В чем сложность подбора женской мотоэкипировки
В наши дни женщина-мотоциклист уже не считается чем-то экзотическим. Согласно европейской статистике, больше чем полмиллиона мотоциклов зарегистрированы на женщин, и эта цифра продолжает расти. То есть прекрасная половина человечества уже регулярно ездит на мотоциклах на работу, увлекается мотоспортом в качестве хобби и занимается мототуризмом. Остается также и большая часть женщин, которые часто путешествуют на мотоцикле в качестве пассажира.
Всем девушкам без исключения, которые ездят на мотоцикле, необходима качественная и надежная мотоэкипировка. Но вопрос в том, чтобы она не только была хорошей по характеристикам, но и нравилась женскому полу, иначе мотоэкипировка будет просто собирать пыль в шкафу. 
Какой же должна быть мотоэкипировка для женщин?
Как и любая одежда, мотоэкипировка должна сидеть на женщине красиво, быть комфортной и выполнять свою главную функцию – защищать от повреждений в случае аварийных ситуаций. Звучит все просто, но на деле приходится сталкиваться с множеством деталей, в виду которых на поиски подходящей женской мотоэкипировки уходят не часы, а целые месяцы.
Почему же так происходит, что девушкам сложнее сразу подобрать мотоэкипировку по вкусу и по размеру? Попробуем разобраться.
В отличие от мужчин, которые чаще всего подходят с практической точки зрения к подбору мотоэкипировки, для девушки первостепенное значение имеет внешний вид мотоэкипировки. Сейчас, благодаря множеству городских коллекций, а также специально разработанной с учетом женской анатомии мотоэкипировки, немного проще найти несколько подходящих вариантов и уже с них выбрать то, что нужно. 
Например, европейский бренд мотоэкипировки, дилером которого является магазин «Экипка.Ру», REV`IT! разрабатывает женскую коллекцию дизайнерами-женщинами. Таким образом удается точно создать вещи соответствующие женским формам и другим необходимым критериям для девушек.
Защитная мотоэкипировка и мотоодежда для девушек должна быть комфортной и стильной. Кроме этого, она должна подчеркивать женскую красоту: то есть не висеть, не болтаться, не давить в ненужных местах, а четко облегать фигуру, стройнить и украшать, а не наоборот. В дополнение к этому она должна быть удобной и более комфортной, чем мужская мотоэкипировка, поскольку кожа и тело женщины более нежные, чувствительные и ранимые.
Итак, если вы девушка, и не совсем понимаете, что же с мотоэкипировкой не так, и почему она вам не по вкусу, тогда эти советы для вас.
1. При выборе женской мотоэкипировки стоит обратить внимание на рост, поскольку чаще всего он меньше, чем в мужской линейке. Именно поэтому, примеряя женские модели, или модели «унисекс» контролируйте положение защитных вставок.
2. Вторая деталь, на которую стоит обратить внимание, – это то, как мотокуртка сидит в зоне грудной клетки. Это чаще всего зависит от типа мотоэкипировки – более свободно, если это туринговая куртка, более плотно и в обтяжку, если это спортивная мотокуртка или кожаная модель. Выбирайте соответственно к условиям использования и по тому, что лучше сидит на вас.
3. Во время выбора мотокуртки смотрите, чтобы талия была на месте, потому что это влияет на положение защиты спины. Удобными могут быть модели с ремешками или панелями, регулирующими ширину талии, так вы сможете настраивать куртку под вашу фигуру и настроение.
4. Защитные вставки на бедра с виду могут их увеличивать, что сразу же встречает неодобрение со стороны женщин, но помните, что это еще одна защищенная часть вашего тела, разве это вам помешает?
5. Выбирая мотоштаны, очень приятно иметь варианты для разного роста. Учитывайте, что даже штаны, идеальные по длине, должны иметь небольшой запас, потому что в позиции «сидя» на мотоцикле они подпрыгивают.
В наше время, выбрать подходящие по дизайну и расцветке элементы мотоэкипировки для девушек не так уж сложно, главное выбирать модели из женской коллекции, которая шьется согласно женской фигуре.
Если же вам что-то пришлось по вкусу из мужской, то просто внимательно подойдите к выбору размера – все защитные вставки должны быть на своих местах, а куртка или штаны не должны быть велики или малы. В первом случае во время езды вещи будут болтаться на ветру, а во втором, вам вряд ли удастся проехать весь задуманный путь и чувство дискомфорта испортит все впечатления.
Огромный выбор женской мотоэкипировки всегда в наличии в наших магазинах «Экипка.Ру», которые расположены в ТЦ «Дектер» и ТРК «Спортех». Наши менеджеры, среди которых и девушки-мотоциклисты, с удовольствием подберут вам и посоветуют лучшие варианты мотокурток, мотоштанов, мотошлемов, мотоперчаток и множества других важных элементов для комфортной и безопасной езды на мотоцикле.
Девушки на мотоциклах в экипировке
Просто скину комплект жены:
Alpinestars Stella Andes V3 Drystar Ladies Motorcycle Textile Jacket (208.01 €)
Alpinestars Stella Andes V3 Drystar Ladies Motorcycle Textile Pants (170.95 €)
VANUCCI VTB 23 GR.39 SCHWARZ (Около 200€ вроде)
Из старого:
Также есть мужская мото толстовка альпинстар, мотоджинсы Hyperlook (Не довольна, не носит), мотокуртка городская альпинстар, и мото кеды Alpinestars Stella (Не очень довольна) если не ошибаюсь.
Тем комплектом, что сейчас, очень довольна.
Чорд, дочитала до цены…
Если все таки решитесь на бОльшие траты — то для температуры от +18 и выше костюм (или только куртка) AirFlow от бмв на сухую погоду, если дождь или немного холоднее, то с мембранным дождевиком тоже хорошо.
Джинсы бумерские же — Сити, нестареющая хорошая классика
Перчатки на жару — Rallye (2018), на холод и дожди — Two In One
Если погоду не угадать, а ехать в ближайшие сутки 1000 км точно не по жаре — то костюм GS Dry. Хотя он хуже мужского Rallye, но женских Rallye у бмв нет.
Это мой экип.
Боты советовать не буду, т.к. езжу в сникерсах от бмв, вам их защита не понравится.
Но тут подоспел еще 1 вариант — по отзывам на все случаи жизни (сама не тестила, но собираюсь прикупить):
Artemis от Klim. Дорого, но… знакомая гусеводка искатала в нем Кавказ во все погоды, ездит регулярно по Москве и говорит, что ничего ей больше не надо.
Я Streetguard 2014 нашла в своём размере (и даже далеко не в единичном варианте) на складах у разных поставщиков.
У дилера, конечно, их уже не найти вообще.
Я вообще у дилера не беру ничего, если честно. Примеряю, пишу партномер и заказываю как деталь у поставщика.
Да, наверно, шеврон и все такое, но мне нравится качество, аналоги искать и ошибаться не хочу, тем более что беру дешевле, чем у дилера.
Девушки на мотоциклах в экипировке
Инструкция по подбору экипировки для девушек
Чем отличается женский экипировка от мужской? Конструктивно – ничем. Материалы и технологии, применяемые в них, абсолютно идентичны. Ну, а схожее назначение и подавно должно бы свести все выпускаемые модели к категории «унисекс». Ведь регулировочные ремни уже давно научились подстраивать экипировку под самые нестандартные фигуры.
Но то, что вы прочитаете дальше, откроет вам глаза на величайшую из тайн оседлавших мотоцикл женщин. Итак, мужчины, держитесь крепче за стул.
Дело в том, что мотоциклетная экипировка, как оказалось, таит в себе небывалые возможности по коррекции фигуры и трансформации облика одевшей её дамы. Традиционные уловки модельеров, шьющих платья, блузки и юбки – детский лепет по сравнению с тем, как грамотно подобранный мотокомбинезончик может преобразить даже Катю Пушкареву. Хотя, в упомянутом мной конкретном случае будет достаточно и шлема с темным визором…
Главное – не перегнуть палку в погоне за неповторимым стилем, и не забыть о главном назначении экипировки. В противном случае можно получить незабываемый коктейль из яркой мотокуртки и лосин, с чешками на ногах.
Комплект «Сухо и комфортно»
Девиз, под которым мы собирали этот комплект экипировки – «Удобство прежде всего!» Хорошая текстильная экипировка всегда очень легкая, абсолютно не стесняет движений, обладает всеми необходимыми элементами защиты, и никогда не даст своей владелице вспотеть под толстым слоем кордуры. А костюм Rev’it Airwave Ladies’ и вовсе частично выполнен из вентилируемых сетчатых вставок. Кроме того, он имеет несколько вариантов цветовых решений.
Что касается стилистики, то, приобретая специализированные мотоштаны, девушки должны быть готовы, что они будут сидеть на их стройных ножках более мешковато, чем мотоджинсы, или кожаные брюки. Но! Именно эта мешковатость сделает незаметными щитки на коленях. Именно эта мешковатость позволит без ущерба для глаз использовать защитные вставки на бедрах. Именно эта мешковатость позволит заправить внутрь надежные спортивные ботинки, которые сохранят ваши стройные ножки в случае непредвиденных обстоятельств. Зато хорошо сшитая мотокуртка всегда подчеркнет вашу изящную талию, заставив оборачиваться вслед всех зевак на «Смотровой».
Темный цвет экипировки мужчины выбирают обычно из соображений практичности. В данном же случае девушка отдала свое предпочтение модели черного цвета из-за того, что черный цвет визуально делает силуэт более стройным, компенсируя текстильную «мешковатость». Но уверенные в своей фигуре дамы могут попробовать и светло-серый вариант Airwave Ladies’.
Кстати, брюки Rev’it Airwave Ladies’ с внутренней стороны бедра имеют застежку молнию, позволяющую одним движением расстегивать их для того, чтобы снимать или менять защиту колен. Поэтому у тех, кто предпочитает опционные защитные вставки, не возникнет никаких проблем. За несколько секунд, не снимая брюк, вы сможете поддеть под штаны даже легендарные наколенники Thor Force.
Шлем Marushin 999 RS имеет ничтожный вес, прекрасную обзорность и вентиляцию. Он очень хорошо подходит для города. Но специфическая форма подбородка создает у нашей мотоциклистки эффект «массивной челюсти». Поэтому мы просто выбрали шлем контрастного белого цвета, который полностью избавил нас от этого нежелательного визуального эффекта.
Целесообразность использования всех остальных элементов подробно описывалась нами в материале по подбору экипа для мальчиков, и останавливаться на них повторно мы не будем.
Шлем Marushin 999 RS mono white, 11440руб.
Куртка Rev’it Airwave Ladies’, black-white, 6690руб. (black, black-silver, white-anthracite)
Брюки Rev’it Airwave Ladies’, black, 5891руб. (white-anthracite)
Перчатки Rev’it Airvolution woman, white-black, 2992руб. (black-white)
Ботинки Falco 309 ESO PRO, black, 11560руб. (blue, red, white)
Защита спины Rev’it Seesoft KN (Forcefield Pro Back Inserts)
Термобелье Rev’it Violet Ladies’, Shirt, 1690руб., и Rev’it Violet Ladies’ Trousers, 1391руб.
Термокофта Rev’it Upsilon WB, 5092руб.
Термоштаны Rev’it Sigma, 3000руб.
Подшлемник Brubeck, 700руб.
Носки Rev’it Tour Summer, 1250руб.
Комплект «Вперед ногами»
Черные брутальные круизеры со множеством хромированных деталей. Кажется, они, буквально, созданы, чтобы разбивать девичьи сердца. И не важно, сидит наша девушка на месте второго номера, или сама управляет этой большой железной игрушкой. Она имеет полное право выглядеть стильно, подстать своему мотоциклу.
Куртка Rev’it Allure 2 Ladies’ и Брюки Rev’it Marryl 2 Ladies’ полностью отвечает этим задачам. Кроме того, настоящая воловья кожа, из которой сшит этот комплект, вполне допускает его использование на стритфайтерах, дорожниках и спорт-туристах, гарантируя прекрасную защиту. Конечно, в этом случае желательно его дополнить спортивными ботинками, перчатками и отдельной защитой спины на лямках. При этом можно быть уверенным, что выбравшая его девушка гарантированно будет выглядить максимально стильно.
Следует так же учитывать, что мотоэкипировка из кожи, как правило, выглядит более облегающей. И если девушка хочет подчеркнуть тот или иной пикантный изгиб своей фигуры, то добиться этого проще всего ей будет используя именно кожаную экипировку. Но, говоря об изделиях из этого материала, всегда нужно помнить, что кожа со временем может немного вытягиваться. И применительно к прекрасному полу это чаще всего означает попу в виде трапеции через некоторое время после покупки. Особенно если вы часто ездите в кожаном экипе в дождливую погоду.
Шлем Marushin 999 RS mono white, 11440руб.
Куртка Rev’it Allure 2 Ladies’, 12500руб.
Брюки Rev’it Marryl 2 Ladies’, 12192руб. (std., short, long)
Перчатки Rev’it Fly Ladies’, 2992руб.
Ботинки Gaerne Urban, 4890руб.
Защита спины Rev’it Seesoft KN (Forcefield Pro Back Inserts)
Термобелье Rev’it Violet Ladies’, Shirt, 1690руб., и Rev’it Violet Ladies’ Trousers, 1391руб.
Подшлемник Brubeck, 700руб.
Носки Rev’it Tour Summer, 1250руб.
Комплекты в стиле «Кэжуал»
Далеко не все девушки готовы ездить на мотоцикле, одевшись как космонавты. Подсознательно многие из них стремятся подобрать экипировку максимально напоминающую обычную одежду. И, к сожалению, не погружаясь глубоко в проблему, они используют лишь шлем и какую-нибудь легкую изящную мотокуртку, сочетая её с простыми джинсами. Те волонтеры, которые часто выезжают на место ДТП имеют представление, во что обычно превращаются гражданские джинсы во время даже непродолжительной скользячки. Но магия самых демократичных брюк в мире не дает покоя обывателям, мотоциклистам и производителям экипировки. Поэтому ассортимент мотоджинсов продолжает шириться и поражать разнообразием. Как правило, в местах подверженных истиранию, их усиляют кевларовой тканью, и используют защитные вставки такие же, как на специальных мотобрюках. Но сопротивление разрыву, стойкость швов и стойкость к истиранию неусиленных частей вызывает уныние. Типичные представители плеяды мотоджинсов – модель Motto Kira. Ничего выдающегося в плане защиты они, конечно, не предложат. Но, учитывая гражданский внешний вид, вполне приемлемы для неспешной езды. Ну, и конечно, наша подопытная модель не смогла пройти мимо стильной и изящной куртки Rev’it Rebel. Посмотрите сами на иллюстрацию. Дизайнеры полностью использовали возможности кожаной экипировки визуально утягивать силуэт. Ну, а удачный крой мотоджинсов гораздо меньше, чем традиционные мотоштаны из кордуры, полнит ноги и бедра.
Шлем Marushin 999 RS, Fundo white-black, 12260руб.
Куртка Rev’it Rebel, black, 10950руб. (brown)
Джинсы Motto Kira, 5405руб.
Перчатки Rev’it Fly Ladies’, 2992руб.
Ботинки Gaerne Urban, 4890руб.
Защита спины Rev’it Seesoft KN (Forcefield Pro Back Inserts)
Подшлемник Brubeck, 700руб.
Носки Rev’it Tour Summer, 1250руб.
В материале, посвященному общим правилам подбора экипировки, мы уже упоминали джинсы итальянского бренда PROmo jeans. Напомню, это единственные из известных нам на российском рынке мотоджинсов имеющие сертификацию самого изделия на стойкость разрыву и трению. К тому же, в ассортименте этого бренда достаточно много моделей различного кроя и цветов. Ну а защитить хрупкие девичьи плечи и локти на этот раз мы попробовали прикрыть курткой Frank Thomas ZOE. К сожалению за кадром осталась цветовая гамма данной модели, включающая в себя розовый и кремовый цвета. Уверен, настоящие модницы не смогут пройти мимо такого цветового безумия. Но именно в день съемки на складе оказалась лишь одна куртка данного размера, и её цвет, как вы можете видеть на фотографии, был черным.
Шлем Marushin 999 RS mono white, 11440руб.
Куртка Frank Thomas ZOE, black, 4990руб. (cream, pink)
Джинсы PROmo Vegas, mid, 87500руб. (black, dark)
Перчатки Rev’it Fly Ladies’, 2992руб.
Ботинки Gaerne Urban, 4890руб.
Защита спины Rev’it Seesoft KN (Forcefield Pro Back Inserts)
Подшлемник Brubeck, 700руб.
Носки Rev’it Tour Summer, 1250руб.
При всех стилистических достоинствах вышеперечисленных комплектов самым главным их недостатком остается слабая защита ног. Мы уже неоднократно писали, что в городе, как при столкновениях с другими ТС, так и при простом опрокидывании мотоцикла, страдают в первую очередь голень и ступни райдера. Поэтому идеальная защита ног для мегаполиса – спортивные мотоботы. Но далеко не все готовы мириться с их широкой пластиковой защитой голени, торчащими титановыми слайдерами и попугаичьей расцветкой большинства моделей. Но если мы изначально постараемся подобрать яркий комплект в спортивном стиле, то их пестрая внешность придется как нельзя кстати.
Итак, берем куртку Rev’it Ginger Ladies’ самой яркой расцветки, дополняем её мотоджинсами, и венчаем все это яркими перчатками и ботинками с хорошей защитой. Вуаля! Теперь, сняв шлем, наша дама может даже отправляться в поход по магазинам. И окружающие далеко не сразу в ней заподозрят мотоциклистку.
Шлем Marushin 888 RS, 7750руб.
Куртка Rev’it Ginger Ladies’, red, 8000руб. (cream, cream-pink, light blue, black)
Джинсы Motto Kira, 5405руб.
Перчатки Rev’it Airvolution woman, white-black, 2992руб. (black-white)
Ботинки Falco 309 ESO PRO, red, 11560руб. (blue, black, white)
Защита спины Rev’it Seesoft KN (Forcefield Pro Back Inserts)
Подшлемник Brubeck, 700руб.
Носки Rev’it Tour Summer, 1250руб.
Комплект «Fast Baby»
А что одевать девушкам, которые ездят быстрее, чем большинство представителей сильного пола? Как одеться со вкусом, не допуская компромиссов в плане безопасности?
Что ж, переходим в раздел спортивного экипа. Комплект Rev’it Raven Ladies’ несет в себе все лучшие качества полноценного кожаного комбинезона. При этом он позволяет его владелице оставаться элегантной, словно в одежде от известного модельера. А имеющаяся цветовая гамма позволяет подчеркнуть самое необходимое, и «показать все, что скрыто». Так, например, в данном случае наша девушка-модель активно использовала правило: «Белое полнит, темное стройнит». Это позволило добавить объема там, где нужно, и, наоборот, визуально облегчить «проблемные места».
Ботинки – полюбившиеся нам Falco 309 ESO PRO. А перчатки представленные на фото – удобная городская модель Rev’it Airvolution woman. Но если девушка соберется потренироваться в этом комбезе на картодроме, то лучше подобрать более защищенную спортивную модель перчаток.
Шлем Marushin 999 RS mono white, 11440руб.
Куртка Rev’it Raven Ladies’, white- black, 14490руб. (black-red, black)
Брюки Rev’it Raven Ladies’, black-white, 11091руб. (black) (std., short, long)
Перчатки Rev’it Airvolution woman, white-black, 2992руб. (black-white)
Ботинки Falco 309 ESO PRO, black, 11560руб. (blue, red, white)
Ботинки Gaerne GP1, 12950 руб.
Защита спины Tryonic Feel 3.7, 4500руб. (Forcefield Sport Lite 2 Back Protector)
Термобелье Rev’it Violet Ladies’, Shirt, 1690руб., и Rev’it Violet Ladies’ Trousers, 1391руб.
Подшлемник Brubeck, 700руб.
Носки Revit Racing, 1490руб.
Комплект «Гонки у неё в крови»
На этот раз все просто. Если девушка ездит на картодромы и треки не реже 2-х раз в неделю, то о необходимости цельного кожаного комбинезона ей говорить не нужно. Вопрос лишь в том, какую модель какого производителя выбрать. Учитывая, что крой подобной экипировки индивидуален у каждого производителя, то для начала предстоит выбрать бренд, чьи лекала лучше подойдут нашем конкретном случае. Многие известные компании выпускают совершенно разные линейки комбинезонов для мужчин и женщин. Rev’it поступает иначе. Специальных комбезов для слабого пола в его ассортименте нет. Но маленькие размеры цельных комбинезонов скроены таким образом, что в них без труда угадываются особенности женских фигур. То есть, дамы могут рассчитывать на те же самые «плюшки» топовых моделей экипировки, что и мужчины. Ну а об особенностях комбинезонов Rev’it мы уже писали ранее.
Остается лишь добавить что, отбирая для съемки этого комплекта шлем в магазине ПРО Мото, наша девушка-модель ни за что не захотела смотреть в сторону топового спортивного шлема Marushin RS2 carbon. Не смотря на ничтожный вес и высокую безопасность он ей показался неэлегантным, и плохо сочетающимся с дизайном комбинезона. Зато бюджетный Marushin 778 в раскраске Shuriken green я так и не смог вырвать у неё из рук. Что ж, этот шлем так же имеет небольшой вес и развитую вентиляцию. Поэтому, на первый взгляд, ничто не мешает его спортивному применению. Хотя, полноценную рекомендацию можно дать только испытав этот шлем в соответствующих режимах. Но разве могло это остановить девушку, которой просто понравилась его раскраска.
Шлем Marushin 778, Shuriken green, 7340руб.
Комбинезон Rev’it Hunter, black- acid green, 35990руб. (black-red, white-blue)
Перчатки Rev’it Stellar, black- acid green, 5990руб. (black- red, black-white, white-red, white- green)
Ботинки Falco 307 ESO LX, Italy, 10769руб. (black-white)
Ботинки Gaerne GP1, 12950 руб.
Защита спины Tryonic Feel 3.7 Race, 4250руб. (Forcefield Pro Sub 4 Back Protector)
Термобелье Rev’it Excellerator, 3790руб.
Подшлемник Modeka Silk, 675руб.
Носки Revit Racing, 1490руб.
Текст: Андрей Родионов
Фото: Андрей Родионов, Vadimus
Благодарим компанию PRO Moto за помощь в подготовке материала. Тел.: +7(495)947-58-88; +7(495)947-60-60
ЖизньЯ и друг мой мотоцикл:
Девушки о мотоспорте
и своих байках
Фотографии: Егор Слизяк
Продюсер: Люба Козорезова
Распространённое отношение к девушкам на мотоциклах хорошо иллюстрируют комментарии в духе «Литровый мот для девушки, куда катится этот Мир!». Мир, отвечаем, катится куда надо и постепенно избавляется от стереотипов о «женских» и «неженских» занятиях. Девушек на самых разных байках становится всё больше, а вот таких фотографий по запросу «женщина и мотоцикл» — всё меньше. Мы поговорили с несколькими героинями, которые в разное время и по разным причинам сели на байк, о приключениях и опасности, уважении на дорогах и ответственности.
Дарья
24 года, Переводчица,
ездит на мотоцикле Honda CB600F, стаж 3 года
Мотоциклы нравились мне с детства, и, как только сложилось комбо «деньги, возможность, время», я пошла в мотошколу. Хотя родители были резко против, да и вообще тема экстремальных увлечений дома чуть ли не табуировалась. Обучение далось на удивление легко, и на права я сдала с первого раза. А потом мой старший брат неожиданно позвал меня в безумный мотопробег по Индии, и я не думая согласилась.
Мы проехали 12 тысяч километров, исколесили весь континент, и я впервые ощутила ту самую воспетую путешественниками и фрилансерами свободу. Рассветы на скалистых берегах, закаты, в которые мы ныряли с головой, аварии, которых чудом избежали, ночные серпантины, залитые дождём, и растворяющееся в тумане солнце, красящее алым резные узоры листьев. В этот момент я, наверное, и поняла, что пропала и отказаться от мотоциклов в жизни уже не смогу.
Следующее мотопутешествие — по Таиланду и бездорожьям Камбоджи — оказалось намного более жёстким. Один из наших друзей почти сразу попал в аварию и сломал ключицу, да и мы сами несколько раз чудом остались живы. Но ощущения, конечно, непередаваемые: несколько часов ты пробираешься по джунглям на раскалённом уже мотоцикле, с трудом удерживая его от падения на крошащемся грунте или песке, и в тот момент, когда почти не остаётся сил, перед тобой взмывает громада древнего храма с увитыми лианами стенами.
Мотоцикл свой я купила случайно — друг попросил меня заняться продажей его старого байка, в голове что-то щёлкнуло, и я забрала его себе. Мы с ним старые
знакомые — свои первые опасливые вылазки на московские улицы я делала именно на нём. Вообще, Honda Hornet — культовый байк, феноменально надёжный, мощный, очень лёгкий и манёвренный. Как только села на него, сразу поняла, что это мой мотоцикл: я его отлично понимаю, слышу, чувствую, не боюсь наклонять в поворотах и откручивать ручку газа, потому что знаю его и свои пределы. В целом мотоцикл — это большая ответственность, и, мне кажется, с момента покупки я стала намного внимательнее и взрослее.
Полностью оценивать
риски начинаешь только
после первого падения:
резко слетают
розовые очки
Езжу каждый день — на работу, по делам, люблю погонять по ночному городу, когда почти нет машин. Я признаю и понимаю риск, которому подвергаю себя, садясь за руль, — это мой осознанный выбор. Вообще, полностью оценивать риски начинаешь только после первого падения: резко слетают розовые очки и перестаёшь мнить себя неуязвимым гонщиком на крыльях ночи. Я падала несколько раз, и если бы не отработавшая защита, ездить смогла б ещё не скоро. Качественная экипировка — это очень важно, но подобрать её сложно, тем более девушке. Например, сертифицированные женские «черепахи» есть только у двух производителей, неизменно чёрно-розовая Alpinestars и Dainese, которая стоит как треть мотоцикла. В России женских моделей в магазинах очень мало, а без примерки покупать экип нельзя.
В мотосреде очень высокий уровень лояльности друг к другу. Тебе всегда помогут, подъедут, спросят, всё ли в порядке, независимо от того, парень ты или девушка. По сути, на дороге ты никогда не оказываешься один, взаимовыручка и поддержка на высоте. Зато излишнее внимание я замечала со стороны автомобилистов — очень часто на светофорах подъезжают поближе и задают классический набор вопросов «не страшно? Не сложно?» и так далее. Были и экземпляры «зачем вам мотоцикл, вы же девушка?», но я на подобные провокации не ведусь.
София
28 лет, Специалист по продажам мототехники, скрипачка,
ездит на мотоцикле BMW K1200S, стаж вождения 9 лет
Когда мне было три года, один добрый милиционер подвёз нас с мамой до базы отдыха на мотоцикле с коляской, и я — маленькая пухленькая девочка— заявила, что, когда вырасту, у меня будет мотоцикл круче и быстрее. Позже мы всей семьёй смотрели по выходным гонки MotoGP, и я заворожённо наблюдала, как Кевин Шванц рисует повороты «с коленочкой». Свою роль сыграли и кинообразы девушек-героев, которые отважно рассекали на мотоциклах. Чёткое решение ездить самой я приняла осенью 2006-го, когда попала в аварию пассажиром на мотоцикле. Решила, что нести за себя ответственность я буду сама.
Учёба началась сразу с покупки мотоцикла, и это точно было по любви, потому что другого объяснения этому выбору нет. Это был маленький, неудобный, злющий четырёхсоткубовый японский спортбайк Yamaha FZR 400 RR. Падала я на нём очень много, но на ошибках учатся, поэтому я просто вставала, мне помогали поднять мотоцикл, и я продолжала тренироваться дальше. Нынешний мотоцикл — его полная противоположность: на нём можно проехать тысячу километров в день, у него удобная посадка, хорошая ветрозащита и управляемость. То же касается и мотоцикла моей мечты — BMW R 1200 GS. Ему не страшно отсутствие дорог, он одинаково уверенно идёт по гравийной насыпи и по городским улицам, и на нём смело можно отправиться в кругосветное путешествие. Да, он весьма страшен, но его практичность это компенсирует.
Мне очень повезло с мамой. Она с самого начала одобрила мой выбор и подарила мне первый комплект мотоэкипировки. И вообще, ей нравится мототема, иногда друзья на больших туристических мотоциклах или чопперах берут её пассажиром на покатушки. Мужчина, к счастью, тоже мотоциклист: с немотоциклистами
у меня не ладилось, потому что рано или поздно все они пытались снять меня с мотоцикла. Доходило даже до ультиматумов: либо я, либо мотоцикл. Конечно, выбор не стоял: это сначала мотоцикл был хобби, а сейчас он занимает огромную часть в моей жизни (видите, у меня через слово «мотоцикл»). Я много путешествую на мотоцикле, стала заниматься продажей мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и гидроциклов, а год назад получила диплом инструктора по обучению езде на мотоцикле. Не знаю, сможет ли что-то когда-либо заменить его — разве что пилотирование самолёта, и то не факт.
Мотоцикл не придаст тебе крутизны и привлекательности: на дороге тебе никто ничего
не должен
До того как я села на мотоцикл, я окончила музыкальную школу и музыкальный колледж — и забросила скрипку на десять лет. Но потом начала играть снова: мои самые первые выступления были на мотофестивалях. В обоих занятиях важна постоянная практика, к тому же я люблю слушать рок, когда еду на мотоцикле, и играть рок на скрипке. Некоторые считают, что эти два занятия несочетаемы, но если мне удалось порвать шаблон — это классно, может быть, подобные примеры покажут людям, что нельзя мыслить узко.
За десять сезонов я замечала разное отношение к девушкам на мотоциклах — и хорошее, и плохое, включая стереотипы «женщины водят хуже» или «выглядят как мужики». В начале моего мотопути приходилось доказывать многое: тогда отношение к девочкам на мотоциклах было более предвзятое и слышалось обидное «твоё место сзади». Но я упорная и научилась быстро маневрировать, разгоняться, держать скорость наравне с друзьями-мужчинами и даже пару лет занималась мотокроссом — а это совсем другой уровень владения мотоциклом. И ценой выбитых лучевых суставов и треснутых рёбер я смогла завоевать респект. Конечно, сейчас это вспоминается с улыбкой.
Многим излишне романтично настроенным новичкам хочется сказать — мотоцикл не придаст тебе крутизны и привлекательности; на дороге тебе никто ничего не должен, здесь важны моменты взаимоуважения с другими водителями. И это, кстати, в России начинает понемногу зарождаться. В целом хочется, чтобы люди лучше учились ездить: например, многие начинают разгоняться, не научившись правильно тормозить. А вообще, «мотоциклизм» не имеет пола и возраста — главное, чтобы человек получал от этого удовольствие.
Светлана
24 года, зам. директора в мотошколе PRT MOTO,
ездит на мотоцикле HONDA CBR600RR, стаж вождения в городе 2 сезона
Моя мотожизнь началась лет в пятнадцать с покатушек на мопеде во дворе с друзьями, а потом я увидела по ТВ девушку на спортбайке, и меня это просто загипнотизировало. Помню, как подошла к папе и сказала: «Хочу ездить на мотоцикле». Конечно же, радости это не вызвало, но я загорелась идеей научиться ездить и купить свой мот. И дальше почти вся моя история — какое-то чудесное стечение обстоятельств. У меня быстро и очень случайно появились друзья-мотоциклисты, я попала в огромную семью, где всех объединяет один интерес. Девушек на мото тогда было в разы меньше, чем сейчас, и я смотрела на них и мечтала.
В 2009 году мои друзья посадили меня на старенький CB400. Страха было много, но желание было намного больше. Помню эти эмоции как сейчас: первое троганье, повороты, торможение, как в восторге прибегала после тренировок домой и рассказывала о своих успехах. Конечно, были и трудности, в основном психологические, когда надо было перебороть инстинкт самосохранения. К концу сезона мне выдалась возможность сесть на настоящий спортбайк — Honda CBR600RR. У него своеобразная посадка, работа газом и куча нюансов, к которым надо было привыкать, но я влюбилась в этот мотоцикл. Для меня всё это стало образом жизни: тренировки, прогулки-покатушки. Я начала искать работу, связанную с мотоциклами, и нашла. Меня позвали в мотошколу на должность администратора, и мотоциклы заняли 90 % моей жизни.
Я успела попробовать мотоциклы различных классов и кубатуры — как на площадке, так и у друзей, но сердце по-прежнему принадлежало 600RR. Так что в конце позапрошлого года я стала счастливой обладательницей красного красавчика Honda CBR600RR 2008 года. Родным об этом сказала только после покупки и была приятно удивлена, что никто ни на секунду не усомнился в моих навыках. А вот на работе я была тут же приговорена к зимним тренировкам мотокроссом и мини-мото, чтобы максимально подготовиться к началу сезона. На мотокросс я походила занятий шесть — это увлекательно и интересно, тренировки физически тяжёлые, но, безусловно, нужные.
Поначалу каждый
выезд на дорогу был
для меня огромным стрессом
Мини-мото — это маленькие спортивные мотоциклы, похожие на копию большого. Ведут они себя как большие, а управлять ими сложнее, начиная со своеобразной посадки в виде лягушонка, для которой необходимо делать растяжку перед каждым занятием, и заканчивая работой газа, посадкой, реакцией, изучением траекторий и массой всего, что можно перенести и на большой мотоцикл. Я занималась две зимы подряд, и прогресс не заставил себя ждать: я ускорилась, появились первые касания коленочкой, улучшила понятия правильной траектории, езды среди большого количества райдеров с совершенно разным уровнем подготовки и окончательно определилась, что спортбайк и всё, что с ним связано, — это моё.
Сейчас со смехом вспоминаю свой первый выезд в город: я на мото, а за мной подружка на машине: я ехала не больше 50 км/ч и на первой же улице мы с ней разъехались в разные стороны. Я была в панике, сжималась от каждой обгоняющей машины, и первое, что сказала при парковке: «Хочу в гараж!» Поначалу каждый выезд на дорогу был для меня огромным стрессом, но, как известно, «если очень захотеть — можно в космос полететь».
Опасность и травмы — это неизбежная часть мотоспорта. Без падений не бывает результатов, на ошибках мы учимся. На занятиях по мини-мото я падала не могу сказать сколько раз, но только после этих падений случался прогресс. К тому же я отношусь к девушкам, выступающим только за фул экип. Даже если очень жарко. Экипировка — это наша безопасность. Девушка в майке и шортах на мотоцикле, конечно, выглядит красиво, но не более чем для фотосессии.
Дарья
25 лет, Инженер-математик, PR-менеджер ателье Bohemian Bride,
ездит на мотоцикле Honda CB1100A, стаж 2 сезона
Я очень люблю водить машину, но никогда в жизни не ездила вторым номером на байке: всегда было ощущение, что скоро поеду сама. У меня брат — мотоциклист, но он учился сам, смотрел обучающие фильмы и ролики, читал книги, потом тренировался «в полях». Сейчас замечательно катает по городу. Я же пошла в мотошколу. Честно, на первое занятие было страшновато идти, одолевали сомнения: мотоцикл — это опасно. Тогда я поставила себе условие: если на первом занятии не понравится, продолжать не буду. Но не тут-то было. Почти сразу появилось то детское чувство восторга, когда в новом увлечении случаются первые успехи, приходит осознанность движений.
Определиться с первым мотоциклом оказалось сложно: меня бросало из крайности в крайность: то хотелось суперспорт, то малолитражку попроще, то новый, то подержанный, то нейкид, то весь в пластике. Мои муки выбора прервал рейд по салонам, где я увидела его — мощный классический мотоцикл. Внутренний голос тихо подсказал остановиться на нём, но я продолжила поиск: мучила консультантов, сидела на разных байках, но каждый раз что-то казалось не так. Так я и вернулась к Honda CB1100A. Это достаточно мощный мотоцикл в стиле неоклассик с умеренно современными технологиями. Мне в нём нравится абсолютно всё, хотя это тяжёлый байк и им нужно уметь правильно управлять на малых скоростях.
Существуют некоторые незыблемые правила подбора мотоцикла, но они с лёгкостью распространяются на представителей обоих полов. Такими параметрами, как высота седла, удобство посадки и рычагов управления, возможность самостоятельно поднять упавший мотоцикл, руководствуются все мотоциклисты вне зависимости от пола. А вот с экипом всё сложнее: женский ассортимент в Москве скуднее, чем мужской, но пренебрегать экипировкой
не стоит ни в коем случае — не только водителям, но и «второму номеру». Бывает, что едет мотоциклист с головы до ног в экипировке, а за ним сидит прекрасное создание в повседневной одежде и, возможно, даже без шлема. Это явное проявление отваги и слабоумия обоих.
Ещё в автошколе инструктор говорил, что дорога — это место повышенной опасности. Так что тут нет большой разницы — на авто ты едешь или на мотоцикле. Выезжая на любом транспортном средстве, мы осознанно идём на этот риск и несём ответственность за собственные действия. Причём гендерный признак не имеет никакого значения, слабоумием на дорогах блистают в полной мере и мужчины, и женщины.