Диаметр поршня мотоцикла днепр

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ДНЕПРА

Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы. ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. (За рулем, №2, 1984 год)

При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места.

В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна.

Признаки выхода из строя колец — дымление из глушителей, повышенный расход масла (более 300 см3 на 100 километров), снижение компрессии, нарушение работы системы вентиляции (возможен повышенный выброс масла через трубку сапуна). В этом случае надо снять головки цилиндров, после чего проверить состояние деталей поршневой группы.

При износе колец зазор в их замках увеличивается. Предельно допустимым считается 3-миллиметровый. Чтобы измерить его, кольца снимают с поршня, пометив их расположение. Затем кольцо вставляют в цилиндр, выравнивают поршнем его положение и измеряют щупом зазор в замке.
Изношенные заменяют в первый раз кольцами нормального размера, а потом, когда износится цилиндр и его расточат, ставят кольца и поршень ремонтного размера. Новое кольцо перед установкой вставляют в цилиндр и проверяют зазор в замке, который должен находиться в пределах от 0.20 до 0,6 мм.

Перед установкой цилиндра на место смазывают его зеркало и юбку поршня моторным маслом, разводят кольца так, чтобы их стыки были расположены под углом 120° один к другому. При надевании цилиндра на поршень кольца сжимают хомутом, который легко можно изготовить из жести.

Признаком износа поршня является глухой металлический стук в области цилиндра, особенно заметный после пуска холодного двигателя.

Правый и левый поршни в обоих двигателях одинаковы, отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава КС-245. Юбка по поперечному сечению имеет овальную. а по продольному — коническую форму. В двигателе МТ ось отверстия под поршневой палец смещена от плоскости симметрии на 1.5 мм.

Для правильной установки поршня в цилиндр на его днище набита стрелка, которая при монтаже должна быть обращена вперед, то есть в сторону центрифуги. В этом случае при виде на двигатель МТ сзади палец в поршне правого цилиндра смещен вниз, а в поршне левого — вверх.
Отверстия для поршневого пальца по диаметру разделяют на четыре группы (через 0,0025 мм) и маркируют краской на бобышке (табл. 2).

Цветовая маркировка

и диаметр головки шатуна, мм

Компрессионное нормальный

2-й ремонтный

6101217

6101217-Р2

7201217-01

7201217-01-Р2

78 +0,021

увеличенный на 0,5

Маслосъемное нормальный

2-й ремонтный

7201218-01

7201218-01-Р2

78 +0,021

По наружному диаметру (измеренному под маслосъемным кольцом) поршни сортируют через 0.01 мм на четыре группы. Размер группы поршня набивают на наружной стороне днища цифрами: «77.95». «77.96». «77.97», «77.98» для двигателя МТ и «77.93». «77.94», «77.95». «77.96» для К750М. Кроме того, поршни разделяют на группы по массе, которая совпадает с цветовым индексом отверстия под поршневой палец.

Ориентировочно можно считать, что срок службы поршня равен времени износа в нем двух комплектов колец. У поршня изнашиваются канавки для колец (особенно верхнего), стенки отверстий под палец и юбка.

Поршень нужно заменять, если зазор между зеркалом цилиндра и наибольшим диаметром юбки (в плоскости, перпендикулярной оси пальца, ниже канавки для маслосъемного кольца) превышает 0.25 мм. Зазор можно измерить щупом при нижнем расположении поршня в цилиндре.

Если поршень в норме, а износились только канавки верхних, компрессионных колец (торцевой зазор более 0,15 мм) — можно установить на двигатель МТ кольцо от двигателя К750М. предварительно прошлифовав его по высоте с учетом обеспечения торцевого зазора в пределах 0.04—0.07 мм для верхнего кольца н 0,025—0,055 мм для нижнего.

Обычно при первой замене поршней, когда цилиндры изношены еще мало, для уменьшения зазора между зеркалом и юбкой можно устанавливать «нормальный» поршень, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра двигателя МТ группы «1» (78,01— 78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78.04—78.03 (что соответствует группе «4»), то стоящий в нем поршень «77.95» следует заменить поршнем с обозначением «77.98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0.05— 0.07 мм. В двигателе К750 подбирают поршни с учетом обеспечения зазора 0,07—0,09 мм.

Поршни подбирают не только по диаметру юбки, но и по весу с целью сохранить уравновешенность двигателя. Разница в весе поршней не должна превышать 4 г.
Поршневой палец изготавливают из стали 12ХНЗА, цементируют и подвергают термообработке до твердости HRC 5в—63. Он свободно вращается в верхней головке шатуна с зазором 0,0045— 0.0095, но запрессован в бобышки поршня с натягом 0,0045—0,0095 мм. По наружному диаметру пальцы разделяют на четыре группы через 0.0025 мм и маркируют краской на внутренней поверхности (см. табл. 2).

Зазоры более 0,01 мм в соединении пальца с поршнем и более 0,03 мм в соединении пальца с шатуном могут вызывать при перемене режима работы двигателя отчетливые резкие стуки и интенсивный износ деталей. Чтобы устранить эти явления, следует заменить поршневой палец, соблюдая требуемую маркировку и посадку его в поршне и шатуне согласно табл. 2. При установке пальца поршень нагревают до 80—100° С в духовке или в кипящей воде; Перед сборкой палец слегка смазывают моторным маслом, затем совмещают отверстия в поршне и верхней головке шатуна и легкими ударами молотка через оправку забивают в них палец. Посадка смазанного поршневого пальца в верхнюю головку шатуна считается нормальной, когда он легко входит в отверстие, но не выпадает, если расположить его ось вертикально.

Снимать палец можно, не нагревая поршень, но при этом надо пользоваться специальным приспособлением. Если его нет, можно нагреть днище поршня паяльной лампой через металлический лист и при помощи оправки, изготовленной из мягкого металла (медь или алюминий), выбить палец, как показано на рис. 1.

Цилиндры у двигателя МТ одинаковые, взаимозаменяемые. Гильза отлита из специального чугуна и соединена в одно целое с рубашкой из алюминиевого сплава. Твердость гильзы НВ 207—255. Цилиндры К750М отлиты из специального чугуна, твердость их — НВ 207— 255. Левый и правый невзаимозаменяемы, поскольку различаются положением впускных и выпускных клапанов.

Цилиндры по внутреннему диаметру разделяют на четыре группы через 0,01 мм. Размер группы у МТ набивают в нижней части рубашки цилиндра (возле фланца) со стороны кожухов штанг цифрами «1», «2», «З» и «4», которым соответствуют диаметры 78.01—78,00; 78.02 — 78.01; 78.03 — 78.02 и 78,04 — 78.03 мм. У К750М индекс группы набивают на плоскости клапанной коробки.

Цилиндр подлежит замене или расточке под ближайший ремонтный размер поршня, если износ верхней части зеркала составляет 0,15—0.20 мм. Когда цилиндр становится конусным (вверху шире) и овальным, уже не удается восстановить нормальную компрессию установкой новых поршня и колец.

Износ цилиндра определяют измерением его диаметра индикатором-нутромером в трех поясах, расположенных на расстояниях 15, 50 и 90 мм от верхнего торца цилиндра в плоскости качания шатуна и в плоскости, перпендикулярной к ней.

Изношенный цилиндр растачивают и хонингуют под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на 0.2 или 0,5 мм). После обработки овальность и конусность зеркала должна быть не более 0,015 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса, биение посадочного торца относительно зеркала не более 0,05 мм, несоосность зеркала и наружной поверхности цилиндра, сопрягающейся с картером двигателя, не более 0.08 мм. Поршень подбирают так, чтобы монтажный зазор между наибольшим диаметром его юбки и цилиндром у МТ составлял 0,05—0,07 мм, у К750М — 0.07—0.09 мм. При установке нового поршня в цилиндр необходимо руководствоваться сведениями, приведенными в табл. 3.

Шатун и его крышка у двигателя МТ отштампованы из стали 40Х, твердость — НВ 217—266. Нижние крышки шатунов невзаимозаменяемы, поэтому при сборке каждую надо ставить на свое место. При установке шатунов на коленчатый вал выступы в их средней части должны быть направлены наружу относительно средней щеки вала. В нижней головке есть вкладыши, которые взаимозаменяемы с шатунными вкладышами двигателя «Москвич—408». В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, изготовленная из ленты БрОЦС-4-4-2,5-ПТ-1.5. отверстие которой выполнено с большой точностью. По его диаметру шатуны делят на четыре группы (через 0.0025 мм) и маркируют у головки цветовым индексом (см. табл. 2).

Шатуны в сборе разделяют по весу на семь групп (через 5 г) и маркируют краской. Устанавливают на коленчатый вал шатуны с одноцветной маркировкой. Гайки шатунных болтов затягивают моментом 3,2—3,6 кгс/м. Шплинт должен входить в отверстие болта туго. Нельзя использовать бывшие в потреблении шплинты.
Возможные дефекты шатуна — износ втулки под поршневой палец, изгиб и скручивание тела шатуна.

Диаметр втулки можно замерить индикаторным нутромером. Если зазор между втулкой и поршневым пальцем более 0,03 мм, втулку следует заменить. Для этого надо изготовить новую втулку из оловянистой бронзы БрОФЮ-1 или БрОЦС-4-4-2,5 и запрессовать ее с натягом 0,027—0,095 мм. Просверлить во втулке отверстие диаметром 2,5 мм для смазки поршневого пальца и развернуть разверткой до диаметра 21 мм. Снять с горцев втулки фаску 1х45°. Остается замерить действительный размер отверстия. замаркировать его в соответствии с табл. 2 и подобрать поршневой палец с соответствующей цветовой маркировкой.
Искривление шатуна характеризуется относительным смещением осей отверстий верхней и нижней головок в вертикальной (изгиб) или горизонтальной (скручивание) плоскостях. Смещение осей допускается не более 0.04 мм на длине 100 мм. Межцентровое расстояние между осями у новых шатунов составляет 140±0.1 мм.

Шатунные болты не должны иметь вмятин, следов вытяжки и срыва резьбы, трещин и других дефектов. Диаметр нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с усилием 3,2—3,5 кгс • м болтах крышки.

Если зазоры в шатунных подшипниках не более 0,10 мм, а овальность и конусность шеек коленчатого вала не превышает 0,05 мм, можно не шлифовать шейки. а установить вкладыши нормального или уменьшенного на 0,05 мм размера (первый ремонтный).
Коленчатый вал двигателя МТ отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 и термически обработан до твердости НВ 212—255. Номинальный диаметр его коренных шеек 45±0.08 мм, шатунных — 48—0,025 мм.

Годность коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации определяется степенью износа шатунных шеек. Их диаметр измеряют микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в двух местах на расстоянии 2,5 мм от галтелей. Расстояние между щеками шатунных шеек составляет 28,5+0,14 мм, радиус галтелей 1,5—2,0 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса.

У нового двигателя зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,025— 0,085 мм. Признак износа шатунных шеек — появление глухих стуков в нижней части картера и понижение давления в системе смазки.
При значительном износе шейки шлифуют до ближайшего ремонтного размера (табл. 4) и ставят соответствующие вкладыши. После обработки шеек все каналы, в том числе ловушки, надо очистить от стружки и несколько раз промыть под давлением. В результате шлифовки шатунные шейки должны удовлетворять следующим условиям: овальность и конусность не более 0,015 мм; непараллельность осей шатунных шеек осям коренных шеек — не более 0,02 мм на длине шейки.

После проверки коленчатый вал собирают, обратив особое внимание на правильность монтажа шатунов, и устанавливают в картер двигателя, как показано на рис. 2. При правильной сборке вал должен легко вращаться в коренных подшипниках.

Источник

Модели Двигателей Днепр

Двигатель MT8 мотоцикла «Днепр» К-650

представляет собой четырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. В двигателе применен верхнеклапанный механизм газораспределения, установлен литой коленчатый вал из высокопрочного чугуна со съемными нижними головками шатунов и сменными вкладышами шатунных подшипников. В конструкции применены вкладыши автомобильного типа, взаимозаменяемые с вкладышами

В нем используется прерыватель ПМ302 с автоматом опережения зажигания вместо прерывателя распределителя ПМ05 с ручным управлением опережения зажигания. Двигателя МТ8 и МТ9 имеют шестивольтовую систему зажигания и шестивольтовый генератор постоянного тока Г-414.

В двигателе МТ 10

в отличие от двигателя МТ 9, используется двеннадцативольтовая система зажигания, на картере двигателя предусмотрено фланцевое крепление генератора Г-424.

Двигатель МТ10-36 отличается от двигателя MT10

С ноября 1978 г.

выпускались поршни с радиусом сферы головки 72.5 мм. Их устанавливали на двигатель MT10-36 при работе на бензине марок А-72 и А-76 обычного исполнения со степенью сжатия 7.5 ед. и на двигателе экспортных мотоциклов для работы на высокооктановом бензине марки А-93 со степенью сжатия 8,5 ед. Расстояние от оси поршневого пальца до наружной поверхности составляет 48,2 мм.

В поршне изменена форма проточки под выпускной клапан. С целью сохранения степени сжатия рабочей смеси, на двигатель MT10-36 установлен цилиндр, который отличается от цилиндра двигателя МТ8 и МТ9 высотой установочного размера. Расстояния между поверхности, которые прилегают к картеру двигателя и головке цилиндра, составляет 107,7+0,14мм

Двигатель MT10-32 основан на двигателе МТ10-36

В отличие от своего предшественника, он обладает повышенным крутящим моментом при низких и средних скоростях вращения коленчатого вала, что позволяет значительно улучшить тяговые и динамические характеристики мотоцикла для эксплуатации в сельской местности. Максимальная скорость мотоцикла на шоссе составляет 105 км / ч, максимальная мощность по сравнению с MT10-32 уменьшена на 3 кВт, а скорость вращения при максимальной выходной мощности стала ниже на 700 об / мин. Характеристики двигателя MT10-32 улучшен в результате использования распределительного вала с изменённым профилем кулачка. Распределительный вал двигателя MT10-32 полностью взаимозаменяем с валом предыдущей конструкции, его можно устанавливать на двигатели MT9, MT10 и MT10-36. На двигателе МТ10-32 вместо поршня МТ801-237 со сферическим дном установлен поршень с эжектором, который имеет плоское дно. Использование нового поршня позволило улучшить условия для образования смеси в камере сгорания и снизить тепловое напряжение. Кроме того, ступень сжатия в двигателе MT10-32 была уменьшена до 7,0 единиц, установочный размер в цилиндре, по сравнению с цилиндром МТ10-36. увеличился на 0,9 мм. Новые цилиндры могут быть установлены на все ранее выпущенные модели мотоциклов «Днепр» с двигателями типа МТ. В модернизированном двигателе MT10-32 использует Карбюраторы K63T.

Двигатель К-750-М

четырехтактный, двухцилиндровый, с боковым нижним расположением клапанов. Коленчатый вал является сборным. Шатуны установлены на роликовых подшипниках, чугунных цилиндрах. По своей конструкции двигатель К-750М аналогичен двигателю М72

но имеет следующие особенности: сжатие и давление распределительный вал вращается в радикальных подшипниках и подшипниках втулки; поршни имеют два кольца Маслосъемных конструкция воздухозаборника и конфигурация крышки передней

распределительной коробки изменены; повышена эффективность системы вентиляции. Согласно сиденьям, двигатели К-750М

Источник

slabijmotorautoСлабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя мотоцикла Днепр

Двигатель мотоцикла «Днепр» — бензиновый, карбюраторный, двухцилиндровый, четырехтактный, с оппозитным расположением цилиндров (под углом 180°). Конструкции двигателей и коробок передач мотоциклов «Днепр» и «Урал» во многом схожи. Из деталей и узлов силовых агрегатов взаимозаменяемыми являются: карбюраторы, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы со стопорными кольцами, пружины клапанов и их тарелки. Днепровские поршни большей высоты и их для установки в ураловский мотор надо укорачивать чуть ниже нижнего маслосъемного кольца. Все детали и сборочные единицы из спецификации сцепления взаимозаменяемые, за исключением маховиков.

Slabyjmotor Dnepr

В коробках передач обоих агрегатах унифицированы ведомые шестерни, шестерни привода спидометров, в том числе, подшипники. Силовые агрегаты или моторы и коробки передач по раздельности, полностью взаимозаменяемые. Из электрооборудования одинаковыми являются следующие комплектующие: генератор, реле-регулятор, прерыватель с автоматом опережения, катушку зажигания.

Технические характеристики двигателей мотоциклов «ДНЕПР»

Слабые места двигателя мотоцикла «Днепр»

Контактное зажигание. Большинство владельцев указывало на то, что существуют проблемы с зажиганием. Мотор работает неравномерно, перебивается. Проблема решается установкой электронного зажигания.

КПП. По отзывам некоторых владельцев, коробка переключения передач не отличается высокой надежностью, но в большей степени проблемы связаны с неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием.

Причины и решения наиболее частых неисправностей возникающих в коробке передач:

Поршни. Слабость поршней заключается в прогорании днища. При 5-10 минут работы двигателя с углом опережения зажигания более 45°. При перегреве двигатель начинает работать с повышенным шумом, потерей мощности и не глохнет при отключении зажигания (в следствие перегрева происходит калильное зажигание). Для исключения прогорания поршней необходимо установить угол опережения в рамках 32—36° до верхней мертвой точки поршня.

Наиболее частые проблемы моторов мотоциклов «Днепр»:

Двигатель не запускается.

Недостатки двигателя

У двигателя «Днепра» в отличие от двигателя «Урала» есть несколько критических недостатков:

Источник

Вторая часть про оппозит

d7deb5s 100

Продолжаю реставрацию приобретенного оппозита.
Часть первая. Приобретение с последующим разбором и дефектовкой для реставрации.
В этот раз запись про двигатель.
Вскрытие двигателя показало несколько сюрпризов.
Один из них — люфт на правом шатуне. В итоге замена коленвала.

CYAAAgPLFOA 960

Второй сюрприз — частичное отсутствие юбки на задней крышке подшипника коленвала. «Мощь» предыдущего хозяина не переставала удивлять меня.

V4AAAgPLFOA 960

Данная крышку пришлось заменить тоже.
Продолжаем потрошить блок двигателя.

c4AAAgPLFOA 960

pEAAAgPLFOA 960

zEAAAgPLFOA 960

BEAAAgPLFOA 960

Далее собираем всё в обратной последовательности: коленвал, распредвал, шестерни ГРМ.

7EAAAgPLFOA 960

GkAAAgPLFOA 960

Далее установил поддон. В поддон был вкручен болт с магнитом, артикул M50.

WkAAAgPLFOA 960

Сам поддон прикручен шестигранниками.

ekAAAgPLFOA 960

В заднюю крышку коленвала был так же установлен импортный сальник Corteco 19017040B.

vkAAAgPLFOA 960

Так же был заменен штатный маховик на облегченный. Фото маховика забыл сделать.

UUAAAgPLFOA 960

Корпуса толкателей клапанов были немного доработаны. Проточил в них канавки для облегчения похода масла из картера двигателя в головки цилиндров.

YUAAAgPLFOA 960

Далее притирка клапанов.

eUAAAgPLFOA 960

Сделал стеклотекстолитовые шайбы под чашку пружины клапана для снижения теплообмена между головкой цилиндра и пружиной клапана. Кстати, на Днепрах данный шайбы ставятся с завода, по чему ИМЗ не ставит их — непонятно.

80AAAgPLFOA 960

Далее установка кованных поршней на 79мм от АвтоТехнологии под ВАЗовские кольца. Да здравствует АИ-92.

dYAAAgPLFOA 960

OUAAAgPLFOA 960

Устанавливаем цилиндры, головки…

zMAAAgPLFOA 960

JMAAAgPLFOA 960

И всё, двигатель готов к «свадьбе» с коробкой и рамой.

7MAAAgPLFOA 960

Впереди еще полная ревизия генератора и редуктора, а также малярные работы и долгожданный запуск.
to be continued

Метки: ирбит, имз, урал, оппозит, imz, ural

Комментарии 34

CAAAgJUT A 60

с этими канавками в толкателях потеть и сопливить масло наверно будет через уплотнитель.

d7deb5s 60

У знакомого вроде проблем нет! Эксплуатация покажет что к чему!

4e8f66u 60

А какой зазор правильный? Сделали 0.09
Поехал в лес обкатывать, — греется прихватывает. Хотя блин при сборке поршня как карандаши болтались в цилиндре.
Пару раз прокатился и поставил в дальний угол. А так так же собирал, даж сальник такой же и доработка толкателей )
А, еще пальцы от КИА ставил, но шайбы под пружины не делал.

d7deb5s 60

Девять соток прихватывает?! У знакомого Урал, уже вторую поршневую АТ туда установили (первая на 78мм и чугунные цилиндры были, вторая на 79мм и алюминиевые цилиндры), оба раза все отлично, ни намёка на прихват.

4cbfc1cs 60

А какой зазор правильный? Сделали 0.09
Поехал в лес обкатывать, — греется прихватывает. Хотя блин при сборке поршня как карандаши болтались в цилиндре.
Пару раз прокатился и поставил в дальний угол. А так так же собирал, даж сальник такой же и доработка толкателей )
А, еще пальцы от КИА ставил, но шайбы под пружины не делал.

Нефиг в лесу обкатывать, нагрузка больше а обдува меньше

7f4cd74s 60

Здравствуйте! А где поршня покупали можете контакты скинуть
За ранее благодарен

d7deb5s 60

В АвтоТехнологии. Гугл подскажет все Контакты.
Кстати, есть кованные поршня на 78мм плюс немецкие кольца к ним, немного Б/У. Всё в отличном состоянии. Если заинтересует, могу подогнать за недорого.
Хотел себе ставить, но выработка в цилиндрах сказала что пора ставить на 79мм поршня.

101fb7cs 60

60

Есть подозрение, что шестерни не пара, как-то криво метка стоит, обычно красиво совпадает. И на заднем подшипнике отражатель должен быть.
Про кованные поршни есть сомнение: охлаждение воздушное, а ковка имеет большее тепловое расширение, т. е. зазор надо еще больше делать, значит на холодную будет «болтаться». У моего братика ковка с нормальным зазором прихватывала. Есть поршни на 78 с вытеснителем.

d7deb5s 60

Шестерни пара, стои метка 5 как и на блоке. В СССР не особо гнались за эстетикой, тем более каких-то меток на шестернях.
Отражатель стоял на старых моделях, на более свежих от них отказались.
Ковку ставлю не первый и производятся они не первый год, опыт эксплуатации уже большой. Проблем и нареканий нет при соблюдении правильного зазора.

cdd92a2s 60

Есть подозрение, что шестерни не пара, как-то криво метка стоит, обычно красиво совпадает. И на заднем подшипнике отражатель должен быть.
Про кованные поршни есть сомнение: охлаждение воздушное, а ковка имеет большее тепловое расширение, т. е. зазор надо еще больше делать, значит на холодную будет «болтаться». У моего братика ковка с нормальным зазором прихватывала. Есть поршни на 78 с вытеснителем.

На моём тоже криво метка стоит…
Как получилось, так и отметили🤣
Понедельник наверное на заводе был🤔

99e629ds 60

d7deb5s 60

У меня на первом мотоцикле был стопак с пеналом от ИЖака пятой модели, туда всё прятал. У знакомого на щитке для колен была закреплена кобура от велосипеда.

cffdf8s 60

В свое время мне приходилось обрезать поршня жигулевские. А тут уже готовые. Больше не впишусь в эту катастрофу с уралом.

d7deb5s 60

Оппозит — это в крови. Я 10 лет на нем прокатался и потом продал. За 6 лет практически ни дня не было, что бы не думать о нем гуляя по местам где юность прошла, психанул и как бы вот, результат описан в записи!

cffdf8s 60

Да, эта дряная железяка крови попила. Не дня небыло чтоб чего то не отвалилось. Как результат продал и купил японца. В те места куда в юности было не доехать уже обкатал.

d7deb5s 60

Японцы в другой ценовой категории, да и ездить на них медленно не получается, а с нашим ритмом на дорогах страшно быстро ездить.

cffdf8s 60

поэтому после литрового спортбайка купил табуретку шестисотку. стал ездить больше, дальше, комфортнее и с большим удовольствием. теперь еще и легкий эндурик захотел. в соседних кустах не меньше интересного чем за 1000км.

3138205s 60

Тоже коленвал новый купил Советский-непригодился. 2 головы новые-непригодились. + Вилку в сборе новую Советскую покупал и колесо новое на перед. Зеркало правое разбил, сейчас найти немогу (

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто
Таблица 3
Размер цилиндра и поршня