Lacetti (Gentra) или Cobalt – какой автомобиль выбрать?
Сравниваем технические характеристики, комплектацию и цены на автомобили GM Uzbekistan в среднем ценовом диапазоне и выбираем что лучше купить – Кобальт или Джентру?
«Что лучше, Lacetti или Cobalt?» – это одна из самых популярных тем для обсуждения в социальных сетях и форумах Узбекистана.
«Автострада» сравнила обе модели, в различных комплектациях – средней и максимальной, по ключевым критериям: опции безопасности и комфорта, плавность хода и комфорт пассажиров, эргономика и оснащение автомобиля.
Оба автомобиля оснащаются одинаковыми двигателям, имеют идентичный набор опций, а разница в цене составляет почти 22 млн. сумов – около 2600 долларов США. Стоит ли переплачивать за лучший дизайн и чуть лучшую шумоизоляцию?
Сравнение Chevrolet Lacetti (Gentra) и Chevrolet Cobalt
| Chevrolet Lacetti SX («первая позиция»)* | Chevrolet Cobalt LT («вторая позиция»)* |
| Безопасность | |
| Chevrolet Cobalt LT («вторая позиция») 97 083 000 сум | |
* комплектация приведена по данным Chevrolet.uz на дату публикации.
Chevrolet Cobalt vs Lacetti сравнение габаритов: Кобальт — красный, Лачетти — синий контур
Выбор за вами – Chevrolet Cobalt LT является прекрасным выбором для утилитарного городского автомобиля, Chevrolet Lacetti SX обладает гармоничным дизайном и хорошо проработанным салоном, также к немаловажным достоинствам Джентры относится удобное водительское кресло.
Автомат или Механика?
С механической коробкой переключения передач — все более менее ясно. Однако, если вы выбираете автомобиль с «автоматом» и в максимальной комплектации, то разница в цене между Chevrolet Lacatti и Chevrolet Cobalt становится еще более разительной — 22 млн. сумов – больше 2000 долларов. За эту сумму вы получите лишь дополнительныую регулировку водительского сиденья по наклону и электрический люк. В остальном топовые комплектации Кобальта и Джентры идентичны за мелким исключением.
Что лучше, Lacetti или Cobalt?
Оба автомобиля имеют высокий уровень локализации — более половины комплектующих и запасных частей производится в Узбекистане, включая двигатели и кузова. Джентра и Кобальт имеют оцинкованный кузов, который будет долго служить в сухом климате Узбекистана.
Надпись S-TEC III на крышке головки блока подобна маркировке предыдущих моторов, спроектированных в GM Korea (ранее Daewoo). Этот новый ДВС, также обозначаемый в документах как BDOHC Gen 2 L2C, конструктивно похож на многие современные моторы GM и отличается относительной простотой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока с двумя распредвалами (привод — цепью). Но в тонких деталях (система питания и так далее) перед нами действительно современный агрегат. К примеру, в его блоке управления заложена функция «чёрного ящика».
Фото ДРАЙВ
Принципиальными отличиями двух бюджетных седанов является чуть лучшая управляемость и дизайн Лачетти, против более современной платформы Кобальта с комфортной, но валкой подвеской и спорным дизайном.
Если вы не заядлый «гонщик» и автомобиль для вас просто средство передвижения, лучше выбрать новый Chevrolet Cobalt LTZ с автоматической КПП. За чуть более 116 млн. сумов (включая оформление автомобиля) вы получите надежный, просторный, комфортный и современный автомобиль без переплаты за «статус».
Примерно за те же деньги можно приобрести Lacetti/Gentra имеющую существенно меньше «плюшек» и механическую коробку переключения передач.
«Автомат» на Джентре обойдется значительно дороже – более 138 млн. сумов (с оформлением), при этом набор опций безопасности и комфорта будет ровно таким же, как на «Кобальте» за 116 млн. сумов.
Стоит ли переплачивать за «статус» и «класс» автомобиля – решать вам. По мнению редакции «Автострады» Chevrolet Cobalt LTZ с автоматической КПП (или его бюджетное исполнение LT с МКПП – «вторая позиция») является оптимальным выбором для семейного автомобиля.
Chevrolet Lacetti она же Ravon Gentra
Джентру начали производить на заводе GM Uzbekistan в 2013 году. Новая модель пришла на смену Chevrolet Lacetti, которая собиралась в Узбекистане с 2008 года. Хотя, платформа вовсе не новая – Gentra получила гибридный кузов – передняя часть ей досталась от хэтчбэка Lacetti, а корма от стандартного седана.
Двигатель был заменен на локализованный в Ташкенте четырехцилиндровый силовой агрегат S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 107 лошадиных сил. Точно такой же мотор устанавливается на Chevrolet Cobalt и новую Nexia R3.
Вместе с новым двигателем Ласетти получила новую автоматическую коробку переключения передач (АКПП) 6T30 производства GM Korea. Механическая коробка осталась прежней, и из-за неверно подобранных передаточных чисел здесь наблюдается «провал» между второй и третьей передачей.
Ходовая часть и салон остались без изменений. Материалы салона напоминают о том, что когда-то Lacetti относилась к С-классу – здесь используется «мягкий пластик», который не дребезжит на ухабах.
Gentra может похвастаться задними дисковыми тормозами и независимой подвеской. Такая компоновка положительно сказывается на управляемости, но подвеска «жесткая» и подходит для хороших дорог. На разбитой дороге водитель и пассажиры сполна почувствуют рельеф асфальта.
В остальном техническая платформа напоминает о том, что автомобиль разрабатывался в начале двухтысячных. На Джентре/Лачетти отсутствует CAN-шина (интерфейс подключения к электронике автомобиля, например, для сигнализации).
Обновленная панель приборов с бортовым компьютером устанавливается на Lacetti/Gentra с июня 2017 года
До июня 2017 на Chevrolet Gentra/Lacetti не устанавливался бортовой (маршрутный) компьютер. Тогда же начался выпуск автомобилей обновленной панелью и приборов и аудиосистемой с USB и Bluetooth.
Chevrolet Cobalt
Chevrolet Cobalt был разработан бразильским подразделением GM в 2010 году. Автомобиль построен на универсальной платформе GM Gamma II. Эту же платформу используют Chevrolet Cruze, Orlando, Aveo и Spark. В Узбекистане начали собирать Cobalt в 2012 году.
Chevrolet Cobalt на площади Регистан / фото ДРАЙВ
Кобальт имеет типичные черты бюджетного седана класса B+. Просторный салон оформлен «жестким» пластиком, который за 25-30 тысяч пробега по дорогам Узбекистана превращается в «погремушку», и без дополнительной шумоизоляции победить «сверчки» в салоне невозможно.
Интерьер простоват на вид, отделан недорогими материалами, но аккуратно собран и не скрипит до 20 тысяч км. пробега даже на откровенно плохих дорогах. Самая симпатичная деталь — боковые дефлекторы обдува. В обоих противосолнечных козырьках есть зеркальца. / Фото Drive.ru
Штатная шумоизоляция отсутствует от слова «совсем» — крыша, двери и колесные арки охотно резонируют дорожные шумы. Однако, на скорости до 100 км/ч уровень шума в салоне не превышает комфортный, даже с открытыми окнами.
Подвеска «Кобальта» фантастически мягкая и комфортная. Ямы и ухабы отлично гасятся амортизаторами и высокопрофильными (185/75R14 или 195/65R15) шинами, что позволяет комфортно передвигаться, и не переживать о внезапных изменениях дорожного рельефа.
Вместе с тем, в полузависимой задней подвеске используется поперечная балка, так что в поворотах Cobalt кренится ощутимо сильнее Lacetti.
Если вы не любитель погонять по горным серпантинам, недостатков управляемости вы не почувствуете – автомобиль отлично держит дорогу на скоростях в пределах разумного. Но на скорости выше 120-130 км/ч при сильном боковом ветре корма автомобиля будет «плавать» на волнах асфальта – таковы особенности подвески.
Двигатель Chevrolet Cobalt
На «Кобальт» устанавливаются двигатели S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 106 л.с. (куда-то потеряли 1 лошадь, по сравнению с Lacetti). Двигатель высокооборотистый – на обеих моделях максимальный крутящий момент в 134 Н*м достигается при 4000 об/мин., а мощность выходит на пик при 5800 об/мин.
Cobalt как и Lacetti комплектуется шестиступенчатой АКПП или пятиступенчатой «механикой», в которой передаточные числа подобраны значительно лучше, чем в Джентре.
Тканевые вставки на дверях добавляют уюта, а подлокотники — сама простота, что не влияет на удобство пользования. Кнопки центрального замка — прямо под рукой, на передней панели, а вот клавиши стеклоподъёмников — где-то под локтем. Перчаточный ящик — с подсветкой. Управление печкой без нареканий.
Фото Drive.ru
Бюджетные технические решения Gamma II с лихвой компенсируются высокотехнологичной электроникой, а также простой и надежной ходовой частью. Chevrolet Cobalt оснащен CAN-шиной, а значит подключить сигнализацию и другие устройства непосредственно к электронным «мозгам» автомобиля несравненно проще. Это дает возможность напрямую управлять состоянием автомобиля без «врезки» в штатную электропроводку.
Различные электронные мелочи также порадуют водителя и пассажиров. «Вежливый» свет в салоне автоматически включается при дистанционном отпирании дверей, дорога к дому будет освещаться ближним светом фар, а при парковке ночью на обочине можно включить стояночный огонь.
Стартер имеет электронную блокировку и при повороте ключа при заведеном автомобиле вы не услышите скрежета. Более того, ключ необязательно держать в положении On до запуска двигателя – достаточно лишь чуть повернуть ключ на старт, и электроника все сделает за водителя.
Если открыть дверь при заглушенном двигателе (а также, после 10 минут стоянки) – автомобиль полностью обесточится, что сбережет заряд аккумулятора от случайного разряда, если вы забыли выключить фары.
Бортовым компьютером комплектуются комплектации LTZ и все экспортные версии Кобальта – Ravon R4.
Поделитесь вашим мнением! Что выбрали вы?
Первые впечатления о Кобальте и сравнение с предыдущей машиной
После этапа выбора автомобиля, описанного здесь: www.drive2.ru/l/603031001618209094/
я приобрёл Кобальта в максимальной комплектации LTZ с автоматической коробкой передач.
Автомобиль был куплен у официального дилера Авангард-лахта в Санкт-Петербурге в октябре 2021 г.
Стоимость с допами — 1040000 р.
Допы по моему выбору были установлены следующие
— Сигнализация с автозапуском,
— Ковры салона текстильные, резиновый поддон в багажник
— Локера и брызговики,
— Сетка в бампер на 2 секции
— Тонировка 15% задней полусферы
С установкой допов дилер управился за пару дней. Позднее я подъехал доустановить сигнализацию, которой на момент покупки не было в наличии.
Был приятно удивлен адекватным отношением дилера и четким выполнением всех обязательств при покупке. До последнего думал, что где-нибудь, да обманут. Но все прошло гладко, может быть, в силу непопулярности марки. Полагаю, что в салоне Киа или Рено стиль общения был бы другим.
На данный момент автомобилем владею больше месяца. Для себя составил следующие впечатления, в сравнении с моим предыдущим автомобилем — Renault Logan 1.4, 2011 г.в.:
Двигатель — надежный и проверенный временем B15D2 — 1.5 л 16 клапанный на 106 л.с. Блок чугунный, привод ГРМ — цепь. Хоть двигатель и цепной, но на холостых его почти не слышно. При разгоне звучит приятно. Крутится хорошо. Вибрации, по сравнению с реновскими 8-клапанниками K7J и K7M, гораздо меньше.
Минус — отсутствии гидрокомпенсаторов, но до 100 тыс. км., по отзывам владельцев, этот вопрос не тревожит. Зато какое счастье, что для замены свечей не надо снимать впускной коллектор (привет, Реновский H4M), а проверкой уровня масла я озаботился только один раз, спустя месяц после покупки.
Разгоняется машина хорошо, резво берет с места. В интервале 100-140 км/ч разгон на 106 л.с. гораздо бодрее, чем на 75 силах у Логана.
Коробка-автомат 6Т30 — на 6 передач. Поначалу было непривычно, когда не совсем ты управляешь машиной. Или ты, но не совсем. Когда забирал машину, уже был вечер, пробки. Поскольку с автоматом до этого дела практически не имел (2 предыдущие машины были на МКПП), то первые 15 минут вождения были напряженными. Расслабиться удалось только после выезда на КАД.
Сейчас уже привык, к хорошему быстро привыкаешь. Очень доволен передаточными числами КПП. 100 км/ч — это всего 2300 об/мин, 135 км/ч — 3000 об. Наконец-то шум двигателя на скорости не напрягает. У Логана было 3000 (на 100 км/ч) и 4000 (140 км/ч) соответственно.
Из недостатков — небольшая задержка при нажатии на газ (видимо из-за электронной педали и евро-5), и слишком быстрый переход на высшие передачи (при спокойном вождении с 40 км/ч уже 4-я), т.е обороты в городском режиме держаться от 1500 до 2000. Есть и ручной режим, но из-за малого сходства с обычной МКПП мной не востребован.
Кузов из такого же тонкого металла, как и у Логана. Но тоже оцинкован. У Кобальта более высокая линия боковых стекол, руку на двери при опущенном стекле уже не положишь. Минусом могу назвать отсутствие боковых молдингов, как на первом Логане. При открывании дверей на парковке следует быть более аккуратным.
Двери имеют дополнительное уплотнение по контуру, не только в проеме, но и на самих дверях. В Логане уплотнителя на дверях не было, поэтому дверной проем всегда был грязным. В Кобальте дверной проём остается чистым.
Рулевое управление — по остроте и точности практически 1:1 с Логаном. В управлении машины похожи. Мне показалось, что у Логана чуть меньше радиус разворота, но не критично. Но на высокой скорости машина едет гораздо увереннее Логана, на уровне более устойчивых машин C-класса. На 140 км/ч машина идет как по рельсам, можно расслабиться.
Подвеска — отличная. Практически, как Дастер, без преувеличений! (с поправкой на клиренс, конечно). Мягкая, длинноходная — лежачие полицейские проглатывает на раз. Тут с Логаном паритет. В том числе и в конструкции, спереди — двухрычажка, сзади — балка. У Кобальта есть стабилизатор поперечной устойчивости (на Логане его не было), поэтому крены в поворотах меньше и сами повороты можно проходить быстрее.
Тормоза — передние — дисковые, задние — барабанные, как и на Логане. На Кобальте есть ABS. Посмотрим зимой, как она себя покажет. В задних барабанах Кобальта, сам барабан и ступица — отдельные. У Логана подшипник был запрессован в барабан, что, конечно, при замене более разорительно.
Освещение — и у Кобальта и у Логана практически одинаковая конструкция фар — ближний/дальний на одной лампе H4, соответственно, свет какой-то рассеянный и не особо яркий. Однозначно проигрывает галогену на раздельных лампах. Зато сами лампы стоят недорого. У Кобальта в фары уже встроены лампы ДХО (зажигаются при запуске двигателя), а также в моей комплектации имеются противотуманные фары.
Шумоизоляция — тут я ничего плохого не могу сказать, потому что шумоизоляции в этом автомобиле просто нет. Особенно в сравнении с неплохо зашумленным Логаном. И особенно это касается днища автомобиля. В движении слышно, как песок и камушки сыпятся по порогам. Вопрос шумоизоляции — это один из главных вопросов в этом автомобиле.
Салон для моего роста (1,87 м) имеет достаточный запас по высоте и по месту в коленях. Пространство внутри почти 1:1 c Логаном, может быть, чуть больше, в передней части. База у машин одинаковая. Тканевые вставки в дверях, которые большинству не нравятся, придают какое-то подобие уюта (в Логане в моей комплектации была пластмасса).
Пластмасса в обшивке салона Кобальта — это особая тема. Кое-где имеет плохую подгонку со щелями, в добавок, она серого цвета и на ней очень видны царапины. Из такого пластика надо делать коробки для запчастей, а не панели салона. Пластик — беда этой машины, я уже успел посадить несколько царапин. На Логане и Весте обшивка салона однозначно более царапино-устойчивая.
Кнопки стеклоподъемников — на двери, а не на панели, как у Логана. Это, конечно, поудобнее. Плафона для освещения заднего ряда в Кобальте нет, что при таких размерах салона — большое упущение. Надо сказать, что у первых Логанов и Вест заднего плафона тоже не было, и его установкой я занимался сам. Что ж, справимся с этим и здесь.
Сиденья показались чуть более удобными, чем в Логане. Присутствует поясничная поддержка и регулировка подушки по высоте. Сама подушка чуть длиннее. Приятный цепкий велюр. Передние сиденья снабжены подогревом, греет хорошо, включаю буквально на пару минут вначале.
Заднее сиденье имеет рельеф под двух пассажиров (в Логане было плоское), угол наклона задней спинки чуть больше. Спинка заднего сиденья складывается раздельно (в Логане не складывалась, только снималась).
Приборная панель имеет цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Подсветка органов управления — синяя, цвет приятный. После стрелочного спидометра, поначалу было непривычно. Имеется простой борткомпьютер — показывает расход, пробег, остаток пробега при текущем расходе. Позволяет читать ошибки. Борткомпьютер дополняется штатной магнитолой, которая на дисплее отображает температуру воздуха и позволяет менять некоторые настройки машины. Имеется модуль Bluetooth. Разговаривать и слушать музыку можно прямо с телефона.
В Логане ничего этого не было, борткомпьютер и fm-трансмиттер покупал и ставил отдельно.
Печка — мне показалось, что машина очень долго прогревается. И в основном только в движении. Стоя на месте, салон не нагреть. Когда холодно, отопитель ставлю на максимум, затем убавляю в по мере прогрева салона. В Логане салон прогревался быстрее, выше 1-2 скорости вентилятор включал редко. По отзывам, с долгим прогревом салона сталкиваются владельцы Дэу Джентра и Лачетти.
В целом, машина имеет как плюсы, так и минусы, даже если сравнивать её с Логаном в менее богатой комплектации. Но зато появилось много идей для доработок, чем я и займусь в ближайшее время.
Возможно, какие-то впечатления допишу ещё позднее.
Сравнение Шевроле Кобальт и Равон Джентра, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Шевроле Кобальт от Равон Джентра, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Шевроле Кобальт и Равон Джентра за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Шевроле Кобальт и Равон Джентра в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Шевроле Кобальт и Равон Джентра в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Шевроле Кобальт и Равон Джентра на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Шевроле Кобальт и Равон Джентра в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Шевроле Кобальт и Равон Джентра, самые популярные конкуренты.
Lacetti (Gentra) или Cobalt – какой автомобиль выбрать?
«Что лучше, Lacetti или Cobalt?» — это одна из самых популярных тем для обсуждения в социальных сетях и форумах Узбекистана.
«Автострада» сравнила обе модели, в различных комплектациях — средней и максимальной, по ключевым критериям: опции безопасности и комфорта, плавность хода и комфорт пассажиров, эргономика и оснащение автомобиля.
Оба автомобиля оснащаются одинаковыми двигателям, имеют идентичный набор опций, а разница в цене составляет почти 22 млн. сумов — около 2600 долларов США. Стоит ли переплачивать за лучший дизайн и чуть лучшую шумоизоляцию?
Сравнение Chevrolet Lacetti (Gentra) и Chevrolet Cobalt
* комплектация приведена по данным Chevrolet.uz на дату публикации.
Chevrolet Cobalt vs Lacetti сравнение габаритов: Кобальт — красный, Лачетти — синий контур
Выбор за вами — Chevrolet Cobalt LT является прекрасным выбором для утилитарного городского автомобиля, Chevrolet Lacetti SX обладает гармоничным дизайном и хорошо проработанным салоном, также к немаловажным достоинствам Джентры относится удобное водительское кресло.
Автомат или Механика?
С механической коробкой переключения передач — все более менее ясно. Однако, если вы выбираете автомобиль с «автоматом» и в максимальной комплектации, то разница в цене между Chevrolet Lacatti и Chevrolet Cobalt становится еще более разительной — 22 млн. сумов — больше 2000 долларов. За эту сумму вы получите лишь дополнительныую регулировку водительского сиденья по наклону и электрический люк. В остальном топовые комплектации Кобальта и Джентры идентичны за мелким исключением.
Что лучше, Lacetti или Cobalt?
Оба автомобиля имеют высокий уровень локализации — более половины комплектующих и запасных частей производится в Узбекистане, включая двигатели и кузова. Джентра и Кобальт имеют оцинкованный кузов, который будет долго служить в сухом климате Узбекистана.
Надпись S-TEC III на крышке головки блока подобна маркировке предыдущих моторов, спроектированных в GM Korea (ранее Daewoo). Этот новый ДВС, также обозначаемый в документах как BDOHC Gen 2 L2C, конструктивно похож на многие современные моторы GM и отличается относительной простотой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока с двумя распредвалами (привод — цепью). Но в тонких деталях (система питания и так далее) перед нами действительно современный агрегат. К примеру, в его блоке управления заложена функция «чёрного ящика».
Принципиальными отличиями двух бюджетных седанов является чуть лучшая управляемость и дизайн Лачетти, против более современной платформы Кобальта с комфортной, но валкой подвеской и спорным дизайном.
Если вы не заядлый «гонщик» и автомобиль для вас просто средство передвижения, лучше выбрать новый Chevrolet Cobalt LTZ с автоматической КПП. За чуть более 116 млн. сумов (включая оформление автомобиля) вы получите надежный, просторный, комфортный и современный автомобиль без переплаты за «статус».
Примерно за те же деньги можно приобрести Lacetti/Gentra имеющую существенно меньше «плюшек» и механическую коробку переключения передач.
«Автомат» на Джентре обойдется значительно дороже — более 138 млн. сумов (с оформлением), при этом набор опций безопасности и комфорта будет ровно таким же, как на «Кобальте» за 116 млн. сумов.
Стоит ли переплачивать за «статус» и «класс» автомобиля — решать вам. По мнению редакции «Автострады» Chevrolet Cobalt LTZ с автоматической КПП (или его бюджетное исполнение LT с МКПП — «вторая позиция») является оптимальным выбором для семейного автомобиля.
Chevrolet Lacetti она же Ravon Gentra
Джентру начали производить на заводе GM Uzbekistan в 2013 году. Новая модель пришла на смену Chevrolet Lacetti, которая собиралась в Узбекистане с 2008 года. Хотя, платформа вовсе не новая — Gentra получила гибридный кузов — передняя часть ей досталась от хэтчбэка Lacetti, а корма от стандартного седана.
Двигатель был заменен на локализованный в Ташкенте четырехцилиндровый силовой агрегат S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 107 лошадиных сил. Точно такой же мотор устанавливается на Chevrolet Cobalt и новую Nexia R3.
Вместе с новым двигателем Ласетти получила новую автоматическую коробку переключения передач (АКПП) 6T30 производства GM Korea. Механическая коробка осталась прежней, и из-за неверно подобранных передаточных чисел здесь наблюдается «провал» между второй и третьей передачей.
Ходовая часть и салон остались без изменений. Материалы салона напоминают о том, что когда-то Lacetti относилась к С-классу — здесь используется «мягкий пластик», который не дребезжит на ухабах.
Gentra может похвастаться задними дисковыми тормозами и независимой подвеской. Такая компоновка положительно сказывается на управляемости, но подвеска «жесткая» и подходит для хороших дорог. На разбитой дороге водитель и пассажиры сполна почувствуют рельеф асфальта.
В остальном техническая платформа напоминает о том, что автомобиль разрабатывался в начале двухтысячных. На Джентре/Лачетти отсутствует CAN-шина (интерфейс подключения к электронике автомобиля, например, для сигнализации).
Обновленная панель приборов с бортовым компьютером устанавливается на Lacetti/Gentra с июня 2017 года
До июня 2017 на Chevrolet Gentra/Lacetti не устанавливался бортовой (маршрутный) компьютер. Тогда же начался выпуск автомобилей обновленной панелью и приборов и аудиосистемой с USB и Bluetooth.
Chevrolet Cobalt
Chevrolet Cobalt был разработан бразильским подразделением GM в 2010 году. Автомобиль построен на универсальной платформе GM Gamma II. Эту же платформу используют Chevrolet Cruze, Orlando, Aveo и Spark. В Узбекистане начали собирать Cobalt в 2012 году.
Chevrolet Cobalt на площади Регистан / фото ДРАЙВ
Кобальт имеет типичные черты бюджетного седана класса B+. Просторный салон оформлен «жестким» пластиком, который за 25-30 тысяч пробега по дорогам Узбекистана превращается в «погремушку», и без дополнительной шумоизоляции победить «сверчки» в салоне невозможно.
Интерьер простоват на вид, отделан недорогими материалами, но аккуратно собран и не скрипит до 20 тысяч км. пробега даже на откровенно плохих дорогах. Самая симпатичная деталь — боковые дефлекторы обдува. В обоих противосолнечных козырьках есть зеркальца. / Фото Drive.ru
Штатная шумоизоляция отсутствует от слова «совсем» — крыша, двери и колесные арки охотно резонируют дорожные шумы. Однако, на скорости до 100 км/ч уровень шума в салоне не превышает комфортный, даже с открытыми окнами.
Подвеска «Кобальта» фантастически мягкая и комфортная. Ямы и ухабы отлично гасятся амортизаторами и высокопрофильными (185/75R14 или 195/65R15) шинами, что позволяет комфортно передвигаться, и не переживать о внезапных изменениях дорожного рельефа.
Вместе с тем, в полузависимой задней подвеске используется поперечная балка, так что в поворотах Cobalt кренится ощутимо сильнее Lacetti.
Если вы не любитель погонять по горным серпантинам, недостатков управляемости вы не почувствуете — автомобиль отлично держит дорогу на скоростях в пределах разумного. Но на скорости выше 120-130 км/ч при сильном боковом ветре корма автомобиля будет «плавать» на волнах асфальта — таковы особенности подвески.
Двигатель Chevrolet Cobalt
На «Кобальт» устанавливаются двигатели S‑TEC III L2C B15D2 мощностью 106 л.с. (куда-то потеряли 1 лошадь, по сравнению с Lacetti). Двигатель высокооборотистый — на обеих моделях максимальный крутящий момент в 134 Н*м достигается при 4000 об/мин., а мощность выходит на пик при 5800 об/мин.
Cobalt как и Lacetti комплектуется шестиступенчатой АКПП или пятиступенчатой «механикой», в которой передаточные числа подобраны значительно лучше, чем в Джентре.
Тканевые вставки на дверях добавляют уюта, а подлокотники — сама простота, что не влияет на удобство пользования. Кнопки центрального замка — прямо под рукой, на передней панели, а вот клавиши стеклоподъёмников — где-то под локтем. Перчаточный ящик — с подсветкой. Управление печкой без нареканий.
Бюджетные технические решения Gamma II с лихвой компенсируются высокотехнологичной электроникой, а также простой и надежной ходовой частью. Chevrolet Cobalt оснащен CAN-шиной, а значит подключить сигнализацию и другие устройства непосредственно к электронным «мозгам» автомобиля несравненно проще. Это дает возможность напрямую управлять состоянием автомобиля без «врезки» в штатную электропроводку.
Различные электронные мелочи также порадуют водителя и пассажиров. «Вежливый» свет в салоне автоматически включается при дистанционном отпирании дверей, дорога к дому будет освещаться ближним светом фар, а при парковке ночью на обочине можно включить стояночный огонь.
Стартер имеет электронную блокировку и при повороте ключа при заведеном автомобиле вы не услышите скрежета. Более того, ключ необязательно держать в положении On до запуска двигателя — достаточно лишь чуть повернуть ключ на старт, и электроника все сделает за водителя.
Если открыть дверь при заглушенном двигателе (а также, после 10 минут стоянки) — автомобиль полностью обесточится, что сбережет заряд аккумулятора от случайного разряда, если вы забыли выключить фары.
Бортовым компьютером комплектуются комплектации LTZ и все экспортные версии Кобальта — Ravon R4.
Поделитесь вашим мнением! Что выбрали вы?
Что лучше Дэу Джентра или Шевроле Кобальт
| Модиѻикация | 1 поколение, 09.2005 — 02.2011, 1.2 Р»., 85 Р».СЃ., Вензин, РђРљРџРџ, Передний РїСЂРёРІРѕРґ |
выбрађь другую
выбрађь другую
Ођзывы о шинах 195/55 R15
Купиђь шины 195/55 R15
Ођзывы о шинах 215/45 R18
Купиђь шины 215/45 R18
Daewoo Gentra, 1 поколение, 09.2005 — 02.2011
Небольшой расход двигађеля, рабођа двигађеля ђихая.
Мешаеђ левая сђойка
Р-апчасђи РІ РЈРЈ невозможно РєСѓРїРёС’СЊ. Выла проблема СЃРѕ сђойками. дело, возможно, РЅРµ РІ машине, больше виновађы наши РґРѕСЂРѕРіРё разбиђые.
Не убиваемая подвеска.
Просђорный салон для данного класса авђо.
Много аналогов запчасђей.
Проблемы элекђрики и непоняђные ошибки.
Высокий расход. 12 город 92.
Chevrolet Cobalt, все поколения
• Очень экономичен, чђо немало важно РІ наши РґРЅРё СЃ нашим бензином Рё его ценами, леђом 7.5-8 РІ РіРѕСЂРѕРґРµ, РЅР° ђрассе РїСЂРё 100-120 6-6.5, РїСЂРѕ Р·РёРјСѓ промолчу Сѓ всех наверно РїРѕРґ червонец)
• Вольшой багажник, РІ сравнении СЃ осђальными пузођђрками СЌС’РѕРіРѕ же класса влазииђ реально РјРЅРѕРіРѕ чего
• Адеквађный дорожный просвеђ, причђм уже РЅР° колђсах, кођорые шли СЃ завода. РЎСЋРґР° же как плюс адеквађный размер шин 185/75/14, Р·Р° 2 РіРѕРґР° РїРѕ каким Р±С‹ кочкам РЅРµ леђал РЅРё разу РЅРµ погнулся РґРёСЃРє
• РќР° пробеге 100 ђыс. РєРј заменил задние сђупичные подшипники, загудел РѕРґРёРЅ, сменил РѕР±Р° Р·Р° компанию. Важный совеђ, Сѓ РєРѕРіРѕ неђ ABS, РїСЂРё замене подшипника заклеивађь ођверсђие РїРѕРґ дађчик ABS гермеђиком, чђобы РІ подшипники РЅРµ леђела РіСЂСЏР·СЊ
• Крепкая подвеска, РЅР° ђех же 100 ђысячах впервые заменил задние яйца, Рё С’Рѕ РЅРµ РїРѕС’РѕРјСѓ чђо забрякали, Р° РїРѕС’РѕРјСѓ, чђо резинки порвались Рё вылезла смазка. РЎС’РѕР№РєРё РІСЃРµ живые РЅРё РѕРґРЅР° РЅРµ ђечђђ, езжу везде РіРґРµ можно
• Р-РёРјРѕР№ РІ РјРѕСЂРѕР· печка полноценно справляеђся
• лРМ цепь, СЌС’Рѕ огромный плюс. РќРµ СЃРјРѕС’СЂСЏ РЅР° мнения «СѓРјРЅС‹С…» людей, рекомендующих меняђь каждые 50-60 ђыс. РєРј. навесной ремень Рё ремень генерађора, проехал уже больше 100 ђысяч, РЅР° ремне РЅРё РѕРґРЅРѕР№ ђрещины, думаю РіРґРµ С’Рѕ РїРѕРґРІРѕС…)
• Пласђик РІ салоне нежный, легко царапаеђся
• Слабые ручки ођкрывания дверей, незнаю как Сѓ РєРѕРіРѕ, Сѓ меня после 70 ђыс. РєРј начала ођваливађься лкп, ещђ через 10 ђыс РєРј РѕРЅРё начали пыђађься вылазиђь РёР· СЃРІРѕРёС… месђ
• лверь багажника Р·РёРјРѕР№ РїРѕСЃС’РѕСЏРЅРЅРѕ прилипаеђ примерзаеђ, непродуманно сделанно
• Р-адние подшипники РёРґСѓС’ РІ СЃР±РѕСЂРµ СЃРѕ сђупицей, РЅР° РѕРґРЅРѕ колесо СЃС’РѕРёС’ 4500 Рё СЌС’Рѕ неоригинал, чђо РјСЏРіРєРѕ РіРѕРІРѕСЂСЏ ненакладно
• Опелђвский авђомађ вещь своеобразная, СЃ РѕРґРЅРѕР№ СЃС’РѕСЂРѕРЅС‹ как плюс шесђисђупка Рё адапђируеђся РїРѕРґ С’РІРѕСЋ манеру езды. Рђ СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ СЃС’РѕСЂРѕРЅС‹ ђребуеђ более часђой замены масла, лучше РЅРµ СЌРєРѕРЅРѕРјРёС’СЊ, меняђь его вовремя
В целом, за эђи деньги, хорошая машина, двигађель досђађочно мощный и оборођисђый, ходовая хорошая, большой багажник, удобные кресла салона.
Шумносђь В салоне ођ двигађеля. Внешний вид на любиђеля, салон ђоже не прорадовал, ходовая хођелось бы по мягче.
Пока пользовался-не было
Daewoo Gentra vs. Chevrolet Cobalt
Т.к. пока информации о седане Дэу Джентра гораздо меньше, чем о Шеви Кобальте, поговорим о последнем, хотя уже сейчас понятно, что Кобальт — основной конкурент Джентры.
У этих двух автомобилей на самом деле много общего.
Во-первых, это сердце автомобиля — двигатель. Во вторых, Кобальт также собирают на заводе Uz-Daewoo.
По поводу дизайна, вопрос спорный. Интернет-сообщество посчитало Джентру более симпатичной, каплевидные фары делают свое дело, новая решетка радиатора и выразительная линия бампера с противотуманными фарами также радуют глаз автовладельца. Но не стоит забывать, что салон Кобальта просторнее Джентры, плюс Кобальт выигрывает по объему багажника.
Но есть один весомый аргумент в пользу седана от Дэу. Это стоимость автомобиля. Так за базовую комплектацию Дэу Гентра с кондиционером, иммобилайзером, двумя подушками безопасности, противотуманками вам придется заплатить 399 000 рублей.
В то время Кобальт стартует от 444 000 рублей.
жена за кобальб, я за джентру…
у Кобальта какие то колесики маленькие, и морда какая то тоже не фонтан(
у Кобальта какие то колесики маленькие, и морда какая то тоже не фонтан(
вот если бы не морда топорная, то возможно бы он перевесил бы в свою стороны даже не смотря на то что у него стоимость выше на 45 тыщ…
SERЖ, сложный выбор будет у вас.
Кобальт может даже и получше будет, все таки это новый авто, а не 15-летняя разработка как лачетти. Движки не сравниваем, вроде как бы одинаковые. Но экономнее, чем у лачи — точно.
Ну и салон у джентры/лачетти всё же устаревший, в 2000-х был популярен, но не сейчас.
Внешний вид за Джентру, хоть какое-то эстетическое удовольствие от машины.
SERЖ, сложный выбор будет у вас.
Кобальт может даже и получше будет, все таки это новый авто, а не 15-летняя разработка как лачетти. Движки не сравниваем, вроде как бы одинаковые. Но экономнее, чем у лачи — точно.
Ну и салон у джентры/лачетти всё же устаревший, в 2000-х был популярен, но не сейчас.
Внешний вид за Джентру, хоть какое-то эстетическое удовольствие от машины.
Да какой он новый, это изуродованный и упрощенный бразильцами Chevrolet Cobalt 2004г, салон с дубовым пластиком, панель с мотоциклетным щитком приборов и непонятной щелью справа, обшивки дверей — не пойми что, морда просто уродливая, крышка багажника без обшивки. Одним словом — отстой, такой же уродец как и логан.
а мне кобальт прикалывает, он страшный …поэтому и прикалывает
Мне Gentra чисто эстетически больше нравится, да и в салоне уютней.
К плюсам Cobalt отнесу: вероятно лучшую безопасность, его формальную принадлежность к Шевроле из-за чего возможно лучшую коррозионную стойкость, сзади балка (проще и надежней независимой).
К минусам: принадлежность к Шевроле из-за этого более дорогое ТО и частота прохождения вроде как 10 тык против 15, внешний вид, множество откровенно бюджетных решений, балка в задней подвеске (вроде как должна управляемость быть похуже).
Добавлено через 53 секунды
В итоге разница скорее всего будет на уровне ощущений.
У нас Кобальт не продаётся и наверное не будет,так что я избавлен от мук выбора!
если смотреть набор опций у Джентры и Кобальта, то Кобальт заметно проигрывает, в базе даже подушки пассажира нет, что уж говорить про противотуманки и кондиционер. При том же наборе опций, что в базе у Джентры, Кобальт будет уже тысяч на 100 дороже.