Выбор динамической стропы…
Вновь рад приветствовать.
На днях рассказывал о небольшой обновке в моей такелажной сумке — удлинителе лебедочного троса. Заметка получилась кратенькая, но как и первая статья о такелажном наборе. вызвала интерес у читателей. И снова меня спрашивают о динамических стропах. Самый частый вопрос: «Почему у меня динамика всего на 9т?» При этом, часть джиперов, с «огоньком в глазах» вспоминают, как без труда, рвали в лохмотья стропы и на 11т, и на 14 т. А тут, какие то 9т.:)…
Понимаю, что часть моих читателей опытные и авторитетные покорители бездорожья, для них эта статья, вряд ли будет интересна! А вот для начинающих, думаю, будет полезна.
Итак, сегодня хочу поделиться своим собственным опытом использования динамики и объяснением почему я выбрал именно такую стропу.
Начнем с того, что стропа для извлечения попавшего в «плен» внедорожника, должна быть именно динамической! Пожалейте буксирные проушины, раму и себя:) не рвите, обычным буксирным тросом! И эффект около нулевой и вреда немало, особенно если переусердствовать:) Так что возьмем за аксиому, что стропа есть и это динамика. Теперь важный момент, какую же именно стропу взять! Тут все просто, есть масса Вашего ТС, исходя из которой и нужно выбирать параметры динамики. Если с длиной стропы все более менее ясно. 6 метров — критически мало! Нам нужен разбег и при этом не всегда есть возможность встать бампер в бампер, не засодив спасателя там же, где и пленник:) 12 метров уже много, может не хватить места выбрать длину, плюс растяжение. Поэтому золотая середина 9 метров!
А вот с нагрузкой на разрыв, все не так однозначно! Принцип — «кашу маслом не испортишь», здесь не работает! Многие, почему-то, стараются взять стропу как можно мощнее 11-14 тонн, при этом имеют машинки весом 1,5 — 2,5 тонны. Это в корне не верно! Стропа должна работать мягко, исключая ударные нагрузки. Которые приводят к избыточным нагрузкам на буксирные проушины, раму и лишают ТС управляемости.
Так, принято считать, что нагрузка на разрыв стропы, должна составлять 3 веса автомобиля! Лишь в таком случае, Вы, получаете максимальный КПД изделия.
Теперь приведу упрощенный алгоритм расчета воздействующей силы, в момент выбора длинны на стропу.
Известно:
ТС (транспортное средство) — УАЗ Патриот.
Масса — 2700, по паспорту допустимая полная масса.
Время разгона до 100 км/ч — 20 секунд (шины265/75R16, сухой асфальт).
Теперь пробуем считать:) Для начала, выясним, какой путь пройдет автомобиль, при скорости 100 км/ч, за 1 секунду. Для этого километры переводим в метры, а часы в секунды: 100*1000=100000 м/ч. 1 час = 60 минут = 3600 секунд. Т.о получаем 100000м/3600секунд = 27,7 метров/секунду. Зная это расстояние, и время требуемое для того, чтобы набрать эту скорость, мы можем вычислить ускорение: 27,7 метров/20 секунд = 1,38м/с2.
Теперь, остается ускорение умножить на массу, тем самым получив силу:) 1,38*2700=3750 кгс! Это та сила, которая воздействует на стропу! Т.е. автомобиль массой 2700 кг при максимальном ускорении в состоянии приложить усилие в 3750 кгс! При этом второй конец стропы должен быть зафиксирован за НЕПОДВИЖНЫЙ объект! В случае, если «объект» подвижен приложенное усилие будет не полным, т.к. возникнет компенсирующее движение. Это простейший, и откровенно говоря не совсем корректный способ расчета. Так как развить максимальное ускорение в условиях колеи, скользкого покрытия, подъема и т.д. попросту невозможно!
В случае, когда мы используем стропу с завышенным усилием на разрыв, относительно массе буксирующего а/м, а ведь именно буксирующий а/м создает усилие — умножая свою массу, ускорением — мы получаем жесткий рывок, низкий КПД и, возможные, негативные последствия!
Также, нужно понимать, что усилие прилагаемое на стропу передается и на шакл — буксирную проушину — раму. Совершенно бессмысленно покупать динамическую стропу рассчитанную на 14 тонн, когда используется шакл на 3,25т, который продет в буксирную проушину из круга 16мм стали3, к примеру, который в свою очередь приварен швом 50мм2:) При таком раскладе, если вы найдете буксир потяжелее, который создаст максимально допустимое усилие на стропу и она не порвется, то вся остальная конструкция разлетится по сторонам! И дай Бог, никого не покалечит и ничего не сломает…
Вот такая арифметика получается:)
Статья не является рекламной!
Выбор производителя остается за Вами.
Всем хороших дорог и интересных направлений…
Что такое динамическая стропа и чем она предпочтительна для бездорожья.
Чем же столь хороша эта волшебная веревка и почему при извлечении застрявшей машины на бездорожье так важно чтобы трос тянулся? Тому есть несколько причин. Основная из них в том, что на слабых несущих грунтах и скользкой поверхности, машина-тягач имеет очень низкое сцепление с поверхностью и потому не имеет возможности вытащить застрявшую обычным тросом, ибо как только тот натянется дернувший внедорожник, набравший некие обороты и развивший при этом определенный крутящий момент, из-за резкой остановки провернет колеса тем самым потеряет ход и не только не сможет вытащить засевшего собрата, но вполне возможно застрянет сам. Поскольку при небольшом рывке застрявшую машину вытащить не удалось, приходится разогнаться посильнее и рвать уже от души. Если машина застряла не серьезно – забуксовала в луже, то вытащить ее таким рывком скорее всего удастся, а вот если она «улеглась» мостами на межколейку, то никакого результата такой рывок не даст, разве что в машине-спасателе все незакрепленное барахло прилетит в лобовое стекло, при особой «удаче» туда же приземлится и лицо непристегнутого водителя, а если повезет окончательно, то в задний борт еще и стукнется сам трос с оторванной от второй машины бускировочной проушиной. Потому что ударные нагрузки для штатных буксировочных проушин губительны. Приваренные отрываются по шву, на прикрученных срезает болты. Единственное в чем такому тросу нет равных, так это в обеспечении большого количества разнообразных приключений на ровном месте, и если вы отправились на бездорожье именно за ними, то в данном конкретном случае возможно заморачиваться с покупкой динамической стропы не стоит. Когда задача состоит в том, чтобы безопасно и без лишнего «кровопролития» извлечь застрявший автомобиль, то использовать нужно именно «динамику».
Так в чем же таком глобальном она превосходит обычный трос? Главная особенность динамического троса в его эластичном плетении, оно выполнении таким образом, что под нагрузкой длинна стропы существенно изменяется, трос растягивается. Не так как резинка от нижнего белья, но весьма существенно.
В процессе натяжения трос набирает энергию, по мере натяжения стропы энергии становится все больше и на момент максимального растяжения застрявший автомобиль уже достаточно нагружен стропой, чтобы резкой нагрузки хватило для того чтобы он начал движение. Случается и так, что буксирующая машина уже остановилась, выбрав все растяжение троса или забуксовав, а застрявшая только начала движение и, используя высвобождающуюся энергию стропы, выехала на твердое. При этом эластика троса сводит к минимуму рывковые нагрузки, что благоприятно сказывается на сроке жизни буксировочных проушин и элементов рамы и кузова, и как следствие, на нервной системе владельца.
Но не все так гладко как хотелось бы. Динамическая стропа более опасна в использовании, и снова из-за своей способности к растяжению. Если в процессе натяжения троса петля соскочит с крюка или не выдержит буксировочная проушина, то всю накопленную энергию трос потратит на то, чтобы на огромной скорости пролететь по воздуху и приземлится в районе бампера второй машины. А чаще непосредственно в него. Поэтому при работе с динамической стропой нужно неукоснительно соблюдать технику безопасности, а именно не находится вблизи от натянутого троса и не входить в сектор его возможного вылета после обрыва.
Как подобрать стропу подходящую вашему внедорожнику.
Поскольку основной характеристикой стропы является ее способность к растяжению, то главным и единственным аспектом, который стоит рассматривать при выборе станет масса вашего автомобиля. Вес, указанный на стропе, является максимальной нагрузкой, а не рекомендованной массой автомобиля и это стоит помнить. Оптимальный вариант, когда возможности стропы в 3-4 раза превосходят массу вашего внедорожника. Посему динамическая стропа 9 тонн отлично подойдет для средних внедорожников, а двенадцати тонная для тяжелых. Если же вы перестрахуетесь и купите стропу, рассчитанную на больший вес нежели имеет автомобиль, то массы автомобиля попросту не хватит для того чтобы стропа растянулась. По той же причине в паре легкий и тяжелый внедорожник нужно использовать стропу, рассчитанную на вес более легкого в сцепке, при этом кто кого дергает никакого значения не имеет.
Что до оптимальной длинны стропы, то она примерно 8 метров. Более короткие не имеют достаточной длины, для того чтобы набрать потребное количество энергии, а более длинные не удобны на бездорожье, где дороги редко бывают прямыми, а дергать машину прямиком на дерево или кочку не хочется. Да и в случае с прямой дорогой, не всегда есть возможность отъехать на расстояние достаточное для натяжения двенадцатиметрового троса. Именно поэтому большинство динамических строп имеющихся в продаже, длинной аккурат 8 метров.
На бездорожье «динамику» так же подстерегают опасности. Самое главное, что нужно знать – стропа боится влаги. Пропитавшись водой, она теряет часть своей эластичности. А самое страшное для нее это промокнуть и промерзнуть, такое часто случается поздней осенью и ранней весной, когда не замерзшая или растаявшая вода в лужах и бродах сочетается с низкими температурами. Промерзшая динамическая стропа теряет способность к растяжению и ее гораздо проще порвать в таком состоянии.
Как выбрать динамическую стропу?
Чтобы вам было проще найти на него ответ, мы написали эту статью, в которой объединили всю имеющуюся у нас на сегодняшний день информацию: многолетний опыт производства, расчетные данные, отзывы пользователей и советы бывалых!
Для того, чтобы весь этот массив данных было легче воспринимать, мы придали ему форму рубрики «вопрос-ответ».
Ну а если после прочтения у вас остались любые сомнения или вопросы, либо вам есть, что добавить, вы всегда можете связаться с нами по любому каналу связи, указанному в разделе «контакты»!
Содержание
1. Что такое «динамическая стропа»? Для чего она нужна? Чем она отличается от обычной буксировки?
Динамическая стропа – она же динамический трос, рывковый трос, «динамика», «динамка» – разновидность автомобильных строп, применяемая для выдергивания застрявшего автомобиля. В отличии от обычной буксировки, динамическая стропа имеет значительно более высокую степень растяжения.
В процессе эвакуации, когда выдергивающий автомобиль набирает скорость, стропа натягивается и накапливает кинетическую энергию. Как только стропа натянулась, она стремиться вернуться в свое первоначальное состояние и «отдает» накопленную энергию, что значительно помогает тянущему автомобилю. Таким образом эффективность эвакуации становится в разы выше, а рывок получается более мягким, щадящим, не травмирующим технику.
2. Из чего изготавливаются динамические стропы «Secura Pro»? Вы сами их производите?
3. Чем ваши стропы отличаются от стропов других производителей?
Сегодня многие производители автомобильного такелажа, в погоне за низкой ценой, снижают качество выпускаемой продукции. Мы решили идти другим путем… Более сложным, но более правильным с нашей точки зрения.
Из года в год мы держим качество выпускаемой ленты на высоком уровне, а рост цены удерживаем за счет оптимизации процессов внутри компании. Поэтому, наши стропы:
4. Что такое «рекомендуемая рабочая нагрузка»? Чем она отличается от «минимальной разрывной нагрузки»?
В идеале подбирать стропу надо исходя из рабочей нагрузки. Но рассчитать ее очень сложно, ведь стропа будет не поднимать машину, а вытягивать ее при самы разнообразных условиях.… На сегодняшний день не существует формул для расчета таких нагрузок. Да и, пожалуй, они никогда не появятся, ведь каждая ситуация уникальна и складывается из множества факторов: вес машины, покрытие, по которому ее тянут, угол, под которым это происходит, и еще сотни разных нюансов.
Увы, нет стандартов, регламентирующих требования к автомобильному такелажу. Это становится поводом для спекуляции со стороны недобросовестных производителей снаряжения… Зачастую на упаковке указаны величины, которые воспринимаются покупателем как разрывные нагрузки, но в действительности не имеют никакого отношения к реальным показателям прочности стропы. В это трудно поверить, но известны случаи, когда изделия таких производителей не дотягивали даже до 10% от заявленных «разрывных» нагрузок!
5. Какую стропу «Secura Рro» выбрать для моей машины?
В своих рекомендациях мы исходим из того, что вы будете использовать стропу для эвакуации именно вашего автомобиля (то есть выдергивать будут вас), либо автомобиля сопоставимой массы (+/- 500 кг).
Если разница между выдергивающим и выдергиваемым автомобилями больше 1000 кг, то ситуация требует вдумчивого анализа, повышенного внимания к деталям и максимального соблюдения всех мер безопасности! Вполне вероятно, что потребуется стропа с другими рабочими характеристиками!
Итак, чтобы выбрать динамическую стропу, в первую очередь надо определиться с весом вашего автомобиля и условиями, в которых будет использоваться динамика.
Если вы обычный автолюбитель и берете динамику «про запас» и «чтобы в случае необходимости она была» (т.е. планируется сравнительно редкая эксплуатация без экстремальных нагрузок), то при расчетах мы рекомендуем использовать разрешенную максимальную массу транспортного средства (она указана в вашем ПТС) + 100 кг.
Если же вы – завсегдатай офф-роад мероприятий, а ваша машина усилена стальными бамперами, лебедкой и другим дополнительным оборудованием, то выбрать стропу будет сложнее. Но принцип остается тем же: разрешенная максимальная масса + примерный вес снаряжения + 100 кг.
Вы – владелец УАЗ Патриот в штатной комплектации, на обычной шоссейной резине, без силового обвеса и лебедки. Чаще всего вы передвигаетесь по дорогам общего пользования, и лишь иногда, по пути на дачу или на рыбалку, съезжаете на грунтовку, которую слегка размывает в сезон дождей.
Максимальная масса вашего автомобиля 2770 кг +100 кг = 2870 кг.
Значит, для вас вполне подойдет стропа Secura Pro 9 т (для а/м от 2 до 3 т).
Вы – владелец Nissan Patrol, подготовленного для самых суровых испытаний вне дорог. Передний и задний силовые бампера, лебедка 12000 lbs, экспедиционный багажник с двухрядной световой балкой на 450W и пять 35-дюймовых BFGoodrich MT добавляют примерно 400 кг веса.
Максимальная масса 3400 кг + 400 кг +100 кг = 3900 кг.
Значит, для вас подойдет стропа Secura Pro 14 т (для а/м от 3 до 5 т).
Также отдельно хотелось бы отдельно обсудить ситуацию с приобретением стропы «так, чтобы с запасом»…
Мы не рекомендуем делать запас прочности более, чем на 1 весовой класс. В противном случае стропа будет плохо тянутся, ее динамические свойства будут раскрываться хуже, следовательно, рывок будет более «жестким».
Вернемся к ситуации с УАЗом. Предположим, что у вас уже был очень неприятный опыт с некачественной стропой другого производителя и вы хотите «перестраховаться», взяв стропу покрепче. В этом случае вполне достаточно приобрести динамику Secura для машин следующего весового класса: Secura Pro 11 т, но никак не Secura Pro 14 т.
6. Как подобрать длину динамической стропы? Можно ли ее при необходимости удлинить или укоротить?
Чем длиннее динамическая стропа – тем лучше она проявляет свои динамические свойства, тем мягче и эффективнее она работает. С другой стороны, взять разгон в 12 м + до 27% удлинения (т.е. около 3 м) возможно далеко не всегда, с учетом окружающей среды. Например, в лесу или в условиях городских дорог…
Таким образом, чтобы подобрать длину, оптимальную именно для вас, стоит определиться с условиями эксплуатации.
Основываясь на отзывах пользователей наших строп, можем дать следующие рекомендации:
Длину любой стропы можно увеличить, соединив ее с буксировочным ремнем, удлинителем лебедочного троса, либо (в худшем случае) с другой динамической стропой. При этом обязательно соблюдать повышенные меры безопасности!
Длину любой динамической стропы можно уменьшить сложив ее пополам. Но учтите, что при этом стропа станет в два раза прочнее, а, следовательно, рывок станет намного «жестче».
Например, сложенная вдвое стропа Secura Pro 11 т 12 м становится эквивалентна стропе Secura Pro 22 т 6 м.
7. Как подобрать динамическую стропу «Secura Pro» для грузового автомобиля?
Большие машины гораздо реже застревают в грязи, но чаще нуждаются в качественной эластичной буксировке. Поэтому в этом случае мы предполагаем другой расчет нагрузок на стропу.
8. Как правильно пользоваться динамической стропой?
Следующие рекомендации для тех, кто ни еще разу не пользовался динамической стропой. Хотя, как показывает практика, даже те, кто ими часто пользуется допускают в этом процессе грубые ошибки. Тем, кто уже умеет (или думает, что умеет) пользоваться динамикой – рекомендуем освежить знания!
Кроме самой стропы вам потребуется:
Раз вы решили воспользоваться динамической стропой, значит ваш автомобиль (либо вашего соседа, знакомого или просто случайного автолюбителя, попавшегося у вас на пути) «засел» в грязи или снегу, и не имеет возможности выбраться своими ходом.
Старайтесь не наезжать колесами на стропу – это приводит к ее перетиранию и повышенному износу. Также стропу может намотать на колесо. Это крайне негативно скажется на ее рабочих характеристиках и может повредить подвеску автомобиля.
Также учтите, что динамические стропы низкого качества накапливают напряжение волокон и растягиваются после нескольких рывков. Рывки становятся жесткими и менее эффективными. Приходится дать время стропе стянуться. Динамические стропы Secura Pro изготавливаются из высококачественного полиамида – можно использовать их многократно без перерыва. Стропа будет хорошо «тянуться» и хорошо «сжиматься».
9. Как правильно ухаживать за динамической стропой?
Динамика не любит грязь (потому что мелкие камешки и песок перетирают волокна) и сырость (потому что полиамид разлагается в воде). После использования осмотрите стропу на наличие потертостей, узлов и разрывов волокон. Уделите особое внимание петлям и их прошивке. Прополощите стропу в чистой теплой воде (или почистите керхером на автомойке) и тщательно просушите ее. После этого стропа готова к дальнейшей эксплуатации.
10. Какую гарантию вы даете на стропы «Secura Pro»?
Мы на 100% уверены в качестве каждого метра нашего нейлона, поэтому даем гарантию на ленту Secura 2 года.
На прошивку петель гарантия 1 год.
Заключение
Все, что вы рассказываете – сказки и чепуха! Мой друг/отец/дед всю жизнь пользуется стальным тросом/буксировкой от Урала и ей сносу нет! Динамическая стропа совершенно не нужна!
Динамическая стропа в умелых руках – это надежный инструмент с доказанной эффективностью. Каждый выбирает снаряжение в дорогу сам. Если лично вы не умеете пользоваться динамикой или не понимаете принцип ее работы, то это совершенно не означает, что ею не должны пользоваться другие.
Пользоваться динамической стропой слишком опасно и ненадежно! Я лучше буду и дальше пользоваться стальным тросом/буксировкой от Урала…
Как мы уже говорили, динамическая стропа – это инструмент для решения определенного круга задач. Действительно, ее использование требует повышенного внимания и максимального соблюдения техники безопасности. На наш взгляд – это довольно скромная плата за многократное повышение эффективности, ощутимую экономию времени и снижение нагрузки на технику.
Не морочьте голову! Сейчас все делается в Китае! И ваши стропы, наверняка, были произведены там же…
В подобных заявлениях слышится крик души. Обычно так говорят люди, имевшие неоднократный и очень печальный опыт взаимодействия с такелажем крайне низкого качества. Они настолько глубоко разочаровались в «одноразовом» китайском снаряжении, что вообще отказываются использовать динамические стропы.
Вся лента Secura производится на заводе С&S Valkenburg, в Голландии. Об этом есть подтверждающие документы, свидетельства и сертификаты разрывных испытаний. Лента официально импортируется в Россию и проходит таможенную очистку, о чем также имеются все документы. Для самых-самых сомневающихся все документы могут быть в частном порядке предоставлены в нашем офисе!
Я каждую покатушку рву эти ваши динамики! Secura, не Secura… Какая разница? Все стропы одинаковые!
Очень частый «аргумент», произносимый «бывалыми» на офф-роад мероприятиях после опрокидывания вторых-третьих «боевых 100 грамм». Дискуссия очень быстро заканчивается, как только поступает просьба привнести конкретику: где, как и когда была порвана наша стропа. Чаще всего выясняется, что стропа была не нашей, и вообще «это мне знакомый знакомого рассказал».
Мы в индивидуальном порядке рассматриваем каждое обращение по вопросу качества нашей продукции – как положительное, так и отрицательное! На нашем сайте есть раздел «Гарантия и обратная связь», где указаны все прямые контакты, по которым можно с нами связаться!
Ваши стропы очень дорогие! Куплю лучше 3 раза буксировку в ленте/дешевую динамику – выгоднее будет!
Как известно, все в этом мире относительно.
С одной стороны, наши стропы действительно занимают категорию «дороже среднего», но отнюдь не являются самыми дорогими. Есть ряд производителей, реализующих автомобильный такелаж значительно дороже, делая солидную надбавку за «бренд».
С другой стороны, плата за качество – это экономия своих сил и времени «в полях». Иногда дешевая стропа низкого качества может стоить нескольких часов (а в самых худших случаях – нескольких дней) простоя в лесу с последующей оплатой эвакуации.
Выбираем набора тросов для экспедиций и бездорожья. Как правильно подобрать динамическую стропу для вашего автомобиля?
Перед очередным путешествием, я вспомнил, что во все поездки мы ездили с одним автомобильным тросом средней паршивости. Поэтому решил купить в машину что-то посерьезнее. Как минимум это должен быть крепкий буксировочный трос и динамическая стропа, но лучше, если это будет набор буксировочных принадлежностей в сумке, чтобы потом не докупать по отдельности.
Хотелось приобрести качественные изделия один раз и больше не думать об этом.
Начал смотреть тросы известных брендов ARB, Dobinsons, ProComp и волосы зашевелились на всех местах от цифр. Цена набора от 30 000 — 40 000 руб! Поэтому решено было взять курс на импортозамещение и рассмотреть изделия отечественных производителей. Остановился на изделиях фирмы TPlus. Вроде никто их не ругает, джиперская братия использует активно такие тросы, да и ценник более гуманный. Осталось выбрать, что покупать…
После долгих мучений, решил купить самый максимальный набор EXTREME серии «Стандарт» для автомобилей массой от 2 до 3 тонн. Покупать, так один раз. Даже если сменю свой автомобиль на более тяжелый, то набор подойдет и для него. Кроме этого купил допов к этому набору. Давайте посмотрим что из этого получилось.
Набор Tplus EXTREME серии «Стандарт»
Набор такелажной оснастки EXTREME серии «Стандарт» рассчитан для использования в тяжелых условиях бездорожья и для автомобилей массой от 2 до 3 тонн.
Отмечу, что в каталоге TPlus присуствуют наборы/стропы серии «Туризм» (отличаются от серии стандарта тем, что больше растягиваются) и серия «Secura» (изготавливаются из голландского нейлона, а тянуться еще больше). Для меня и серии стандарт будет достаточно.
Состав набора:
Сумка для такелажной оснастки большая
Буксировочный ремень 6/9 т 4.5 м крюк/крюк с флажками
Динамический строп (рывковый) 14 т 9 м серия «Стандарт»
Корозащитный строп 10 т 2 м
Удлинитель лебедочного троса 6 т 10 м
Гаситель троса без утяжелителя
Шакл 3,25 т. х 2 шт.
Перчатки ХБ
Мешок для буксировочных ремней и динамических строп
Набор Tplus EXTREME серии Стандарт
Вот так красиво выглядит набор в сумке из водоотталкивающего материала оксфорд. Сделано все качественно: ровные швы, светоотражающие накладки, регулируемый плечевой ремень, куча дополнительных кармашков, внутри грязезащитный чехол. Самое главное, что теперь все в одном месте. Не нужно вспоминать где лежат шаклы, а где стропа. Вес набора около 10 кг!
Качество пошива видно сразу, не вскрывая набора.
Отщелкиваем защелки, открываем сумку. Далее нужно открыть фиксаторы защитных створок и получаем доступ к набору. Случайно точно ничего не вывалится при тряске.
1. Буксировочный ремень TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 9 т
Безопасная рабочая нагрузка (SWL): 6 т
Длина: 4.5 м
Ширина ленты: 60 мм
Материал ленты: полиэстер
Исполнение: крюк/крюк
Крюк: 1/10 т (безопасная рабочая нагрузка SWL/минимальная разрывная нагрузка MBS)
Применяется для а/м со снаряженной массой до 3 т
Флажок со световозвращающей лентой: 2 шт., жестко зафиксированы на ремне
Буксировочный ремень TPlus (крюк\крюк с флажками)
Очень крепкий буксировочный ремень с закрепленными световозвращающими флажками (в соответствии с ГОСТом). Использую уже несколько лет.
2. Динамический строп (рывковый) TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 12 т
Длина: 9 м
Ширина ленты: 90 мм
Материал ленты: полиамид
Защита петель: экокожа
Защита швов: экокожа
Эластичность (удлинение при нагрузке): 20%
Исполнение: петля/петля
Применяется для а/м массой от 2 до 3 т
Вес: 2,75 кг
Динамический строп TPlus
Динамический строп предназначен для выдергивания застрявшего автомобиля из засады. За счёт сильного растяжения при рывке, и последующего мощного сжатия, способен мягко вытащить застрявший автомобиль, без ударных нагрузок на кузов. Динамический строп, желательно, выбирать именно под вес вашего автомобиля, иначе он может оказаться излишне жестким при рывке. Производитель рекомендует рассчитывать массу автомобиля так:
Масса автомобиля = снаряженная масса а/м + 100 кг (+20% при эвакуации а/м из грязи).
Если а/м оснащен дополнительным оборудованием (силовой бампер, лебёдка, фаркоп и т. д.), то масса автомобиля = снаряженная масса а/м + 100 кг + масса дополнительно установленного навесного оборудования (+20% при эвакуации а/м из грязи).
Далее уже исходя из рассчитанной массы автомобиля выбираем на сколько тонн будет строп. Основная характеристика динамического стропа — это разрывная нагрузка, то есть нагрузка, при которой стропа разрушится. Именно разрывная нагрузка написана на упаковке стропа. Но зачем нам так много? Ведь вес машины намного меньше. У динамического стропа есть еще одна основная характеристика — рабочая нагрузка динамической стропы. Высчитывается она следующим образом — величину разрывной нагрузки стропа делим на 3. То есть рабочая нагрузка стропа должна хотя бы равна массе автомобиля, которую мы высчитывали выше, а разрывная нагрузка (написана на упаковке стропа) должна быть как минимум равна массе автомобиля умноженная на 3. Надеюсь понятно объяснил 🙂
В моем случае масса автомобиля = 3120 кг (снаряженная масса автомобиля 2380 кг + 100 кг + доп оборудование — вес газ.баллона 66 кг и вес автобокса с вещами 54кг) + 20%. В итоге у нас выходит, что максимальная разрывная нагрузка на строп будет 9360 кг (9,4 т.). Поэтому мне нужно было выбирать динамический строп на 9 или 12 тонн. 9 тонн без запаса по разрывной нагрузке (я считал идеальный случай — полностью загруженный авто с 2 полными баками, полным автобоксом и полным салоном людей, но такое редко бывает) и 12 тонн с запасом. Выбран был строп на 12 тонн, естественно.
Выбор длинны стропа нужно делать исходя из того, где вы его хотите использовать. Учтите, что минимальная дистанция, на которую вам нужно будет отъехать от объекта эвакуации = длина стропа + величина удлинения материала. Считается, что оптимальная длина стропа 9 метров.
Динамический строп — штука опасная. Соблюдайте правила безопасности! Во время рывка, желательно, людям отойти на безопасное расстояние.
Рекомендую всем динамический строп всем, у кого 4х4. Если засядете по полной, будет чем вытаскивать вас или кого-то. Сам попадал в ситуации, когда нужно дергать машину, а динамических строп нет. На скользкой поверхности машину стаскивало, если тянуть стандартным тросом.
3. Корозащитный строп TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 10 т
Длина: 2 м
Ширина ленты: 90 мм
Материал ленты: полиэстер
Исполнение: петля/петля
Защита петель: экокожа
Корозащитный строп TPlus
Из названия все понятно. Если для эвакуации застрявшего автомобиля планируется использовать лебедку, а в качестве опоры будет использоваться дерево, то необходимо позаботиться о сохранности коры дерева, поскольку поврежденное дерево может погибнуть. В таких случаях следует обязательно использовать корозащитные стропы для защиты дерева от повреждений. Перед креплением стропы, необходимо убедиться в том, что у дерева крепкая корневая система, и оно сможет выдержать прикладываемую нагрузку. Точка крепления к дереву должна быть как можно ближе к земле. Также нужно быть внимательным, дерево, во время эвакуации автомобиля, может упасть на транспортные средства или людей.
Часто на корозащитной стропе экономят. Не будьте свиньями! Купите корозащитный строп, если делаете частые вылазки в лес. Стоит копейки!
4. Удлинитель лебедочного троса TPlus
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 6 т;
Длина: 10 м
Ширина ленты: 60 мм
Материал: полиэстер
Исполение: петля/петля
Защита петель: экокожа
Удлинитель лебедочного троса TPlus
Удлинитель лебедочного троса — это стропа, предназначенная для наращивания длины лебедочного троса в случае, если опора находится слишком далеко. Данная стропа не подходят для буксировки и рывковых нагрузок!
5. Шаклы
Характеристики:
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 19,5 т
Безопасная рабочая нагрузка (SWL): 3,25 т
Вес: 1,29 кг
Гаситель троса, шаклы и т.д.
Шаклы применяют для присоединения динамических (рывковых), буксировочных, корозащитных строп, тросов, канатов, закрепления блоков и многого другого. Шаклы незаменимы при буксировке, эвакуации машины, оттаскивании препятствий с трассы (деревьев, камней и т.д.). Крепеж с помощью шаклов характеризуется повышенной прочностью и выносливостью. ВНИМАНИЕ! Нельзя соединять стропы между собой при помощи шаклов. Для этого используются разъединители строп.
6. Гаситель троса TPlus
Характеристики:
Размер: 480х15х440 мм
Материал: ПВХ
Цвет: красный
Внутренний карман для дополнительного утяжеления
Световозвращающие полосы с обеих сторон
Тип фиксации: лента «контакт»
Гаситель троса — это специальный груз, применяемый в качестве утяжелителя при использовании
динамической стропы во время эвакуации автомобиля. Гасит часть энергии от оборвавшейся стропы или троса. Использование подобных гасителей снижает риск человеческих травм или повреждения автомобиля. В крайнем случае можно воспользоваться зимней курткой/фуфайкой 🙂
7. Мешок для буксировочных ремней и динамических строп TPlus
Характеристики:
Размер: 420х500 мм
Ткань: оксфорд 240 PU 1000
Цвет: серый
Количество отделений: 1
Застежка: шнур с фиксатором
Мешок удобно использовать для хранения шаклов и другой мелочевки.
Но это еще не все! К этому набору я добавил еще всяких полезных вещей:
8. Разъединитель строп (50 и 60 мм) TPlus
Характеристики:
Длина: 250 мм
Ширина: 60 мм/ 50 мм
Толщина: 8 мм
Материал: полиэстер
Разъединители строп TPlus
Разъединитель необходим для безопасного соединения двух строп вместе. Размещается по центру узла. Лично я распечатал инструкцию по применению и положил в набор.
Инструкция по соединению строп
9. Набор резинок с крючками для фиксации грузов
Куплены в автомобильном магазине по смешной цене. Служат для фиксации груза в багажнике автомобиля. Очень полезная штука, положил в дополнительный карман сумки набора TPlus.
Набор резинок с крючками для фиксации грузов в багажнике автомобиля
10. Лебедка ручная рычажная ЗУБР Профессионал (тросовая) 4 т.
Каталожный номер: 431054 (для заказа в Autodoc, exist и т.д.)
Характеристики:
Тяговое усилие: 4 т
Длина троса: 3 м
Храповый механизм: Двойной
Количество крюков: 3
Материал троса: сталь
Лебедка ручная рычажная ЗУБР Профессионал (тросовая) 4 т.
Ну вот и подошел я к самому интересному — выбору тягового устройства. Конечно в идеале нужно ставить мощную съемную\несъемную электрическую лебедку. Но есть пару моментов: цена данного устройства (30 000 — 50 000 руб.) и автомобиль у меня не рамный, надо сильно мудрить с установкой. А так ли мне она нужна? Хорошо, если воспользуюсь я ей пару раз в год. Ради этого тратить огромные деньги, пилить бампер и т.д. я не готов. Поэтому решил купить ручную механическую лебедку. Да, я прекрасно понимаю, что она по функционалу слабее, но для моих целей должно хватить — сдвинуть машину из засадного места. Также пригодится устройство в хозяйстве для перемещения грузов. Выбрал лебедку с запасом — предельная нагрузка 4 тонны, вроде должно хватить. Кстати, она достаточно компактная, теперь лежит постоянно в багажнике.
8. Якорь лебедочный TPlus (9 петлевой 2,5 м c кольями 35×350)
Когда нет рядом деревьев, столбов и других объектов, за которые можно зацепить крюк лебедки — поможет лебедочный якорь. Он быстро крепится к грунту кольями из комплекта. Цепляемся за него и выезжаем. Петли на обоих концах — позволяют стыковать два и более изделия, последовательно и параллельно, в зависимости от плотности грунта. Лента выдерживает нагрузку 4.5 тонн.
Раз уж захотел собрать полный набор для эвакуации, то решил купить и якорь 🙂 Изначально я хотел купить якорь 5 петлевой, но в итоге был приобретен 9 петлевой якорь для тяжелых автомобилей.