса – рядом с терминалами подключения акустических проводов.
С уровнем твитеров всё понятно, а вот на переключатель Axis я обратил особое внимание. Судя по описанию, выставлять его нужно в зависимости от направления твитера (axis переводится как «угол»). Нужно будет повнимательнее изучить его работу, когда буду делать измерения.
Для начала снимаю электромеханические параметры. Импеданс высокочастотника получился очень неожиданным – резонансный пик задемпфирован практически полностью. С большой вероятностью, в твитере применена ферромагнитная жидкость. Можно заметить небольшую «волну» в районе 2 кГц, но и то – если очень сильно присмотреться. Собственно, описание и обещает Fs где-то на частоте 1,8 кГц.
Дальше – снятие импеданса в сборе с кроссовером. Работа переключателя Axis на самом деле оказалась проста. При прямом расположении твитера ставим переключатель в ON, и кроссовер вносит небольшое затухание на верхнем краю звукового диапазона, приглушает самые верхние частоты.
Параметры неплохо совпали с заявленными в описании, отклонения в сторону чуть большей жёсткости. Спишем на недостаточную размятость.
Параметры заявленные / фактические:
Fs (собственная резонансная частота) – 55 Гц / 58 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 16 л / 12 л
Qms (механическая добротность) – н. д. / 4,54
Qes (электрическая добротность) – н. д. / 0,66
Qts (полная добротность) – 0, 50 / 0,57
Mms (эффективная масса подвижной системы) – н. д. / 16 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – н. д. / 5,8 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – н. д. / 3,4 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 89 дБ / 87,4 дБ
Измерения АЧХ провожу, как обычно, в двух вариантах – с кроссовером и без кроссовера. Последнее – специально для тех, кто задумает использовать акустику в поканальном включении. Для начала НЧ/СЧ динамик:
Кроссовер радикально режет его сверху по частоте, делая АЧХ практически независимой от угла разворота динамика. Как раз то, что обычно нужно в машине:
К твитеру особых вопросов не возникло – никаких резких выбросов АЧХ, и лучше всего будет работать при ориентации в салон. Хотя, небольшой угол разворота ничего криминального не внесёт, так что некоторая свобода для установщика имеется. Апертурная «шайба» перед куполом своё дело делает.
Переключатель Axis на кроссовере, как и ожидалось, влияет на АЧХ только на самом верху. Действительно, при направлении «в лоб» его лучше перевести в положение ON. Но даже под небольшим углом его лучше оставить в положении OFF:
Переключатель уровня работает корректно, меняя уровень твитера, но не меняя форму АЧХ:
Акустика звучит напористо, ярко и даже несколько жёстко, полностью оправдывая название серии Power. По своему характеру верха холодные, и как-то ни разу не сомневаешься, что это работает металлический твитер. Но, нужно заметить, без явных «резаков», просто за счёт хорошей проработки и высокой детальности ВЧ акцентируют на себе внимание.
К акустике можно присмотреться тем, кто ценит в звучании «скорострельность». Например, она отлично подойдёт под рок или жёсткий метал – гитарные фуззы не сливаются в кашу, даже если это музыка с адской компрессией вроде Gojira. А вот, например, в джазе порой хочется чуть большей «теплоты» – основательности в мужских голосах и хоть капельку мягкости и сексуальности в женском вокале.
Мидбасовый диапазон без гипертрофированного панча и чрезмерной мясистости, поэтому под эту акустику просто просятся пара хороших сабвуферных «десяточек». Они обеспечат акустике плотную басовую поддержку и сделают звучание насыщенным и полноценным.
Ориентация и настройка твитеров
При достаточно напористом характере твитеров есть большой соблазн поставить их с сильным разворотом или упрятать в штатные места. Но на самом деле этот вариант лучше оставить на крайний случай, поскольку так лёгкость и воздушность на ВЧ превратятся в звонкость.
Впрочем, совсем «в лоб» направлять их тоже не стоит – ВЧ получатся слишком навязчивыми, даже если переключатель Axis поставить в положение ON и тем самым «придушить» верх. Так что его лучше оставить в положении OFF и сориентировать твитеры с небольшим углом. Например, направить на противоположного пассажира.
На мой взгляд, самых лучших результатов с этой акустикой можно добиться при использовании биампингового включения. Благо, кроссовер это позволяет. Берёте 4-канальник и все четыре канала заводите на кроссовер. Главное – не забудьте перевести переключатель внутри него в режим биампинга. Оставляйте переключатель уровня в положении «+2 дБ» и направляйте твитеры примерно в центр салона, в точку между подголовниками. Тогда лёгкость звучания на ВЧ не потеряется, а уровень твитера можно будет настраивать, просто регулируя гейны на усилителе.
Rockford Fosgate не изменяет себе вот уже долгие годы – фирменный звуковой почерк акустики остаётся узнаваемым во всей серии Power. Если коротко, то T2652-S – это отличный комплект под жёсткую «быструю» музыку – рок, метал, напористую электронику, чем здорово напоминает упомянутый в самом начале дорогущий топовый T5652-S. Только стоит заметно меньше – на момент теста что-то около 21 000 рублей.
Для «поддержки снизу» к этой акустике просятся пара хороших 10-дюймовых сабов. Они обеспечат «панчёвый», толкающий в грудь бас – как раз то, что нужно для такой музыки. Какие-нибудь большие «пятнахи», на мой взгляд, подойдут меньше, хотя это уже дело вкуса.
И ещё раз обращу внимание – кроссовер не зря имеет возможность биампинга. Рассмотрите этот вариант, с ним будет гораздо легче добиться тонально сбалансированного звучания, не потеряв в детальности.
Плюсы:
Качественное исполнение
Кроссовер с возможностью подключения биампингом
Дополнительная настройка Axis в кроссовере
Яркое, динамичное, напористое звучание – самое то для рока
Минусы:
Любителям спокойной музыки звучание может показаться слишком «острым»
Рок концерт в машине (часть 1)
На тот момент у меня уже стояла простенькая система на базе ГУ Alpine CDE-W296BT, усилителя на сч/вч Kicx QS 4.160, усилителя на саб Kicx QS 1.600. Акустика — двухкомпонентный фронт Focal ISS165, подключенный поканально и пассивный сабвуфер Sony Xploud XS-GTX150. В этот же вечер я положил катушку на левом мидбасе… наверное в тот момент наступила переломная точка.
Это была преамбула.
Тогда я плотно занялся вопросом того, как мне достичь поставленной цели — добиться вменяемого качества от акустической системы в машине, на мощностях, дающих схожие ощущения и впечатления, как на музыкальном концерте, но имея при этом ограниченный бюджет. Задачка не из легких, не так ли? Я бы даже сказал, что задача из разряда невыполнимых.
Благодаря таким информационно-развлекательным порталам на YouTube, как «LoudSound», «MuzKing», «R2v», «Школа автозвука» мною было получены базовое представление о проблемах, связанных с построением громких систем, в которых не забывают про качество.
Однозначно было решено следующее:
— Я строю систему для игры в салон и главная концепция — рок концерт в машине!;
— По максимуму использовать уже имеющиеся компоненты;
— Компоненты будут подбираться со вменяемыми техническими характеристиками;
— Система будет 3-х полоска + саб, т.к. рок, металл — достаточно сложный жанр для акустических систем;
— Идти на разумные компромиссы там, где можно сэкономить, чтобы поместиться в бюджет.
а теперь попрошу удалиться той части аудитории, которые считают, что 90дБ достаточно на всё, а так-же тех, кто слушает акустические провода, ищет в них «брилианс», уважайте не только свои увлечения, но и чужие.
Итак, для тех, кто еще остался со мной:
— в качестве ВЧ звена мною был выбран рем.комплект для рупоров P.audio PHT 407n (2шт.) (Спасибо Саше Винникову (loudsound)
Особенностью их является то, что по сути тело твитера можно извлечь из рупора и оно будет из себя представлять полноценную эстрадную пищалку миниатюрных размеров;
чувствительность 100dB(1Вт/1м), титановые с неодимовым магнитом и с RMS 20Вт, Номинальный импеданс 8Ом, но самое главное — они маленькие!
— СЧ — 6″ Faital Pro 6pr122 — 1пара, чувствительность 97dB(1Вт/1м), неодимовый магнит, AES 120Вт, Номинальный импеданс 8Ом
Итальянский производитель не скупится на предоставление технической документации, на сайте есть все необходимые параметры акустики и даже больше.
— В качестве динамиков, работающих в «условно» мидбасовом диапазоне мой выбор пал на 8 дюймовые FaitalPro 8fe200 в количестве 4шт, чувствительность 95dB(1Вт/1м), ферритовый магнит, AES 130Вт, Номинальный импеданс 8Ом, Qts=0.63! Из всей серии акустики FaitalPro — одно из самых недорогих решений. Я полностью отдаю себе отчет, что есть более интересные варианты, но необходимо идти на компромиссы.
неоспоримым преимуществом была цена, Qts=0.63 (для установки в дверь) и возможность адекватно забираться в мидбасовый диапазон (по меркам эстрадных динамиков такого типоразмера).
— Сабвуфер. Ну какой еще сабвуфер может подойти для решений, когда ты слушаешь рок и есть понимание, что необходимо адекватно дотягиваться до условно мидбасового диапазона и при этом хочется иметь возможность эксплуатировать автомобиль по назначению (перевозить вещи, продукты)? Конечно оптимальным вариантом должен быть легкий (в плане подвижки) саб в оформлении типа ЗЯ (закрытый ящик).
В данном случае, ссылаясь на отзывы и рекомендации, мною были приобретены 2штуки 12″ сабвуферов от DigitalDesign DD212d-D2. Так совпало, что производитель обновлял линейку данных сабвуферов и они мне достались по существенной скидке;
— ГУ (головное устройство) — уже имеющийся Alpine CDE-W296BT;
— Усилитель для ВЧ/СЧ — имеющийся 4-х канальный Kicx QS4.160 AB класс
— Усилитель для «мидбасов» — в качестве временной затычки был приобретен еще один 4-х канальный Kicx QS4.160 правда уже BlackEdition, тот-же AB класс. (т.к. для обеспечения необходимой мощности подключать его приходилось по мостовой схеме — мост на правую дверь, мост на левую (а это снижает контроль), В процессе эксплуатации выяснилось — усилитель на максимально разумной громкости любил падать в защиту по температуре после
30 минут игры) я даже думал о том, чтобы что-то наколхозить с активным охлаждением, но принял более разумное решение — купить изначально планируемый 4-х канальный усилитель D класса и тоже подключить его мостовой схемой (чтобы поднять контроль, который так необходим в низкочастотном диапазоне). Спустя около одного года эксплуатации, Kicx был заменен на усилитель D класса DD ss4b,
с заявкой на подключение мостом (внимание! — 700Вт в 4Ома при 14,4Вольтах). и при этом соотношение сигнал/шум >105дБ.
Отличный вариант! как это повлияло на звук? — он стал «суше». крутанулась фаза. Пришлось заново настраивать сцену временными задержками.
— Усилитель для Сабвуферов — D класс Alpine MRV-1200. 1200Вт в 2Ома. Как усилитель? Да собственно ничего про него не могу сказать, усилитель как усилитель. Любит падать защиту уже при просадке в 11Вольт (а возможно из-за того, что вместо синуса на подключенные к нему сабвуферы начинает подаваться искаженный клипованный сигнал)
— т.к. ГУ Alpine уже не было в состоянии адекватно разрулить 3 канала + саб, скрипя зубами был приобретен аудиопроцессор Helix P-DSP (опять компромисс по деньгам и качеству) (хотя как я сейчас рад, что системой в конечном итоге разруливает процессор);
— Межблочники уже имеющиеся 3 пары DAXX-R88 и дополнительно приборетены 3 пары Ural RCA-SY5M SYMPHONY с цанговыми разъемами (т.к. изначально всё планировалось ставить в багажник, а о покупке процессора еще и речи не шло).
— Питание — кислотный аккумулятор и штатный генератор на 140А. =))
После выбора компонентов акустической системы была нарисована предполагаемая схема коммутации аудиокомпонентов, предварительные срезы и приблизительные номиналы.
Далее начался длительный процесс инсталляции:
Переговорив с несколькими организациями, занимающимися автозвуком, я нашел человека в г.Хабаровске, который за вменяемые деньги взялся за изготовление дверных карт и стоек лобового стекла под моё ТЗ:
— Собственный объем для СЧ минимум 2 литра (для Qts 0.707);
— Ассиметричный доворот СЧ на слушателя (справа сильнее, слева меньше) (машина праворулька);
— Наличие ребра жесткости между мидбасами с креплением на металл двери;
— Внешний вид не должен сильно выделяться от оформления салона;
— ВЧ в стойках должны быть симметрично направлены в центр салона, между подголовниками.
Форум «Auto-HiFi»
Отправлено: 2007-10-20 12:29:11
АКУСТИКА ДЛЯ РОКА!
Добрый день!
Есть машина Mitsubishi Pajero Sport
Голова Alpine 9883r хочу установить (фронт+усилитель+ саб ЗЯ) акустику в двери, вопрос какую акустику предпочесть, усилитель и саб.
Слушаю рок, хард рок, инструментал. Хочется прозрачного чистого качаственного звука именно в этих жанрах.
P.S. Гдето прочитал что DSL R6a le тоже больше заточены под попсу (сначала на них остановился). Может подскажете хорошую связочку. Бюджет на все 15000 (возможны варианты).
Отправлено: 2007-10-20 16:40:43
Перед-DLS R6A LE(акустика играет все жанры).Зад-Nakamichi SP-C692.Усилок-Magnat TRIBAL X FOUR LIMITED или DLS MA 41.Саб-Lightning Audio S4.12.4 в корпусе(сделаем З.Я.)
Отправлено: 2007-10-21 02:45:16
На зад не хотелось ни чего ставить (штатные места внизу в дверях почти сразу за передними сидениями) врядли будет какой то толк (лучше эти деньги на фронт или усилитель пустить). Усилитель на Dls CA450 смотрел, или Nakamichi PA-4100, саб boston слушал вроде понравилось не оченьгромко но натурально. (Magnat, Lightning Audio не слушал)
Отправлено: 2007-10-21 19:58:51
Отправлено: 2007-10-22 14:42:59
Отправлено: 2007-10-22 20:30:28
Я бы поставил Morel Dotech Ovation 6, хотя он и не на много, но лучше легендарных DLS R6A Limited Edition, при этом чтоит учесть, что дороже. Еще лучше будут только 3-х компонентные системы, но как показывает практика, для достойного звучания такой системы нужны кардинальные переделки при установке (среднечастотный динамик) и по-канальное усиление для грамотной регулировки сцены, поэтому если на вышеперечисленное не готовы, лучше остановиться на 2-х компонентах.
Отправлено: 2007-10-23 09:47:22
Спасибо! вопрос про оформление для Morel Dotech Ovation 6 и DLS R6A Limited Edition объем двери для них нормально или для какой то акустики лучше ящик изготовить для улучшения звучания? (пробовал одну акустику, для мидбаса двери многовато оказалось)И просьба совет по установке и той и той акустики в джип, если звучание в принципе одинаковое тогда буду исходить из удобства установки.
Для того, чтобы оставлять сообщения на форуме пройдите регистрацию.
Если вы зарегистрированы, то введите имя и пароль.
С августа 2020 года наш магазин находится по новому адресу: Москва, Волоколамское шоссе, д.112, кор.1, стр.5.
По техническим причинам 7 декабря магазин работает до 17 часов..
2021-12-02
Магнитола InCar XTA-2302.
2021-12-02
Видеорегистраторы Prology : Prology VX-M350, Prology VX-M300.
2021-11-30
Магнитола Pioneer DMH-G121.
2021-11-28
Акустика Vibe PULSE57-V0.
Акустика на фронт для любителей РОКа. Что выбрать?
Всем доброго времени суток.
Интересует мнение людей столкнувшихся с этими вопросами: Какую акустику выбрать на фронт? Предпочтения в музыке — ROCK, Metal и тому подобное.
Требования: Цена вопроса — 10-15т.р. 2х полосная компонентная акустика размером 16-17 см.
Кто слушает РОК, у кого какая акустика?
Друг продает PHDушки, для рока подобраные. Тоже слушает рок. Одну пару продает (стояло 2 пары)
Мидбас Hertz HV 165 XL
Твиттер Hertz HT 28
есть немного бу на продаже
Какова цена? с Нижнего?
да с Нижнего. комплект около 10т.р будет
Акустика добротная конечно, не сомневаюсь.)
В Москве они 15 новые с кроссовером стоят.
Да и гарантии нет + доставка
как знаешь. кроссы нафиг не нужны! да и такую связку комплектом не продают!
Если б по ближе. чтоб можно было посмотреть и послушать.тогда другой вариант
их много кто слушал установленными в машине, даже московские ребята. ну надумаешь пиши.
Если б по ближе. чтоб можно было посмотреть и послушать.тогда другой вариант
Ага, а еще бы заинсталить и пару недель дать погонять ))
Этот вариант вообще шикарен))
Акустика добротная конечно, не сомневаюсь.)
В Москве они 15 новые с кроссовером стоят.
Да и гарантии нет + доставка
В идеале перед писчи шелк, средние бумагу, и басс в идеале алюминий)) Как вариант морельки, или фокалы.
морели дорого будет, фокалы не потянут
В идеале перед писчи шелк, средние бумагу, и басс в идеале алюминий)) Как вариант морельки, или фокалы.
Про Факалы сам задумывался, так как по отзывам у них хороший звук.но минус, то что нет низов, ((который возможно и не минус)) можно восполнить сабвуфером)
У каких конкретно нет низов?
Я Фокалы в действии не слушал. а привел данные журнала АвтоЗвук. Там у многих бюджетных моделей Фокала низкие оценки баса. Да и по характеристикам они играют от 50-60 Гц
Такие оценки не только у фокала.
В идеале перед писчи шелк, средние бумагу, и басс в идеале алюминий)) Как вариант морельки, или фокалы.
GZHC 65C или GZUC 650SQ пищи шелковые, среднечастотник композит на основе алюминия.
По отзывам действительно не плохая акустика.
Забудь про металл за 15руб в машине — эт очень дорогое занятие — sqшники под 100 000 за фронт и усь выходят, чтобы метал играл в авто.
У меня метал более-менее вытягивают dd cs 6.5 в зя по 20л, сейчас ищу еще одни миды для сдвоенного фронта
это откуда у тебя такие сведения? твои дд вообще сравнивать нет смысла с акустикой в пределах 15т.р
А кто сравнивает?
Почитай на бассклубе про металл
смысл читать в основном сплный форум?
дык и тут в основном новички сидят )
там есть несколько толковых sq-шников
а тут очень даже не несколько =)
Он дело говорит. Даже если ты купишь хорошие динамики, которые теоритически рок отыграют.
У тебя соответствующий усилитель, который их полностью раскроет? у тебя есть ГУ которое раскроет потенциал и межблоки, которые передадут максимально чистый сигнал?
Это все выливается в ооооочень хорошую копеечку. ИМХО. там за 60-70 уйдет оборудование.
а топикстартер спрашивает про что? требуется акустика до 15 тыс. остальное головная боль не советующего, а того кто хочет это сделать!
+1. Вопрос был только про фронт. остальное дело за мной.
смысл читать в основном сплный форум?
не хочешь — не читай
Забудь про металл за 15руб в машине — эт очень дорогое занятие — sqшники под 100 000 за фронт и усь выходят, чтобы метал играл в авто.
У меня метал более-менее вытягивают dd cs 6.5 в зя по 20л, сейчас ищу еще одни миды для сдвоенного фронта
Я спрашиваю про акустику за 15 — это примерная цена и только за фронт.
а не за всю музыку в авто. только фронт.
у меня штатка играет на средней громкости (громче хрипит, трещит и т.д.) вполне ничего. Хотелось ее заменить на что получше, погромче, по мощнее. Шумка, усилитель, провода.отдельная тема.
вот и весь вопрос
Рок за 15 это утопия, или это не рок…
их только от ГУ пускать, от усей горят
Что?! от уся горят? это кто тебе такое сказал?
почитай почему горят дины а потом разрасывайся утверждениями…
Читая всю билеберду про то что надо ставить золотые провода и динамики из платины паражаюсь немного… Толи мне медведь на ухо наступил(хотя врятли на гитаре играю). Толи у людей маразм пошел. В моей машине стоит морел темпо6 от уся 2.100 через родные кросы + саб шви не шви и все играет достаточно приятно и громко. И инстал моего друга sqушника стоимостью около 200тыр играет чуть чуть улчше моего бюджетного инстала. честно я не понимаю куда катится мир АЗ
Если играет чуть лучше, значит твой друг не настроил, или бестолково подобрал компоненты.
ты вот такой умный прям до безумия. Несколько призов 1-2-3 места в sq категории
Я слышал машины на соревнованиях по СКу. Больше половины имели отстойный звук, при этом бюджет систем переваливал за 5-6 т. у.е. При этом можно собрать систему с бюджетом в 2-2,5 т. у.е. которая будет играть лучше.
ты вот такой умный прям до безумия. Несколько призов 1-2-3 места в sq категории
В каких классах? Сколько машин было в классе на тот момент, ведь бывает и по две.
Народ, не надо ругаться и спорить!
Просто нужна акустику которая могла бы отыгрывать быстрые ритмы и при этом быть мелодичной в спокойных мелодиях. И не должна быть громкой, чтоб крышу сносила.как на концертах.мне там этого хватает. А в машине нужен приятный, мощный, насыщенный звук, желательно без лишних эскажений и призвуков. А то что за 15т.р. этого всего не будет знаю.поэтому это лишь вопрос только про фрон без шумки, подиумов, усилителя, проводов, саба.головы и т.д.
И еще вопрос был тем кто слушает РОК в авто и что у него стоит за акустика и как она ему по душе в этом.
Если не брезгуешь бу то поищи Focal k2 power 165krx, в данном бюджете лучшего не найдешь.
Слушаю разную музыку, но металл и рок тоже занимают значительную часть в моей фонотеке.
У меня фронт НЧ Hertz HV165L, СЧ+ВЧ SO55neo. В сумме это в 13-14 тысяч укладывается. Правда на инстал еще столько же ушло.
Интересная система. А с чем связан выбор широкополосного частотника вместо привычного твитера?
тем, что хотелось бОльшую часть звука сделать сверху
если ставить широкополосный низкочастотник (мидвуфер) и обычный твитер то или делать доворот мидов (хорошая тоналка, но привязка к динамикам и сцена-подкова) или не делать доворота и нет привязки к динамикам, но пострадает тоналка. Разумеется, грамотными приёмами это всё нивелируется насколько-то, но когда среднечастотник находится на нормальной высоте, то гораздо легче достичь и ровной сцены и хорошей тоналки.
Именно поэтому и хороши трёхполосные фронты, что СЧ играет рядом с ВЧ. (есть и другие преимущества, но я сейчас именно на этом хочу сконцентрироваться). Ну а двухполосные фронты в любом случае компромисс. Их есть два вида:
1. широкополосный НЧ-СЧ плюс отдельный ВЧ
2. НЧ + широкополосный СЧ+ВЧ
Оба варианта при прочих равных (прямых руках, достойных компонентах…) проигрывают хорошей системе с трёхпослосным фронтом, но второй вариант, по-моему, у первого всё же выигрывает по ряду параметров.
Понятно все разъяснил, спасибо))
Думаю, я с тобой соглашусь)