Поездка в заброшенный Дидинский тоннель
Дидинский тоннель был построен для проводки поездов через хребет Шайтанский увал от Казани до Екатеринбурга. Для его строительства было выбрано место близ деревни Дидино, от которой тоннель получил свое название.
Итак, в 10.00 часов выезжаем из Екатеринбурга нах Москоу по р-242, которую еще именуют Московским или Пермским трактом. Дорога неплохая, можно душить под сотку, поэтому до своротки на Дидино добираемся довольно быстро.
На месте съезда висит табличка, уведомляющая путников о том, что охота без путевок здесь категорически не приветствуется. Дорога начинается с крутого, извилистого и продолжительного подъема на гору Белую. На вершине взору предстает длинный и прямой спуск.
Едем дальше и выезжаем на ЛЭП. Гора Волчиха на горизонте практически скрыта дымкой.
Тоннели и мосты — это стратегические объекты, разрушение которых может надолго прервать путевое сообщение с крайне печальными последствиями. Дидинский тоннель сперва охраняли расквартированные в Дидино военные, затем — пост ВОХР. Местность вокруг тоннеля усыпана ДОТами, можно найти остатки колючей проволоки и окопов.
Один из таких ДОТов стоит прямо у дороги.
Материал — железобетон, в стенах имеются три бойницы. Под бойницами находятся остатки настенного крепления, предположительно, под полку для боеприпасов. Очень возможно, что дверь была бронированной и также имела бойницу, а теперь защищает урожай в сарае местного садовода.
Дидинский тоннель был закрыт в декабре 1995 года в связи с аварийным состоянием. Обход тоннеля был пробит в горе открытым способом на несколько сотен метров южнее, и к нему тоже можно добраться. Движение исключительно плотное, интервал между поездами составляет около двух минут.
Но мы едем к восточному входу в Дидинский тоннель. Дорога сперва идет над тоннелем, затем — левее его по склону. Двигаться нужно осторожно — очень узко и справа неприятный обрыв.
Постепенно дорога спускается, слева через лес видно полузаколоченные садовые дома. Как я понял, это — бывший пристанционный поселок Дидино. Если ехать прямо, можно добраться до одноименной деревни Дидино, но мы круто спускаемся направо на бывшую железнодорожную насыпь. Вот и сам тоннель. Портал имеет овальное сечение, оформлен под средневековый замок. Сделаны башенки с бойницами, наверху — имитация крепостной стены.
В общем и целом тоннель находился в эксплуатации 77 лет. Сейчас пути разобраны, не осталось даже шпал, не говоря уже про столбы и все металлическое.
С закрытием тоннеля жизнь в этих местах стала сильно менее активной. Военные уехали из Дидино, в деревне закрылись школа, фельдшерский пункт, железнодорожная касса, кузница, мастерские. Сейчас там всего два постоянно обитаемых дома.
Тоннель пробит в гранитной породе, а потому радиационный фон внутри несколько выше.
Длина тоннеля составляет 1123,7 м, ширина — 4,65 м, высота — 6,1 м.
Сейчас за тоннелем никто не следит, дренаж толком не работает. Летом в тоннеле по колено воды, зимой — натуральный каток.
Пока я фоткал снаружи, в темное показался свет фар, навстречу выехал Симбир. Водитель рассказал, что местами лед намерз буграми, машину норовит стащить на стену.
Но мы не привыкли отступать перед трудностями, а потому устремляемся внутрь. На въезде Симбир сломал лед, едем по ступицы в воде. Дальше лед крепче, на него удается заехать. Движемся на пониженной практически на холостых, машина толком не тормозит.
В тоннеле сделаны 16 ниш для укрытия путейцев на время прохождения поезда, 3 ниши со входами в дренажную систему. Посередине наверх уходит вентиляционный канал высотой в 50 метров. На поверхность в месте выхода вентиляции есть развалины двух дотов, а также деревянных бараков для отдыха бойцов.
Тоннель имеет сложную дренажную систему с многочисленными входами как изнутри, так и снаружи тоннеля. Дренажные коридоры идут над и под тоннелем, соединены между собой и сейчас частично обвалились.
Дренаж исследован не полностью из-за затоплений и обвалов. Было бы очень интересно почитать про него и историю тоннеля побольше. Поделитесь ссылками, если есть)
В некоторых местах на дороге лежат камни, упавшие с потолка, в одном месте свисает мешающая проезду толстая металлическая проволока от контактной сети, которую пришлось отгибать руками (благо сейчас напряжения на ней нет), огромные сосульки.
Но тем не менее, выехали благополучно со стороны поселка Тоннель. Вернулись на Московский тракт и двинулись до Екб.
Как итог, — отличное место! При желании поездку можно совместить с изучением полузаброшенной деревни Хомутовка-2. Немного портит впечатление раскиданный мусор.
Трек маршрута с описанием путевых точек + дополнительные фото лежат по этой ссылке.
Дидинский тоннель
В Свердловской области сохранился заброшенный железнодорожный тоннель длиной более 1 км. Он впечатляет своим внешним видом и внушительной длиной. Построенный более века назад тоннель в наши дни превратился в популярную достопримечательность, посмотреть на которую едут со всего Урала и летом и зимой.
История и особенности Дидинского тоннеля
Тоннель находится на железнодорожном перегоне Ревда – Дружинино. Своё название он получил по расположенному рядом небольшому посёлку Дидино, сейчас превратившемуся в дачный. Тоннель пробили в низкой части начинающегося неподалёку Коноваловского увала, знакомого каждому екатеринбургскому туристу по его высшей точке – горе Шунут-камень.
Когда же был построен Дидинский тоннель? Краеведу Борису Майданику в пресс-службе Свердловской железной дороги сообщили, что тоннель открыли в 1918 году. В некоторых публикациях про это место фигурирует 1913 год. Думаю, стоит доверять официальной информации – 1918 год.
Длина Дидинского тоннеля, по тем же данным СвЖД, достигает 1123,7 м, ширина 4,65 м, высота 6,1 м. Тоннель имеет красивые въездные порталы, напоминающие средневековые крепостные башни с зубцами и бойницами.
Своды тоннеля выложены камнем. Местами камни выпали – тоннель находится в аварийном состоянии и ходить по нему небезопасно, хотя это никого не останавливает. Некоторые участки тоннеля в советское время были забетонированы, встречаются и «заплатки» из толстых железных листов. Кое-где можно заметить ещё сохранившиеся изоляторы, к которым крепилась контактная сеть.
В стенах тоннеля имеется 16 маленьких ниш для укрытия рабочих при прохождении поезда и 3 больших с колодцами для попадания в дренажные и вентиляционные штольни. Внизу проходит ещё один небольшой тоннель для отвода воды, а вверху расположен вентиляционный канал.
При желании можно спуститься в дренажный коллектор и пройтись по нему. Он находится ниже уровня тоннеля.
По воспоминаниям, раньше тоннель закрывали с обеих сторон брезентовыми шторами. Перед приближающимся поездом их открывали.
Последний поезд прошёл по Дидинскому тоннелю в декабре 1995 года. Таким образом, тоннель эксплуатировался 77 лет. Его закрыли из-за сильной обводнённости, с которой не справлялась даже мощная дренажная система. Работникам приходилось постоянно счищать с путей лёд, а скорость прохождения поездов по тоннелю снижали до скромных 10 км/ч. После закрытия тоннеля поезда пошли по построенному неподалёку наземному обходному пути. Для этого прорезали гору, а также проложили насыпь. Странно, что не сделали так изначально, предпочтя пробивать дорогостоящий тоннель. Видимо, в то время пробить тоннель было выгоднее, чем делать высокую насыпь.
После выведения тоннеля из эксплуатации некоторое время он был закрыт решётками, но вскоре их спилили. Постепенно слава о необычном месте широко разлетелась по региону. Теперь каждые выходные здесь бывает немало туристов.
Лучшее время для посещения тоннеля – это зима, когда вода внутри почти везде замерзает и пройти его насквозь не составит труда. Лишь у восточного портала есть незамерзающий участок, но и его можно обойти около стены. В холодное время года внутри намерзают красивые ледяные образования. Из минусов – зимой может быть невозможно попасть в дренажную систему и вентиляционную шахту, так как входы в них постепенно затягиваются льдом.
Летом пройти тоннель насквозь можно лишь в высоких сапогах (или ограничиться привходовой частью и незатопленным участком у западного портала). Особенно обводнена восточная часть тоннеля. Это связано с обвалами в дренажной системе, из-за чего вода не уходит. Высота воды может доходить до колена. Внутри холодно, лёд местами сохраняется всё лето. Сверху капает вода.
Владельцы внедорожников и квадроциклов любят щегольнуть перед пешими туристами и друг другом и проехать тоннель насквозь, создавая опасность для находящихся внутри. Хотя лучше бы прошлись по нему пешком и оценили царящую в нём необычную атмосферу.
Окрестности Дидинского тоннеля
Тоннель был стратегическим объектом, который тщательно охраняли. Некоторое время этим занималась располагавшаяся тут воинская часть. Над тоннелем можно разыскать сохранившиеся пулемётные доты. Найти их бывает непросто – местность зарастает, а тропинки к ним есть не всегда. Позже за тоннелем присматривал пост охраны стрелковой команды ВОХР.
Но особенно на поверхности над тоннелем впечатляет вентиляционная шахта. Дна не видно, а брошенный вниз предмет летит долго. Ходить тут нужно осторожно. Глубина шахты достигает внушительных 46 м. Если зимой смахнуть в шахту снег, то из-за потока воздуха он поднимается вверх. GPS-координаты шахты: N 56° 49.102´; E 59° 42.350´ (или 56.818367°, 59.705833°).
По другую сторону от действующей железной дороги есть высокая вышка (метров 30 в высоту). При желании на неё можно подняться (если нет страха высоты). Если дует ветер, вышка немного раскачивается, усиливая впечатление. Сверху открывается вид на десятки километров вокруг. GPS-координаты вышки: N 56° 48.988´; E 59° 42.377´ (или 56.816467°, 59.706283°).
В посёлке Дидино сохранилась водонапорная башня, стоявшая около теперь уже разобранного участка железной дороги. В ней выходит на поверхность родник.
Казань-Екатеринбургская железная дорога
Немного о самой железной дороге. Здесь проходит линия Московско-Казанской дороги (Казань — Екатеринбург). В прошлом её называли Казань-Екатеринбургской железной дорогой (или сокращённо Казанбургской).
Проектные работы были проведены в 1910 году. Из-за начавшейся вскоре первой мировой войны строительство затянулось, а потом вспыхнула революция, гражданская война. Последний участок дороги долгое время оставался недостроенным. Когда в 1918 году движение по Казанбургской дороге открыли, сначала поезда ходили до станции Дружинино, откуда по Западно-Уральской дороге попадали на станцию Кузино и по Пермской железной дороге следовали в Екатеринбург. Полностью достроили эту железную дорогу лишь в 1920-х годах. Она существенно сократила путь с Урала до Москвы.
Кстати, из-за сложного рельефа на Казань-Екатеринбургской железной дороге помимо тоннеля построили несколько красивых мостов-виадуков, в частности в Красноуфимском районе Свердловской области и в Октябрьском районе Пермского края. Есть виадук и неподалёку от тоннеля – на окраине посёлка Дружинино.
Видео из поездки ураловедов в Дидинский тоннель
Как добраться до Дидинского тоннеля?
Сюда просто доехать на общественном транспорте. Нужно сесть на электропоезд Екатеринбург – Дружинино. Тоннель находится между остановочными пунктами Дидино и 1590 км. От остановки «1590 км» идти намного ближе – нужно спуститься под горку, пройти через небольшой дачный посёлок и дойдя до бывшей насыпи железной дороги повернуть направо. Вскоре дорожка приведёт ко входному порталу, до которого от места остановки электрички всего-то несколько сотен метров.
Можно проехать и по дороге Ревда – деревня Гусевка – коллективные сады «Криогеник» – площадка «1590 км». Сориентироваться поможет размещённая ниже карта.
GPS-координаты Дидинского тоннеля (западный вход): N 56° 49.118´; E 59° 41.812´ (или 56.818633°, 59.696867°). Трек маршрута к Дидинскому тоннелю и на вышку.
Учитывайте, что в тоннеле всегда холоднее, чем на поверхности. Обязательно понадобится хороший фонарик, очень желательны и сапоги. Желаю вам интересных путешествий по Уралу!
Источники:
Дидинский тоннель – Рудники Урала
Каптиков А.Ю. Чижева С.В. Архитектура зданий и сооружений железных дорог Урала // Академический вестник УралНИИпроект. 2016. №3.
Майданик Борис. Старый тоннель в Дидино
Дидинский тоннель
Дидинский тоннель в Свердловской области — инженерное сооружение 1918-го года. Заброшенный железнодорожный путь привлекает сотни людей, интересующихся урбантуризмом и спелеологией.
Сооружению уже больше 100 лет, на протяжении 77 лет оно использовалось по назначению. Эксплуатация прекратилась лишь в декабре 1995-го, после того как рядом была проложена другая железнодорожная линия. К тому времени тоннель уже пришел в упадок, рельсы и другую инфраструктуру сразу же демонтировали.
Вход в Дидинский тоннель на панораме:
На первый взгляд Дидинский тоннель достаточно хорошо сохранился, поэтому поток желающих осмотреть достопримечательность не иссякает. Однако, объект признан аварийным неспроста, с каждым годом его состояние ухудшается: иногда с потолка падают тяжелые каменные блоки, не исключены и более серьезные обвалы. Кроме того, внутри тоннеля и снаружи у входа имеются колодцы. В них легко провалиться, поскольку на улице колодцы скрыты зарослями и густой травой, а в тоннеле их маскирует лед, которой не сходит даже в середине лета. Поэтому опытные туристы рекомендуют быть предельно внимательными, обязательно взять с собой фонарики и резиновые сапоги (летом), а также не заходить в Дидинский тоннель в одиночку.
Длина Дидинского тоннеля в Свердловской области составляет 1123,7 метров, ширина — 4,65, а высота — 6,1. Конструкция имеет два входа: Западный (ближе к ж/д станции 1590 км) и Восточный (ближе к поселку Дидино).
Помимо основного хода, тоннель имеет еще два вспомогательных: нижний — для отведения воды и верхний — для вентиляции. В дренажный тоннель можно войти в нескольких местах, но пройти его полностью не получится, он часто бывает затоплен.
История строительства Дидинского тоннеля
Решение о возведении Дидинского тоннеля было принято в ходе проектирования железной дороги от Екатеринбурга до Казани в конце 1880-х. Работы откладывались до 1914-го года, а потом стройка началась сразу на нескольких участках. К строительству привлекали жителей из местных деревень, а в годы Первой мировой войны и военнопленных.
Учитывая, что большинство работ выполнялось вручную, без применения тяжелой техники, масштаб и величественность Дидинского тоннеля поражают. Его архитектурный облик напоминает крепость, входы выполнены в виде башен с бойницами, кое-где сохранились пулеметные доты, колючая проволока и другие укрепления. Все это наталкивает на мысли о стратегическом статусе Дидинского тоннеля. Особое значение объекта подтверждает и тот факт, что несколько лет рядом с ним располагалась военная часть, занимавшаяся охраной сооружения. Интересно, что такой чести не удостоился ни один другой тоннель в Свердловской области. Но, к сожалению, эта часть его истории покрыта тайной.
Вода в Дидинском тоннеле всегда была головной болью для обслуживающего персонала. Для отведения грунтовых вод была создана сложная дренажная система. И если летом она помогала справляться с лужами и затоплением, то в зимнее время работникам приходилось постоянно очищать рельсы от наледи. Постоянная сырость неизбежно разрушала тоннель, что и стало причиной появления новой железнодорожной ветки.
Проблема водоотведения в Дидинском тоннеле сегодня ощущается особенно остро, система водоотведения сильно разрушена, поэтому летом внутри скапливается много воды. Зимой она превращается в огромную глыбу льда, которая не тает даже в жаркие месяцы.
Мифы и легенды
Чем же знаменит Дидинский тоннель в Свердловской области? С историей уральской достопримечательности связано несколько легенд. Известно, что в годы гражданской войны через него отступали в Сибирь эшелоны А. В. Колчака. С этим фактом связан миф о сокровищах, зарытых в Дидинском тоннеле солдатами белой армии. Несмотря, на отсутствие каких-либо фактов, подтверждающих эту теорию, искатели кладов до сих пор верят в ее правдивость.
Как добраться до Дидинского тоннеля в Свердловской области
Дидинский тоннель находится на Среднем Урале, в 60 километрах от Екатеринбурга, на территории поселка Дидино, между Дружинино и Ревдой. Полузаброшенный поселок Дидино входит в городской округ Первоуральска.
Доехать до места можно на машине или на электричке, организованные экскурсии туда не возят.
На машине
Чтобы добраться до Дидинского тоннеля на машине нужно выехать из Екатеринбурга на Ново-Московский тракт, а затем на трассу Р-242 (Пермь — Екатеринбург). Между Ревдой и Дружинино (на 303-м километре) будет поворот налево. От него до Западного входа в тоннель еще 5,5 километров. На весь маршрут в одну сторону уйдет до 1,5 часов. Ориентироваться помогут GPS координаты: 56.818635, 59.696948.
Маршрут из Екатеринбурга на Яндекс. Картах:
На электричке
Доехать на электричке до Дидинского тоннеля получится за 1 час 45 минут. Столько времени идет поезд от ж/д вокзала Екатеринбурга до станции 1590 км. Ежедневно курсирует 4 рейса.
Расписание электричек от Яндекс. Расписания:
Расстояние от станции 1590 км до тоннеля не превышает 500 метров.
Как пройти от станции — маршрут на Яндекс. Картах:
Как добраться до Дидинского тоннеля зимой
Дорогу к Дидинскому тоннелю зимой не чистят. Чтобы не застрять большинство туристов оставляют свои автомобили на повороте у 303-го километра трассы Р-242 и оставшийся путь преодолевают пешком.
Дидинский тоннель. Как добраться к нему и как фотографировать под землей
Текст статьи обновлён: 29.05.2018
Три года назад, на ночь глядя, мы поехали с братом в природный парк «Оленьи ручьи», чтобы забраться в пещеру Дружба и сфотографировать её залы, освещая пространство фонариками. Тогда опыта у меня совсем не было и блин получился комом. Но в начале марта, видимо, что-то такое витает в воздухе, заставляющее фотолюбителей брать рюкзак с аппаратурой и спускаться в подземелье. По крайней мере, вчера мы с женой сели в машину и поехали искать, затерянный в снегах в Первоуральском районе заброшенный железнодорожный туннель. Давайте сегодня посмотрим пару снимков из этого пешего похода выходного дня и обсудим, как правильно фотографировать в полной темноте, чтобы фотографии получились красивыми. Само собой, узнаем, как до нашей достопримечательности добраться на автомобиле и на общественном транспорте.
Как доехать до Дидинского туннеля
Находится тоннель между городом Ревда и поселком Дружинино. Мы решили добраться на машине, поэтому двигались по Московскому тракту до 303-го километра и там свернули налево. Здесь – небольшая «дикая парковка», где мы и оставили наш автомобиль (GPS координаты: 56.857609, 59.714586). Мне показалось рискованным ехать дальше по заснеженной дороге с глубочайшей колеёй куда-то в неизвестность, в гору. Да и как мы сможем разминуться, если навстречу попадется какой-нибудь лесовоз?
Карта со схемой, как проехать на машине к Дидинскому тоннелю, если двигаться из Екатеринбурга по Московскому тракту.
От перекрестка до Дидинского тоннеля идти пешком 5,5 километров, то есть весь пеший поход выходного дня получится 11 километров. У нас прогулка заняла около 4-х часов, так как дорога нелегкая: идти по узкой колее, проложенной автомобилями; половину пути придется подниматься круто в гору.
День стоял солнечный и не очень морозный (- 6 0 С). Вокруг – красивый еловый лес и сугробы. Как сказал, дорога не очень простая, но мы за физическими нагрузками сюда и отправились.
За все время прогулки к Дидинскому тоннелю встретили три автомобиля – полноприводные «Нивы» с внедорожной подготовкой. Видно, что их экипажи приехали за адреналином экстремального вождения по заснеженному зимнему лесу.
Зимой автомобильная дорога заканчивается у высоковольтной линии: на открытом пространстве под ЛЭП намело снега больше 1 метра глубиной и даже вездеходы не смогли через этот участок перебраться. Но тропинка для пешеходных туристов существует. Если посмотреть на карту маршрута, добравшись до этой точки, нужно взять правее метров 300, где мы уже увидим продолжение пути к нашей достопримечательности. Кстати, с этой точки видна гора Волчиха, куда я поднимался для фотосъемки осенью 2013-го.
Карта со схемой похода выходного дня к Дидинскому тоннелю. Как добраться до него пешком.
Чтобы дойти до Дидинского тоннеля, нужно выйдя из лесу, свернуть влево и затем, не доходя 50 метров до железной дороги, сделать еще один поворот и идти вниз 500 метров. Там мы увидим портал входа в это подземное сооружение.
Фото 3. Дидинский тоннель. Как мы сходили в поход выходного дня зимой. Камера Никон Д610, объектив Никон 24-70/2,8. Параметры съемки: выдержка 1/160 секунды, экспокоррекция +0,3 EV, диафрагма f/3.5, ИСО 100, фокусное расстояние 28 мм.
Построен Дидинский тоннель в 1918 году в неспокойное для нашей страны время, когда по железной дороги Сибири перемещались эшелоны с белополяками. Длина сооружения 1123.7, ширина 4.65 и высота 6.1 метра соответственно. По слухам, во время прокладки нитки бригады проходчиков, двигающиеся с разных концов, не смогли попасть в одну точку, поэтому в середине туннель имеет зигзаг. Но вообще, свет в конце видно…
При проектировании что-то там не учли, или во время гражданской войны белополяки намешали песка в цемент, но с гидроизоляцией у сооружения были проблемы. Поезда двигались с малой скоростью. Руководство Свердловской железной дороги в 1995 году приняло решение его закрыть, рельсы разобрать. А туристы сразу стали рассматривать Дидинский тоннель в качестве объекта урбантрипа.
Вот и мы с супругой зимним вечером 7 марта превратились в диггеров (люди, обследующие подземные коммуникации, линии метро, канализационные коллекторы, вентиляционные каналы и заброшенные шахты, военные бункеры).
Да, вернемся к вопросу, как доехать до Дидинского туннеля, если нет в распоряжении автомобиля. Можно добраться сюда на электричке (см. график на Яндекс-Расписания), выйдя на станции «Остановочный пункт 1590 км». Тогда переходим дорогу так, чтобы оказаться с северной стороны и идем вправо 1,5 километра.
Кстати, Гугл-Карты утверждают, что через тоннель можно проехать на автомобиле. А еще они предлагают альтернативный маршрут через Ревду, по которому можно подъехать к О.П. 1590 км с южной стороны, через дачный поселок. Правда, не знаю, чистится ли там дорога зимой.
Как фотографировать в полной темноте (заброшенные шахты, коллекторы) на примере Дидинского тоннеля
Итак, мы добрались до Дидинского тоннеля и зашли внутрь. К счастью, перед своим пешим походом мы догадались одеть утепленные резиновые сапоги и взять с собой фонари. Несмотря на то, что на улице стоит минусовая температура, в 50-ти метрах от входа в сооружение разлилась большая лужа. Посветили: глубина небольшая (по щиколотку) и через 15 метров начинается «суша». Форсируем. Здесь «на твердь земную» свет снаружи уже не доходит – темно, хоть глаз выколи о свисающие со сводов ржавые провода.
Пробую сделать снимок, и, чтобы показать масштабы, ставлю перед камерой человека. Вот, какое фото у меня получается.
Фотография 4. Дидинский тоннель. Необработанный RAW.
Если в графическом редакторе Лайтрум пройти маской, осветлить тени и подправить цветовой баланс, получаем результат чуть лучше.
Фото 5. Как фотографировать в заброшенной шахте или в коллекторе. Дидинский тоннель в Первоуральском районе Свердловской области. Пеший поход выходного дня. 20 секунд, +0.67EV, 160, 24.
Как видим, результативный снимок получился далеко не на 5 баллов. Что же не так? Как можно было снять сцену в Дидинском тоннеле лучше?
Во-первых, при выдержке 20 секунд никто не сможет стоять неподвижно, будет микросмаз. Т.е. для посветки модели нужно было применять внешнюю вспышку, которой у меня нет. Выход – отвести фотомодель намного дальше, чтобы не было заметно небольшого смаза из-за ее движения. Заодно и масштабы сооружения были бы показаны более наглядно.
Во-вторых, снимать этот сюжет не одним кадром, как сделал я, а несколькими, склеивая их потом в Photoshop, используя при этом маски, чтобы «затереть» ненужные участки изображения. Например, в отчете про пеший поход выходного дня к скалам Петра Гронского я показал фотографию ржавой машины, собранную из 15-ти кадров.
Как снято это фото в Дидинском тоннеле? Поставил свою полнокадровую зеркалку на Nikon D610 на штатив Sirui T-2204X с головкой G-20KX, по внутрикамерному гироскопу выровнял горизонт. Режим съемки – «М», автоспуск через 5 секунд.
Опытные фотографы используют для освещения при съемке в темноте метод «световой кисти»: светят фонарем, постоянно его перемещая. При этом нужно заранее продумать карту освещения – например, 10 секунд ближний план, 5 секунд подсветка теней, 8 секунд – задний план и т.п.
Только вот, диггеры в своих обследованиях подземных коммуникаций пользуются профессиональными фонарями с очень мощным световым потоком. Цена таких устройств доходит до 500-та долларов США. Свет у них получается, почти как от прожектора. У меня же в распоряжении было 2 налобных светодиодных фонарика, купленных для путешествия в город Варанаси в Индии, чтобы не наступить в темном переулке на коровью лепешку, и еще один – ручной, которым я освещал ледяной натюрморт в соответствующем уроке фотографии для новичков. Стоимость каждого – 3.5 доллара.
Конечно, с таким оборудованием задача получения качественной фотографии Дидинского тоннеля несколько усложняется. Но как можно было получить лучшее изображение? Заранее составляем план освещения:
Советы профессиональных фотографов по съемке в темных тоннелях, заброшенных шахтах, коллекторах и пещерах
Выбор оборудования для фотосъемки под землей:
Вот такой урок фотографии по съемке в темноте у меня получился. Идеальный снимок пока не снял. Но вы, дорогой читатель, теперь вооружены знаниями и советами, можете отправиться в Дидинский туннель и получить шикарный снимок. Выслать его мне для публикации в блоге со своими замечаниями и рекомендациями.
М-г-м… Но должен же я был показать вам, как это сооружение выглядит изнутри? Со стороны входа естественный свет проникает на некоторое расстояние внутрь. Вот что получается, если мы фотографируем со штатива.
Фото 6. Дидинский тоннель. Вот эту лужу пришлось форсировать. Кстати, профессионалы советуют фонарем не освещать воду, только свод шахты – тогда получим красивое отражение в ней. Поход выходного дня зимой. 6 секунд, f/9.0, ISO 100. Обратили внимание, что ширик Самъянг 14/2,8 лучше здесь подходит?
На этом рассказ про пеший поход выходного дня к очередному интересному месту в окрестностях Екатеринбурга заканчиваю. По случаю, поздравляю прекрасную половину аудитории моего сайта с Праздником Весны. Желаю, чтобы ваша красота, таланты и приятный характер ослеплял окружающих мужчин, как фонарик в темноте, но не заставлял их бежать подальше. 😉 И, чтобы в вашей жизни, в отличие от снимка выше, в конец тоннеля всегда просматривался свет…