«Лучше бы детей рожали!»: почему мужчины не одобряют женщин-дальнобойщиц 15:32, 16 апреля 2021 Версия для печати
Влюбленных в свою профессию трудности и осуждения не пугают. Рассказываем, зачем представительницы слабого пола выбирают эту непростую работу и почему их коллеги бывают против такого выбора.
В 2016 году Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин ООН рекомендовал Российской Федерации пересмотреть «Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин». Организация рассмотрела жалобу девушки, которую не взяли работать рулевым-мотористом на судно. Возможно, эти события связаны, и в прошлом году список пересмотрели — число запрещенных профессий значительно сократилось.
До наступления нынешнего года перечень включал почти 500 запрещенных профессий. С 1 января 2021 года женщинам открыли доступ ко многим из них, в том числе, разрешили работать водителями фур грузоподъемностью свыше 2,5 тонн.
Женщины не первый год работают в этой сфере, однако решение о найме было полностью на совести работодателя. Минтруд рекомендовал нанимать сотрудниц на тяжелые работы только в случае, если созданы безопасные условия труда. Лишь благодаря этой оговорке в документе, а также настойчивости и профессионализму самих соискательниц им удавалось сесть за руль грузовика.
По данным статистики сайта birzha-truda.spb.ru, на вопрос: «Допустимо ли указывать в объявлении о вакансии требование к кандидатам: «только мужчины» или «только женщины», работодатели ответили так:
Исследования Национального института транспорта США показали, что на конец 2017 года женщины составляли 7,9% от общего числа профессиональных дальнобойщиков в стране, и эта цифра продолжает расти. Россия пока отстаёт по этим параметрам. Точное их количество неизвестно, но сами девушки-дальнобойщики считают, что в России их не более двухсот.
О причинах такой разницы рассуждает Сергей Ядрышников, бригадир транспортного цеха компании «Лорри»: «В Европе много дальнобойщиц, а в России их можно по пальцам пересчитать – не везде хорошие условия труда».
Мужчины весьма бурно обсуждают в сети выбор девушками такой трудной профессии. На тематическом форуме пользователь Sanches31rus имеет такую позицию:
«Быть дальнобойщиком – это не просто умение управлять тягачом с полуприцепом. С такой техникой часто требуется сильная физическая подготовка. Элементарная замена пробитого колеса ей не под силу. Это хорошо, когда в густонаселенных областях, любой водитель с радостью кинется помочь. А если на 1000км нет ни одного населенного пункта? Лично я бы не доверил женщине-дальнобойщику свой груз».
Юрий Мелкомуков поддерживает:
«Этим девушкам надо детей рожать и воспитывать, а не под КаМаЗами ползать. Большегрузы – это не легковушка, надорвут здоровье, потом никаких денег не хватит, чтобы вернуть его».
Противоположное мнение имеет автослесарь Михаил Симашко:
«Я сам механик с вышкой по этой части и опытом работы. Я знаю мужиков, которые на Витце габариты не чувствуют и на Оке тупят. Молодцы, девчонки, кто бы чего не говорил. Что касается слесарного дела. Не так сложно поменять что-то, если знаешь, с какой стороны к этому подойти. Можно и при замене свечей потеряться, а можно и коробку на ЗИЛе в одно рыло снять и поставить. Были бы мозги, опыт и фантазия. А в плане того, открутит ли она гайки, есть хорошие профессиональные наборы головок и удлинители. Если к этому прибавить рычаг метра 2, то и 7-ми летний ребёнок справится».
Вот самые популярные (и довольно сексистские) доводы работодателей и коллег-мужчин против дальнобойщиц:
А вот что говорят о своей работе сами женщины.
— Когда узнают, что я вожу такую большую машину, люди удивляются. Они просто не привыкли, что девушка работает в такой сфере. Пыталась как-то найти табличку со своим именем в специализированном магазине для дальнобойщиков – не нашла ни одного женского. Мне продавцы смастерили тут же табличку: отрезали буквы от имени Юлиан и Вася. Водители мужчины, когда я выхожу на связь по рации, заметно оживляются: «Это что там, девушка за рулём?». Первый вопрос от них, как я меняю колеса. Обычно, как. Правда, иногда не хватает сил, но мне всегда помогают коллеги.
Машина – мой второй дом, и даже здесь я навожу уют: не вхожу в кабину в уличной обуви, не мусорю. У меня, например, вместо холодильника люк, я снаружи держу пельмени.
Не всё гладко в работе, я обычно на вопросы о жизни за рулём отвечаю «Терпимо». Особенно бесит, когда останавливаешься на стоянках для ночевки, а там по рации объявления об услугах жриц любви, еще и с расценками. И еще когда приезжаю в гости к родным, чувствую себя как с другой планеты. Есть такая фраза, что дальнобой и семья несовместимы. А мне 30 лет, семью надо, детей. Как все обычные люди. Дорога всегда отнимает много сил, но это та плата за чувство свободы, которую приходится платить.
— Кроме навигатора и камер заднего вида у меня ящички для одежды и продуктов, шторы, ковёр – не фура, а маленькая квартира.
Я предпочла «Маню» (так Юлианна называет свой большегруз – прим. ред.) троллейбусам, трамваям и такси, которые водила до этого. Оседлать железного коня решила, посмотрев репортаж о дальнобойщице. Успешно прошла стажировку и поняла, что долгие поездки – это моё призвание. Любовь к дорогам, к своей работе, разные города и люди. На одном месте не могу сидеть, не моё, мне нужно двигаться. Больше всего в работе нравится не столько романтика путешествий по городам, сколько возможность подчинить себе огромную машину, ну и, конечно, мужское внимание автомобилистов и сотрудников ГИБДД. Останавливаешься, а они: «Да ну нафиг!». Достаю документы, отвечают: «Нет, не надо документы, я Вам верю, счастливого пути». Но больше всего вдохновляют радостные встречи с семьёй после месячной разлуки. Муж решение одобряет, ведь хуже нелюбимой работы нет ничего. Говорит: «Если в радость, если кроме денег работа приносит тебе удовольствие, и ты получаешь удовлетворение, то работай». Коллеги меня тоже в основном поддерживают, но находятся и те, кто не одобряют и жалеют. Мужики говорят: «Женщины от такой работы черствеют – ветер, холод, мороз, жара, отношение. Мы же все материмся, и вы потом тоже начинаете». А вот мне себя не жалко, ведь счастливому человеку грех жаловаться!
— Я еще, будучи маленькой девочкой, интересовалась техникой – дедушка был конструктором. Очень хотела водить машину, и как только исполнилось 18 лет, сразу сдала на права. Личного автомобиля в семье не было, ездила на дедушкиной «Оке». Малышка требовала постоянного ремонта, и я устроилась помощником слесаря в автосервис – хотелось самой разобраться в устройстве автомобиля. Параллельно училась на ветеринара, родители настаивали на «нормальном» образовании. Даже поработать удалось по специальности, но долго не выдержала – животных жалко. Потом работала в офисе банка, от такого режима начались проблемы со здоровьем, да и понимала, что нахожусь не на своем месте. Тем более я с детства знала, что буду водить грузовик, я за рулём кайфую! Стала водителем-экспедитором, хотя родные всерьез не воспринимали моё увлечение. Муж тоже был не в восторге, ведь это опасно – рейс в среднем длится две недели. Но со временем свыкся и стал помогать, выступил в роли моего логиста: искал заказы, договаривался с поставщиками. Моя мечта – открыть свой бизнес, и первый шаг уже сделан: я купила собственный большегруз!
Всем девушкам, которые хотят стать дальнобойщиками, я советую задать себе вопрос: «Я правда этого хочу или нет?». Нужно будет привыкнуть к холоду, к постоянным недосыпам и нарушениям режима.
Пока я счастлива за рулём своего двадцатитонника, но понимаю, что когда-нибудь эту работу придется оставить.
— Я в профессию попала случайно. Приехала на своей «Газели» на заправку, передо мной Toyota Kamry. Из неё вдруг выскочил мужчина, подбежал ко мне и говорит: «Не хотите у меня работать на фуре?» Я сначала посмотрела на фуру и ответила: «Да вы что, я не смогу!». Но уже через несколько месяцев отправилась в свой первый рейс. Езжу на разных грузовиках, но везде стараюсь навести уют. Коллеги-мужчины относятся с уважением, если что-то случается внештатное, всегда приходят на помощь. Но ездить я всё равно не боюсь. Попутчиков не беру, но однажды сделала исключение. От какого-то населённого пункта километров 20 проехала, вдоль дороги идет бабушка с колясочкой. И я понимаю, что впереди еще километров 30 до ближайшего села. В этот момент я не думала, что меня накажут или оштрафуют. Да пусть, зато мне на душе легко, что бабулька не замерзла, это ведь тоже чья-то мама. Мимо такого не могу проехать.
В дороге я думаю о том, чтобы скорее вернуться домой, а дома мечтаю о дороге.
— Водить самосвал по московским пробкам – это не то же самое, что какой-нибудь Вольво по дорогам Австралии. Многие, конечно, удивляются. Под словом «камазист» обычно ждут мужика в засаленной телогрейке, а тут молодая девчонка возит песок или снег из города. Но фору многим коллегам даю, иногда сутки не вылезаю из-за руля. Но при этом успеваю быть и мамой, и супругой.
— Для меня это не тяжелая работа, а увлекательное приключение. Я снимаю видеоблог, который пользуется большой популярностью в социальных сетях, даже на телевидение приглашали.
Я сначала водила пятитонник, чтобы перевозить своих и чужих лошадей. Потом стала просто возить грузы обычные. Я действительно отдыхаю: от людей, от напряга с конюшней, тяжело всё это было. Когда работа в радость, то неудобств не замечаю. Хотя, конечно, усталость чувствуется, когда с утра до ночи едешь. Вроде ничего не делал, сидел весь день, рулил.
Бывают и неприятности. Как-то на заправке было, час ночи или два, никого вообще там не было. И один странный человек прошел к кассе, а потом вылетел оттуда. И я уже не помню ничего, у меня помутнение – бегом в кабину, закрылась и стартанула. Он ломился сначала в одну дверь, потом в другую, дергал за ручку. Следующие 2 часа меня преследовали и пытались затормозить мою машину, даже встал на дороге с расставленными руками, чтобы я побоялась его сбить. А я скорость не сбавляла, и он отпрыгнул в обочину. В итоге проезжал коллега, я по рации попросила поехать в связке, потому что очень страшно. Согласился, выручил.
Истории дальнобойщиц показательны: они не боятся тяжелого физического труда, ищут свободы и позволяют себе жить так, как нравится — не смотря на ограничения и осуждение окружающих.
Из «Петровича» уволили водителя, который посадил ребенка за руль грузовика
Водитель строительного торгового дома «Петрович» посадил за руль служебной грузовой «ГАЗели» маленького ребенка. Мальчик за рулем попал на видео, а сотрудника компании уже уволили.
Видеозапись, на которой фурой управляет мальчик-детсадовец, опубликовали в сообществе «Признавашки ДТП и ЧП Санкт-Петербург» во «ВКонтакте» вечером 28 июля. «Петрович болтался по полосе как в проруби, оказалось там пацан рулём крутил», — написал автор поста.
Комментаторы выразили свое негодование, заметив, что такое «развлечение», в первую очередь, небезопасно. «При нынешней плотности потока очень рисковое занятие», — подчеркивают интернет-пользователи. «Такие водители, которые создают опасные и аварийные ситуации, не должны работать в крупной компании!», — уверены участники сообщества.
Впрочем, высказывали и противоположное мнение, отмечая, что на кадрах не видно, как машина «болтается» на дороге. Возможно, считают петербуржцы, автор допустил преувеличение.
На публикацию оперативно отреагировали и представители «Петровича». Уже спустя полтора часа, после того как видео появилось в группе, его прокомментировала пресс-служба фирмы: «Мы приносим искренние извинения за недопустимое поведение водителя. После инцидента “Петрович” прекратил сотрудничество с владельцем данного автомобиля», — заявили в компании.
Правда, как объясняют в самой организации, штатных водителей у них нет, каждый является индивидуальным предпринимателем, с которым заключается договор. А значит, мужчина все еще имеет возможность свободно ездить по улицам города на другом транспорте — с ребенком за рулем или без.
Напомним, что недавно за рулем «Мерседеса» заметили маленького ребенка бывшего участника «Дома-2» Антона Гусева. Мужчина, однако, считает, что не допустил никаких нарушений.
Пока это только предложение, которое озвучил преподаватель Московского университета МВД России имени В. Я. Кикотя Алексей Добренков. В университете проанализировали дорожно-транспортные преступления среди несовершеннолетних, то есть аварии, в которых погибли или получили тяжкий вред здоровью люди, а за рулем машины или мопеда были дети. Оказалось, что с 2012 по 2018 год рост таких преступлений составил 47 процентов.
Как пояснил Алексей Добряков, причина этому несколько. Сегодня дети 90-х стали родителями, а транспортные средства стали доступнее. Электросамокат можно купить за 8 тысяч рублей. Да и родители зачастую балуют своих чад скутерами, мопедами и даже квадрициклами, часто не задумываясь о том, что эта техника не относится к разряду игрушек.
В Интернете огромное количество роликов, в которых дети управляют машинами на высоких скоростях, в том числе, на оживленных дорогах и по улицам городов. Трех-, пяти- или девятилетние дети управляют грузовиками. При этом взрослые не контролируют их.
Довольно часто дети берут машины покататься без спросу. Как правило, это заканчивается аварией.
Надо сказать, что ответственность за допуск детей к управлению автомобилем есть в Кодексе об административных правонарушениях. Часть 3 статьи 12.7 предусматривает ответственность за передачу управления транспортным средством тому, у кого заведомо нет такого права. Причем ответственность серьезная: штраф 30 тысяч рублей. Но, по всей видимости, такое наказание не пугает родителей. Поэтому эксперты предлагают ввести в Уголовный кодекс новую статью, по которой будут отвечать те, кто повторно передал машину тому, кто не имеет прав.
Сделать это предлагается по аналогии со статьей 264.1 УК, которая предусматривает ответственность за повторное управление в нетрезвом виде. Конкретной меры ответственности, правда, пока не озвучивается.
По мнению Алексея Добренкова, это заставит родителей задуматься, стоит ли сажать за руль детей, подвергая опасности и их самих, и окружающих.
Как отметила член правительственной комиссии по безопасности дорожного движения Наталья Агре, после трагедии снова посыпались вопросы, что нужно предпринять, чтобы такого не повторилось? Все, что нужно регулировать, давно прописано. Проблема в исполнении.
