Автомобильное кладбище Эрнхардта-младшего
Все в своей жизни что либо когда либо собирали или продолжают собирать. Но то, что коллекционирует двукратный покоритель «Дайтоны-500» и потомственный гонщик Дейл Эрнхардт-младший, немного удивляет.
А собирает он останки гоночных болидов NASCAR.
Причём он специально приобрёл под это дело большую территорию недешёвой земли.
По подсчётам годичной давности на его «кладбище» покоилось около 80-и машин.
В коллекции не только полностью аварийные экземпляры, есть и «доноры» с наскаровских «авторазборок».
И лично разбитые Дейлом произведения.
Есть даже представитель «Индикара», на почётном высоком месте.
И совсем свежие экспонаты.
Как ни крути, но это намного интереснее чем разглядывать коллекционные модельки.
И нет ни каких сомнений в том, что пока существует NASCAR, музей Дейла будет только разрастаться.
World of Cars Wiki
Check out our newly restored forums!
Dale Earnhardt, Jr.
Dale Earnhardt, Jr., also known as Junior or Dale Jr., was a stock race car, that was a racing driver who, around early 2000 competed in the Piston Cup Racing Series with the number 8. He started racing in the Piston Cup in 2000 and won the Piston Cup Rookie of the Year award that year. He also was awarded the title of The Piston Cup Most Popular Driver 4 times between 2000 and 2006. In 2006 he competed for the Dale Earnhardt Inc. company, which he owned.
Contents
History
Dale in the Dinoco 400.
In Cars, Dale competes in the Dinoco 400 at the Motor Speedway of the South. When Chick Hicks causes a huge crash, Dale is involved in the wreck, he slides and hits the wall. Dale finishes the race around the middle positions.
After Lightning McQueen is discovered as missing, Dale is interviewed by the Racing Sports Network, and he expresses his worries and concerns for the rookie race car.
Earnhardt wishes Weathers good luck.
Dale attends the tie-breaker race between Weathers, Hicks, and McQueen at the Los Angeles International Speedway, where he wishes Weathers good luck prior to the start of the race.
Dale also appears during the film’s epilogue, where he, Strip, and Lynda Weathers visit the Racing Museum in Radiator Springs. While touring, Dale voices his admiration of Doc’s win record during a single season. When the three visitors ask Mater about Doc Hudson’s current whereabouts, he informs them that he and McQueen are out practicing at Willy’s Butte.
General Information
Physical description
Promotional image showcasing Dale’s model.
Dale is an Axxelo Fission, which is identical to the NASCAR Chevrolet Monte Carlo. He is painted red with the number 8 painted in white on his doors and roof. He has the Dale Earnhardt, Inc. logo on his hood, as well as his fenders, and several Piston Cup sponsor stickers on his doors.
Personality and traits
Despite the large amount of attention that Earnhardt receives, he is actually shy and reserved, and enjoys spending quiet time with his friends and family. Dale speaks with kindness and respect, often expressing care for his fellow racing stars. He is also kind and caring.
Кладбище NASCAR. Зачем Эрнхардт-младший складывает машины в лесу
Сын семикратного чемпиона NASCAR и победитель «Дайтоны 500» собрал в своем поместье десятки отслуживших свое гоночных машин.
Дейл Эрнхардт-младший – обладатель одной наиболее странных и экзотичных коллекций если не во всем мире, то в мире гонок точно. Джуниор коллекционирует разбитые машины NASCAR. Ну, не совсем машины – пустые кузовы без колес, моторов и трансмиссий, которые раньше представляли собой автомобили ведущего американского чемпионата сток-каров.
Предмет коллекционирования необычен сам по себе, но еще больше впечатляет то, как эта коллекция выглядит – то, что осталось от гоночных машин, разбросано в лесу, который находится на территории огромного поместья Дейла, где кроме кладбища техники есть еще ветряная мельница, картодром, поле для гольфа и даже небольшой городок в стиле вестерн.
Экспонаты можно встретить в самых неожиданных местах – закинутые в овраги или кусты, машины постепенно покрываются многолетней листвой и ржавчиной. Есть там, например, монокок «индикара» Уилл Пауэра, которую тот разбил на Indy 500. Он висит прямо на дереве. Это редкий пример машины, которая попала в коллекцию, но не относится к NASCAR.
Говорят, что по территории поместья Дейла раскидано уже более 80 экспонатов, хотя сам он точного количества назвать не может: «Черт его знает, я никогда не считал, – рассказал американец в интервью Sporting News. – На деревьях там висят самые разные части кузовов – много всяких диких штуковин».
Многие машины принадлежат команде Дейла JR Motorsports, которая часто отчитывается о новых поступлениях в своем инстаграме. «Сам не знаю, зачем они мне или зачем мы их сюда привозим, – ответил Дейл на вопрос, с какой целью он собирает остовы старых автомобилей. – Мы тратили столько денег, строя эти машины! Поэтому после аварий я не могу даже представить, что мы просто возьмем и выкинем все.
Вот они и лежат у нас тут в лесу. Если всего наберется 80 машин, то где-то 30-40 из них имеют отношение к JR Motorsports или ко мне. Мы просто продолжаем их сюда свозить, и все тут».
Рядовая выгрузка кузова выглядит так:
За рулем пикапа на этом видео сидит Сони Лансфорд – управляющий поместьем Эрнхардта-младшего. Именно он привозит на кладбище новые машины, забирая их у владельцев. По словам Дейла, места для новых машин Лансфорд выбирает тоже сам и делает это довольно хаотично: «У моего управляющего странное чувство юмора. Он оставляет эти машины где попало. Как-то он притащил пикап Брэда Кеселовски, и оставил его прямо в ручье – теперь он торчит оттуда, наполовину зарытый в земле.
Не то чтобы я эти машины специально разыскиваю или изучаю каждую аварию. Брэд [Кеселовски], например, живет рядом со мной. Он сам предлагает: “Слушай, мы эту штуковину выбросим. Нужна тебе машина?”»
В коллекции Дейла есть машина Даники Патрик, превратившаяся в огненный шар в Канзасе, несчетное количество техники самого Дейла и его команды, побывавшей в гоночных передрягах, автомобиль Хуана-Пабло Монтойи, который был разбит и сгорел в «Дайтоне» 2012 года, пикап команды Haas, машина Джими Джонсона, которую тот разбил в Финиксе, и многие-многие другие.
«Это как городок из вестернов, который я сам построил – они останутся там еще надолго после того, как меня уже не будет, – объяснил Эрнхардт. – Кто-нибудь пройдет мимо и подумает: “Какого черта все это здесь делает? Кто это тут оставил?” Потом этот человек узнает обо мне и будет меня помнить».
Наследие «Устрашителя». Как гибель Дейла Эрнхардта-старшего изменила автоспорт
Фото: Commons.wikimedia/Darryl Moran
С одной из главных трагедий в истории NASCAR прошло 20 лет, но наследие Дейла Эрнхардта ощущается и по сей день.
На третьем круге «Дайтоны 500» 14 февраля болельщики, которым разрешили присутствовать на трибунах, встали и подняли три пальца вверх. Это же сделали механики на пит-лейне и все остальные сотрудники команд. Такой ритуал болельщики совершают ежегодно как правило по собственной инициативе. Но в этом году гонка проходила в годовщину гибели Дейл Эрнхардта, легенды NASCAR, выступавшего на машине под номером 3. А потому дань памяти отдали все присутствовавшие в этот день на трассе.
За три года до Дайтоны в 2001-м Дейл Эрнхардт наконец-то выиграл «Великую пятисотку». Несмотря на семь завоеванных титулов, 23 года он никак не смог покорить эту вершину. И лишь в 1998-м Эрнхардт смог оказаться на аллее победителей в «Дайтоне 500».
Дейл Эрнхард принимает поздравления с победой в Дайтоне 500 1998 года Фото: ISC Archives/CQ-Roll Call Group via Getty Images
Годы неудач в Дайтоне остались позади, но в целом Эрнхардт всегда был хорош на суперспидвеях. Он как никто другой разбирался в специфике воздушных потоков в гонках на таких трассах. Его часто критиковали за бескомпромиссную манеру ведения борьбы, но в то же время благодаря этому «Устрашитель», как его прозвали в NASCAR, заработал огромную армию болельщиков.
«У Эрнхардта был имидж одного из самых крутых парней в NASCAR, всегда готового при необходимости подтолкнуть соперника. «Устрашитель» был лучшим в гонках сток-каров», – сказал в 2012 году канадский журналист Гордон Кирби.
Болельщики и команды отдают дань уважения Дейлу Эрнхардту на третьем круге Дайтоны 500 2021 года Фото: Brian Lawdermilk/Getty Images
Предыдущий, 2000 год выдался трагичным для NASCAR. Погибли молодые талантливые гонщики Адам Петти, Кенни Ирвин-младший и Тони Ропер. Но несмотря на их гибель, гонщики пренебрежительно отнеслись к новым мерам безопасности. Во время тренировок и в день самой гонки «Дайтона 500» в 2001-м многие пилоты отказались использовать систему защиты шеи (HANS). Причины называли разные – неудобно, мешает выбраться из машины в случае аварии, снижает возможности обзора. И когда Дейл Эрнхардт также отказался надеть HANS, многие ожидаемо последовали его примеру.
На старт вместе с семикратным чемпионом вышел его сын. В квалификации Дейл-младший оказался даже быстрее, став шестым, тогда как старший показал седьмое время. Черная машина Chevrolet Monte Сarlo под номером 3 лидировала в общей сложности 17 кругов. И чем ближе к финишу, тем яснее становилось, что победа ускользнет от Дейла-старшего. Последний круг гонки две машины Dale Earnhardt Incorporated под управлением Майкла Уолтрипа и Дейла-младшего немного оторвались от остальных и устремились к финишу, а позади них развернулась трагедия, навсегда изменившая мировой автоспорт.
Клетчатый флаг возвестил, что Майкл Уолтрип одержал свою долгожданную победу, но в это же время совсем недалеко от финишной черты, медики и спасатели пытались извлечь Эрнхардта-старшего из его разбитой машины. А вечером президент NASCAR Майк Хелтон обратился к СМИ, сообщив о смерти семикратного чемпиона.
Трагедия на последнем круге 500-мильной гонки привела к созданию целого комплекса мер, направленных на повышение безопасности. И стоит отметить – весьма эффективных. С февраля 2001 года в трех ведущих сериях, проводимых под эгидой NASCAR, не произошло ни одного смертельного случая.
После гибели Эрнхардта снялись вопросы об использовании HANS и закрытых шлемов. По словам Джеффа Гордона, именно система защиты шеи спасла ему жизнь в аварии в Лас-Вегасе в 2008-м, когда его машина под прямым углом врезалась в стену.
Благодаря обширным исследованиям по рассеиванию энергии во время аварии на всех овалах NASCAR появились сейфер-барьеры. Сегодня мы можем встретить их и на других трассах, в том числе и на городской трассе Формулы 1 в Баку в 13-м и 19-м поворотах.
Here is the final lap of the Daytona 500 in which Ryan Newman’s car was flipped at the line.
We will continue to keep you updated on his status as we learn more. pic.twitter.com/qkEwQBpoP0
В начале 2001 года Дейл Эрнхардт думал о завершении карьеры, но его страсть к гонкам была такой же сильной, как и прежде. Команда Dale Earnhardt Incorporated была одним из лидеров, а Дейл-младший выиграл титулы в Busch Series в 1998 и 1999 годах, что сулило блестящее будущее.
Машины Dale Earnhardt Incorporated лидируют на последних кругах Дайтоны 500 2001 года Фото: Brian Cleary/Getty Images
«Когда я представляю, что скажу «Я завершу карьеру в 2005 году» или что-то похожее, то задаюсь вопросом, а смогу ли я завершить карьеру?
У каждого есть свое время. Может быть, я уже не на пике своей форме, но я всё ещё в лидерах. Я готов бороться и не готов сдаться, передать свой флаг. Какой-нибудь сукин сын должен отнять его у меня», – сказал Эрнхардт-старший в интервью Washington Post в 2000 году.
Его карьера завершилась раньше, чем он хотел. Но «Устрашитель» оставил свой след в мире автоспорта, какой оставили немногие гонщики.
Перевел и адаптировал материал: Александр Евграфов
Создатель «Тачек» разбился за год до премьеры. А Pixar долго изобретали мимику машин и рисовали отдельные кадры неделями
В 2006-м у Pixar два важных события: 20-летний юбилей и переход под контроль Disney. Вместе они берутся за сложную задачу в анимации – сделать мультфильм про машинки. Они по эмоциям должны походить на людей, им нужно сопереживать, но при этом они должны оставаться машинами.
Главный герой «Тачек» – звезда гонок Молния МакКуин. Он дерзкий и противный эгоист: игнорирует механиков и из-за этого еле доковылял к финишу важной гонки на трех колесах. Вместе с ним в одно время приезжают две другие машины – назначается решающая гонка трех авто в Лос-Анджелесе за Кубок Поршня.
МакКуин по дороге в ЛА не жалеет фуру, в которой едет (ирония создателя – живая машина едет в живой машине). Фура засыпает, чуть не съезжает с дороги, но тоже заснувший МакКуин вылетел из грузовика. Он не может его догнать и оказывается в сельском городке. Там он испортил тротуар и получает от суда наказание – нужно отремонтировать дорогу.
Капризная звезда сопротивляется, но справляется с работой и находит в городке дружбу, любовь и вдохновляющую биографию судьи Дока Хадсона. Оказывается, он трижды был чемпионом, но закончил из-за аварии. Позже МакКуин неохотно возвращается на трассу уже с совсем другой моральной начинкой. И совершает в главной гонке поступок, который зрители от него совсем не ждут.
Классика сюжета мультипликации с прямым посылом – даже желчная машина может преобразиться в эмпатичного добряка.
«Тачки» – это посвящение гонкам и другу режиссера, который работал над сценарием, но погиб в аварии
Создатели «Тачек» обожают NASCAR. Поэтому в мультфильме полно легенд этих гонок (они озвучивают машины, которые их чем-то напоминают и внешне). Например, в фильме есть Ричард Петти – великий рекордсмен с 200 победами в NASCAR. А еще Марио Андретти, Дейл Эрнхардт-младший и Даррелл Уолтрип – все это культовые для США гонщики.
Есть референс и к Формуле 1. Красную машину с лого Ferrari озвучивает Михаэль Шумахер.
И почти у каждой машины есть прототип из реального автопрома: Toyota, Volkswagen, Ford, Porsche и другие концерны дали право Disney на реализацию прототипов. Но сам Молния МакКуин был оригинальной разработкой, без отсылок к какому-либо автомобилю, но с вдохновением от Мухаммеда Али и Кида Рока. Создатели говорят, что изучали биографии своенравных глыб для создания главного героя.
Даже комментаторы и журналисты имеют реальных прототипов в мире NASCAR. А для британского проката одну из ролей озвучил бог «Топ Гир» Джереми Кларксон.
Еще «Тачки» отсылают к «Трассе 66» – это одно из первых нумерованных шоссе в США. Символ свободы и просторов Америки, «Мать всех дорог» и место, про которое в 60-е написано сотни песен. Там создатели проводили много времени вместе с главным специалистом в стране по этому шоссе: глотали пыль, общались с местными и находили вдохновение:
«Трасса 66» – это зеркало нации. Она отражает то, что происходит в стране в любой момент. Все однажды в этой стране коснутся этой дороги. Автомобилист должен выехать посреди этого сочного пирога и распробовать трассу, не просто надкусить корочку».
Сценарист и режиссер «Тачек» Джон Лассетер говорит, что мультики и гонки – две страсти его жизни:
«Я всегда любил автомобили. С одной стороны, у меня течет кровь Disney, а с другой – моторное масло. Я знал, что рано или поздно это как-то воплощу в анимации. Когда я и Рафнт впервые заговорили о таком фильме в 1998 году, мы знали, что машины должны быть главными персонажами».
И главная трагедия во время работы с «Тачками» связана со смертью друга Лассетера, Джо Рэнфта. Его водитель не справился с управлением, пробил ограждение и вылетел в реку. Рэнфт – один из талантов новаторской Pixar. В «Тачках» он успел озвучить несколько эпизодических ролей и помогал Лассетеру со сценарием. Мультфильм был выпущен в память о нем.
«Тачки» – мультфильм со сложными техническими задачами. На некоторые кадры уходили недели
Лассетер заставил команду Pixar усердно пыхтеть над «Тачками». Каждый кадр отнимал у студии 17 часов. Впервые Pixar использовала технологию трассировки лучей – она помогает показать естественное преломление света. Но именно по этой причине студия застопорилась: визуализировать кадры с новой технологией тогда быстро не умели.
А изначально студия вообще работала не над такой масштабной историей. Первый вариант сценария – о желтом электромобиле на трех колесах. Он маленький, нелепый и его никто не любит. Но Pixar решили, что современная экранизация «Гадкого утенка» – слишком просто и скучно для них. Нужен гоночный драйв.
И естественная мимика для автомобилей. Лассетер с аниматорами долго придумывал, как поверить, что машина реально говорит, смеется, рыдает и гневается. Создателям помогли старые наработки студии и неожиданное решение: глаза машин – это не фары. Для достоверности они должны располагаться на лобовом стекле. Но студия все равно нанимает новых аниматоров и заставляет их месяцами изучать автомобили, находить в них особенности, которые могли бы отражать человеческие качества и возраст. И у них получилось.
Лассетер уверен: «Если можно что-то вообразить, то это можно перенести и на экран».
В итоге «Тачки» – хит у детей нулевых, очередная победа Pixar в анимации, 462 миллиона долларов в прокате (бюджет – 120 миллионов), «Золотой глобус», номинация на «Оскар» (выиграл мульт «Делай ноги»). Но следующие две части зашли не так хорошо.
Лассетер просто объясняет их успех:
«Уникальность заключается в том, что все истории в «Тачках» взяты из наших сердец. Они исходят из личных ситуаций, которые нас волнуют. Этот придает особые эмоции и смысл фильму, который говорит о том, что путешествие по жизни – это самая большая награда».