О диаметрах выхлопа на стандартных авто
В процессе сравнения логов двигателей 21114 и 11183
совместно с roHc4er начали думать откуда такое смещение по ЦН.
Основная моя догадка что из-за выхлопа т.к. у меня стоит паук 4-2-1 (первичка 38 мм, вторичка 43 мм, выход 51) и прямоточный резонатор на 51 трубе, далее сток глушитель со входом на 48-й трубе и выходом на 45-й (в самом узком месте 43).
Попросил roHc4er чтобы он замерял у себя. Получилось такие значения: штаны от чугунного коллектора по 38 мм каждая, далее идет труба вставка взамен катализатора 45 мм, далее резонатор и глушитель на 43-й трубе.
Мне еще стало интереснее и я в поисках норм глушителя на свою калину пошел смотреть что предлагают у нас магазины города.
Итак что получилось:
Глушители:
Производства ТМК:
2115 45 мм
2108 42 мм
2170 48 мм
2101 44 мм
2110 46 мм
Polmostrow 11.61 (1118) 43 мм
Немного забавный прямоточный Ютас 2108 с 43 мм входом и выходом на 100 или 90й трубе (выход не замерял т.к. он очевидно чересчур большой) Похожий стоит на 21099 у roHc4er
Резонаторы
Polmostrow 11.60 (1118) вход-выход 51 мм — как по мне неплохая заготовка для тюнингового выхлопа, правда объем резонатора маловат и скорее всего будет громко.
2114 инжектор вход 48 мм выход 43 мм — а вот тут уже странно получилось.
2110, 2108 43 мм
Дорожная карта 2108 карбюратор 40 мм (тут явно сэкономлено на трубах)
Polmostrow 11.32 2110 без каталика вход 45 мм выход 43 мм
Polmostrow 11.11 2108 43 мм
Bosal Daewoo Lanos 1.5 вход 50 мм выход 45 мм
Лачетти 1.8 51 мм
Матиз резонатор 35 мм — тут замерял просто ради хохмы))
Также еще попались для такие детали:
Штаны 21073 (под датчик кислорода) вторичные трубы по 40 мм (внутренний со стороны коллектора 36) выход 45 мм
Ланос 1.5 чугунный коллектор — входные каналы по 30 мм, внутренний диаметр выхода 47 мм т.е. как раз под 50-ую трубу
Сенс 1.3 коллектор каналы по 29 мм выходы на штаны 2х30 мм (внутренний диаметр)
Этот коллектор удивил своей топроностью и небрежностью — можете заценить насколько перегородка торчит в канал.
Короче мои надежды на польский глушитель Polmostrow 11.61 провалились — диаметр труб маловат под мой выхлоп, а резонатор Polmostrow 11.60 (1118) вполне себе можно использовать в качестве заготовки для изготовления тюнинг выпуска на калину.
Кто знает хорошие варианты 51 мм глушителей (не STT, Stinger у которых слишком мелкие банки) на калину — подскажите пожалуйста в комментарии. Можно и не обязательно прямоточные.
Как рассчитать размер глушителя и Диаметр выхлопной трубы
Сухая теория
1. Диаметр выхлопной трубы завода, как правило подходит для большинства транспортных средств. За исключением заряженных авто с измененными фазами и объемом ДВС.
2. Производители производят расчет за вас- не нужно изобретать колесо. Если они говорят, что это будет работать для вашего автомобиля, это вероятно, будет работать для вашего автомобиля.
Мы попытаемся рассмотреть проблему с научной точки зрения
1) Масса воздуха, прокачиваемая системой + массы топлива = масса выхлопных газов
Сохранение массы, верно?
2) Для того, чтобы рассчитать объем потребляемого воздуха двигателем за один оборот коленчатого вала — мы умножим объем двигателя на обороты двигателя, и разделим на 2 (это займет два полных оборота для двигателя, чтобы исчерпать это весь объем воздуха). Мы затем преобразовать, что объема в массу.
3) Расчеты приводится с учетом погрешности полного сгорания топливно воздушной смеси.
4) После того, как вы рассчитаем массу выхлопных газов производим расчет объема выхлопных. Конечно, так же необходмо учитывать расширение газов при учеличении температуры в двигателе.
Вот это! Конечно, когда вы садитесь, чтобы понять это, вы обнаружите, что получаете хорошую научную оценку занимает много работы (который является, почему мы не возиться с ней здесь).
Способы расчета выхлопной системы (Очень приблизительно):
По лошадиным силам: В среднем система прокачивает 1,5 CFM (2,55 Метра кубических) на одну лошадиную силу. С Учетом расширения воздуха выхлопная система должна прокачивать 2.2 CFM (3,74 Метра кубических) на одну лошадиную силу. Так же следует учесть что наполнение целиндров падает более чем в 2 раза при увеличении оборотов двигателя (В зависимости от фаз впуска выпуска и перекрытия клапанов)
По объему двигателя: Количество оборотов коленчатого вала RPM умножаем на Объем двигателя делим на 2 (для 4-ех тактного двигателя 4-ех целиндрового двигателя).
Расчетная таблица. Подбор диаметра выхлопной системы 4-1, 4-2-1 исходя из нижеуказанной таблицы
Расчетный внутренний Диаметр трубы (мм) Объем прокачиваемого воздуха (метров кубических) Лошадиных сил (Max).
38 мм 290,7 155
41 мм 345,1 185
44 мм 406,3 217
51 мм 540,6 289
57 мм 693,6 371
64 мм 865,3 463
69 мм 1057,4 566
76 мм 1269,9 679
82 мм 1499,4 802
89 мм 1749,3 935
ПРИМЕЧАНИЕ: Цифры являются приблизительными базирующиеся на максимальную мощность Двигателя. Таблица не учитывает особенности Газо-распределительного механизма (Фаза впуска и выпуска, перекрытие итп)
В приведенной выше таблице, мы выяснили, что атмосферному двигателю с 155 л.с. требуется 40-овая труба. К примеру на автомобиль Лада Приора, Калина, Четырка, Десятка с мощностью менее 150 лошадиных сил — установка 50 трубы пойдет во вред.
Необходимо учитывать — что для турбированных моторов — совсем другой подход к расчету выхлопной системы
Выхлоп 51мм
Учитывая что работа пошла на спад не смотря на разгар сезона, появилось много свободного времени, конечно же половину этого времени я я потратил на настрой, но все же добрался до мастерской…
Так как в комплекте со СВАПОМ инжектора, мне достались и «Штаны» с гайкой под Лямбда-зонд, то решено было их неприменимо вкрячить на мось, а учитывая что диаметр трубы был 51мм, то перевести выхлопную систему с 40 на 51, еще больше понравилось.
В общем вооружившись штангельциркулем, я отправился на поиски, честно говоря они продлились около месяца, точнее приглянулась мне сразу Резонатор в Сборе с «Гофрой», но ценник в 2500 рублев, слегка попугивал, потому я искал Альтернативы.
Да и смущало то, что после резонатора до глушителя колено почему то идет не 51мм а 45мм. А ведь на самой «банке» диаметр и вовсе 61мм.
В общем рассматривал разные варианты, даже как то надумал прямоток вкрячить, то бишь взять трубищу от ГАЗзели и без резонатора на прямую…
В общем в один прекрасный зарплатный день, я собрался с силами и купил тот самый приглянувшися мне резонатор от Приоры, так же взял «Гусак» (проходящий над задней балкой).
Резонатор со скидкой обошелся мне в 2390 рублев, позже на глаза мне попался почти такой же резонатор от Калины (али от Гранты), и с выходной трубой в 51 мм, но почему то и ценник у него был 3800 (из за какой то трубы разница больше чем в 1000 рублей)
Правда «гусак» мне не очень симпатизировал, во первых у резонатора выход на трубе развальцован, а у гусака просто ровный срез, во вторых в глушак он входит с верху. К щастью спусят неделю я нашел нормальный «Гуса» с развальцованным входом и прямым выходом, да еще и труба 51мм (жаль что не 60мм). А этот у меня согласились принять, в обмен на другие безделушки :).
Так же были прикуплены 6 резинок крепления «Приора»(на всякий случай 6, хотя пака использовал только 2), шайба и хомут для соединения резонатор — «банка». И много других побрякушек, но они не из этой темы.
В общем в какой то момент я даже начинал жалеть что у меня нету родных «штанов», пускай даже и с трубой 41мм. В общем нудной работы было много, распилил, подогнал, приварил, прикрутил, помаетрился, снова открутил, отпилил и т.д.
Из доработок отмечу одно, ламбда зонд на ваз 2107 стоит вертикально, и после подгонки смотрел в аккурат на пыльник правой внутренней гранаты, пришлось его перенести на 15см назад и приварить его сбоку, ина че бы либо датчик, либо пыльник пострадали в ходе эксплуатации.
В концовке я наконец то соединил долгожданный резонатор с измученными «штанами. И даже протестировал их снятие и установку, так как теперь они единое целое, конечно же желательно сделать еще вставку под хомуты где нибудь возле резонатора, дабы облегчить на будущее демонтаж, но в принципе и целиком со штанами эта махина тоже снимается без особых проблем. Благодаря гофры, она имеет хоть какую то гибкость.
Крепления резинок остались штатные от Приоры, а вот на днище пришлось приварить новые крепежки. в дело пошли болты м10, с заранее закругленными головками,
Получилось вроде бы крепко,
потому как раньше часто мучался с проблемой латания и Колхоженья креплений для выхлопа (проволочки, обрезки транспортерной лент и т.п.)
Ну и под вечер добрался наконец до самой банки, купленный для нее «гусак», тоже пришлось доработать, изначально он видимо предназначался на какой нибудь переднеприводный таз. Так как если его просто стянуть с резонатором, то колено «гусака» проходило не над задей балкой, а сантиметрах в 30 перед ней.
В итоге пришлось отрезать развальцованный конец, и приварить его на другую конец трубы, благо она была длинней и имел хороший запас.
Сгон 51мм на 61мм я не нашел, да и не пытался даже искать, просто под руку попался обрезок трубы от нового модного руля, который предварительно подрезав и скруглив до нужного диаметра пошел на роль сгона. Точнее я просто его наварил на конец «Гусака», а затем уже утолщенный конец «гусока» вставил в «банку» и тщательно все обварил, с виду получилось очень прочно, на деле видно будет. Но столкнулся с одной неприятностью…
Нержавейка прекрасно варится обычной обмедненной проволокой, за каким тогда я покупал бабину нержавеющей проволки за 1000 рублей, я сам не знаю… Обидно просто, придется отложить ее до нужных времен.
В общем сегодня «банка» наконец то заняла свое законное место, правда не надолго, так как придумать и приварить для нее крипления уже не хватило не сил ни времени.
пришлось подложить коробочку снизу. но с резонатором уже стянута хомутом, и вполне хорошо сидит.
В общем то на сегодня все, завтра будет что то новое 🙂
CBD на 51 трубе (мега доработка по снижению шума и не только)
Всем привет, прошел практически год как я поставил полностью выхлоп «CBD на 51 трубе» с ним все хорошо, есть небольшая ржавчина, НО только на местах крепления кронштейнов для резинок, сами трубы очень в хорошем состоянии. Когда я ее купил было по кайфу постоянно слышать небольшой гул в городе, потом на трассе я изменил свое мнение. Когда на протяжении 2-5 часов слышишь постоянно небольшой гул в районе заднего пассажира, это начинает раздражать (не надо писать музыка погромче и все круто, бывает ты не один едешь и пассажиры не хотят слушать громко музыку).
В поисках что можно сделать что бы выхлоп был тише, я сделал резиновые прослойки www.drive2.ru/l/566208082326061464/, так проездил зиму, в принципе все устраивало, но по наступлению весны, я стал больше ездить, и немного выше держать обороты двигателя (чем зимой).
И в голове отложился один из видео роликов на ютубе, когда рекламировали разные блогеры этот выхлоп, то одному из них за место штатного крепления глушителя (где обычно кольцо в середине которое сжимается двумя скобами) с основной трубой, сделали внешнюю какую-то трубу.
Тогда я еще не знал что это из серии Фольсваген групп и т.д.
У меня была проблема что в штатном месте крепления глушителя с основной трубой выхлопной системе, постоянно капала вода, я уже пробывал разные герметики и т.д., но через небольшое время опять начиналось, сифонило немного и капала вода. Я понимал что к добру это не приведет. (как выяснилось был небольшой излом в 2х местах, на фото будет видно)
Стал искать эту трубу (сейчас я знаю что это называется «хомут трубчатый»)
Итак:
Купил хомут трубчатый R.434 50×125 (54,5) TRANSMASTER в Интерком лада (Челябинск) за 270р с копейками.
Купил специальный герметик высокотемпературный ABRO «CEMENT» в «Автодоке» за 200+р
Теперь все по порядку, хомут трубчатый промазываем внутри полностью жирным слоем 2-3мм, обрезанные трубы тщательно очищаем и промазываем 1мм. Потом после установки замазываем все внешние щели.
Что получилось. Я просто ОФИГЕЛ, когда я все сделал и по инструкции надо запустить машину на 20-30м и дать поработать на холостом ходу (что бы герметик высох). Сразу после запуска двигателя, я услышал что он самый 🙂 стал работать гораздо тише на холодную (потом и на горячую)
Гул ушел за заднюю часть машины (получилось так что конец глушителя стал выступать дальше чем с завода, из-за того что хомут длинный, получилось глушитель вытащить больше на ружу)
Если стоять сзади машины, приятный бас (еще чуть приглушенный остался) (ощущение что под капотом волк в овечьей шкуре)), но когда сидишь в машине вообще стала полная тишина (если сравнивать с тем что было).
После доработки, я проехался 3 раза по городу, и просто кайфанул как стало тихо (возможно как на стоке, только я уже не помню как было:))
Если подойди с физической части теории, этот хомут состоит из 2х труб, и 2х массивных скоб, что должно глушить колебания выхлопной системы.
Правда!, стало тише в машине на 98% от того что было.
З.Ы. внутренний диаметр трубы 48мм, а если мерить кольцо то там 47мм, я понимаю что разница ничтожна, но возможно (ну сто пудов 🙂 ) из-за этого и был гул + сифонило немного в районе заднего пассажира.
Жирный ПЛЮС этой доработки, двигатель стал работать тише, гул ушел за машину (в машине его не слышно).
единственный маленький минус, я заметил что на холостом ходу пар от глушителя, стал оседать на заднем бампере, до этого я такого не фиксировал.
З.Ы2. Возможно из-за того что штатное соединение, у меня желало лучшего, у меня и были все эти негативные эмоции, НО сейчас звук выхлопа с наружи стал просто офигенным, а в салоне практически полная тишина.
«Паук» 4-2-1 Clubturbo, выхлоп «FOX» диаметр 51 мм, и прочее.
Всем Привет! Давно ничего не писал, произошло много всего за пол года, как хорошего так и плохого, постараюсь догнать БЖ до событий реального времени, но врятли из этого хоть что то выйдет(=
Руки дошли и до выхлопа, который был заказан в Clubturbo ещё в декабре 2016, и прибыл в транспортную 27 числа, почти новогодний подарок(= Кстати, всё упаковано на уровне, минут пятнадцать всё разматывал, молодцы!
Что заказал:
1.«Паук» 4-2-1 Clubturbo диаметр труб 38-51-51 мм
2. Резонатор «FOX» диаметр 51 мм
3.Глушитель «FOX» диаметр 51 мм
Резонатор и сама банка сделаны из нержавейки, качество исполнения нормальное, со стингером рядом не лежало.
И по мелочи
4. Удлинитель датчика кислорода
5.Графитовое кольцо с болтами и пружинками
6.Медные гайки
7.Резинки глушителя и резонатора BOSAL от AUDI 100
8.Хомут соединения резонатора и глушителя с кольцом
9.Прокладку коллектора оставил старую, т.к она почти новая.
С установкой кроме банки проблем не возникло. На банке пришлось переварить крепление иначе глушитель слишком низко висел под бампером.
С самой установкой делаем следующее- снимаем глушитель и резанатор.
Перебираемся под капот и снимаем ресивер, и откручиваем крепление так называемых «штанов» или приёмной трубы от блока, чтобы можно было вытащить выпускной коллектор.
Ну и для визуального сравнения старый коллектор и новый
Паук встал как родной, сложностей с заталкиванием оного под капот я не заметил. Поставил прокладку и прикрутил медными гайками коллектор. Единственный минус- отсутствие возможности установить штатный термоэкран. Термолентой паук из черновой стали обматывать нельзя, сгниёт нафиг.
Защёлкиваем удлинитель лямбды и прикручиваем саму лямбду. С резонатором вообще просто, одиваем на кузов две резинки, приподнимаем одной рукой резонатор другой с отвёрткой продеваем крепления в резинки. Как повесили резонатор, ставим графитовое кольцо и соединяем паука с резонатором.
С банкой придётся помучиться, чтобы подогнать крепления, но много времени это не займёт.
Просовываем над балкой, стараясь не упереться гибом в бак и вешаем на резинки. И соединяем резонатор и глушитель.
Кстати это соединение я в скорее переделаю, заменив на соединитель от AUDI имеющий форму трубы с хомутами, т.к кольцо на стандартном хомуте уменьшает внутренний диаметр трубы, и получается затык.
Возможно насадку если найду симпатичную прикручу, пока так.
Всё встало хорошо, по кузову глушитель не бьет, но самое главное это звук. Сочный, басовитый, ненавязчивый, до 3000 об приятное бурчание, которое позволяет не распугивать бабулек у подъезда и мамаш с колясками, а после 3000 начинается трэш(= Крутиться стал легче, теперь приходиться внимательно смотреть за тахометром, оп, и уже 6500об/мин, и двигатель бьётся в отсечке.
В наушниках если слушать то примерно похоже, в реальности более басовитый и сочный звук. Кстати отстрелы это отсечка. Набирает обороты моментально.
Все-таки это не тупое дупло, которое любят прикрутить местные сракеры в место стандартной банки, которые кроме рёва раздолбанного двигателя ничего не дают.
В общем, это одна из моих самых любимых доработок.
Март выдался необычайно тёплым в этом году, снег и лёд сошли, пора бы уже переобуть двинарь в любимые Слики. Единственное что мешало, при полном вывороте колесо терлось о лонжерон, не сильно но тем не менее. В феврале был в Москве, купил проставки SS20 10мм и 16 гаек.
По поводу шпилек решил идти проверенным путём и поставил от полуоси КМАЗ, номера их уже не помню, но они есть нескольких видов, более длинные и короткие. То что длиннее пошли на перед под проставку, короткие на зад. При установке никаких проблем не возникло, использовал неразъёмный фиксатор резьбы.
Пока шпильки прекрасно держаться, и не выкручиваются, фиксатор работает.
Так всё выглядит с проставками.
Колёса больше не трут о лонжероны и к тому же, увеличившийся вылет колёс весьма не плохо смотрится, теперь колёса в арках выглядят более эстетично. Кастор 3,2 градуса.
А, ещё поставил заглушки резиновые на рулевые тяги, всё это конечно не на долго, но под капотом всё-же стало чище.
В целом медленными шажочками мы идём к цели участию хотя-бы в одном этапе Lada Time Attack Cup
в этом году, пока всё против меня(= Но не сдаюсь, не в этом так в следующем году обязательно приму участие.