Как я искал Honda Civic, а мне подсовывали один хлам. Рассказываю реальные истории от просмотров.
Пришло время рассказать этот остросюжетный сериал про то, как я искал себе Цивика целых полгода. За это время чего только не удалось увидеть и услышать разных историй от владельцев. Часто врали и очередной выезд завершался ничем.
И так начнем. Будет целая серия постов про подбор машины. Прошло уже 5 лет, как я езжу на Honda Civic 5D. В 2015 году мне захотелось купить Honda Civic в кузове хэтчбек. Очень уж дизайн красивый, да и едет машина здорово. Вот только эта модель пользуется большой популярностью у молодежи, соответственно все машины в очень плохом состоянии. Таких историй насмотрелся, пока искал себе авто!
И так, первая просматриваемая машина оказалась вообще от перекупа. Якобы он продает машину девушки, с которой поссорился и потому забрал свой подарок и продает теперь. Машина была потрепанная, а пластик на кузове был просто прикручен винтами. И от перекупа брать машину точно не собирался. Он потом еще звонил, предлагал купить дешевле.
Каждый день я смотрел объявления на сайте, и каждый раз отсеивал часть из них уже дома, даже не ездил смотреть. По фото и описанию и так ясно, что машина в очень плохом состоянии. Еще мне хотелось машину обязательно с панорамной крышей, то есть в максимальной комплектации и только не черного и не красного цвета. А таких очень мало.
Если взять все объявления, то по рынку выходит, что только каждая десятая машина в комплектации максимум. Из этих 3-5 машин, что продается по всему городу и приходилось выбирать. Несложно догадаться, что при таком скудном выборе, искать придется очень и очень долго. Прошел так месяц, потом второй, я все ездил и смотрел варианты, которые давали надежду, что будет хотя бы нормальное состояние машины.
Перекупов вычислял по разговору по телефону, задавая праивльные и каверзные вопросы. После этого даже не ездил к ним смотреть. Пустая трата времени. Они, как правило, много врут и машины плохие по высоким ценам. Еще потом можно хорошо попасть на деньги, так как многие даже не вписывались в ПТС.
Вот объявление от девушки частника. Я второй владелец, пробег 100, машина в идеале, ни разу не крашенная. Бросил все, поехал сразу смотреть. По приезду оказалось, что только крыло не крашенное! Все остальное красилось не по одному разу, еще и с дверными проемами. Даже смотреть дальше не стал. Пусть сама ездит на этом хламе. Объявление это еще долго висело.
Потом попался хороший вариант, владелец парень, тоже говорил второй хозяин. Пробег 130. Машина и правда была неплохая, недостатки есть, но они не столь существенные. А тут оказалось, что машину он купил в кредит, но не смог платить. В результате продает, для оплаты долга банку. Он был готов вместе пойти в банк, чтобы при мне сразу закрыть кредит, как я только передам ему денег. Еще у него вместо 2 владельцев оказалось три, так как он купил её у перекупа. В результате ПТС был весь исписан, и его пришлось бы менять. Я отказался. Будем искать дальше.
Я искал, чтобы от первого хозяина машина была, на худой конец от второго. Чем больше хозяев, тем больше вероятности, что машина уставшая. ПТС тоже только оригинал рассматривал, зачем лишние проблемы? Потом с дубликатом продавать будет сложно.
Интересно, что почти каждый хозяин был довольно молодой. На таких машинах часто ездят от 20 до 35 лет. Вот снова вариант о продаже, и снова парень, и снова красный цвет. Пробег 115, машина не сказать, что плохая, но 3 владельца. Надо кой-чего делать. Бампер спереди наперекосяк, въехал в сугроб. Опять отказался.
На данный момент все гораздо и гораздо хуже. В 2015 году еще легче было найти живой аппарат. Сейчас нормальных машин практически нет. Civic, да и в целом марка Honda свое отживает очень быстро… В который раз убеждаешься: звонишь – все хорошо, приезжаешь – опять хлам. Так и живем. И это не конец всех историй, однажды мне подсунули сильно битую машину под видом идеальной. Про это я расскажу в следующий раз. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
За что так любят Honda Civic VIII: обзор японского авто
Содержание
Восьмое поколение Honda Civic обосновалось на российском рынке в 2005 году и просуществовало до 2011 года, а в 2008-м обновилось. Генерация была представлена четырьмя видами кузова: купе, седаном, трех- и пятидверными хетчами. При этом седан и хетчбэк выглядели как два абсолютно разных автомобиля. Пятидверный хетч для начала 2000-х смотрелся слишком уж футуристично, как космический корабль. Седан выглядел скромнее, но все равно опережал конкурентов по внешней технологичности.
Основное достоинство модели — драйверский характер, а в случае с хетчбэком — еще и маневренность. Но это же является и основным недостатком модели на вторичке. Покупали «Цивик» не монашки, и не в церковь по выходным они ездили. За рулем, как правило, сидели молодые люди с бурлящей кровью и эмоциями. Они втапливали педаль газа в пол и старались первыми уйти с перекрестков.
Разберемся, какие плюсы и минусы таит в себе «Хонда Цивик» в восьмом поколении, за что ее так неистово полюбили русские водители и стоит ли покупать ее на вторичке.
Двигатели и трансмиссии
В Россию официально поставлялись только два мотора: 1,8-литровый бензиновый двигатель на 140 л. с. с МКПП или роботом и «заряженный» двухлитровый мотор на 201 л. с. с механикой.
Немного машин было ввезено в Россию из США. Они привозились с 1,3-литровым гибридным двигателем и вариатором. Еще несколько процентов машин, продающихся сейчас на вторичке, приезжали к нам из Европы с дизельным 2,2-литровым мотором.
Самый популярный агрегат 1,8 «бегает» до капремонта не меньше 250 тыс. км. Двигатель простой, без турбин и хитрых систем впрыска — обслуживание не будет обходиться сверхдорого. Но из-за конструкторских недоработок мотор быстро и часто перегревается, поэтому всегда нужно быть начеку с системой охлаждения. Она должна работать как часы.
Если цепь ГРМ вообще не имеет срока годности, то свечи приходится менять каждые 15 тыс. км. Чтобы этого не делать так часто, многие владельцы раскошеливались на иридиевые запчасти — обратите на это внимание при покупке. А также обязательно уточните, не попадала ли машина под отзывную компанию. Некоторым автомобилям меняли по гарантии болты шкива насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008-2009 гг., должны были заменить радиаторы охлаждения.
МКПП, по традиции, надежно. Сцепление «живет» 150 тыс. км, масло должно меняться каждые 60 тыс. км. Вместо надежной японской гидромеханической коробки «Хонда» установила в Civic робот с электронным блоком управления. Это та самая коробка, которую нужно переключать в нейтраль на каждом светофоре. Но мало кто из водителей утруждал себя этим, поэтому состояние коробки к моменту продажи вряд ли будет известно.
Honda Civic на ходу
Спереди у «Цивика» классический McPherson, а задняя подвеска у седана и хетчбэка настолько же отличается, как и внешность моделей. У хетча на задней оси установлена балка, у седана — многорычажка. К последней вопросов нет, а вот к хетчбэку много. Удивительно, но сам металл изделия настолько непрочный и тонкий, что даже отскочивший камушек способен отправить дорогостоящую деталь в утиль. Подвеска седана намного комфортнее ощущается внутри автомобиля. А вот хетч заставляет водителя и пассажиров материться на ходу из-за жесткости и отсутствия хотя бы каких-нибудь настроек подвески.
Шумоизоляция — тоже слабая сторона «Цивика». Собеседника вы слышать, конечно, будете, но вместе с ним и звук колесных арок, и двигатель, и шины.
Высота дорожного просвета у седана составляет 145 мм, а у хетча чуть больше — 150 мм. Этого хватает для городской езды, но паркуясь перед поребриками, будьте внимательны.
Кузов и салон
Салон Honda Civic переместит вас в фантастический фильм об инопланетянах. Японцы уместили в интерьере «Цивика» весь хай-тек, который был им доступен в те годы. Даже задние кресла хетчбэка складываются в обратную сторону: сидушки поднимаются к спинкам. Это нисколько не увеличивает пространство багажника, зато зачем-то освобождает задний ряд.
Места в багажнике нет ни у хетча, ни у седана. А у моделей, ввезенных из Европы, не было даже докатки!
Кузов коррозии не подвластен: он собран качественно и хорошо прокрашен. Хромированная отделка кузова быстро тускнеет, но это нормально для подержанных экземпляров.
Минусы «Хонды Цивик»
О минусах подвески мы уже рассказали: у хетчбэка она мало того, что ненадежная, так еще и некомфортная.
Несмотря на бюджетность самой модели, возможные поломки влетят не в копеечку, а в половину стоимости автомобиля. Например, рулевая рейка с электроусилителем стучит. Причем стуки начинались еще на гарантийных автомобилях, но запчасти не меняли, объясняя это конструкторской недоработкой. Обязательно проведите диагностику рейки перед покупкой, потому что стоимость этой детали слишком высока, чтобы закрыть глаза на дефекты.
А если при вращении руля вы услышите скрип, значит, опорные подшипники просят замены. По регламенту они меняется каждые 80 тыс. км. Уточните у продавца, на каком пробеге производилась замена.
«Родной» аккумулятор «Цивика» живет всего два-три года. Если машина часто и много использовалась в мороз, то слабый аккум «умрет» даже раньше. Проверьте перед покупкой, какой аккумулятор установлен в автомобиле. Возможно, владелец сменил его на нештатный, в таком случае поинтересуйтесь о его мощности.
На моторчике стеклоочистителей часто окисляются контакты, поэтому дворники внезапно замирают в любом положении.
В остальном «Хонда Цивик» — надежная машина, без катастрофических типичных поломок.
Предложения на рынке
«Цивиков» на вторичке много — 1 311 экземпляров. Можно выбирать без спешки, внимательно перебирая понравившиеся машины. Средняя стоимость машины — 449 тыс. рублей. Большинство предложений — в кузове седан и с ненадежным вариатором.
Мы нашли редкий черный «Цивик»-купе 2006 года с пробегом 200 тыс. км. Комплектация невыигрышная: 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой.
Проверили через avtocod.ru и расстроились.
Автомобиль числится в залоге и имеет неоплаченные штрафы.
Как выбрать «Хонду Цивик»
Honda Civic — крепкая и надежная машина. Предложений много, выбрать есть из чего. Рекомендуем присмотреться к автомобилю с 1,8-литровым мотором и механикой. Из кузовов лучше выбрать седан, даже несмотря на необычный дизайн хетчбэка. Во-первых, к седану меньше конструкторских вопросов. Во-вторых, юные гонщики предпочитали как раз хетчи и умудрялись «топить» на неспортивных моделях по городским улицам так, будто участвуют в заездах на кольцевых гонках.
И имейте в виду, что к нам приезжали автомобили, собранные в десятках стран: у «Хонды» в 2000-х было разбросано много заводов по миру. Если получится, берите машину, ввезенную из Японии, они самые крепкие. И не рассматривайте модели до 2009 года выпуска. В начале 2000-х на заводах «Хонды» проходили масштабные забастовки, и машины выходили с конвейера со всевозможными проблемами. Велик риск наткнуться как раз на такой проблемный экземпляр — выбирайте модель после рестайлинга.
Автор: Екатерина Липатова
А вы бы купили себе Honda Civic и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Отзыв Civic 4d 2006-2011. Для кого автомобиль и чего от него ждать?
Все свежее на тему покупки-продажи-подбора авто находится и обновляется в моем блоге. Для перехода на страницу блога кликните по моему нику AVTOMAG48 или по аватарке
Одно время я эксплуатировал Civic почти полгода (для меня это много), и супруга постоянно ездила на Сивке. Однажды я на Сивике уехал в Москву, а ей оставил Тойту Короллу 2008 года с 1.6 МКПП. Звоню в обед и спрашиваю: «Как Тойота?» Ответ: «вообще не едет, тупая на разгон, сцепление длинное. Не нравится». На следующий день приезжаю домой и задаю тот же вопрос: «Как Тойота?» Ответ уже другой: «Мягкая, хорошо глотает дефекты дорожного покрытия, более комфортная, чем Сивик.» Я думаю, что многие, если пересядут с другого японского (Королла, Мазда 3), корейского (Сид, Элантра и тд) или европейского (Гольф, Джетта, Меган, Ситроен С 4 и тд) автомобиля С-класса на Сивик, отметят его чувствительность к дорожному покрытию, эксплуатируя Сивик, Ваш комфорт очень сильно зависит от качества дорог по которым вы его эссплуатируете
Civic автомобиль необычный, и покупать его стоит осознанно, понимая чего от него ждать. Один из моих заказчиков, отъездив на Сивике всего 2 месяца, продал его и купил другое авто. При этом он и сейчас вспоминает Сивик с теплотой (динамику и управляемость), а продал т.к. эксплуатация Сивика по плохим дорогам весьма неприятное дело (отсутствие шумоизоляции, короткоходная подвеска).
Начнем с +:
+ 9 секунд разгон до 100 км\ч
+ расход топлива город 9 литров, трасса от 6 до 9 литров на 100 км
+ надежность. Поломки случаются редко, и чаще они прогнозируемы.
+ управляемость. Автомобиль очень уверенно держит дорогу.
Для меня Сивик оптимальный вариант авто с пробегом в своей ценовой категории. Динамичность и экономичность — показатели зачастую несовместимые, но в этом автомобиле, вы получаете хорошее ускорение и малый расход топлива. Внешний вид и салон автомобиля — мне нравятся, а с подвеской можно смириться, при этом, если сделать шумоизоляцию салона — то и работа подвески меньше напрягает из-за общего акустического комфорта. Дорожный просвет в 150 мм меня ничуть не напрягает, ни одну зиму отъездил на разных Сивиках, пороги ни разу не мял, серьезного дискомфорта от дорожного просвета не испытывал.
В остальном Сивик требует только обслуживания, поломки достаточно редкое явление. На двигателе периодически требуется регулировка клапанов.
Коробки передач на Civic 4d: Мкпп 6-ти ступенчатая, АКПП 5-ти ступенчатая. С коробками проблем не замечал.
Лакокрасочное покрытие на Сивиках тонкое до 100 микрон, передняя часть авто очень быстро покрывается сколами. Ржавчина на автомобилях появляется в первую очередь на задних стойках (внутренняя часть заднего крыла). В целом достаточно хорошая антикоррозийная стойкость, гнилых Сивиков пока не встречал.
Описывать внешний вид, или салон автомобиля не вижу смысла. Тут либо нравится, либо не нравится.
Honda Civic 6: подход должен быть как к девушке, тогда не подведет
Познакомлю вас с моей ласточкой под названием «Самира», она же — Honda Civic шестого поколения. Имя ей придумал сам, как только купил. Ибо для меня это не просто машина, а практически член семьи. Кстати, в переводе с древнеарабского слово самира переводится как «собеседница». Я ее так назвал за звук мотора. А еще в 2011 году я ездил на папиных «Жигулях». Строил квартиру, поэтому 5 лет после получения прав не имел своего автомобиля. И вот наступил тот желанный момент, когда финансы и возможности в унисон сказали «да». Долго выбирал между молодыми «французами» и пожилыми «немцами». В результате остановился на взрослой «японке».
В том далеком апреле 2011-го купить что-либо не представлялось возможным в принципе. Как только появлялись новые объявления — в течение получаса машины выкупались россиянами или казахами. Но мне повезло: продавец неправильно указал свой номер и я ему написал на электронную почту. Отчетливо помню то раннее субботнее утро: снег, сугробы, настоящая зима. И стоит она — голубоглазая. Я в нее сразу влюбился. Знал, что куплю, еще до того, как подъехал к ней. Цена была «некусающейся» — 4000 у. е. за экземпляр 1997 года выпуска.
Судя по представленным документам, машина прибыла в Беларусь в 2005 году с пробегом 55 000 км. До этого на ней ездила английская мисс преклонного возраста. К 2011-му «Самира» сменила двух хозяек и стояла с заявленным пробегом в 139 000 км. Что вполне правдоподобно.
Описание начну с плохого, так как хорошее люблю оставлять на десерт. Вот объясните мне, уважаемые японские автопроизводители, почему гниет левая задняя арка? Правая держится молодцом, а левая вся в пупырышках. И такую ситуацию я часто наблюдал на всех «японцах» (Nissan, Mazda). Складывается впечатление, что у них в Японии станок, отвечающий за левую арку, барахлит.
На крыше вмятинки от града. Мне кажется, из-за них автомобиль и пришел в РБ. Металл очень тонкий. Ровно столько, сколько нужно. Как консервная банка. Могли бы, конечно, и запаса немножко дать. Одно утешает — цвет светло-голубой и вроде как родной. Не люблю я черный и металлик. Машина должна быть яркой и красивой. И со мной солидарны голуби и другие птички.
Новая правая фара и треснувшее правое зеркало выдавали аварийное прошлое. Но это было не критично для меня.
Салон — это моя гордость. Как-то заехал на мойку, ребята спросили, мол, на продажу машину? Приятно было. Все вставки в салоне голубого цвета (в цвет кузова). На торпедо колодцы. В те времена еще на пластике не экономили, поэтому все мягко и приятно. Машине 16 лет, а руль и педали в удовлетворительном состоянии. Велюровые сиденья с небольшим износом. Приятно, что даже работающий кондиционер был. Хотя я не барышня — могу и попотеть в жаркую погоду, как мужик.
Где-то прочитал, что когда проектировали Civic, японцы руководствовались принципом «минимум размеров снаружи и максимум пространства внутри». Тогда еще машины вверх не росли, а только вширь, чего не скажешь про последующие поколения этой модели. Но это тоже хорошо: в 90-градусный поворот на скорости 60 км/ч влетаешь без напряга. Кстати, для трехдверного хетчбэка своего класса сзади не так уж и мало места. Один раз я даже перевозил там 5 человек.
Мои друзья ласково называют мой багажник бардачком. Ну очень он маленький. Конечно, хотелось бы побольше. Амортизаторы двери багажника живут до первой зимы. Два раза заменил их, а после перешел на советский гвоздик. Зато «битку» подкачиваешь каждый раз, как открываешь багажник.
Много моих друзей ездят на «французах». Когда садятся в мою «Самиру», недоумевают: «А чего она такая резвая? Под капотом 2 литра?» Ан-нет, ребятки: 1,4 инжектор, 75 «лошадей». Очень неплохая динамика для такого скромного объема. В городе на светофорах делает любую «бэху», а про «бульбовозов» я просто молчу. И это при расходе в городе 7 литров 92-го бензина! На трассе чувствует себя уверенно и при крейсерской скорости «кушает» 5 литров на сотню. (Дизель? Нет, не слышал.) Под капотом все просто. Все можно починить «на коленке». Цены на оригинальные запчасти высоковаты, но всегда ведь есть Турция и Китай. Хотя с made in China стараюсь не перебарщивать.
О японском качестве складывают легенды. В конце 90-х они были еще похожи на правду. Как только купил автомобиль, заменил все ремни, масло, аккумулятор. Открываю капот только для заливки жидкостей. В мотор масло не доливаю. За 2 года и 25 000 км пробега поменял тормозные колодки, шрус, подшипник, свечи зажигания.
Когда я покупал свою ласточку, она была совсем «голенькая». Это было не дело, и я взялся за тюнинг. В моторе все оставил как было. Во-первых, потому, что ездила «Самира» отлично и не хотелось ей мешать, а во-вторых, найти «неурезанный» VTEC’овский мотор нереально, да и стоит он как половина моей машины. А вот обо всем остальном по пунктам:
1) Были установлены сигнализация и центральный замок. В салоне встал инфракрасный датчик движения («Багз — электронные жучки» отдыхают).
2) Я меломан, поэтому на акустике не экономил — установил Pioneer. Штатные посадочные места под овалы дребезжали и вибрировали от колонок на 80 Вт. Поэтому решил выпилить доску 2 см толщиной и обшить ее голубым мехом. Получилось не хуже сабвуфера. И место в багажнике не занимает.
3) На сиденья были куплены голубые «маечки». На задний диван сшиты голубые подушечки. В целом хочу заметить, что не страдаю никакой «нетрадиционностью», просто хотел, чтобы все подходило по стилю.
4) В салоне установлена подсветка ног, а снизу — подсветка днища. Цвет выбирается с помощью пульта. Но опять-таки, самый красивый получается голубой. Иногда начнешь играться с цветами — невозможно оторваться.
5) Салонная лампочка была заменена на диодную — светит ярче, потребляет меньше.
6) На приборную панель были установлены 7-дюймовый телевизор, вольтметр, термометр. Мелочь, а приятно.
7) На переднем бампере установлены «противотуманки» на 55 Вт. Недавно попал в ДТП, еще не успел вернуть их на законное место. Они очень помогают, когда лень фары «полиролить».
8) Установлено и новое литье R15, и низкопрофильная резина.
В итоге весь тюнинг потянул еще на 1500 у. е. Но все было сделано для себя, а не на продажу.
Среди плюсов могу выделить такие:
Из минусов отмечу следующие:
На дворе начало 2013 года. Автопроизводители кичатся подогревом руля, электронным ручником и прочей «ерундистикой», за которую покупатель переплачивает. Зачем? Даешь простой бензиновый японский автомобиль за адекватную сумму! И будет вам счастье. Сам я машину менять пока не планирую, так как, во-первых, слишком много сил в нее «вбухал», а во-вторых, с нынешней «растаможкой» вариантов нет. Да и запаса прочности там еще минимум на 200 000. Почему так люблю свою «Самиру»? Не знаю. Наверное, оттого, что она у меня первая. А первая любовь не забывается.
С правилами участия в конкурсе «Авто моё» и списком автомобилей, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.