Дэу леганза похожие авто

Содержание

История Daewoo Leganza.

История Daewoo Leganza (Дэу Леганза):

Работа над новыми моделями – Lanos, Nubira и Leganza – началась в конце 1993 года с так называемого «проекта V100». Автомобили предназначались для мировых рынков, и делали их «всем миром». Общую инженерную разработку Leganza проводила английская MIRA (Motor Industry Research Association).

В 1998 году набравший силу корейский концерн Daewoo предпринял массированную атаку на мировой рынок. Флагманом эскадры, состоящей из совершенно новых моделей, стал седан Leganza. Поскольку раньше компания занималась производством лишь лицензионных копий чужих аVтомобилей, для создания новых моделей пришлось привлечь лучшие умы мирового автопрома. Двигатели помогали создавать конструкторы GM (подразделение Holden) и инжиниринговая компания Ricardo (Великобритания), трансмиссию – немецкие ZF (Zanradfabrik AG) и Sachs, электрооборудование – Siemens и Bosch. Подвеску настраивала английская Lotus, тормозами занимались – американская Delphi. С дизайном помогли итальянцы: ItalDesign предложил корейцам проект Kensington, созданный несколькими годами ранее для Jaguar и отвергнутый заказчиком из-за чрезмерного модернизма. Несколько измененный, он лег в основу Daewoo Leganza. Автомобиль выпускали в Корее, крупноузловым способом собирали в Украине – на заводе «Квант» в Ильичевске и в России – на ростовском заводе «Красный Аксай» и в Таганроге на «ТагАЗе». Российские версии, отличающиеся от корейских шильдиками на багажнике, продавались только на родине – под именем «Донинвест Кондор».

Главные достоинства этой машины – вместительность и комфортабельность. Салон выполнен «по-корейски», в присущем почти всем новым корейским моделям «авангардном» стиле – много пафоса, мало порядка. Плавные перекаты поверхностей, причудливые сочетания форм вентиляционных дефлекторов, жидкокристаллического дисплея часов и функциональных кнопок – следствие буйной фантазии дизайнеров Daewoo. Но к качеству отделки претензий нет.

В аVтомобиле легко разместятся пять человек (ширина сзади на уровне плеч – 141 см). Передние сиденья имеют комбинированные регулировки: подушки кресел – электрические, спинки – механические. Положение подушки изменяется по высоте, углу наклона и расстоянию от педального блока, а спинки – по углу наклона. Кроме того, водительское кресло имеет регулировку профиля в поясничной области. Подгонка кресел затруднений не вызывает – ее алгоритм и расположение кнопок управления такие же, как на Mercedes E-класса. Процесс посадки в салон не идеален из-за высоких подушек сидений и низких дверных проемов. Обзор в целом неплохой, но вид назад несколько ограничен высоким багажником.

Кузов аVтомобиля частично оцинкован – в некоторых странах на него давали шестилетнюю гарантию.

Новый двигатель Leganza с индексом T20SED представляет собой модифицированный 2 л силовой агрегат Opel (в версии Holden), отслуживший свое на Espero/Prince/Super Salon. Теперь – благодаря новой 16-клапанной головке и усовершенствованной системе впрыска – его мощность выросла со 110 до 136 л.с. На 12% увеличился и максимальный крутящий момент. Мотор может агрегатироваться как с 5-ступенчатой механической коробкой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Так же на аVтомобиль устанавливается двигатель T18SED объемом 1,8 л (8V, 95 л. с.), который отличается меньшей мощностью, нехватка которой ощущается при езде в плотном городском потоке. Конструктивно все агрегаты одинаковы.

Ходовая часть – один из главных плюсов модели. Спереди у машины привычный McPherson, сзади – независимая многорычажная. По плавности хода Leganza вплотную приблизился к европейским одноклассникам. Мягкая энергоемкая подвеска гасит любые неровности дороги. При этом нет и намека на интенсивную работу пружин и амортизаторов. Машина буквально стелется по асфальту. Причем в подвеске аVтомобиля нет никакой вальяжности. Боковой крен в скоростных поворотах приемлем как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения управления. Передок чуть уплывает, но машина стабилизируется на удивление быстро.

Усилие на руле изменяется в зависимости от скорости движения – за это отвечает гидроусилитель.

Дисковые тормоза всех колес Leganza – эффективные с точно дозируемым усилием. Практически все 2,0-литровые версии оснащены ABS, которая отличается оптимальной настройкой.

Для своей цены аVтомобиль укомплектован роскошно. Список оборудования самой распространенной версии CDX впечатляет: ABS, гидроусилитель руля с переменной характеристикой, электростеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и электроподогревом, подогрев заднего стекла, литые диски, водительское кресло с пятью регулировками, руль с регулируемой высотой, складывающееся по частям заднее сиденье, отделка салона под дерево, велюр, часы с термометром, центральный замок, подушка безопасности у водителя, защитные брусья в дверях, аудиоподготовка, корректор фар, дополнительный стоп-сигнал, стеклоочистители с регулируемой цикличностью.

Стоит отметить, что в «богатых» комплектациях вместо кондиционера смонтирована система климат-контроля с автоматической заслонкой рециркуляции.

Единственное, что может смутить в этом надежном и комфортабельном аVтомобиле, – это эмблема на радиаторе. Седан такого класса в представлении многих должен быть более «породистым». Но если подобные нематериальные категории вас не беспокоят, Daewoo Leganza – ваш аVтомобиль. Он даже более доступный, чем это кажется сначала.

Источник

Для кругозора

Баржа с берега Хангана

На Daewoo Leganza не нужно долго копить. Владельцы Daewoo, Hyundai или Kia утверждают, что они не нуждаются в дешевых понтах, а посему пользуются этими автомобилями с удовольствием. Мол, машины этих компаний ничем не хуже остальных марок, но при этом заметно дешевле и не вызывают зависти у соседей по гаражу. Пожалуй, именно поэтому «корейцев» предпочитает собирать и отечественный автопром.

Начиная с 1997 года флагманом компании «Daewoo» была модель Leganza. Этот автомобиль не знали бы у нас, если бы не одно но… Оказывается, Daewoo Leganza собирался в России! Сейчас многие уже стали забывать, что во второй половине 90-х годов финансово-промышленная группа «Донинвест» приобрела у «Daewoo» оборудование для выпуска нескольких моделей автомобилей. Главной особенностью нового завода являлось то, что российская компания закупила не просто линию по сборке Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza, но и право производить модели под собственными названиями («Донинвест Ассоль», «Донинвест Орион» и «Донинвест Кондор» соответственно). Последний раз подобное сделал Волжский автогигант, закупив лицензию на изготовление Fiat 124.

К сожалению, из-за финансового кризиса планы о полноценном производстве (ежегодный выпуск до 120 тыс. машин) пришлось отложить, и сейчас «Донинвест» собирает в Таганроге только Hyundai Accent. А о «Daewoo» там, видимо, решили забыть навсегда. Однако на дороге иногда встречаются автомобили этой марки. С технической точки зрения «Донинвесты» ничем не отличаются от аналогичных Daewoo. Единственная разница между корейскими и российскими авто в том, что в топливный бак «Донинвестов» можно заливать 92-й бензин.

Сейчас на рынке секонд-хэнд встречаются как Daewoo Leganza, так и «Донинвест Кондор». Причем в России продавались исключительно «Кондоры», а вот Leganza к нам вообще не поставлялась (по крайней мере, через официальных дилеров). По своим габаритам Leganza занимает некое среднее положение между классами «D» и «Е» (Mercedes C-класса и BMW 3-й серии в первом случае и Mercedes E-класса и BMW 5-й серии — во втором). В России ближе к Leganza лишь «Москвич-2141» и «Волга». Утверждать, что у Daewoo Leganza на вторичном рынке нет конкурентов, было бы большой ошибкой, ведь подобные автомобили есть и у других корейских производителей (Kia Clarus, Magentis и Hyundai Sonata). Да и про «французов» тоже забывать нельзя.

Однако Leganza способна привлечь покупателей интересным дизайном. Оформление экстерьера и интерьера корейцы, как правило, заказывают у итальянцев. Так было и на этот раз. Итальянская студия «Italdesign» отработала свои деньги на все сто. Автомобиль получился довольно красивым и запоминающимся. Овальные, чуть раскосые фары вкупе с фирменной хромированной радиаторной решеткой придают «лицу» машины незабываемое выражение. Задняя часть не менее интересная.

Качество сборки практически без нареканий, причем все железо Leganza оцинкованное, что снимает проблему появления коррозии на ближайшие годы. А вот лакокрасочное покрытие не всегда идеально. На некоторых машинах в нижней части кузова можно увидеть так называемую шагрень. Но опыт эксплуатации Daewoo Leganza в России показывает, что даже автомобили первых годов выпуска не имеют проблем с отслоением краски.

Главным достоинством Daewoo Leganza остается довольно просторный салон, дающий пассажирам необходимые удобство и комфорт.

Существует два уровня оснащения Leganza — CD (иногда SX) и более дорогая CDX. В большинстве случаев на рынке встречаются хорошо укомплектованные автомобили в версии CDX (в России продавались именно такие «Кондоры»). Эти машины имеют гидроусилитель переменной производительности, АБС, противобуксовочную систему, электропакет, подогрев наружных зеркал и заднего стекла, отделка салона под дерево, центральный замок, подушку безопасности для водителя, климат-контроль, аудиосистему с CD-проигрывателем и еще кое-что из мелочи. За дополнительные деньги предлагали, как правило, лишь автоматическую коробку передач, электроприводы кресел и кожаный салон (на Leganza CDX из Европы иногда не бывает CD-проигрывателя).

Моторная гамма Daewoo Leganza типична для 90-х годов — несколько бензиновых двигателей не самой большой мощности и ни одного дизеля. Всего под капот Leganza ставили четыре силовых агрегата. Самым слабым был старый по конструкции 1,8-литровый двигатель, который устанавливался еще на Opel Acsona, а позднее на Daewoo Espero. В России Leganza 1,8 встречается очень редко, а если такой автомобиль и попадется, то покупать его не рекомендуется, ведь его мощность всего 90 л.с. (иногда 95 л.с.). Для такой большой машины этого явно маловато (хотя ехать со скоростью 130—150 км/ч автомобиль сможет). Да и в случае каких-то проблем запчасти к 1,8-литровому мотору достать проблематично.

Чаще всего Daewoo Leganza продаются с 2,0-литровыми двигателями двух видов. Первый 8-клапанный (116 л.с.), второй — 16-клапанный мощностью 133 л.с. или 136 л.с. (в некоторых странах в угоду экологическим нормам мощность была «придушена» до 126 л.с.). Оба мотора также заимствованы у компании «Opel», и их можно встретить на моделях Omega и Vectra. Что касается российского «Донинвест Кондора», то его оснащали именно 133-сильным мотором. Скоростным такой автомобиль назвать сложно, но если верить паспортным данным, то до 206 км/ч он должен разгоняться. Хотя, по словам владельцев, Leganza скорее настроен на комфортную и размеренную езду по городу. К тому же на высоких оборотах звук двигателя начинает давить на уши.

Есть и третий двигатель объемом 2,2 л. Его мощность почти такая же, как у 2,0-литрового 16-клапанника, да и по конструкции они очень похожи. Единственное преимущество более объемного агрегата заключается в крутящем моменте — 184 Нм у 16-клапанного двигателя объемом 2,0 л против 191 Нм у 2,2-литрового. Чаще всего такой мотор можно встретить на автомобилях, попавших в Россию из Америки.

Большинство Daewoo Leganza оборудованы механической коробкой передач, но «автоматы» здесь не редкость. К сожалению, эти АКП довольно старой конструкции и серьезно ухудшают динамику автомобиля. Например, со 133-сильным мотором время разгона 0—100 км/ч составляет 12,5 с, а с «механикой» — 10,2 с. Механическая трансмиссия работает без нареканий и отличается хорошей четкостью переключения. Да и с надежностью здесь никаких проблем нет. Разве что при пробегах более 150 тыс. км могут износиться втулки кулисы, но ремонт в этом случае будет недорогим. При таком километраже может выработать свой ресурс и сцепление ($200).

Предшественником Leganza стал автомобиль под названием Prince, выпускавшийся с 1993 года. В то время «Daewoo» активно сотрудничала с концерном «General Motors» и поэтому неудивительно, что в основе Prince лежал Opel Senator (модель 1987 года).

После 1993 года руководство «Daewoo» приняло решение заниматься самостоятельной разработкой автомобилей, и через четыре года компания выпустила сразу три новые модели: Lanos, Nubira и Leganza. Таким образом, Daewoo Leganza стала? флагманом компании.

В 1998 году Daewoo Leganza начали выпускать в России под именем «Донинвест Кондор», однако из-за финансового кризиса его производство довольно быстро свернули.

В 2001 году «Daewoo» представила преемника Leganza. Новый автомобиль с 2,0-литровым двигателем (131 л.с.) в зависимости от рынков сбыта называется Evanda или Magnus.

Источник

Уже более года вместе. Краткое мнение о Леганзе.

Всем привет. Вот уже более года вместе с машинкой, хочу с вами поделится мнением о ней. После всех машин что я когда либо ездил или когда либо были у меня, сложилось значит такое мнение.

Дешевая в обслуге, порой настолько дешевле чем машины знакомых и друзей что аж не по себе. Это очень радует, но если поставить запчасть не GM, то ездит эта запчасть в моих руках не долго. Либо я не везучий либо меня надо брать в тестеры)))

Управляемость, когда ее покупал не думал и не подозревал, а держит дорогу и входит в повороты она даже очень хорошо. Порой настолько хорошо что повисший на хвосте гонщег, просто слетает с траектории пытаясь удержться за мной. Львовяни знают стрийскую трассу и гости города, вот по ней смело еду 180-190 держа руль одной рукой и нет очкожимательного-желания взяться двумя руками. Но моторчику приятней ехать 170 не более, выше уже на газу не то, мотору тяжеловато, а на бензине жаба душит, когда разница в три раза в цене)

Мотор, что значит про него. У меня 2л 8 клапанов, самый овощ так сказать, но этот овощ низовой мотор что дает в городе больше плюсов, чем минусов на трассе. Подхват у него классный и приятный с 3тыс и почти до отсечки, да не быстро, да не сильно вжимает, но ровный момент, дает даже азарт какой-то порой перейти с газа на бенз, а до 3тыс по городу сам сок ездить, газа берет около 13л. Низы есть и потому езжу как на дизеле по городу, 3000 и переключил. Нравится что при 40км\ч могу тыкнуть 4ю и он тянет без мучений, перед покупкой своей, рассматривал еще 2л16 клапанную, она как ланос на 16ре, все время надо крутить и дубасить. низов нет. Здесь другая песня.

Ходовая, в меру жесткая и в меру мягкая, для меня идеальная середеника. Очень нежная, под моей задницей, но уже убедился, стойки стаба расходник, ямы размером с запорожец держит хорошо. Забавная особенность, если ехать по очень разбитой дороге, но на минимальной скорости мега клево, но скучно, добавляешь вторую передачу и ходовая как-то странно ее перебирает, но пробоев нет, но тебя в салоне шатает порой дико, но включая третью, кузов стает ровно, ходовая работает на ура, но тогда стойки стаба можно выкинуть очень быстро. Не оригинальная стойка стаба не пережила у меня киев, правда там и ямы словил такие, что некоторые машины стакан бы потеряли.

Комфорт. Для меня лично, комфорт это все в купе, рулежка, обслуга, стоимость запчастей и работа ремонта и т.д. Вот учитывая всё выше сказанное, добавлю что машина для меня комфортная. А главное что я не переживаю, а что если где-то в пути что-то откажет, не откажет, а если и откажет то починить мой пепелац смогут на любом СТО, как с патрубком было в виннице. Единственный случай кстати что где-то в пути, что-то случилось, антифриза убежало много, проехал я так даже не знаю сколько, компрессия не упала после такого экстрима для мотора. Еще добавлю что акустический комфорт, приемлем, не шик конечно и не холодильник, но на уровне своих однокласников тех лет, не более и не менее. Ну и клима, конечно же куда без нее, в 2016 году то. Но кондер сделает даже из славуты, уже автомобиль, летом и в зиму, так что не скупитесь, поставьте себе в авто кондер, сейчас это стоит копейки, а пользы от него вагон целый.

Расход топлива. Я его отнес к плюсам. Потому что не столько уж и большой как говорят. 8 трасса, город это уже такое дело, у каждого свой город и свой стиль езды. При езде 90-140 по дороге в киев 11л газа\100. Думаю 500+км в одну сторону достаточно что бы судить о расходе.

А теперь о минусах.

Автомобиль уже старый…Но это даже не минус, а просто особенность так сказать.
Кожаный салон(поменяюсь не гляда на велюровый, лишь бы кто-то согласился) Кожа просто глупый понт, не более.
Передний привод…Да да, это минус размером с Марианскую впадину, зимой единый его плюс, это более стабильная траектория на затяжных поворотах, но если уже понесло тачку то пиши пропало, кайфа от езды зимой нет вообще. Единственное что спасает от полного уныния это возможно ехать 100, там где задний привод 70 шкандыбает и то дело норовит дать угла, ИМХО, лучше ехать 70 и боком зимой))

Выводы для себя, за год владения.

Даже не знаю минус это или как, но это самая старая машина что у меня была(кроме 2410 волги) и с самым большим пробегом(опять же кроме 2410) которая вот вот выездит свой ресурс целиком и полностью…дальше лишь либо полная капиталка всего и продление пациенту жизни на аппаратах жизнеобеспечения(покупка всех запчастей GM с ресурсом раза в три меньше чем то что было с завода) либо пациента усыпить дабы не мучался.

Но у меня трабла, я езжу мало а машины из моего детства люблю очень сильно. А еще больше я люблю тачки 70х. Я такой человек что предпочитаю старые часы с кукушкой, чем классные современные, более практичные, стильные и просто крутые. А как я люблю свою кожаную куртку уже все обтертая и даже мала немного стала. А еще больше я люблю М65 времен Вьетнама, этот цвет олива, да музыку тех же лет. Габаритки на простых лампах а не светодиоды. Мне по душе зеленая подсветка приборов, а не белая, голубые или красные, древний мафон на кнопочки а не сенсорный. люблю этот звук пропеллере в сраке моего патифона.

Но как я уже не раз говорил, денег на флитвуд или эльдорадо у меня нет, как и на каприс или мустанг, немцев не люблю, потому езжу на том что доступно. Но за год, я полюбил свою машину, странно, никогда бы не подумал что полюблю корейца еще и старого. Как многие говорят, если оборачиваешься на свою бибику, то значит в ней что-то таки есть. А я на нее смотрю даже когда просто стоит под окнами, проходя мимо окна. Уже прокатал машины которые рассматривал как ее конкурентов, благо есть такая возможность))) Потому мысли о продаже откинул еще минимум на год, а там посмотрим.

p.s. Когда ее брал, то не думал головой, а просто йокнуло и взял. Уж очень мне ее срака понравилась. прям как в детстве, когда играл в игры на компе и брал машину из за классной жопки, ибо в игре вид от 3го лица и большую часть игры видишь именно жопку машинки.

И да, если вы читаете мою запись и думаете о покупке старой машины но побольше или поновней но меньше, берите поновей. Никогда не слушайте фразы, лучшей старый (подставить страну) чем новый(подставить страну)…какое бы оно не было, новое есть новое, так было, есть и будет. У меня был опыт новой машины с салона, далеко не самой надежной и хорошей, зато специфичной и харизматичной, но новой и она за 7 лет и почти 100тыс пробега ни разу не подвела и не сломалась при очень жесткой эксплуатации, но как только ее возраст перевалил за 7лет и 1 месяц. а пробег за 100тыс и 1км, она начала анигилироваться на глазах, но 7 лет тишины, покоя и уверенности что всегда доедешь из А в Б. Оно того стоит. А старая машинка это так, по приколу, при пробегах 10тыс в год и без нужды каждый день ездить. Я себе могу позволить ее оставить на СТО на пару дней, ведь всегда есть у кого взять покататься или с кем-то. Но далеко не все могут себе позволить оставить машину даже на пару часов, потому советчики старых машин, помни этот фактор, не все просто по приколу ездят как мы с вами.

Источник

Косяки, недостатки и неисправности

Итак, перечень всех косячков, найденных при покупке

Кузов:
— гнилые задние арки, обе
— сквозные дыры в обеих задних дверях
— ржа по периметру лобового стекла и на стойках
— небольшие, но сквозные дыры в передних чашках
— небольшие очаги ржи по всему кузову
— переднее правое крыло поведённое (была бита в нос, возможно не раз)

Двигатель:
— масло под замену
— стучат гидрокомпенсаторы
— дымок из выхлопной (появился, когда доехал домой) и дымок из маслозаливной горловины
— рывки (кратковременные провалы) при движении, как показалось при оборотах чуть выше 3000 (то ли свечи, то ли инжектор, то ли БН, то ли низкий уровень топлива в баке)
— тяжело крутится выше 4000

Сцепление:
— очень тугая педаль сцепления с очень коротким ходом. Надо вдавливать в пол, чтоб передачи переключались без усилий.
— немного подёргивает/вибрирует при трогании (похоже на то, что лепестки корзины перекосило немного)

КПП:
— ощутимо течёт масло
— иногда тяжеловато включаются передачи, но похоже, что это из-за сцепы

Тормозная система:
— не работает ручник
— похоже не работает ABS
— ощущение, что тормоза нужно прокачать. они есть, но какие-то неинформативные (может особенность, может ощущения)

Ходовая:
— все покрышки на колёсах разные 🙂

Салон:
— климат еле холодит (но всё же холодит 🙂
— панель приборов, возможно, менялась ( от авто с АКПП ) и не работает ряд индикаторов
— штатная кассетная магнитола и та не работает
— нет зеркала заднего вида
— не работает задний левый ЭСП
— дверные наружные ручки не возвращаются на место (то ли смазать, то ли пружинки поменять
— липкий от времени руль, наклоненный вправо при прямо поставленных колёсах
— скорее всего уже нет Аирбэга или отключен (мигает на приборке при включении зажигания)
— разные мелкие декоративные косячки, обусловленные возрастом
— в салоне курили и много…

Электрооборудование:
— нет сигнала заднего хода (скорее всего из-за концевика на КПП)
— не работает правая туманка
— левая головная фара здорово потеет
— антенна с электроприводом не работает
— сигналка есть, но не работает

Юридическая сторона:
— мятый передний номер (боюсь, чтоб не потребовали замены)
— так и не нашёл русский заводской VIN, указанный в док-ах (боюсь, чтоб из-за не отослали на экспертизу)
— машина была человеком куплена, но не поставлена на учёт. В итоге у меня на руках два ДКП, две копии паспортов и док-ки на позапрошлого хозяина (правда машина по всем записям местная, таганрогская). Как бы не отказали в постановке на учёт. 🙁

На данный момент это всё. Но чую, шо это не конец 😉

Источник

Подсказки по купке

Комментарии 40

Лучший кузов — «америкос», лучший двигатель — восьмиклапанный 2.0. Самая надёжная коробка — автоматическая Aisin.
Собственно, нет кузова — нет машины. Не знаю, чем обусловлено, но автомобили, выпущенные для рынка Северной Америки, сохранились до сих пор в очень и очень хорошем состоянии кузова.Косяки если и бывают, то только начинаются — например, задние арки по углам могут начать подгниать, но это не очень частое явление, и прогрессирует крайне неохотно.
Если это Леганза не амер, то смотреть — задние стаканы, передние стаканы, заднее крепление переднего подрамника (лонжеронная часть), нижняя полка передней панели(телевизор, в районе крепления продольной балки двигателя), задняя часть усилителя полов(под ногами задних пассажиров), низ всех дверей, задние крылья, пороги(передняя часть и задняя часть в районе подомкратника), ну и бывает в районе крепления капота прогнивает. Если арки задние сгнили в труху, то стаканам, скорее всего, тоже кранты. Короче, Леганза обыкновенная гниёт, как правило, аки щука.
Вообще, учитывая возраст машины, облазай всю — утопленников или разложенных никто не отменял. У себя, например, при полностью живом некоррозийном кузове, через пару месяцев обнаружил сгнивший передний подрамник, причём в труху сгнивший. Ерунда в принципе, но иметь в виду стоит (решил вопрос за 3000, поменяв а другой). Обязательно скинь боковины заднего дивана (между подушкой дивана и боковиной раздвинь велюр/кожу, увидишь или нащупаешь болты. Точно не помню, по-моему, «на 13»; как открутишь, потяни боковину вверх относительно её положения — слезет с верхнего крепления), так ты сможешь воочию увидеть состояние задних стаканов.
По двс… я бы выбирал из восьмиклапанного 2.0 (самый надёжный мотор, отлично тянет и умеренно ест) или 2.2 16v (по характеру — дизель, пик оборотов на 2800 оборотах, так что ест умеренно и нормально тянет). 2.2 ставился только на американские версии машин — собственно, любой другой мотор на амере — самопал. У меня 2.2 на Леганзе. Мотор хороший в принципе, просто следи за грм (в том числе подтягивай крепление передней крышки маслонасоса), ну и поглядывай за уровнем масла — жрать не жрёт, но любит подтекать откуда-нибудь.
На рабочем моторе открути маслозаливную горловину; если присасывается — хорошо, если отплёвывает — повод для торга и дальнейших исследований, поскольку может как вентиляция картерных газов забита, так и сама концентрация газов повышенная, что не очень хорошо. Визуально на выхлопную можешь глянуть, если есть масляная кайма на внешней части трубы (не путай с нагаром) — машина жрёт масло.
Коробка самая надёжная, как ни странно, Aisin, что на 2.2 ставилась. Механики на Леганзах ломаются тоже, и явление нередкое, в основном из-за бакланов, которые пытаются на пятой передаче ехать 30 км/ч под эгидой экономии топлива. Автомат простой, топорный, крепкий щука, и имеет щуп, что очень комильфо. Плохо то, что фильтр стоит внутри коробки, то есть меняется, по сути, с капиталкой. Мастер-кит стоит 16000, коробка известная со времён поклонения богам Ра и Осирису. Ремонтируется, по отзывам, так же сложно, как меняется розетка.
Ходовая… ну, суппорта у неё вечный геморрой, особенно передние. Если долго стоит, закисают. Чем объяснить — не знаю… жижу чаще менять надо, наверное, и иметь пару ремкомплектов на запас — мало ли.
В остальном вроде без сюрпризов. Салонный пластик выгибается от возраста, стеклоподъёмники в виде направляющих стекла и тросов любят озадачить иногда.
Ищи американу, и будет тебе счастье. Визуально — в фарах нет габаритных огней, только ближний/дальний. Если есть — это не от неё, смотри на предмет кривизны геометрии. Дополнительные лампы по бокам бамперов (спереди оранжевые, сзади красчные. Высоту и расположение можешь посмотреть по фотографиям, потому как некоторые иногда приделают криво-косо и пытаются за американца на дурака выставить). Приборная панель биметрическая, с милями. Двс 2.2, акпп p-r-n-d-3-l с режимом pwr на рукоятке рычага и hold рядом — коробка от zf таких плюх не имеет. Соответственно, у 2.2 2 катализатора и 2 лямбды.
Можешь почитать вот здесь www.drom.ru/reviews/daewoo/leganza/144715/, либо в личку стучи, расскажу подробнее по любому моменту, которому знаю.

Спасибо четко все рассказал, у меня мазда амер, будем искать америкоса на идеал денег не хватит а с минимум влажений будем искать бюджет ограничен, если что отпишусь.

Идеал даже в салоне никто не обещает) Я свою взял за сто тысяч рублей. Не ржавая, не гнилая, двигатель/коробка хорошо работают. Накатал за полтора года 45000 км, полёт нормальный.
За ценой не бегай) Смотри даже те варианты, которые с первого взгляда не цепляют. У меня так и было — сначала проигнорировал, а затем приехал, посмотрел и забрал.

кстати. есть мысли, что америки все намного живее из за того что они все ввозились с хорошей по климату америки в 2008+ годах. И меньше хлебнули реагентов и прочих радостей русских зим

Многие америки в России сновья.

ага. на кондорах подрамники приваривают в итоге к кузову)
а направляйки закисают из за того. что у нас, оказывается, даже на сервисах не знают что у суппорта 3 вида смазки устанавливается. а не литол в направляйки под манжету и на тыльные стороны колодок.

По этому и закисают. Неправильная смазка разрушается под высокой температурой и разрушает пыльники пальцев

ща Олег придет, все расскажет)

Я взяла несколько дней назад американку на автомате, все устраивает. Так что бери, не пожалеешь.

Щас свою ещё скину и буду брать)))

по своему опыту владения этим авто рекомендовал бы первым делом на кузов смотреть.
Задние арки, не полениться и настоять открутить боковые подушки от спинки заднего дивана и посмотреть состояние стаканов.
Если элементы не красились и это не донинвест кондор — то кузов очень даже крепкий.

По двигателю смотреть на шум, на чистоту выхлопа. На чистоту и запах моторного масла (чтобы эмульсии никакой не было.
По коробке — также цвет и запах масла. Если он алый и не пахнет — тоже плохо, значит масло сменили перед продажей, луче найти его там темнобордовым и без запаха гари.

Проверить кондер и электрику еще.

Рекомендовал бы брать на механике. на автомате динамика ощутимо хуже и расход больше.

Да собственно и все. В наших машинах — главное кузов. поиск начинайте по этому критерию

Источник