Диагностика машины Hyundai Solaris

Содержание

4. Самостоятельная диагностика Hyundai Solaris с помощью диагностического адаптера ELM327

От нечего делать, решил сделать диагностику электронных систем Hyundai Solaris, так сказать, что бы знать какие датчики, что показывают 🙂 Да и мало ли, вдруг кому будет интересно, что либо из этих показаний.

Думаю объяснять, что и куда подключать не надо, большинство и так знает, но если вдруг кому не понятно, спросите, объясню 🙂

Как обычно с первого раза подключится не получилось 🙂 Минута на обдумывание и все готово 🙂

С ЭБУ соединились, все отлично.

Лямбду как обычно проверить не получается 🙁 Видимо в адаптере дело.

Что это за значения увы не знаю.

А вот эти показатели уже интересные 🙂

Ну и так по мелочи

Если кому нужно подобное диагностическое устройство, то его можно приобрести в этой группе в ВК

Пока на этом все, если есть какие то вопросы, задавайте)

Всем удачи, до связи!)

Hyundai Solaris 2014, двигатель бензиновый 1.4 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 33

Здраствуйте! какой пробег был, во время этих показаний?

Здравствуйте. Примерно 150км.

здравствуйте. хотел бы купить оборудование на алике и начать диагностировать свой солярис. расскажите что я должен купить и что в результате диагностики я могу узнать и что-то я могу перепрограмировать в машине?

Если тупо диагностика нужна, то покупать нужно обычный адаптер ELM327, стоит он около 300 рублей. Читает только двигатель, абс, есп, аирбэги и остальное он не видит.
Им программировать ничего нельзя.

Есть еще лаунч, стоит он в районе 2000 рублей + нужно покупать лицензию каждый год которая стоит очень не дешево, но можно найти ломаную, стоить будет порядка 1000 рублей.
Им можно будет что то программировать, но не все что угодно.

Да что ты обо мне знаешь и какое право имеешь так обо мне писать

Это оскарбление? Или просто большее написать ума не хватает?

Нафиг ты его купил, если не знаешь что смотреть на нем? Поумничать решил?
Найди у себя систему ЕГР и что значит давление во впускном коллекторе и сколько оно должно быть?

Что значит не знаю что смотреть? То что мне нужно, я вижу на экране компьютера, большего мне не нужно.

Тоже решил поумничать? Покажи мне датчик на «системе ЕГР», да и собственно сам ЕГР, после этого будем продолжать диалог по теме ЕГР.

Коль я унмник, буду умничать и дальше.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) служит для косвенного определения впускаемого воздуха по давлению внутри впускного коллектора. При расчете количества впускаемого воздуха на основании показаний этого датчика учитывается соотношение между плотностью воздуха и скоростью его движения.
Датчик MAPS передает выходной сигнал, пропорциональный изменению давления во впускном коллекторе, в блок ECM, где с учетом частоты вращения коленчатого вала происходит расчет количества впускаемого воздуха.
Датчик MAPS устанавливается на сглаживающем ресивере и служит для измерения давления внутри впускного коллектора. С одно стороны находится вакуумная камера, с другой стороны на нее воздействует давление во впускном коллекторе.

Все значения датчиков есть у производителей, некоторые выкладывают их в сеть, некоторые нет, и например продают эти данные для создателей таких диагностических программ.

Умник))) скажи мне а что ещё вмонтированно в этот датчик и почему и зачем служит MAF?
У тебя показания 40кПа, что ты можешь сказать о смеси?
Почему ты игнорируешь датчик клапан EVAP?

Что значит вмонировано? Где ты про MAF прочитал? Его нет в Солярисе, вместо него ДАД и ДТВ.

Зачем мне думать о смеси и что-то высчитывать, когда за меня это делает компьютер?

В каком смысле я игнорирую EVAP? Зачем мне контролировать пары бензина? Меня это не беспокоит.

Про ЕРГ ответа ждать?

Согласен в Солярисе MAF нету, те MAP стоит, в последнем стоит датчик температуры входящего воздуха. Соотнася параметр температуры входящего воздуха и давление(разряжение) в коллекторе ECU знает количество воздуха проходящее через дроссель.
ЕГР — его в Солярисе тоже нету, тк стоит муфта CVVT, благодаря который изменяются фазы и соответственно существует «продувка» циллиндров — уменьшение температуры( собственно для чего и нужен ЕГР).
К стати за счёт муфты CVVT( у солика она к сожалению одна), стало возможным понизить ХХ до 650-680 об/мин.( типа экономия)
А на счёт компа — он тебе показывает, на точно знать что и что при этом происхоит, а не купив китайскую приблуду говорить что он все теперь знает.

Ты диагностикой занимаешься или что? К чему вообще такие вопросы задавать? Мне самое главное знать ошибку двигателя, которую мне и покажет эта китайская приблуда, большего мне и не надо. Учитывая стоимость узнать код ошибки в каких-то сервисах, эта приблуда себя окупает сразу же, еще и в плюсе остаешься.

По поводу CVVT, с этого года на моторах Соляриса(это который новый) будет как на впуске, так и на выпуске.

А сразу не понятно что ли? В профиле посмотри.
2 муфты стоит уже давно на этом моторе и мощьность у него уже 130 л.с. на I30 и Элантре прекрасно работает. До кучи на этом моторе стоит система VIS — variable intake system изменяемая длинна впускного коллектора для улучшеного циклового наполнения цилоиндров( скорость потока постоянна)
Ошибок не будет, если заливать нармальный бенз и во время расходники менять.

только сегодня скачал SCANMASTER ELM, но там версия только для opel и альфу. (

Вот не могу понять, как сравнивать значения которые должны быть и которые у тебя получились? чтоб понять где проблема если что) например, определить, что твои показания по расходу воздуха являются допустимыми?)

В некоторых программах, как правило они платные(делерские), есть все значения на каждый или большинство автомобилей, в свободном доступе не находил, вернее не искал даже. Можно попробовать поискать.

А спародическую ошибку подушек безопасности может убрат и потушить лампу?

Источник

Диагностика Hyundai Solaris своими руками

default

Диагностика по моделям авто Комментариев нет 19 сентября 2020 Просмотров: 8651 Рейтинг:

Время прочтения

Сложность материала:

Диагностика модельной ряда Hundai Solaris позволяет выявить ряд проблем. К ним относятся неисправности с двигателем, автоматической коробкой передач, салонной электроникой системами безопасности и другими узлами. Благодаря компьютерному сервису можно быстро локализовать проблему, что позволяет оперативно ее устранить.

Solaris первого и второго поколений имеют небольшие различия по электронной начинке. В целом, бортовые системы диагностируются практически одинаковыми методами и сканерами. Сервис Солярис напоминает диагностику других автомобилей, поэтому проблем у владельцев не возникнет.

Некоторые особенности:

В остальном, принципиальных отличий в диагностике Солярис нет.

Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ «Hyundai Solaris». Статья так же содержит рекомендации: какой сканер или адаптер, а так же программу выбрать для диагностики. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции и обзоры диагностического оборудования.

Автор сайта elm327-obd2.ru

1. Способы выполнения диагностики Solaris

Автомобиль этой марки поддерживает два варианта сервиса:

Внимание:

Во втором варианте диагностика позволяет выявить глубокие или комплексные проблемы, связанные с электроникой. Метод самодиагностики применяется для поверхностного осмотра, а также для выявления сохраненных ошибок в памяти ЭБУ.

ЭБУ Hyundai Solaris

Автомобиль оснащается следующими модулями управления:

Модель	Система	ЭБУ	Возможности диагностики
Модель	Система	ЭБУ	Коды ошибок	Параметры системы	Исполнительные узлы	Адаптация датчиков	Идентификация
Solaris	Двигатель 1.6 тип G4FC	BOSCH KEFICO MEG17.9.12 BOSCH ME17.9.11.	+	+	+	Присутствует, перенастройка параметров	+
	Двигатель 1.4 тип G4FA				+	Присутствует, перенастройка параметров
	ABS				+	автоматическая прокачка
	салонная безопасность			—	—	—
	штатный иммобилайзер			+	—	—
	Опции комфорта (кондиционер и другие)				+	выбор параметров блокировки дверей
	Кузов				+	выбор параметров блокировки дверей

В Solaris применены два основных типа ЭБУ:

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой, управляются блоком BOSCH KEFICO MEG17.9.12. ЭБУ имеет сдвоенный режим управления, одновременно выполняя функцию контроля над двигателем и коробкой. На корпусе выведены две колодки: для ДВС и АКПП.

BOSCH ME17.9.11 применяется на автомобилях с механической трансмиссией. Имеет один разъем сигнальных проводов, предназначенных для двигателя. Блок напоминает MEG17.9.12, но имеет некоторые различия в программной части.

Расположение ЭБУ:

Блок управления Hyundai Solaris расположен в подкапотном пространстве, за аккумуляторной батареей. Сверху к корпусу подходят колодки электронных цепей.

Для демонтажа блока управления необходимо снять АКБ, отвинтить винты крепления самого ЭБУ. Колодки отстегиваются фиксатором. Корпус блока выходит вместе с монтажной планкой.

Расположение ЭБУ на Солярис не меняется от поколения и актуально для всех моделей.

Чип тюнинг, прошивка:

Прошивка блоков управления – это специальная процедура по замене программного ядра. Выполняется при:

Операцию выполняют программатором.

Чип-тюнинг относится к отдельной категории прошивки. Выполняют для увеличения мощности силового агрегата за счет изменений программного кода. Методика выполнения чип тюнинга аналогична, как и при стандартной прошивке.

Загорелся Check Engine на Hyundai Solaris?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ. Прошивка Солярис через OBD2

Существует несколько вариантов электронного сервиса:

Для активации режима самодиагностики необходимо выполнить следующую последовательность действий:

В Solaris предусмотрена следующая система визуальных оповещений: 4 серии по 10 мерцаний означают отсутствие сохраненных неисправностей в ЭБУ (код 0000).

Пример расшифровки кода 0103: серия из 10-1-10-3 вспышек индикатора, после которых следует пауза. Таким образом, расшифровывается любое значение. После паузы следует второй код, если он сохранен в ПЗУ блока. Когда перечень значений закончен, ЭБУ повторит цикл индикации заново до выключения зажигания.

Опрос памяти электронного блока можно выполнить и внешними устройствами – сканерами и адаптерами. Приборы позволяют произвести более глубокий анализ узлов автомобиля, систем управления и безопасности. При помощи сканеров можно определить периодичность возникновения ошибок, а также выявить нерегулярные неисправности электронных цепей.

Считывание памяти Солярис происходит через сервисный разъем OBD2. Сканер преобразует поток информационных пакетов, переводя их в оптимальный для сервисного ПО вид.

Обзоры диагностических сканеров для Хендай Солярис

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Хендай Солярис.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Процедура обновления внутреннего программного ядра выполняется через программаторы. Для модели Солярис подходит адаптер OpenPort 2.0. Существует также поддержка PCM flash, выполняющего роль считывателя ядра ЭБУ.

Для процедуры понадобится:

В качестве загрузчика выступает J2534 HmeSetup, который можно скачать с официального сайта. Внимание: эта версия подходит для европейских типов Solaris. Перед загрузкой необходимо установить драйвера адаптера J2534, открывающие порт для OpenPort.

3. Инструкция по диагностике Hyundai Solaris своими руками с помощью ноутбука или смартфон через OBD2 разъём

Определить, где находится OBD разъем

Определить какой автосканер подойдет для автомобиля

Подбор сканера (адаптера) для Хендай Солярис зависит от модели ЭБУ, а так же нужд диагноста / автовладельца.

Для подбора диагностического оборудования воспользуйтесь калькулятором: «Подбор сканера для Хендай Солярис».

Для определения типа OBD2 протокола и поддерживаемых вашим авто режимов диагностики можно на странице: «Режимы диагностики и протоколы автомобилей Hyundai».

Скачать диагностическую программу для сканера

Для диагностического адаптера необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет. Для автосканеров со своей програмной оболочкой и дисплеем софт не потребуется.

Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: «Программы»

Воспользоваться инструкцией и провести диагностику

При покупке адаптера инструкции поставляются в комплекте. Более подробные инструкции по диагностическим автосканерам и описание их работы размещены в разделе: «Обзоры OBD2 автосканеров»

Определить ошибки и расшифровать их

Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: «OBD2 коды ошибок Хендай Солярис»

Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки

Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.

Проверить ошибки повторно

Хороший выбор для начинающего диагноста

По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики «Scan Tool Pro». Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.

4. Частые вопросы по автодиагностике через компьютер или смартфон

Рассмотрим популярные вопросы по Hyundai Solaris.

Диагностика ошибок и их расшифровка

В режиме самодиагностики или во время сервиса сканером, ЭБУ выдает определенный набор символов, объединяющихся в код. Значения выводятся через вспышки индикатора CHECK или в буквенно-цифровой форме.

Пятизначный код ошибки состоит из:

Буквенная позиция состоит из символов:

На четвертой и пятой позиции фиксируются порядковые идентификаторы неисправности. В режиме самодиагностики диапазон вывода ошибок ограничен.

Подходящие адаптеры и кабели для диагностики

CDP Launch CReader

HYUNDAI & KIA GDS VCI Сканматик OBD2

Torque Pro (PID Hyundai)

stp

Важно:

Для профессиональной диагностики автомобилей семейства Hyundai разработан дилерский сканер HYUNDAI & KIA GDS VCI. При использовании адаптера типа ELM327, рекомендуем применять версию чипа 1.5. Она отличается стабильностью соединения и работы.

Подходящие сканеры

Автомобили Солярис совместимы со следующими типами сканеров:

Для полной и детальной диагностики Солярис рекомендуем прибор HYUNDAI & KIA GDS VCI. Этот сканер имеет базу неисправностей именно под автомобили Hyundai.

Источник

Диагностика своими руками)

Вот пришла очередная партия мелочей для машины с ebay. На этот раз заказал себе такую штуку как bluetooth сканер для машины. Вот такой:

Для его работы поставил себе на телефон программу, называется Torque. Очень информативная оказалась. Ставиться на андроид и стоит денег, но если платить не охота, то можно найти 😉 Правда я купил ибо стоит того.
Адаптер вставляется в диагностический разъем рядом с блоком предохранителей в салоне:

После недолгого катания с подключенной программой штатный БК уже не впечатляет, можно сказать он вообще ничего не показывает. А тут огромная информативность, в том числе и распознавание кодов ошибок, если такие есть. У меня не было)

Брал тут: ТЫК
Для телефона там же взял держатель. Терпеть не могу все эти присоски на лобовое стекло, у меня висит только регистратор (как дань необходимости), поэтому взял крепеж к решеткам вентиляции. И под руками, и глазами искать не надо.

Телефон к нему прилипает намертво. Если надо снять, скорее отсоединится задняя крышка, а не сам телефон.

Ну и для очечника взял такие лампочки:

Как светят еще не проверял, руки не дошли.

Через пару недель еще посылки придут, ибо устоять перед такими ценами я не могу, а ждать научился пока машину ждал 🙂

Источник

Диагностика передней подвески

Доброго всем времени суток, давно нас с Citrus Enrage здесь не было. На данный момент пробег моего Соляриса перевалил за 125 000, и также пошел шестой год моего владения им.

Я понимаю, что не всегда состояние машины зависит от цифр на одометре, да и 125 000 — это не большой пробег, но все же я решила провести диагностику передней подвески, к тому же при дотормаживании машины до полной остановки, руль слегка убегает влево. На дороге при притормаживании это вообще никак не ощущается, а вот при полной остановке, если не держать руль – он сбивается, да и стоит слегка влево при движении ровно вперед.

Помимо всего прочего, разумеется необходимо регулярно делать обыкновенный сход-развал.
Итак, все колеса имеют одинаковое давление, а резина не истирается неровно, как это бывает при неверном схождении или развале (и то, если смещение незначительное, можно даже не продиагностировать по износу резины).

Начинаем проверку как всегда с самого простого:

Пока машина не поднята, открываем капот, первым делом проверяем стойки амортизаторов. В буквальном смысле качаем, проверяем, чтобы не было посторонних звуков, подвижности в креплении и так далее. У меня стоит распорка, для (как гласит легенда 🙂 ) большей устойчивости в поворотах, но на диагностику это не сильно влияет. Проводим проверку на люфт стойки, а также по совместительству проверку целостности опорного подшипника. Хруст при повороте колеса на месте или при движении может указывать на неисправность верхнего опорного подшипника.

Далее поднимаем автомобиль в моем случае на домкрат, и переходим к более тщательной диагностике подвески.

1. Для начала просто и банально смотрим наличие трещин на пыльниках, сухие ли стойки.

2. Смотрим состояние ступичных подшипников. Качаем колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости, крутим его. Люфт может указывать не только на ступицу, но также и на остальные элементы подвески (шаровые, сайлентблоки, наконечники). Звуков и вибрации при кручении колеса быть не должно, как и вертикального люфта.

3. Проверяем состояние стоек стабилизатора. Опять же на наличие люфтов.

4. Проверяем состояние суппортов, не болтаются ли, не бренчат ли :).

5. Смотрим состояние всех резиновых изделий, в том числе тормозных шлангов, наличие в них трещин.

6. Проверяем состояние пыльников приводов коробки, осматриваем, прокручивая висящее колесо.

7. Проверяем рулевые наконечники. Также качаем, крутим.

8. Проверяем состояние шаровых опор. Под ступицу подставляем монтажку, между рычагом, осторожно качаем, пальцами можно прощупать наличие люфтов.

9. Переходим к передним сайлентблокам. Также с помощью монтажки, и рук прощупываем люфт (место не самое удобное). Если сайлентблок разбит, то люфт будет ощущаться без всяких усилий.

10. Проверяем и задний сайлентблок. Также монтажкой, и на предмет трещин.
Не будет лишним периодически отбивать окалину с тормозных дисков, проверять состояние внутренних тормозных колодок, так как снаружи их не видно, а также проверять равномерность износа шин. И также, особенно в моем случае, регулярно делать сход-развал.

Ну и самое примитивное, но не менее важное- следить за давлением в шинах, как известно, даже это может быть причиной повышения расхода топлива.

У моего Citrus Enrage ни в одном из узлов передней подвески не было выявлено проблем. Единственным расстройством для меня стало обнаружение бокового прореза почти до корда у переднего колеса. Машина прослужила мне пять лет, и до сих пор не нуждается в замене частей передней подвески.
Ровных вам дорог! 🙂

Источник