Диагностика авто обучение с нуля бесплатно
© А.Пахомов (aka IS_ 18 )
Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно.
Диагност
Основные требования к кандидату в автодиагносты – желание, возможность и способность к самообучению, достаточные (в идеале – глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и «умение паять».
Вы должны четко представлять себе специфику данной «отрасли»: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий. В этой профессии, как и во многих других, знаний не бывает много. Не последнее место занимает умение аккумулировать и применять полученный опыт.
Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента – не жизнь 🙂
Обучение
Где можно освоить профессию автодианоста? К сожалению, практически нигде. Многочисленные курсы, как правило, организуются для получения прибыли, а не для реального обучения. Результат практически такой же, как обучение вождению автомобиля в автошколе, цель – получить права, а дальше – естественный отбор. Наш сайт может предложить Вам «заочное» обучение азам автодиагностики – уникальные, не имеющие аналогов, видеокурcы для начинающих «Обучение диагностике автомобиля». Подробнее.
Оборудование
Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос.
Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым.
Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В‑третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек – одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.
Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы – основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:
Рассмотрим каждую подробнее.
Сканеры
Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:
Следует совершенно четко понимать, что показания сканера – это то, что «видит» ЭБУ.
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Кстати, про массы полезно почитать здесь. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды – не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:
Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если Вы занимаетесь иномарками, то будете вынуждены покупать несколько сканеров либо один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.
Мотортестеры
Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер – это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.
Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения, замечательно описано на сайте производителя мотортестера «МотоDoc». Кроме того, очень интересные примеры осциллограмм, снятых на двигателях с дефектными узлами и элементами, можно посмотреть тут или тут.
Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, – давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:
Согласитесь, список внушительный. Одна только правильность установки фаз чего стоит. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.
С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». Как это сделать – почитайте здесь.
Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.
Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер – самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.
Газоанализаторы
Здесь я скажу единственное – на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, – достояние истории. И еще – газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации. Как этой информацией пользоваться, довольно доходчиво описано здесь.
Краткий итог
Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.
Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:
Чип – тюнингом будем заниматься?
Тогда еще одна статья расходов:
Не забывайте и о том, что у Вас должны быть все необходимые слесарные инструменты как можно более высокого качества. Подавляющее большинство клиентов приезжает «переписать программу, а то что-то не едет», а автомобиль просто нуждается в ремонте.
И последнее, без чего не обходится диагностический участок, – это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.
Как делается диагностика
Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.
Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.
Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.
Самоучитель автоэлектрика. Составляем план
В практике работы в автосервисе часто встречаются ситуации, когда приходит молодой человек (только один раз пришла девушка), и просит устроить его на работу учеником автоэлектрика. Некоторые парни готовы работать без зарплаты, только чтобы получить опыт в качестве оплаты своего труда. Мы очень редко соглашаемся принять сотрудника без опыта работы. Во-первых, на СТО много дорогостоящего оборудования. Сотрудник без истории в трудовой представляет определенный риск. Во-вторых, неопытный помощник может натворить много бед. Есть много случаев воспламенения автомобилей по вине малообученных автоэлектриков.
Я обычно предлагаю желающим найти свое призвание в электроремонте автомобилей для начала пройти краткий курс самообучения, чтобы по приходу для трудоустройства иметь хотя бы начальные навыки работы с измерительными и ручными инструментами, автосканером, уметь читать электрические схемы, знать назначение основных устройств автомобиля, принцип работы двигателей внутреннего сгорания, других устройств автомобиля.
Для работы на СТО, даже в качестве подмастерья, очень желательно иметь права категории хотя бы В. Мастер без прав по закону не может даже загнать авто на пост. Поэтому перед тем как принять решение о самообразовании в области автоэлектрики, лучше закончить водительские курсы.
Что необходимо иметь перед тем, как начать обучение
1. Ноутбук или нетбук, работающий в операционной системе Windows. Дело в том, что большинство профессиональных сканеров подключаются к компьютерам. Сейчас есть много диагностических устройств, которые управляются при помощи android-устройств, но для справочных и прикладных программ типа AUTODATA (читайте тут) ноутбук все равно необходим, как и умение на нем работать (я думаю, сейчас это доступно каждому школьнику).
2. Мультиметр. Мультиметр вообще должен быть у каждого автовладельца. Не только мультиметр, но и умение на нем работать. Я посвятил на Буруме приемам работы с мультиметром целую статью. Можно поискать в интернете статьи похожей тематики. Не следует приобретать навороченный мультиметр. Достаточно самой простой модели с возможностью измерять постоянный ток до 10 Ампер. Даже опытные автоэлектрики регулярно выпаливают мультиметры, если случайно в режиме измерения тока подключаются контролировать напряжение. Сам регулярно (раз в год) выбрасываю по мультиметру. Слабое место китайских мультиметров – щупы, особенно зимой. Они отваливаются постоянно. Хорошие щупы стоят, как пять плохих мультиметров (больше тысячи рублей).
3. Паяльник, флюс, припой. Не помню, писал ли на Буруме про технологию пайки. Этому можно посвятить не одну статью. Если вы собираетесь заниматься автоэлектрикой профессионально, надо подумать о паяльной станции с феном. Научиться грамотно паять несложно. Надо взять пару поломанных электронных блоков, несколько проводов разного сечения, и паять-перепаивать.
4. Слесарный инструмент. Если кто думает, что автоэлектрик это свежая униформа и ноутбук с мультиметром, то заблуждается. Это замасленная одежда, слесарный инструмент и мат. Порой датчики находятся в самом неудобном месте, какое можно только придумать. Для того чтобы их снять и поставить новый иногда приходится разбирать полмашины. Никогда не забуду Geely, в которой для того чтобы заменить передний повторитель поворота, пришлось снимать крыло.
Отдельным абзацем расскажу об оборудовании места для самообучения. Большинство самообучающихся для этих целей выбирают гараж. С моей точки зрения лучше работы выполнять на улице, чем в неуютном, тесном, темном, вонючем гараже. Суровые российские условия не позволяют возиться с машиной на улице в холодное время года. Как подготовить гараж к самообучению:
Составление плана самообучения
Итак, все готово к самообучению. Пора переходить к самому процессу. Чтобы он не происходил хаотично, надо разработать план. Для чего вообще нужен план?
Некоторые умельцы учатся автоэлектрике на основании конкретного опыта. То есть, к ним обращаются с конкретной неисправностью. Они шарят в интернете, затем определяют неисправность, контролируют и устраняют ее. Всё красиво на словах. В реальности, например, если неисправен датчик коленвала, приходится параллельно изучать, что это за штуковина, где он может стоять, как его проверить, как пользоваться мультиметром и далее по списку. Время ремонта может солидно затянуться. Поэтому лучше все основное изучить заранее. Рационально это сделать в определенной последовательности, чтобы не осталось пробелов.
Можно использовать типовой план каких-нибудь реальных курсов автоэлектриков. Но лучше составить собственный. Самообучение по своему плану будет быстрее и эффективнее. Что стоит обязательно включить в этот план (если вы это уже умеете и знаете, можно исключить):
1. Правила безопасного ремонта. Самое главное в работе автоэлектрика – не сжечь автомобиль, и не допустить, чтобы он воспламенился впоследствии, как результат вашего вмешательства. В этот пункт входят приемы пайки и изоляции, соединения и ремонта электропроводки, контроль предохранителей и реле, соединение по электропитанию. Если вы не в курсе некоторых деталей или не найдете такую специфическую информацию (с примерами) в интернете, лучше, если занятие с вами проведет матерый автоэлектрик, можно под пиво.
2. Работа с измерительным инструментом. Приемы работы с мультиметром. Измерение токов, напряжений сопротивлений. Не лишним вспомнить из школьного курса, что такое ток, сопротивление, закон Ома, приставки кило-, мега.
3. Чтение электрических схем. Как обозначаются проводники, контакты разъемов, блоки, узлы, детали, лампочки и прочие. Умение загрузки и чтения схем в прикладных программах типа AUTODATA. Перед этим необходимо скачать автодату не ниже версии 3.38 и установить ее на компьютер. Можно почитать на Буруме (самоучитель автоэлектрика), как работать с автодатой. Я посвятил этому пять статей. Этого, конечно, недостаточно, но на первое время хватит.
4. Работа с диагностическим оборудованием. На первое время можно приобрести простейший ELM327 BLUETOOTH.
Он стоит от 300 рублей. Такое чудо-устройство позволяет читать ошибки по двигателю, подключается к смартфону по радиоканалу. Затем можно приобрести AUTOCOM, с которым уже можно начинать отбивать деньги самостоятельно (он читает ошибки по всему электрооборудованию авто). Уверен, что на этом дело не остановится, и на очереди будет LAUNCH.
5. Принцип работы, неисправности ДВС, признаки, устранение неисправностей. Это один из самых сложных пунктов. Чем отличается автоэлектрик от других специалистов по автомобилям? Он должен знать одновременно всё обо всем вплоть до кузовных работ. Но на первом деле стоит двигатель. Многие неисправности, например, подсос во впускной системе, компьютерная диагностика может не диагностировать. А найти их надо.
6. Чип-тюнинг. Это не только программное изменение параметров двигателя, но и привязка иммобилайзеров, ключей, эмуляция катализатора, ЕГР и прочие дела с использованием программных методов. Можно только на этом пункте зарабатывать бешеные деньги, даже не зная, как работает двигатель. Для этого требуется дорогостоящее оборудование. Однако, специалисты узкого профиля не сильно востребованы на СТО.
7. Установка дополнительного оборудования. Многие автоэлектрики умеют, но не хотят этим заниматься. Это направление больше подходит для аккуратных, внимательных, «дотошных» специалистов. При установке допоборудования необходимо хорошо разбираться в схемотехнике.
В этом приблизительном плане я не отразил многие практические пункты. Если в «обратной связи» на Буруме будут конкретные пожелания подробнее раскрыть необходимые пункты, ссылки на источники, рассказать о конкретном опыте ремонта, я это непременно сделаю.
Обучение диагностов грузовых автомобилей (коммерческого транспорта)
Можно неплохо уметь диагностировать легковой транспорт, но быть не готовым к целому спектру явлений, в том числе:
С механическими системами специалист может быть на «ты», а с мехатронными системами отношения могут быть весьма «прохладными».
А если речь идет о работе с современным коммерческим транспортом, то устройство мехатронных систем, как и технологии их диагностики должны от зубов отскакивать. Качественное обучение на диагноста грузовых автомобилей предполагает обязательно умение считывания ошибок мехатронных систем, проведение функциональных тестов таких систем. Важна и способность верно и оперативно выбирать оптимальный метод диагностики и, соответственно, инструмент, для обследования мехатронной системы и поиска у нее неисправностей.
Кроме того, автомехатронику (диагносту), который обслуживает узлы автомобиля, приходится очень хорошо разбираться в электронном управлении. Важно находить общий язык с:
Реально ли найти бесплатные онлайн курсы по диагностике грузовых машин?
Некоторые мастера пытаются найти бесплатные курсы. Да, в сети Интернет есть немало материала по устройству грузовых авто (правда, очень много устаревшего), учебные материалы по сервисным операциями даже фрагменты взломанных курсов. Но всё это просто отдельные знания
Если нужна комплексная подготовка, нужно понимать: качественный материал стоит денег. Нужны:
Бесплатно качественные симуляции по грузовому транспорту найти невозможно. Разве только демо-версии.
Достоинства курсов самообучения
Да, у многих возникает вопрос, а как же с контролем. Самообучение без сопровождения тренера может быть чревато тем, что часть знаний будет пройдена «сквозь пальцы», а часть неверно интерпретирована. Какой диагност выйдет из учащегося?
Если платформа, на которой организовано обучение диагностике грузовых автомобилей, располагает системой встроенных тестов, как например, LCMS ELECTUDE, все легко разрешимо.
Модули и тесты раздела «Грузовой транспорт» на платформе ELECTUDE
Огромным подспорьем для того, чтобы научиться работать с коммерческим транспортом на платформе ELECTUDE является раздел «Грузовой транспорт» (Heavy Vehicle).
В нём по полочкам раскладываются инструменты, сервисные мероприятия, особенности, связанные с двигателем, коробкой передач, системами рулевого управления, безопасности и комфорта, сцеплением коммерческого транспорта. При этом модули отличают детально проиллюстрированная 3D-графика и анимация. Поэтому максимальный интерактив и вовлечение учащегося обеспечены по полной программе.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ #
📌 Хотите освоить новую профессию, не выходя из дома?
📌 Хотите научиться самому находить все проблемы своего автомобиля?
📌 Хотите стать автодиагностом и начать на этом зарабатывать?
📌 Хотите перемен, но не знаете, с чего начать?
Показать полностью.
Подписывайтесь на Полезную рассылку и получите в подарок курс «Профессиональная автодиагностика»!
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
СТАНЬ ПРОФЕССИОНАЛОМ- АВТОЭЛЕКТРИКОМ
#советы@school_autodiagnostik#
Показать полностью. 
Вы мечтаете стать профессионалом автоэлектриком, тогда этот курс для вас. Он рассчитан на создание из абсолютно неподготовленного человека мастера автоэлектрика, умеющего быстро и правильно устранять дефекты электрической части автомобилей самых разных марок и назначений.
Обучение начинается с базовых понятий о электрических цепях, их элементах и соединениях. Подробно освещается разборка, дефектовка и сборка злектрических узлов и деталей.
Подробно изложен материал по работе с измерительными приборами, которые применяются в современной автодиагностике.
Основной материал представлен на 20-ти видеоуроках, их общая продолжительность более 12 часов. Это большой объём информации изложенный простым доступным языком и освоить его более чем реально. Эта ссылка приведёт вас к этим знаниям https://vk.cc/8T4RD7
Автором курса является преподаватель Ижевского Политехнического колледжа Алексей Пахомов
Доступ к материалам курса доступен с любого устройства: компьютера, планшета, смартфона
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ #
Инструмент для общения со своей целевой аудиторией.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
ВСЁ О ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
#советы@school_autodiagnostik#
Хотите стать первоклассным диагностом автомобильных двигателей, тогда сделайте первый шаг и изучите сначала теорию двигателей внутреннего сгорания. Эта ссылка приведёт вас к этим знаниям: https://vk.cc/8T4RD7Эти базовые знания вы можете получить, изучив созданный для вас курс «Теория двигателей внутреннего сгорания, автором которого является Алексей Пахомов – преподаватель Ижевского Политехнического колледжа. У него большой практический опыт по современной диагностики автомобильных двигателей, что очень ценно.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
ОБ АВТОРЕ КУРСА «ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА»!
#советы@school_autodiagnostik
Алексей Пахомов – преподаватель Ижевского Политехнического колледжа. Работал диагностом 12 лет в автосервисе.
Показать полностью.
«Багаж» знаний и опыт в тематике бесценен!
Если ваше недавно купленное авто чуток «подкашливает», Алексей с легкостью может определить причинно-следственную связь.
На данный момент автор курса делится опытом со студентами колледжа, а еще со всеми, кто желает обучиться на диагноста.
Если вы желаете сменить сферу деятельности, но не уверены.
Если хотите познать «хитрую» науку – автодиагностику!
Если хотели, но не знали с чего начать, тогда вам прямиком к Алексею Пахомову!
Подписывайтесь на Полезную рассылку и изучайте курс «Профессиональная диагностика» БЕСПЛАТНО!
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ #
Инструмент для общения со своей целевой аудиторией.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
МОЕМ АВТО В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ
#советы@school_autodiagnostik
Мыть машину нужно не менее одного раза в неделю. Так автомобиль лучше и дольше сохраняет свой внешний вид. С чистого авто дождевая вода скатывается быстрее, при этом снижается вероятность возникновения коррозии.
Показать полностью.
А чтобы авто лучше просохло, сразу после мойки съездите к маме в гости, или просто прокатитесь по улицам города.
Сохраняем покрытие
Чтобы не навредить лакокрасочному покрытию машины, необходимо направить сильный напор воды на кузов и сбить всю грязь и пыль. Для этого можно использовать шланг или аппарат высокого давления, к примеру, «Керхер». Можно, конечно, воспользоваться ведром, но должный эффект не будет достигнут. И вся дальнейшая процедура приведет к потертостям и мелким царапинам, что в дальнейшем может привести к коррозии.
Химия для авто
Чтобы автомобиль вымыть не просто хорошо, а на «отлично», нужно использовать автохимию. Кстати, со специальными средствами мыть технику будет безопаснее, ведь в ее составе не содержаться кислоты и щелочи, которые повреждают краску.
Для удаления более сложных загрязнений существуют дополнительные химические средства. Ими кузов обрабатывается до нанесения шампуня.
Если вы решите помыть двигатель и замасленные детали шампунь не поможет. Для этих целей используйте уайт-спирит.
Начинаем процесс!
1. Чтобы помыть машину качественно и при этом не повредить лакокрасочный слой, используйте поролоновые губки разного размера.
2. Щетка понадобится только в случае чистки колес.
3. Вода с чистящим раствором должна быть теплой.
4. Мыть машину нужно с крыши до колес. Сначала не отжатой губкой с шампунем, а затем отжатой без шампуня.
5. Далее кузов обильно облейте водой и насухо протрите специальной прорезиненной тряпочкой.
Чтобы поверхность машины оставалась чистой дольше, отполируйте ее вафельным полотенцем или куском замши.
Настоящий автомобилист обо всем позаботится: чтобы любимая машина была чистая и работала исправно!
Подписывайтесь на Полезную рассылку и получите в подарок курс «Профессиональная диагностика»!
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ #
Инструмент для общения со своей целевой аудиторией.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
КАК НЕ УСНУТЬ ЗА РУЛЕМ?
#советы@school_autodiagnostik
Более 25 % аварийных ситуаций происходят благодаря уставшему водителю, который всю дорогу мечтает поспать.
Показать полностью.
После 4 часов непрерывного движения реакция даже опытного автомобилиста снижается в два раза. Еще через 10 часов – в 6 раз.
Таким образом, сонный в дороге водитель становится намного опаснее пьяного.
Прочитайте, а главное запоминайте и начинайте практиковать советы, которые уберегут вас и ваших близких от гибели:
1. Сон. Отдохните перед дорогой. Планируйте места остановки для ночлега. Старайтесь не продолжать движение на авто в ночное время суток. Во время пути при сильной сонливости остановитесь у обочины и поспите 20-30 минут.
2. Внимание. Отвлекайтесь чаще. Открывайте окно, наблюдайте за проезжими мимо машинами или мелькающими дорожными знаками и т.д. Не концентрируйте внимание на чем-то одном (например, линии разметки дороги).
3. Зарядка. Выходите из машины, походите, поприседайте. Двигайтесь до тех пор, пока не почувствуете силы. Если не можете остановиться во время пути, осторожно помассируйте мочки ушей.
4. Вода. Запасайтесь водой во время длительного путешествия. Пейте воду в пути, так организм будет более энергичным. Время от времени протирайте лицо влажными салфетками.
5. Пассажир. Посадите товарища на заднее сидение. Ваши взгляды должны встречаться в зеркале заднего вида. Общайтесь. Договоритесь, чтобы за вами понаблюдали и не давали уснуть.
6. Аудио. Возьмите в дорогу аудиокнигу. К примеру, интересный детектив проверенного автора. Главное, чтобы запись бодрила, мотивировала прослушать историю до конца.
7. Еда. Подготовьте в дорогу полезный перекус из фруктов, орешков, овощей, сухариков и сыра. Не переедайте, чтобы раньше времени не уснуть. Полезное питание будет держать организм в тонусе!
8. Холод. Включайте кондиционер, устройте некомфортную обстановку для сна.
9. Медикаменты. Держите упаковку энергетических таблеток в бардачке. Много места они не занимаю!
Будет очень здорово, если информация была полезной!
Не спите, прямо сейчас хотим взбодрить вас еще более интересными материалами!
Подписывайтесь на Полезную рассылку и получите в подарок курс «Профессиональная диагностика»!
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ #
Инструмент для общения со своей целевой аудиторией.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
АНЕКДОТ ПРО АВТОСЕРВИС
#смешное@school_autodiagnostik
Сломался у мужика автомобиль. Приезжает он на СТО, объясняет проблему. Механик поднял капот, посмотрел, послушал, ушел. Возвращается с молотком.
Показать полностью.
Подходит к открытому капоту, размахивается, и ка-а-ак треснет им куда-то с размаху.
Машина сразу заработала! Мужик на радостях спрашивает:
А вы обладаете подобными навыками? Согласитесь, очень здорово уметь ремонтировать механизм автомобиля.
Только дано это не всем: трудолюбивым и целеустремленным!
А еще тем, кто действительно хочет постичь навыки автодиагноста.
Если данная тематика вам интересна, тогда не упускайте шанс, изучайте курс «Профессиональная диагностика»!
Из которого вы узнаете:
1. Какое оборудование вам понадобится в работе?
2. Какие знания нужны и где их черпать?
3. Сможете задать вопросы автору на форуме – это просто уникальная возможность!
Подписывайтесь на Полезную рассылку и получите в подарок курс «Профессиональная диагностика»!
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ #
Инструмент для общения со своей целевой аудиторией.
# Online-школа АВТОДИАГНОСТИКИ # запись закреплена
ДЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТА
#советы@school_autodiagnostik
Будьте осторожны при вождении в ночное время суток!
Показать полностью.
Небольшие меры предосторожности смогут помочь сохранить жизни многих. Поэтому не пренебрегайте советами, применяйте их смело и будьте здоровы!
1. Свет. Следите за положением фар! Если на заднем сидении один пассажир, поставьте регулятор на цифру «1». Если два пассажира, на «2». При загруженном багажнике поправьте до «3». Обезопасьте попутное авто от яркого и слепящего света по максимуму!
2. Ветровое стекло. Следите за его чистотой. Днем, почти невидимый легкий налет грязи из-за неправильного преломления света фар встречных машин ночью может привести к полной потере видимости.
3. Встречный разъезд. Даже если вы и ваш сопутствующий навстречу коллега перешли на ближний свет, все же небольшого ослепления не избежать. Поэтому в момент приближения перенесите ногу на педаль тормоза. Будьте бдительны!
4. Одна фара. В ночное время это может быть мотоциклист, безответственный или даже пьяный автомобилист. Увидев на встречной полосе подобное «чудо», притормозите, наблюдайте и будьте готовы съехать на обочину.
5. Подъем и спуск. Ближний свет фар всегда приспущен, но даже подобное свечение не всегда безопасно. Если вы едите в гору, а с холма приближается встречное авто, помните, его фары, даже на ближнем свете могут ослепить вас.
6. Поворот. Если вы приблизились к повороту, выключайте дальний свет фар. Яркий свет из-за поворота может скомпрометировать аварию.
8. Фуры и грузовики. От их скоростной езды, порой, потряхивает изрядно. Не стоит давить на педаль газа в момент встречи с ними. Двигайтесь настороженно!
9. О себе! Чтобы повысить уровень остроты ночного видения, положите под язык ломтик лимона. Этим универсальным способом пользовались летчики второй мировой войны!
Возможно, у вас есть свои фишки, которые помогают обезопасить вождение в ночное время суток.
Делитесь ими в комментариях, с удовольствием пополним чек-лист!
А пока вы пишите, мы предлагаем, совершенно БЕСПЛАТНО изучить курс «Профессиональная диагностика», после подписки на нашу Полезную рассылку!