Диагностика неисправностей для чайников
Техническое обслуживание автомобилей и устранение неполадок может быть невероятно сложным. По мере того как автомобили становятся все более совершенными, вводятся новые элементы с компьютерным управлением, все более сложные трансмиссии и двигатели, уровень сложности диагностики и устранения неисправностей только возрастает.
Для тех, кто не силен в устройстве автомобиля, процесс решения возникающих проблем может быть пугающим. К счастью, существует базовый уровень интуитивного диагностирования, который может делать каждый. Это потому, что автомобили имеют некоторые симптомы, которые соответствуют определенным проблемам. По крайней мере, возможность определить область, в которой находится проблема, является огромным шагом в решении автомобильных неисправностей.
Используйте свое обоняние
Шаг 1: Проверьте свой автомобиль на наличие необычных запахов. Необычные запахи внутри или снаружи вашего автомобиля могут указывать на проблемы.
В отличие от шума или вибрации, необычные запахи легче обнаружить, потому что они обычно более заметны. В автомобиле всегда будет фоновый шум и вибрации, но посторонних запахов быть не должно.
Вот некоторые вещи, на которые нужно обратить внимание:
Шаг 2: Проверьте, нет ли запаха выхлопных газов внутри вашего автомобиля. Запах выхлопных газов внутри автомобиля — серьезный повод для беспокойства.
Если вы чувствуете запах выхлопных газов в вашем автомобиле, прекратите движение и обратитесь к квалифицированному механику, чтобы оценить проблему, прежде чем снова начать эксплуатацию. Выхлопные газы содержат окись углерода, которая при вдыхании может привести к потере сознания и даже смерти.
Шаг 3: Проверьте нет ли запаха бензина или масла. Устойчивый запах бензина или масла обычно указывает на проблемы, связанные с этими жидкостями.
Бензин может вытекать из бака, из топливных трубок, из фильтра и т.д. Масло может течь через прокладки в двигателе, из-под масляного фильтра и других мест. Это может привести к скоплению топлива и/или масла на асфальте, что, вероятно, будет замечено до появления запаха.
Обратитесь в СТО, чтобы сразу проверить системы подачи топлива и масла, так как эти поломки могут повлечь за собой другие неисправности.
Шаг 4: Проверьте пахнет ли охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость имеет сладковатый запах и легко выделяется среди других запахов автомобильных жидкостей.
Если охлаждающая жидкость вытекает, то двигатель, вероятно, не поддерживает оптимальную рабочую температуру и может быть поврежден в случае перегрева.
Шаг 5: Проверьте, нет ли запаха серы. Несколько агрегатов могут вызвать запах серы, если они повреждены или неисправны. К ним относятся аккумулятор, если он перезаряжается, и каталитический нейтрализатор, если начинает выходить из строя. В некоторых случаях проблемы с топливной системой также могут вызывать этот запах.
Шаг 6: Проверьте, нет ли запаха сгоревшего дерева или резины. Компоненты, которые испытывают трение, могут производить запахи, похожие на горящую древесину или резину. К примеру, такие детали, как тормозные колодки или сцепление, могут создавать эти запахи. Если запах проявляется регулярно и довольно сильный, то обратитесь в автосервис.
Шаг 7: Проверьте на запах плесени или грибка. Если в салоне автомобиля пахнет плесенью, проблема, скорее всего, связана с системой циркуляции воздуха. Вероятно, запах исходит от воздушного фильтра салона, особенно если он не менялся долгое время. Так же проблема может проявляться при повышенной влажности в салоне.
Используйте ваше чувство осязания
Ваши руки и ноги одинаково полезны для диагностики механических повреждений. Ваши руки могут быть использованы для диагностики проблем со всем, от системы отопления до рулевого управления. Пользуйтесь ими, чтобы почувствовать необычные вибрации и другие признаки того, что что-то не так.
Шаг 1: Осмотрите приборную панель и элементы центральной консоли. Сделайте экспресс-проверку элементов приборной панели и центральной консоли, пока автомобиль припаркован. Проверьте такие компоненты, как сигналы поворота, стеклоочистители, аудиосистему, систему вентиляции и другие, чтобы убедиться, что они работают должным образом. На приборной панели есть несколько сигнальных лампочек, которые могут сообщить вам, когда возникла проблема.
Шаг 2: Проверьте вентиляционные отверстия. Установите регулятор вентилятора на максимум и выставьте руку перед вентиляционным отверстием. Если система не работает должным образом (нет сильного потока воздуха), или если сам регулятор обдува работает некорректно, вам следует обратиться к сертифицированному специалисту.
Шаг 3: Почувствуй руль. Когда вы держитесь за руль, то можете почувствовать неисправности некоторых агрегатов с ним связанных:
Вибрация и тряска рулевого колеса указывают на проблему с колесами, приводными валами или тормозами. Если у рулевого колеса есть люфт, это указывает на проблему с рулевыми тягами или шаровыми. Если рулевое колесо трудно поворачивать, это указывает на проблему с гидроусилителем руля.
Если рулевое колесо не реагирует правильно, это указывает на проблему с рулевой колонкой или рулевой рейкой.
Шаг 4: Почувствуй педали. Ваши ноги также очень полезны, когда дело доходит до диагностики проблем.
Если есть проблема с педалью газа: плохая реакция дросселя (нет динамики при нажатии) или если педаль прилипает к полу — вероятно, есть механическая проблема с двигателем, системой подачи топлива или возвратной пружиной в педали.
Если при нажатии педали тормоза возникает проблема, такая как вибрация или автомобиль начинает заносить в сторону, проблема, скорее всего, связана с тормозной системой автомобиля. Вибрация педали обычно происходит из-за деформированных тормозных дисков или из-за износа тормозных колодок.
Если в вашем автомобиле механическая коробка передач, значит, у вас также есть педаль сцепления. Самая распространенная проблема с педалью сцепления — это внезапное отсутствие сопротивления при нажатии, из за чего педаль опустится в пол, не возвращаясь в нормальный режим.
Обращайте внимание на любые странные звуки
Когда вы начинаете движение, всегда обращайте пристальное внимание на то, как звучит ваш автомобиль при включенном двигателе, во время движения и во время стоянки.
Ознакомьтесь со звуками в вашем автомобиле, когда все работает правильно, чтобы вы знали, когда появляются посторонние шумы.
Например, скрежет или скрип, могут указывать на различные проблемы, начиная от сайлентблоков и шаровых шарниров и заканчивая амортизаторами.
Гул при езде обычно указывает на изношенные подшипники ступиц колеса, а свист на изношенность приводных ремней. Скрежет во время торможения может быть вызван проблемами с тормозными колодками.
Если вы слышите какой-либо из этих шумов или какие-либо другие неуместные звуки, обязательно примите к сведению и опишите их квалифицированному механику, который сможет диагностировать проблему.
ТО своими руками: 10 правил диагностики авто в гараже
Чтобы не сломаться неожиданно на трассе или не создать пробку в городе, своевременно делайте диагностику автомобиля. Любую неисправность проще, быстрее и дешевле предупредить, чем устранить. Простейшую диагностику автомобиля можно сделать своими руками. В статье мы расскажем, как осмотреть автомобиль, на что обратить внимание и как часто надо это делать.
Как проводить диагностику
Правило 1: предварительная диагностика
Каждый день обращайте внимание на поведение автомобиля. Если в движении появляются посторонние шумы, стуки, теряется управляемость, снижается динамика или увеличивается расход топлива — это повод проверить состояние узлов и агрегатов авто.
Первичное средство диагностики — приборная панель. На ней различные пиктограммы дают сигнал о неисправностях систем.
Наличие, форма и комбинация сигнальных ламп различается в зависимости от марки и модели авто, но есть одно общее правило — лампы желтого цвета носят предупреждающий характер, лампы красного цвета сигнализируют о критической неисправности. Если красная лампа загорелась на ходу, нужно прекратить движение до устранения неполадок. Посмотреть что означают пиктограммы на приборке вашего автомобиля можно в руководстве по эксплуатации.
Следите за расходом топлива. Если автомобиль стал потреблять бензина больше чем обычно, при этом стиль вождения не менялся — это косвенный признак неисправности.
Причиной повышенного расхода могут быть:
Ошибки или неисправности системы электронного управления двигателя. На ходу загорается «check engine» в виде контура мотора желтого цвета
Засорение, заплавление катализатора.
Значительное нарушение углов установки колес (развал-схождение).
Неисправности тормозной системы (заклинивание суппорта, цилиндра).
Износ подшипников ступиц колес.
Допускается незначительное увеличение расхода: зимой, при движении с полной загрузкой, при установке багажника на крышу, но не более чем на 15%.
При движении по неровной дороге «слушайте» подвеску. Стуки на ухабах означают, что надо обратить внимание на амортизаторы, сайлентблоки, рулевые наконечники и рейку, шаровые опоры. Увод от прямолинейного движения, снижение управляемости и «остроты» руля также характеризуют неисправности в подвеске.
Правило 2: соблюдайте периодичность диагностики
Самостоятельную диагностику можно совмещать с заменой масла и другими работами, которые выполняются через определенный пробег. Интервал в 10-15 тысяч километров многие считают оптимальным.
Периодическая диагностика даже без видимых неисправностей поможет лучше контролировать состояние автомобиля, заранее планировать траты на ремонт и не опасаться за готовность к дальним поездкам.
Что и как проверять
Далее мы опишем порядок проведения диагностики автомобиля, расскажем какие узлы и элементы нужно проверить и как это сделать.
Правило 3: следите за уровнем технических жидкостей
уровень масла в двигателе
уровень масла в картере КПП (АКПП), редукторе заднего моста для заднеприводных автомобилей, раздаточной коробки для полноприводных автомобилей
уровень жидкости в бачке гидроусилителя
уровень антифриза в расширительном бачке или радиаторе
уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода.
Уровень масла в двигателе и АКПП — самое простое. Под капотом нужно найти 2 щупа — желтого цвета для картера двигателя и красного цвета для АКПП. каждый щуп нужно вытащить, протереть насухо, вставить обратно и снова вытащить. Для определения уровня на щупах нанесены метки — минимум и максимум. Уровень в норме, если след масла находится между этими метками.
Расположение контрольных щупов в Hyundai Solaris — желтый для контроля масла в двигателе, красный — в АКПП.
Уровень масла в картере МКПП и при наличии — в редукторе заднего моста, картере раздаточной коробки: на картерах этих узлов нужно найти контрольные пробки. В некоторых моделях они могут быть скрыты за защитными кожухами, их нужно снять. Контрольные пробки необходимо открутить и убедиться, что масло находится на нижней кромке отверстия. проверить это можно пальцем или любым предметом, например — отверткой. Допускается падение уровня на 1-2 мм. ниже кромки. Если найти контрольные пробки не получилось, посмотрите их расположение в руководстве по эксплуатации авто. Там же можно узнать, какой инструмент нужен, чтобы их открутить.
Совет: перед откручиванием контрольных пробок очищайте их и место вокруг от грязи, чтобы песок и другие абразивные частицы не попали внутрь картера.
Уровень жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления, ГУР, системы охлаждения: в большинстве автомобилей эти бачки сделаны из полупрозрачного пластика и для контроля за уровнем нужно лишь убедиться, что жидкость находиться между метками max и min. Исключением может быть бачок гидроусилителя руля, в таком случае в его пробку встроен щуп.
Пробка бачка для жидкости ГУР с встроенным щупом.
Что делать, если жидкости недостаточно?
Низкий уровень технической жидкости любой системы автомобиля говорит, что есть утечка из данного контура. Это происходит из-за износа уплотнений — сальников, манжет, прокладок, соединений, шлангов и трубок. Чтобы установить место утечки нужно внимательно осмотреть систему на предмет следов подтекания. Исключением считается незначительный расход масла — производители указывают допустимые пределы для конкретных моторов.
Если уровень масла в двигателе падает быстро, но следов утечки нет, это может говорить о неисправности — износе поршневых колец, направляющих клапанов или сальников клапанов. Часто в таких случаях можно заметить повышенную дымность выхлопа. Также причиной расхода масла может быть турбина, она имеет ограниченный ресурс и требует внимания уже к 200-250 тыс. пробега.
Правило 4: как искать место утечки технической жидкости
Не всегда получается сразу определить негерметичное место. При движении автомобиля масло или другие жидкости разбрасывает потоками воздуха и при осмотре может быть видно только большое пятно на поверхности деталей и узлов. Для точного определения места утечки нужно очистить загрязненную зону и детали, запустить двигатель и в процессе работы наблюдать за предполагаемыми местами утечки. Ищите негерметичность по каплям свежего масла, антифриза или других жидкостей.
Правило 5: осмотр шин
Проверку шин автомобиля начните с замера давления в них. Недостаточное или избыточное давление приводит к преждевременному износу покрышек, неправильной работе подвески, ухудшению управляемости и перерасходу бензина.
Осмотрите протектор — износ по всей поверхности покрышки должен быть равномерным. Если с внутреннего или внешнего края шины глубина протектора меньше, нужно проверить развал-схождение и элементы подвески.
О каких неисправностях говорит неравномерный износ шин
Порядок проведения диагностики
Порядок проведения диагностики
Диагностика неисправностей в электронных системах управления автомобиля проводится обычно в такой последовательности.
Шаг 1. Подтверждение факта наличия неисправности
Требуется убедиться, что неисправность реально существует. Если водитель неверно интерпретирует нормальные реакции автомобиля в каких-то обстоятельствах, ему следует это объяснить. Полезным источником информации является сам водитель (владелец) у которого надо уточнить условия возникновения неисправности:
— какова была за бортом температура;
— прогрет ли двигатель;
— проявляется ли неисправность при трогании с места, ускорении или при постоянной скорости движения;
— какие предупреждающие индикаторы на панели приборов при этом включаются;
— какие и когда выполнялись на автомобиле сервисные или ремонтные работы;
— пользовался ли автомобилем кто-либо другой.
Шаг 2. Внешний осмотр и проверка узлов, блоков и систем автомобиля
Проведение осмотра и предварительной проверки при диагностике необходимо. По оценкам экспертов, 10-30% неисправностей на автомобиле выявляются таким путем. До проведения диагностики неисправностей в системе управления двигателем важно устранить очевидные неисправности, такие как:
— утечка топлива, масла, охлаждающей жидкости;
— трещины или не подключенные вакуумные шланги;
— коррозия контактов аккумуляторной батареи;
— нарушение электрических соединений в контактных разъемах;
— необычные звуки, запахи, дым;
— засорение воздушного фильтра и воздуховода (при длительном простое автомобиля грызуны могут делать там гнезда или запасы корма).
Необходимо также провести предварительную проверку всех функциональных устройств. На этом этапе следует определить, что исправно и что неисправно, для чего поочередно включаются и выключаются все подсистемы.
При этом следует обратить внимание на признаки предыдущих ремонтов — всегда есть риск, что при ремонте что-то забыли подключить или неправильно соединили.
Шаг 3. Проверка технического состояния подсистем
Проверка уровня и качества моторного масла.
1. Уровень масла должен быть в пределах нормы.
2. Если масло на щупе вспыхивает или горит, то в масле присутствует бензин и его пары через систему вентиляции картера излишне обогащают топливовоздушную смесь (ТВ-смесь).
3. Если на разогретой поверхности (например, на выпускном коллекторе) масло кипит или пузырится, в нем содержится влага.
4. Разотрите каплю масла в пальцах, убедитесь, что в нем нет
абразивных частиц.
Уровень охлаждающей жидкости и ее качество.
Правильное функционирование системы охлаждения двигателя очень важно для его нормальной работы. При перегреве неизбежно возникают проблемы.
1. Уровень охлаждающей жидкости должен быть в пределах нормы. Проверяется он при холодном двигателе. В рабочем режиме при попытке снять крышку радиатора горячая (температура выше 100 °С) охлаждающая жидкость под давлением выплескивается наружу и может причинить ожоги.
2. Перед зимней эксплуатацией с помощью гидрометра определяются точки кипения и замерзания охлаждающей жидкости, т. е. правильность концентрации антифриза.
3. При работе под давлением неисправная система охлаждения двигателя дает утечку охладителя. В местах протечек обычно видны потеки: серо-белые, ржавые, зеленоватые от антифриза.
4. Если в радиаторе оказываются холодные секции, значит, они засорены.
5. Проверяется работа реле вентилятора, двигателя электровентилятора, натяжение приводного ремня водяного насоса.
Тест с листом бумаги.
Возьмите лист бумаги размером 7,5×2,5 см (например, долларовую купюру, как советуют на автосервисах США) и поднесите к выхлопной трубе автомобиля с прогретым двигателем на холостых оборотах на расстояние примерно 2,5 см. Бумага должна равномерно отталкиваться от трубы потоком выхлопных газов. А можно просто послушать у выхлопной трубы. Не лезть сразу под капот, как это чаще всего бывает, особыми умниками.
Если листок иногда движется обратно к трубе, вероятные причины следующие:
— прогар клапанов в одном или нескольких цилиндрах;
— пропуски воспламенения;
— негерметичность выпускной системы.
Шаг 4. Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов
По оценкам производителей, до 30% случаев неисправностей автомобилей обнаруживается и исправляется на основе информации в виде указаний, предположений, диагностических карт в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту. Перед использованием документации следует точно знать: модель, год выпуска, тип двигателя и трансмиссии, постоянная или непостоянная это неисправность. Современное диагностическое оборудование уже содержит карты поиска неисправностей, например DIS (диагностическая информационная система, которая входит в состав оборудования BMW GT1, OPS, BMW STD OBD и других).
В памяти компьютера ЭБУ (в регистраторе неисправностей) сохраняются как коды постоянных (текущих) неисправностей, так и тех, которые были обнаружены ЭБУ, но в данный мо¬мент не проявляются — это непостоянные (однократные, исторические) коды. Коды и постоянных и непостоянных неисправностей, которые по сути дела являются диагностическими кодами, называются кодами ошибок или кодами неисправностей. Но строго говоря, это не одно и тоже. Если при возникновении какой-либо неисправности (постоянной или непостоянной) в регистратор неисправности записывается строго однозначный код, то такой диагностический код может быть назван «кодом неисправности». Такой код возникает под прямым непосредственным воздействием конкретной неисправности и присущ только ей. Но некоторые неисправности воздействуют на систему самодиагностики не прямо, а опосредованно, через изменения параметров в ЭБУ. Такие неисправности не имеют своего прямого кода для фиксации в регистраторе, но как и любые другие неисправности, вызывают нарушение штатного (стандартного) режима работы контролируемой системы. Как следствие в регистратор неисправностей записывается код сбоя в системе, который и называется «кодом ошибки». Как правило, код ошибки указывает на несколько возможных неисправностей и в разных подсистемах (или устройствах) управления. В современных электронных системах автоматического управления причинно-следственные связи между непостоянными неисправностями и диагностическими кодами не всегда однозначны, и поэтому, коды фиксируемые в ЭБУ на непродолжительное время (на несколько циклов «пуск-останов ДВС») более полно соответствуют кодам ошибок. Однако, следует отметить, что общепринятой (стандартной) терминологии для обозначения типов диагностических кодов пока не разработано.
Шаг 5. Просмотр параметров с помощью сканера
Сканер — это миниатюрный переносной прибор, обычно с дисплеем на жидких кристаллах.
Все автомобили General Motors и Chrysler с 1981 г. позволяют просматривать параметры режима двигателя с помощью сканера, подключенного к диагностическому разъему.
Параметров много, и просматривать их все подряд бессмысленно, сообщения типа «это значение неверно сканер все равно не выдаст. Нужно или следовать какому-то плану, например диагностической карте, или просмотреть наиболее информативные о работе двигателя параметры:
— убедиться, что для холодного двигателя температура охлаждающей жидкости и воздуха во впускном коллекторе одинаковая;
— клапан регулятора оборотов холостого хода должен быть открыт на допустимое число шагов (или %);
— сигнал с датчика кислорода должен опускаться ниже уровня 200 мВ, подниматься выше 700 мВ, фронты непологие, частота не менее 4 Гц.
Шаг 6. Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра
Это наиболее трудоемкая часть диагностирования, т. к. необходимо выполнить следующие процедуры:
— разобраться с диагностическими картами и технической документацией;
— применить рекомендованную аппаратуру и методику диагностики;
— просмотреть изменение коэффициентов коррекции подачи топлива, сделанные ЭБУ при разных режимах работы двигателя;
— произвести тест баланса мощности по цилиндрам.
Шаг 7. Ремонт
Ремонт или замена каких-либо деталей и систем производится согласно инструкциям производителя. Если после замены неисправность сохраняется, приходится повторить все процедуры еще раз. В конце концов, должен быть получен детальный ответ на вопрос, почему же произошла эта неисправность.
Шаг 8. Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ
1. В испытательной поездке следует убедиться, что неисправность устранена и не возникли новые из-за ремонта.
2. Согласно процедуре, рекомендованной производителем, стираются коды ошибок в ЭБУ, в противном случае компьютер может ложно учитывать их при управлении двигателем.
3. Настройки в памяти радиоприемника, маршрутного компьютера и т. д. должны быть сохранены или восстановлены.
3. Поиск неисправностей
При поиске неисправностей следует придерживаться следующих принципов.
Принцип 1. Обедненная топливовоздушная смесь (ТВ-смесь) чаще является причиной ухудшения ездовых характеристик, чем богатая.
Обедненная ТВ-смесь:
— горит медленно с высокой температурой;
— может вызывать обратную вспышку;
— обычно возникает при утечке вакуума.
Богатая ТВ-смесь:
— горит быстро и с пониженной температурой;
— увеличивает расход топлива, выхлопные газы становятся черными;
— может привести к закоксованию свечей, ездовые характеристики при этом ухудшаются.
Принцип 2. Сначала всегда проверяется выходной сигнал контролируемого устройства. Если выходной сигнал контролируемого устройства (например, катушки зажигания) нормальный, то питание, «земля» и само контролируемое устройство исправны. Если выходной сигнал не соответствует норме, то входной сигнал, питание, «земля» или само контролируемое устройстве могут быть неисправны. Естественно, не следует менять контролируемое устройство, не убедившись в исправности питания.
Принцип 3. В первую очередь проверяются подсистемы, характеристики которых должны ухудшаться по мере эксплуатации. До проведения дорогостоящих диагностических работ следует убедиться в исправности или заменить подсистемы с ограниченным сроком службы. К таковым относятся: топливный воздушный фильтры, свечи, бегунок и крышка распределителя, высоковольтные провода и т. п.
Принцип 4. Проверяются разъемы и соединители, их контакты не должны быть погнуты или окислены.
Принцип 5. Измеряется напряжение питания на контактах контролируемого устройства. На выводе, подключенном к «земле», напряжение не должно превышать 0,2 В.
Принцип 6. В двигатель должно подаваться чистое топливо в достаточном количестве. Засоренные фильтры, согнутые шланги способны вызывать ухудшение ездовых характеристик, часто непостоянное. Измерением только давления топлива в системе не обойтись, следует убедиться еще в его нормальном расходе через форсунки.