Стоит ли лить димексид в двигатель и отзывы автолюбителей
Отложения внутри мотора играют злокачественную роль. Уменьшая проходное сечение каналов маслосистемы, они не дают новому моторному маслу в полную силу реализовывать свои качества. Отдельного внимания заслуживает камера сгорания. В результате неполного сгорания топлива на ее стенках образуется нагар. Он же откладывается и в проточке, сделанной в поршне под маслосъемное кольцо. Итого силовая установка теряет первоначальные мощностные показатели и требует больше горючего для работы.
Что говорят отзывы о применении димексида в двигателе: заявленные свойства и их практическое подтверждение
На что способен диметилсульфоксид (ДМСО)
Насколько эффективна чистка двигателя димексидом и отзывы автомобилистов подтверждают. Правильной концентрации препарата по силам:
Оценка действия ДМСО
Спектр задач, с которыми справляется ДМСО, позволяет сделать заключение о предотвращении преждевременного выхода из строя гидрокомпенсаторов и прочих гидроприводов при регулярном использовании препарата. А обычная промывка маслосистемы, очевидно, будет препятствовать закоксовыванию поршневых колец.
«Все же решил сделать профилактику тойотовскому движку 1NZ-FE. Выполнил трехступенчатую промывку диметилсульфоксидом и двухформатную чистку маслом-промывайкой Лукойл. Общее время операции – около 3 часов. Вскрывал клапанную крышку – все чисто, никакого лака и шлама. Мероприятие прошло успешно – итогом доволен. Негативных проявлений не отмечено».
Почему некоторые отзывы не рекомендуют вливать димексид в двигатель: отрицательный опыт
С положительными сторонами лекарственного средства определились. Агрессивные свойства позволяют отмывать всю маслосистему и качественно реализовывать раскоксовку элементов камеры сгорания. Однако все ли так бесследно проходит для мотора?
Проблемы на практике
Вливать димексид в двигатель отзывы рекомендуют осторожно. Все действия совершаются не по авторизованной технологии, а в соответствии с методиками, разработанными опытным путем. Никаких исследований о подробном состоянии пар трения после мытья не проводилось. Стало быть, все работы выполняются на свой страх и риск. Впрочем, с промывками фирменного производства дело обстоит тоже не гладко – никто не гарантирует исправной работы мотора после проведения операции.
В среде автолюбителей, уже испытавших лекарство на практике, многие сталкивались со следующими проблемами:
Если с последней побороться просто – достаточно отсоединить патрубок вентиляции картерных газов от впускного коллектора, то избежать остальных последствий достаточно сложно. Еще одна негативная сторона использования димексида – отрицательное влияние на резинотехнические изделия. Они активно впитывают препарат, и после некоторого времени наступает разбухание. В связи с этим отзывы не рекомендуют оставлять лекарство в картере на период, более чем 4 часа.
Следует знать, что ДМСО кристаллизуется при температуре менее 18,5°C. Значит использовать средство зимой не получится. Да и летом придется предварительно разогревать консистенцию. Также не рекомендуется оставлять лекарство на длительный промежуток времени в цилиндрах при раскоксовке камеры сгорания. Если фазовый переход все же произошел, добавленная закипевшая вода или ацетон вернут прежнее жидкое состояние.
Мнения мотористов
Производить чистку двигателя с внушительным пробегом димексидом ни отзывы, ни механики не рекомендуют. Все элементарно – весь шлам вмиг отслоится, не успеет раствориться и забьет все каналы маслосистемы. Находиться в масле аптечному препарату длительное время нельзя – он вызывает расслоение масляной эмульсии, в результате чего мотор не будет смазываться должным образом.
В то время, когда автолюбители предупреждают об агрессивном действии ДМСО, специалисты вовсе не советуют пользоваться народными разработками ввиду того, что:
На крайний случай стоит рассмотреть промывку двигателя сольвентом или вовсе применить промывочное масло. Способы безвредные и проверенные многолетним опытом.
Итого
Диметилсульфоксид относится к категории агрессивных препаратов. Чистит отлично, но слишком резко – возможно забивание каналов маслосистемы и сетки маслоприемника. Без качественной подготовки силовой установки к очистке проводить мероприятие лучше не стоит. Да и других причин для отказа немало, ведь лекарственное средство:
Промывка димексидом двигателя, замена стекол ПТФ
Знал о способе раскоксовки, отмывки двигателя димексидом с прошлого года. Поставил галочку у себя в памяти на будущее и вот оно наступило. Нужно было менять масло, уровень масла начал уже заметно уходит по уровню щупа от замены до замены масла. Уходить начал этой зимой, это после капиталки 6 лет назад, да и при капиталке тогда я его не отмывал капитально. Достался он мне тогда в 2009 году с залегшими и закоксоваными кольцами и с слоем коричневого налета отложений. Сейчас уже это мотор алюминиевый старичок с пробегом в 300 тысяч. Выбора у меня два: забить на него «с большим прибором» и доливать масло или начинать действовать уже сейчас. Если забить, то ничем хорошим это не кончится, начнет жрать масло сильнее, начнут прогорать клапана, ушатает катализатор и т.д. Погуглил по этому способу — информации на ютубе предостаточно. Из этого я понял, что это это средство термоядерное, не химичит с железками и резинками для моего мотора, но разъедает краску поддона. Так же оно вонючее и очень едкое для рук. Точнее не едкое а очень проникаемое. Забегая вперед, испытав на себе, сразу скажу, что все это так и есть. Видео из свежего, кому интересно про демиксид
Демиксид в пузырьках. Заливал по одному фуфырику в каждый цилиндр.
Попшикал на свечи — грязь убирает сразу
Завернул свечи и дал отстоятся. А пока есть время занялся заменой стекол ПТФ. Стекла ПТФ у меня оригинальные и родные, и уже 15 лет и они все в мелких сколах за многие тысячи километров:
Треснуло стекло зимой, когда я протирал их тряпкой не выключая свет. Было не жалко, ибо все равно светило уже плохо, только не включал их больше с зимы, что бы уберечь отражатель. Упаковка из под димексида пригодилась:
Удаляется стекло не сложно, как известно виловодам стекла подходят от многих машин, зная это и имея опыт по замене стекол на второй машине купил, то что было в магазине, это реношные стекла. Герметик использовал тот же. Для удобства запихал его в шприц
Диванным экспертам, определившим, что этот герметик фуфло и стекла у тебя отвалятся могу сказать, что на второй машине, когда я ради интереса попытался снять стекла при замене на светодиодные ПТФ снять стекло я смог только разбив его и выдирая осколки вместе с кусками отражателя и корпуса. Стекла от рено крайне не рекомендую для замены на тойоту Вилл, ибо внешний диаметр точно попадает, а посадочный бортик под герметик — нет. Посадить можно, но уйдет много герметика.
Вывернул свечи, покрутил стартером — гари вымыло полно:
Мои темно коричневые колодцы стали блестеть:
Ввернул свечи дал мотору прочихаться, дым валил адовый и очень вонючий:
Долго не гонял — опасно, слушал звук мотора и следил за давлением масла. Слил жижу, снял фильтр. Жижа черная, фильтру хана. Для промывки залил лукойловской 5в40 (купил по пути). Залил по верх поддона, выше меток щупа — больше масла — лучше отмоет.
Дал поработать до прогрева и дал остаятся. Все время смотрел на давление масла, это очень важно. Забить маслоприемник в поддоне может в момент. Вообще, как правильно пишут в комментах, желательно сначала слить масло, снять поддон, залить в поддон димексид и удалить всю краску им, а потом уже чистить мотор с чищеной крышкой. Это безопаснее, правильнее и требует при этом немного больше времени.
Прикупил по случаю недорогую мойку hammer, купил к ней хороший бачок для пены с причиндалами и регулятором, ибо штатный вообще никакой (прочитал все по отзывам и посмотрел ютуб), купил переходники под бачок на алиэкспресс. Переходник еще в пути, решил помыть со штатным бачком. Как и говорили от него толку ноль. Так что просто промыл водой моторный отсек от зимней грязи.
Радиаторы стоят родные, тоже их промыл, но им уже хана от старости. Много сот побито за 15 лет. Радиатор кондера в принципе морозит хорошо, а вот радиатор мотора я поменяю скоро. Благо на вторую машину ставлю жирный алюминиевый, а стоковый от него точно такой же ка к и здесь.
Машина остоялась — завел. Сразу замигало масло. Сразу выключил. Значит краска уже упела слезть. Снимаю поддон для чистки. Работы очень много, много драить и чистить, все наросты по углам и слои кокса нужно удалить. Внутри все отмыло, а вот по углам в закромах просто размягчило — удаляется пальцами руки без усилия:
Я его никогда таким чистым не видел. Вот для примера фотка этого мотора 6 лет назад:
Не зря мигала лампа масла — маслоприемник был забит ошмётками краски с поддона. Куски, как заварка листового чая. Димексид разъел краску, после отстоя она начала слазить и забивать маслоприемник. Не было бы сетки на маслоприемнике забило бы маслонасос и все каналы. На поддон тоже ушло много времени и бензина, нужно было вычистить все закоулки от краски:
Далее все собираем, заливаем масло и едем домой уже ночью из гаража. Мотор стал работать тише и ровнее ( не факт что димексид повлиял — после простой плановой замены масла точно так же) Хороший признак — ровная работа после прогрева на холостых, без дерганий и провалов. Теперь следим за уровнем масла, если будет держать, то хорошо. Ну а если нет, то мотор ожидает полный разбор.
P/S/ — прошел месяц. Был, конечно, удивлен, но масло стоит на уровне. Машина проехала за это время съев литров 100 топлива. Динамика в порядке, расход тоже, лишних звуков машина не издает. Даже известная своей плохой шумоизоляцией эта марка авто, порой заставляет смотреть на приборку, ибо мотор не слышно и определить, на какой скорости ехать по звуку и ли вибрации мотора сложно.
Исходя из своего опыта, могу изложить свое видение промывки димексидом:
1. — Повод для промывки должен быть серьезный. Просто » а че бы не промыть?» применять не стоит. Нужно знать хорошо устройство конкретно того двигателя, над которым планируется действие. Так же, как хирург знает «устройство» человека.
2. — Подход должен быть серьезный. Прежде всего нужно изучить опыт первопроходцев и повторителей промывки на просторах интернета именно под свою серию двигателей. Иначе можно столкнутся, что какой либо элемент двигателя не выдержит промывки и результат будет плачевным или будет потеря запланированного времени на устранение последствий.
3. — Димексид обладает нереально большим проникающим действием. Это порой сложно понять и представить, потому что человек в обычной жизненной суете не сталкивается с подобным классом веществ. Даже небольшой контакт пальцев руки злобного мажористого моториста с каменными мазолями на пальцах, раздует его пальцы, как после пары часов отмокания рук в горячей воде. Пальцы вернутся в нормальное состояние через пару дней, а кожа слезет. Резиновые перчатки использовать по любому.
4. — Димексид хорошо действует при больших температурах. То же самое, как стирать вещи в холодной воде и горячей. К примеру, краску поддона димексид не разъест, или будет это очень и очень долго, если температура будет «летняя», выше 20 градусов ( ниже вообще димексид замерзает) при этом нагар еще будет растворять, хоть и не так быстро. Но если залить димексит в горячий мотор, то процесс действия резко усиливается, ускоряясь, краска в поддоне слезет за единицы — десятки минут. Это нужно знать для тех, кто хочет перед промывкой для начала снять поддон и удалить краску с него.
5. — После заливки в цилиндры, димексиду нужно дать время, что бы он впитался и кокс, нагар и отложения «набухли» Крутить маховик, меняя ВМТ по цилиндрам не стоит — и так все разъест. Только после этого нужно дать слиться димексиду в поддон.
6. — После попадания димексида в поддон, нужно сделать так, что бы эта едкая смесь как можно лучше распростанилась по всем закоулкам мотора. Нужно завести двигатель и дать поработать на холостых. И делать это нужно до начала процесса отслаивания краски в поддоне, ни в коем случае не давая нагрузку на мотор и не повышая обороты выше пары тысяч. И главное не долго, достаточно прогреть мотор.
7. — Если димексид внутри мотора и мотор работает, то обязательно следить за давлением масла и за шумом двигателя. Если звук изменился, хоть немного начала мигать лампа — глушить сразу и не заводить повторно мотор.
8. — После этого надо дать время димексиду сделать свое дело. Я думаю хватит времени, пока мотор остынет и будет комфортно, не обжигая руки, крутить на нем болты.
9. — После промывки обязательно менять фильтр масла, снимать поддон, чистить маслоприемник, фильтр- сетку, удалять полностью краску с поддона.
В комментариях предлагаем свои рецепты. Ну или просто читаем комменты — там самое интересное)
Димексид от нагара в двигателе — реальная польза и вред по отзывам 2021 года
Отложения и нагар внутри двигателя крайне негативно влияют на его технические характеристики. Теряется мощность, увеличивается потребление топлива. На протяжении всего срока эксплуатации рекомендуется регулярно промывать мотор при смене смазочных материалов. Для этого используются различные промывочные средства. С их помощью удаляется нагар, лаковые отложения, освобождаются загрязненные каналы. Кроме того, очистка проводится при помощи технологии декарбонизации.
Использование Димексида дает возможность провести одновременно две очищающие операции, гарантируя отличный результат. С другой стороны, неправильное применение этого чудодейственного средства может привести к неблагоприятным последствиям.
Свойства ДМСО и технология раскоксовки
Диметилсульфоксид (ДМСО) – это средство, которое используется для снятия воспалительных процессов при лечении различных заболеваний. Кроме того, оно представляет собой сильнейший растворитель.
При температуре ниже +18 градусов по Цельсию препарат представляет собой смесь кристаллов, а при повышенных значениях переходит в жидкость.
При правильном использовании для очистки силового агрегата состав помогает получить следующие результаты:
Смысл технологии удаление кокса с помощью аптечного средства ДМСО заключается в том, что препарат заливается внутрь каждого цилиндра двигателя и тщательно взбалтывается для проникновения в самые труднодоступные места ДВС.
Перед проведением данных процедур важно очистить от краски масляный щуп и поддон. Это можно сделать двумя способами:
Пошаговая инструкция промывки
Практическое использование средства осуществляется следующим образом при такой последовательности:
Выполнив последовательно перечисленные действия, можно считать раскоксовку законченной.
Возможные последствия и риски
Данный препарат характеризуется уникальным действием, высокой эффективностью. С другой стороны, при неправильном использовании ДМСО может привести к неприятным результатам.
Например, если игнорировать инструкцию, используя слишком большую концентрацию средства без очистки поддона от краски, то оно может отслоить куски материала, которые забьют каналы масляного приемника.
Кроме того, на практике после использования данного лекарственного средства некоторые автомобильные владельцы столкнулись с такими проблемами:
Следует учитывать, что при температурах ниже 18,5 градусов по Цельсию препарат кристаллизуется, поэтому использовать его лучше летом после тщательного разогрева мотора.
Оставлять средство внутри цилиндра надолго не рекомендуется. Кроме того, Димексид является очень агрессивным по отношению к эластомерам, резина которых активно впитывает средство, разбухает и теряет герметичные свойства.
Таким образом, ДМСО является эффективным средством очистки и раскоксовки мотора. Главное – применять его, учитывая температуру окружающей среды, четко следовать технологии. Перед этим важно позаботиться об отсутствии краски на отдельных зонах и деталях ДВС.
Раскоксовка ДиМекСидОм… Рекомендации к действию… ч.2
Всем доброго времени суток )))
Перед Вами продолжение первой части » рекомендаций » www.drive2.ru/b/480559699935101000/
На сей раз, про тонкости промывки мотора «снизу» (добавление димексида в масло)
==========================================================================
УБЕДИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА = ЧИТАЙТЕ НЕ СПЕША, ПРОДУМЫВАЙТЕ ВСЁ НАПИСАННОЕ, И ТОЛЬКО ТОГДА, КАК ПРИДЕТ ПОЛНОЕ ПОНИМАНИЕ:
1. ЧТО
2. КАК
3. СКОЛЬКО
4. В КАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДЕЛАТЬ
ПРИСТУПАЙТЕ К САМОМУ ПРОЦЕССУ…
С чего начнём «повторять»?
Пожалуй с самого главного = НА МОМЕНТ ЗАЛИВКИ ДИМЕКСИДА В МОТОР, В НЁМ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ КРАШЕНЫХ ИЗНУТРИ ДЕТАЛЕЙ!
что может быть крашенным можно глянуть здесь = www.drive2.ru/communities…/forum/500675540043170466
Продолжим… Думаю, формулировка «вопрос-ответ» будет более удобна…
После неоднократного «созерцания» слива, а также достаточного количества опытов с ДМСО в сообществе » Раскоксовки ДВС» www.drive2.ru/communities/3698, можно смело констатировать:
Самым оптимальным вариантом, в качестве «транспорта» для ДМСО и смываемой грязи, является использование минерального масла с повышенной вязкостью от 15W-40 до 20W-50 = это создаёт весьма практический симбиоз оптимальной вязкости (за счёт разжижения от ДМСО ) и лучшей «впитываемости» смываемого в рабочем объёме масла…
Масла с вязкостью ниже 15w40 использовать не рекомендуется = при добавлении нужного количества ДМСО сильно разжижается, в связи с этим сильно уменьшится несущая способность масляной плёнки в парах трения…
Все страшилки на тему «очень вязкое», «не по допуску» и т.д. не принимаются, на этом «коктейле» не предполагается «валить боком» и даже ездить… В данном случае, МАСЛО = ЭТО СРЕДСТВО ДЛЯ ДОСТАВКИ ДМСО «КУДА НАДО» И УДЕРЖАНИЯ СМЫТОГО В РАСТВОРЕННОМ ВИДЕ ДО СЛИВА ИЗ МОТОРА!
По поводу промывочного масла… Особых рекомендаций нет, НО… опыты по смешиванию ДМСО с промывкой от Лукойла, показали его великолепную растворимость в последнем (особенно нагретом)… Ну это так, что есть = не сочтите за рекламу…
Использовать промывочное масло как основное для промывки = КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ! (об этом написано в первой части www.drive2.ru/b/480559699935101000/ = вязкости не будет вообще)
Как вариант, для прополаскивания можно использовать тоже самое масло что и для промывки = тогда мотор можно покрутить на оборотах (сильнее разбрызгивается, лучше циркулирует)…
_______________________________________________________________________________
«Какое количество ДМСО нужно лить в мотор…»
Из практики, максимально возможное количество димексида, которое «безболезненно» можно залить в мотор, не превышает 10% от рабочего объёма масла в картере = большее количество ДМСО приводит к усилению детонации при работе мотора из-за испарений ДМСО при нагреве, сопровождающейся «грохотом и лязгом»…
В качестве превентивной меры по устранению детонации нужно включить печку салона на максимум = то позволит снизить t мотора по охлаждайке и заодно по маслу (через теплообменник и блок мотора)…
_______________________________________________________________________________
«Как влияет ДМСО на алюминий, медные сплавы, чугун, сталь?»
Димексид к металлам мотора инертен…
_______________________________________________________________________________
«Как влияет ДМСО на пластик, резину, сальники, герметик, клей и т.д?»
Димексид является мощным растворителем с сильным проникающим эффектом…Отсюда все «плюсы и минусы»…
Про пластик… Из практики = все детали в моторе, изготовленные из abs-пластика (клапанная крышка, отливная пластина в поддоне картера, фильтр крупной очистки) благополучно переживают уже третью промывку…
На основании этого можно говорить о его «димексидоустойчивости» (маркировка пластика имеется на деталях)…
В то же время, опираясь на опыт промывки ВАГа и PSA, можно констатировать, что в моторе использован не только ABS-пластик, но и другие, сильно подверженные разрушению при длительном контакте с ДМСО…
Данная тенденция прослеживается на свежих моторах европейских производителей…
Японский автопром, пока, до этого не «докатился»…
Резинки, сальники, герметики… В зависимости от материала = имеют свойство «распухать» и становиться эластичнее… После прекращения контакта возвращаются к родным размерам, эластичность остаётся…
При очень длительном контакте с ДМСО = раскисают, вплоть до физического разрушения…
Из практики… Даже разовая промывка мотора димексидом, способна устранить течь сальника (если течь вызвана «дубением» последнего)…
Клеи… Большинство клееных деталей после контакта с ДМСО, расклеиваются… Исключение составляют детали склеенные методом «термо» (соединение деталей на термопрессе = фактически без клея)…
Основным «потерпевшим» при промывке мотора, может стать датчик давления масла…
_______________________________________________________________________________
«На каких оборотах мотора проводить промывку с ДМСО?»
этот пункт особенный = он отличается от рекомендаций товарной химии (про повышенные обороты при промывке)…
ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ СТАДИЯ ПРОМЫВКИ ДОЛЖНА БЫТЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ХХ (оборотах Холостого Хода), потому что: :
1. ГРЯЗЬ ДОЛЖНА СМЫВАТЬСЯ ПОСТЕПЕННО, ЧТОБЫ ФИЛЬТР МОГ УДЕРЖИВАТЬ СМЫВАЕМОЕ
2. СМЫТОЕ, ДАЖЕ ЕСЛИ ОНО КУСКАМИ (В ОСНОВНОМ ЭТО ГРЯЗЬ ИЗ БЛОКА И ГБЦ МОТОРА = В МАСЛОКАНАЛАХ ЕЁ МЕНЬШЕ), ЗА СЧЁТ МЕДЛЕННОЙ ЦИРКУЛЯЦИИ В КАРТЕРЕ, БУДЕТ ОСАЖДАТЬСЯ НА ДНЕ, НО ПОД ДЕЙСТВИЕМ ВРЕМЕНИ И t, ДМСО РАСТВОРЯЕТ КУСОЧКИ ДО УРОВНЯ МЕНЕЕ ОПАСНОГО ИЛА
3. РАЗЖИЖЕННОЕ МАСЛО ИМЕЕТ ПОНИЖЕННУЮ НЕСУЩУЮ СПОСОБНОСТЬ В ПАРАХ ТРЕНИЯ, ПОЭТОМУ ПОВЫШЕННЫЕ ОБОРОТЫ В ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ПРОМЫВКЕ НИ К ЧЕМУ (РАЗЖИЖЕННОЕ МАСЛО И ТАК ЛЕГКО ПРОСАЧИВАЕТСЯ И ПРОХОДИТ ПО КАНАЛАМ, ТЕМ САМЫМ ЭФФЕКТИВНЕЕ И БЕЗОПАСНЕЕ УДАЛЯЯ ОТЛОЖЕНИЯ)…
Образование задиров при этом маловероятно, но тем не менее лучше перебдеть, потому что с максимумом ДМСО в масле = степень разжижения очень сильная…
Если проигнорировать этот пункт, то сценарий может быть следующий:
1. нагретый ДМСО попав в мотор = сразу кинется «ковырять» нагар везде, причём весьма активно (я бы сказал «остервенело»)…
2. повышенные обороты мотора дадут бОльшую скорость и давление масла, что в свою очередь приведёт не к плавному смыву, а быстрому подмыванию и отрыванию кусками
3. попадая в картер, кусочки взвешенные в масле от высокой циркуляции (и еще не растворенные ДМСО), проходя через фильтр крупных частиц (1-2мм = как правило пластиковая или металлическая сетка), засасываются маслонасосом, и…
4. барабанная дробь! каковы зазоры в маслонасосе?!
маслонасос перемалывает (в прямом смысле) твердые частицы с соответствующими нагрузками на шестерни и… валы! шестерни от такого покроются «щербинами» (читай ухудшение прилегания поверхностей), а валы (если стоят во втулках) = могут дать осевую выработку, что может привести к перспективному падению производительности маслонасоса = читай замена последнего…
5. после разжижения масла от ДМСО, наступает момент «Х», когда не растворённое в масле гумно начинает поднимать вязкость (чем больше гумна, тем быстрее растёт вязкость = это я видел неоднократно), а фильтр будет заполнится не мелкодисперсным илом, а кусками перемолотыми в маслонасосе, но не способными просочиться через фильтр (в силу малого времени контакта с ДМСО), ну а густое масло (в купе с лохмотьями, да ещё и на высоких оборотах) с лёгкостью «продавят» перепускной клапан и «гумно» попадёт в пары трения…
А это приговор…
Это касаемо первых двух этапов = удаляющих максимальное количество отложений из мотора…
Третий этап, когда мотор уже чист на 95+% (это образно), мотор требуется крутить до 4000об/мин = так (и только так) промоются маслосъёмные кольца и дренаж в поршне… Лучше всего крутить мотор интервалами по 3-5 минут с оборотами 2000-4000 = чередуя высокие с низкими…
_______________________________________________________________________________
«Зачем переливать масло при промывке и как это может повлиять на мотор?»
Суть перелива масла в том, что увеличивая общий объем масла мы снижаем концентрацию смытой грязи в единице его объема, тем самым давая возможность маслу больше «впитать» смытое и повысить общую эффективность промывки за каждый заход…
Никакого вреда для мотора работающего на ХХ, перелив в те же 50% от штатного объёма, не причинит, зато может поднять уровень до его контакта в коленвалом = масло будет активнее плескаться внутри (читай активнее мыть) и лучше перемешивать грязь с маслом (быстрее её растворяя)…
В тоже время стоит понимать, что очень большой перелив масла (более 2ух норм) приведет к тому, что уровень может повыситься до сальников коленвала и они потекут = тогда масло начнет «хлестать» из сальников коленвала (увы, реальная ситуация) и это может здорово загадить мотор и весь моторный отсек…
_______________________________________________________________________________
«Много ли ДМСО может остаться в моторе после промывки?»
После слива отработки с ДМСО, и промывки маслом (промывочным) = димексида в осадке не остается, либо его количество мизерное (будем считать не опасное в обычной эксплуатации)…
Отдельное СПАСИБО за это Виталию vitalyapr и его проверке www.drive2.ru/c/481239747…age=0#a481466522150109255 …
_______________________________________________________________________________
«Как-то страшно» гонять мотор почти час с димексидом… Может минут 20-30 хватит для начала?
В принципе, при первоначальной промывке, нагару хватит и полчаса, чтобы мотор начал отмываться, только у этого процесса будет продолжение = если первоначально не смыть максимальное количество грязи, то после того как Вы сольёте ДМСО, промоете мотор и зальёте рабочее масло (как предполагается за «однозаходную», 30 минутную промывку), процесс смыва «замоченного» нагара продолжится уже в новом, рабочем масле, и… Через пару тысяч пробега состояние масла, будет соответствовать «оЙ чегоЙто я устала», потому что пакет присадок будет потрачен на нейтрализацию грязи, которая будет продолжать интенсивно смываться…
Либо (что еще хуже) в случае, если количество грязи в моторе значительно превышает количество смытого за «короткую» промывку, грязь начнёт «сползать» (в прямом смысле этого слова = прецеденты были) в поддон в неопределённых количествах уже в новом, свежем масле, и при последующем (первом после промывки) запуске мотора с высокой долей вероятности маслоприёмник может оказаться забит, либо грязь закачанная маслонасосом, забьёт фильтр, и продавив перепускной клапан, попадёт в пары трения…
а это уже «бидЭ»…
Поэтому, лучше всего, если уж Вы решились «на все тяжкие» = делайте двойную промывку 2х60 минут, с добавлением 10% ДМСО (от рабочего объёма масла) + 30…50% переливом, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на ХХ, и… ещё разок минут на 40-60 с добавлением 7% ДМСО + перелив масла в 25%, с оборотами 2000-4000…
Эти условия позволят смыть максимально возможное количество грязи без возможных, последующих неприятностей в виде «безвременно» уставшего масла = актуально для всех степеней «угаженности», а совсем «криминальные», типа «гуталина» и «поверхности Марса»(очень много лака) = будут легко отслеживаться при сливе отработки…
_______________________________________________________________________________
«Можно ли использовать ДМСО в качестве длительной промывки, т.е. ездить с ним достаточно долго, но уменьшив концентрацию?»
Сама по себе промывка мотора с ДМСО на повышенных оборотах даёт уникальную возможность попасть маслу в самые дальние уголки мотора (я про увеличенную разбрызгиваемость) и «залезть в самую душу» маслосъёмным кольцам, НО…
При этом повышается вероятность повреждения пар трения под нагрузкой от разжижения (при достаточном количестве ДМСО ), либо теряется смысл от самой промывки (при малом количестве ДМСО, его моющая способность резко снижается)…
К тому же стоит помнить про сальники (эти «юбки» димексид точно мимо не пропустит), особенно при длительном воздействии…
«У меня в моторе, на поршне есть антифрикционное покрытие черного цвета, не пострадает ли оно при промывке ДМСО?»
В зависимости от автопроизводителя, весьма вероятно, что данное покрытие может быть смыто в виду сильной активности ДМСО к композитным материалам…
На практике, данное покрытие предназначено для первых 10-20тык пробега, когда ЦПГ притирается, в дальнейшем от него толку нет, роль «антифрикционного» покрытия на работающем моторе, играет масляный клин…
Для людей вменяемых (эпическим дЭбилам объяснить не получается), которые думают что на поршнях тефлон = тефлон в ДМСО не растворяется, мы из него «миксер» делали… ru.wikipedia.org/wiki/%D0…2%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BD
Тут как говорят = «Нет худа без добра…»
_______________________________________________________________________________
«Можно ли промыть мотор VAGа димексидом с целью очистки ЦПГ и маслосъёмных колец в частности?»
То, что вся грязь (включая дренаж на поршнях) смоется, сомнений нет www.drive2.ru/l/472011821662864017/, НО…
Если применять ДМСО на моторах от 2009 года, то к сожалению, слишком много подводных камней, начиная с одноразовых, крашеных крышек ГРМ, трудоёмкости удаления краски и заканчивая пластиковыми элементами маслонасоса, которые после контакта с ДМСО крошатся и маслонасос «отдаёт Богу душу», с весьма плачевными последствиями = в комментариях по ссылке выше (про дренаж) и www.drive2.ru/c/494370665491595388/…
Исключением являются моторы старше 2008 года, когда ВАГ «ходил» до 100тык (и больше) без вскрытия мотора… www.drive2.ru/c/489509999463104772/
так что, можно считать, что новые моторы ВАГа, к сожалению, лучше димексидом не промывать = может очень дорого «аукнуться»…
Из практики сообщества = аналогичная «болезнь» (отсутствие давления масла после промывки) есть у многих моторов BMW, Мерседеса, Вольво, PSA, китайцы и лечится только заменой маслонасоса…
Как пример, мотор BMW-PSA 1.6EP6, устанавливаемых на французов…
Так что, имейте это в виду! www.drive2.ru/c/482777964644139541/
_______________________________________________________________________________
«На видео из www.drive2.ru/l/478362325946990968/ Вы, помимо ДМСО заливаете ещё и ТКФ. насколько хуже будет результат при его отсутствии?»
Само по себе наличие ТКФ (трикрезилфосфата) в масле не является обязательным = я его добавлял в мотор, так как собирался промывать мотор «на ходу», т.е. не на ХХ, а под нагрузкой, с возможным вариантом выключения мотора в процессе…
При наличии ТКФ в масле, димексид остается во взвешенном состоянии значительно дольше = www.drive2.ru/b/476759237993693645/ и www.drive2.ru/b/477232577749451327/
Если предполагается мыть мотор без всяких «экстримов», то ТКФ лить не обязательно, т.к. он отвечает за продолжительное удерживание ДМСО в масле во взвешенном состоянии, а мы масло, при «обычных» промывках, должны сливать сразу же после выключения мотора = таким образом ДМСО удаляется из картера полностью и без дополнительных усилий…
_______________________________________________________________________________
«Хочу залить ДМСО в мотор, но боюсь, что его большое количество может навредить резинкам и сальникам… может залить 100мл для первого раза?»
Этот вопрос оОочень часто задают в ЛС… Ответ на него многих просто обескуражит = если Вы хотите залить всего 100мл, лучше ничего не лейте совсем!
Почему так категорично = нагар в моторе будет отваливаться кусками, и размер этих кусков будет оОочень далёк от состояния мелкодисперсного ила, безопасного для прохождения в тонкие щели и зазоры во время путешествия по маслосистеме, потому что малое количество димексида не в состоянии привести нагар в «товарный вид» (тот самый «ил»)…
для тех, кто любит факты:
www.myzafira.ru/forum/vie…opic.php?p=767217#p767217
www.drive2.ru/c/481657562295436038/
www.drive2.ru/c/481604235981488493/
_______________________________________________________________________________
«У меня мотор 2AZ-FE… Как сделать промывку, чтобы текстолит на балансвалу не развалился?»
Ответ = монописуально что будет с этим текстолитом… Трабл балансвалов на этом моторе = «болячка возрастная» и никак не связана с промывкой…
Подвижная часть балансвала (шестерня), контактирует с самим валом через резинки-демпферы. От времени и постоянных термических и физических нагрузок они сохнут и трескаются… Появление люфта в демпфере сопровождается вибрациями под сброс газа или разгон, когда моменты инерции коленвала не совпадают с их гашением балансвалами = чем больше люфт, тем больше угол «рассинхронизации» (больше вибрация)…
Промывка димексидом «бодрит» резинки, НО… в «мелконакрошеном» виде, получив эластичность вся спрессованная «пыль» благополучно «уплывают» в зазоры между валом и шестернёй, тем самым увеличивая люфт «шестерня-вал» до максимума…
В результате чего вибрация мотора даже на ХХ становится не то, чтобы очевидна, но даже напрягающей…
Самой шестерне «поКеру», НО… динамические нагрузки возникающие при запуске мотора, торможении двигателем, резким разгоном рано или поздно превысят порог прочности «текстолита» и он треснет…
Далее два варианта:
1. обороты низкие = шестерня «колется» и остаётся в корпусе балансвалов
2. обороты высокие = шестерню расклинивает между корпусом балансвалов и приводной шестерней (на колевалу), и она крошится и перемалывается в труху, плавая в масле
В итоге = если честный пробег на моторе в районе 150-200тык, то баланс валы сдохли (или близки к этому) сами по себе… Промывка димексидом является лишь «катализатором» необходимой замены…
ЗЫ. в известном видео от Андрюхи Тоскина про промывку гибридного 2AZ-FXE = шестерни с люфтом раскалывались быстро (при запуске мотора), потому что мотор запускал «стартер» с мощность +/-140кВт… )))
_______________________________________________________________________________
Продолжение вопросов-ответов по промывке через масло, тут = www.drive2.ru/b/509926281123463427/
Пока так… Будут ещё какие «частые вопросы» = напишу… )))