Дешевый круиз контроль на авто

Содержание

Круиз-контроль своими руками — бюджетный вариант

В прошлой записи я пришел к выводу, что авто использую, в основном, для дальних покатушек и крайне редко в городе, поэтому решил поменять уже уставшее лобовое стекло, дабы улучшить обзор и глазам дать не так сильно напрягаться.

Еще когда покупал машину был очень удивлен тем, что на ней нет круиз-контроля. Сейчас, убедившись в том, что он мне нужен как никогда, было принято решение срочно поставить, тем более в ближайшее время планируется поездка на

5000км. До этого круизом ни одну машину не оснащал, поэтому начал искать варианты, как бы это можно сделать самому и, конечно же, за минимальный прайс 🙂

Методом гуглежа и изучением бортжурналов я понял то, что мне нужны:
1. кольцо, которое поддерживает круиз-контроль;
2. стрекоза (она же подрулевой переключатель), на которой есть нужный нам рычаг;
3. нижний подрулевой кожух с вырезом под круиз-контроль.
Без первых двух у меня ничего не выйдет, а вот без третьего будет некрасиво, поэтому нужно искать все.

1. Начнем с колец. Есть два производителя — Kostal и Valeo.

Company Kostal
— 8K0 953 568 D и 8K0 953 568 J — не поддерживает КК, не поддерживает мультируль
— 8K0 953 568 E и 8K0 953 568 K — поддерживает КК, не поддерживает мультируль
— 8K0 953 568 F и 8K0 953 568 L — поддерживает КК, поддерживает мультируль, не поддерживает Активный Круиз-контроль
— 8K0 953 568 G и 8K0 953 568 M — поддерживает КК, поддерживает мультируль, поддерживает Активный Круиз-контроль

VALEO Company
— 8R0 953 568 H — не поддерживает КК, не поддерживает мультируль
— 8R0 953 568 J — поддерживает КК, не поддерживает мультируль
— 8R0 953 568 F — поддерживает КК, поддерживает мультируль, не поддерживает Активный Круиз-контроль
— 8R0 953 568 M — поддерживает КК, поддерживает мультируль, поддерживает Активный Круиз-контроль

То есть, для начала, мне нужно узнать какое у меня стоит кольцо, благо сделать это несложно. Вариантов 2 — подключиться к машине и посмотреть в блоке 16 — руль, либо разобрать все и посмотреть. Проще посмотреть через vag-com, что я и сделал.

Этим номером я выяснил, что кольцо у меня от Company Kostal 8K0 953 568 F и круиз-контроль оно поддерживает, значит мне повезло и первый пункт из списка вычеркиваем.

2. Теперь разберемся со стрекозой.
Мне нужна стрекоза с кнопками под бортовой компьютер, для седана (без кнопок заднего дворника) и с рычагом круиза. Таких вариантов не сильно много, я нашел вот такой — 8K0953502BD4PK. Предложения в продаже есть, как новые, так и б/у. Ценник за б/у от 7000₽ до 15000₽, вариантов было несколько, можно было даже выбрать поближе к дому, но…
Но я решил капнуть чуть глубже и понять, в чем же отличия самих рычагов круиза, есть ли они вообще. Тем же гуглежом пришел к выводу, что разницы нет. Мне нужно лишь найти самое дешевое подрулевое кольцо от производителя Kostal, на котором будет рычаг. Затем переставить рычаг себе, и круиз должен работать.
Начались поиски любого подрулевого переключателя с круизом. Варианты, как и с 8K0953502BD4PK, тоже были, тоже достаточно, но хотелось найти самый дешевый, раз уж я беру минимум компонентов. Первая по цене попалась 8K0953502BK за 4000₽. Это стрекоза с Q5, могла еще стоять на любом другом «универсале», у нее на рычаге стеклоочистителя есть кнопки под задний дворник. Звоню — продано два дня назад. Решил глянуть что продают на ebay, и там можно заказать стрекозу 8K0953502BA

3000₽, это уже лучше. Но, изучив время доставки, решил не рисковать, потому что поездка уже через месяц и есть все шансы, что посылка мне еще не успеет прийти. Решил еще глянуть на доску объявлений и нашел несколько вариантов тех же 8K0953502BA и все за 5000₽. Если я не ошибаюсь, это версия с американца (но это не точно) и на ней нет кнопок под бортовой компьютер. Звоню по объявлению, ближайшему к дому — есть в наличии, еду забирать.

Дальше установка.
Для начала, нам нужно разобрать и достать наш подрулевой переключатель, чтобы внедрить на него новый компонент, поэтому, разбираем 🙂

Сперва снимаем подушку, для этого нужно убрать две заглушки по бокам и открутить болты под torx Т30. Делать это лучше всего, выворачивая руль на 90 градусов поочередно в каждую сторону.

Следующий этап — отключаем аккумулятор и идем обратно в салон, снимать подушку. С аккумулятора можно просто минусовую клемму скинуть ключом на 10.
Подушка безопасности легко вытаскивается, но держится на клемме, ее надо отцепить, потянув на себя зеленый стопор. Дальше отцепляем провода полностью и убираем подушку в сторону.

Источник

Комплект Jet-Cruise (джеттер, круиз-контроль). Впечатления, обзор.

Всем здрасти, сегодня будет много букв и впечатлений!
Провел тест-драйв, пора бы уже поделиться инфой.

Джеттер, блок Круиз-контроля, Радиобрелок, сигнальный светодиод с кабелем, куча инструкций и несколько гарантийных талонов, так же рекламные буклеты и небольшой подарок.
То есть, купив комплект Джет-круз, Вы получаете 2 устройства — Джеттер и Круиз-контроль, и если круиз-контролем(КК) постоянно пользоваться невозможно, в силу городского трафика, то Джеттером вы будете пользоваться ПОСТОЯННО.

Про установку: много инструкций, ставится все самостоятельно в течении 30 минут (с учетом снятия облицовки нижней части панели) — джеттер ставится в разрыв фишки электронной педали газа, лично я для удобства монтажа снимал целиком педаль, блок круиз-контрля установил за ЭБУ под панелью, так же от блока выходит кабель на диагностический разъём и кабель со светодиодом. Блок Круиз-Контроля подключается к диагностическому разъему через 4 провода, в контакты 6,14,7,16.

Первоначально подключил с входной части, а так рекомендуется подключать провода к внутренней стороне проводки разъема, для возможности подключения диагностического оборудования (конфликта, при одновременном подключении быть не должно), думаю пере-подключу по рекомендации.
Важно! Джеттер НЕ МЕНЯЕТ параметры «прошивки» автомобиля, не вмешивается в топливную программу ЭБУ. Алгоритм работы джеттера — это работа только с педалью газа, в диапазоне ВАШЕГО нажатия до 60% (я бы даже уточнил, что до 40-50%), то есть до момента включения мощностного режима работы ЭБУ, именно поэтому есть ощущения, что после 60% нет подхвата от устройства — основная стихия работы джеттера это подхват на «низах», при этом устройство может как понизить расход топлива, так и повысить его, это напрямую зависит от правильности «рук», а точнее ног.
Лично от себя могу добавить следующий комментарий — однозначно необходимо привыкать к работе устройства, и тогда можно получить отличный результат по динамике разгона, что касается расхода — при спокойной езде в режиме «Динамик», расход не увеличился, ну а если «топить», то сами понимаете). Считаю, что определенный режим, понравится практически каждому автолюбителю.
Помимо выбора типа коробки передач, а именно МКПП и АКПП, джеттер предоставляет для каждого пакета 3 режима работы:
1). «Эконом» — Отсутствие резких стартов, практически заводская прошивка, для идейных экономистов топлива!
2). «Динамик» — Пожалуй, самый адекватный режим джеттера. Добавляет эластичности передачам, на «низах» есть приход, на торможении двигателем перекрывает подачу топлива.
3). «Спорт» — Агрессивный режим. Мне нравится этот режим, очень ощутимый отклик газа на нажатие педали. Заставляет немного по другому работать с педалью во время переключений передач, иначе будет пробуксовка и ускорение — иногда это бывает не к месту, даже на торможении двигателем подача топлива полностью не перекрывается!
Лично мне нравится в будни кататься на режиме «Динамик», а на выходные переключать в режим «Спорт», веселенький режим.
И еще момент, контроллеру требуется 3-4 поездки для адаптации и перехода на выбранный режим, не ждите, что установили джеттер и он с ходу показал результат.
Радиобрелок. В комплекте идет радиобрелок управления, в форс-мажорских случаях он переобучаемый, работает от 2-х батареек, терять его НЕ РЕКОМЕНДУЮ, ибо стоимость его 3500 рублей! Режимы джеттера переключаются одной кнопкой Jet, для выбора типа коробки, требуется сочетание кнопок.

Круиз — контроль. Как и джеттер, круиз-контроль управляется радиобрелком — кнопкой On/Off включается и переводит систему в режим ожидания, сопровождается это миганием светодиода и звуковым сигналом, так же этой кнопкой выключается круиз-контроль.
Включили Режим ожидания, разогнали авто для необходимой скорости и нажали кнопочку SET на брелке — скорость зафиксирована и можно убрать ногу с педали газа, при нажатии на тормоз или педаль сцепления, круиз сбрасывается, восстанавливается повторным нажатием кнопки SET, но при этом, в случае вынужденных обгонов, можно пользоваться газом и ускоряться, при завершении обгона и отпускании педали газа, система сама вернет автомобиль на выбранную скорость, так же, скорость передвижения на включенном круиз-контроле можно корректировать кнопками + и — на радиобрелке исходя из дорожной ситуации, ОДНО нажатие это 1 км/ч. Круиз запоминает ранее назначенную скорость и помнит её до момента выключения зажигания или отключения круиза кнопкой on/off — восстановить ранее назначенную скорость можно кнопкой J на брелке. Выключение двигателя или отключение круиза стирает скорость из памяти.
Тестил круиз- контроль в городе, где есть спуски и подьемы, ибо по трассе вопросов изначально не намечалось, был абсолютно уверен, что система справится на отлично.
Спуски на КК: при резких спусках скорость может увеличится на 5-10 км/ч, в зависимости от выбранной передачи и скорости движения, лично у меня скорость выше, чем на 3 км/ч не повышалась. Система на спусках применяет торможение двигателей, т.е. прекращение подачи топлива, так как блок круиза не задействован с тормозной системой автомобиля.
Подъемы на КК: автомобиль в затяг не уходит! Система плавно добавляет подачу топлива и авто без дерганий въезжает на подъём, изначально опасался нехватки мощности мотора авто, но зря, проблем не возникает.
В чем плюсы Jet-cruise:
1). Снижение расхода топлива. Проверял на мгновенном расходе и пробовал затем сам показать такие результаты, не получилось, круиз все равно экономичнее.
2). Плавность хода. По хорошей дороге будет шикарно)
3). Нога не устает! Кто проезжает за раз 500 км без отдыха, поймут о чем я.

Итог: Купил, катаюсь с устройством вот уже месяц, в целом работает стабильно, глюков не замечено, единственное что, при езде с включенном круизом и при наезде на серьезную неровность (автомобиль подскакивает), круиз сбрасывается, возможно это алгоритм защиты. А что касается Круиз — контроля, так это вполне полноценная и продуманная система.
Кому порекомендую данный гаджет? Практически на любое стоковое или околостоковое авто, разницу почувствуете 100%!
Кому не порекомендую? Тем, у кого есть существенный тюнинг ДВС и программа откатана по логам или ОН-ЛАЙН, круиз конечно будет работать, а сам джеттер как себя покажет, неизвестно.
Продолжу тестить устройство летом на трассах, в поездках и уже осенью напишу полный отчет и обзор.

Источник

Установка круиз контроля Waeco MS880 или Liteon АР900

Всем желающим установить универсальный круиз контроль за недорого посвящается. Речь пойдёт об установке универсального круиз контроля Waeco MS880 (он же АР900/ SL900 liteon) для электронной педали газа, без покупки установочного комплекта для педали газа и пульта управления. С интегрированием в стоковые кнопки управления и штатную сигнализацию приборной панели.
Я свой покупал Waeco MS880 в Питере 4 года назад за 25тыс. Это достаточно дорого если выезжать из города раз в пятилетку, но если есть привычка путешествовать то вполне оправдано. К тому же у меня уже есть опыт установки круизов на пару автомобилей, но в одном случае я задействовал штатный, в другом самоделка, рассчитанная только на определённый автомобиль. В этот раз штатный у меня не «взлетел», а менять приборную панель (а именно она отвечает за круиз) на сравнительно новом и редком в России автомобиле накладно. Пришла в голову мысль, если это не первый устанавливаемый круиз, то скорее всего будут и ещё, не проще ли тогда раз и навсегда приобрести универсальный и переустанавливать при необходимости.
Если к MS880 покупать пульт управления и комплект установочных проводов то конечный ценник увеличится в 1.5 раза. Но тут внимание, у штатного пульта управления очень кастрированный функционал и отсутствует индикация состояния круиза, а комплекта для педали газа к моему автомобилю и вовсе не предлагают к продаже, пришлось бы резать любой подходящий оставив только сам разъём в блок MS880 и провода.
Нам понадобится собственно сам круиз.

Разъём комплекта для педали газа и пины в разъём. Ниже на фото сразу приведены и номера по которым можно найти разъём с пинами, например в Чип и Дип или на Али. Разъём довольно редкий но применяется на Приоре и Хонде (доподлинно известно) поэтому еще можно поискать на авторынке Российских запчастей или на разборке, в частности в Хонде этим разъёмом коммутируются подрулевые переключатели.

Взять можно здесь
и здесь
Разъёмы для врезки в сигналы педали газа, например такие:

Пара светодиодов smd 5в (яркость и цвет на свой вкус)
Стабилитрон на 7,5в
Набор резисторов smd.
Штатные кнопки КК
Подрулевой шлейф (при необходимости) если нет резервов в существующем и дополнительные пины в разъёмы шлейфа (тут в помощь только разборка). Сразу хочу сказать за подрулевой шлейф, если придётся менять то берите оригинал или свежий с разборки, китайский который я брал выглядел один в один как оригинал, но через год все дорожки сломались, пришлось брать с разборки, два года полёт нормальный. Конкретно для мультируля шлейф имеет полный набор дорожек:

Сам руль с кнопками КК и кучей дополнительных (заодно затянем руль в кожу):

Итак по порядку
1. Подготавливаем штатные кнопки КК по любой из предложенных схем ниже, прокидываем провода до места установки КК.

В случае с Хондой необходимы переделки, т.к. штатная схема управления не резистивная, для других авто этого не требуется. Резисторы R1-R3 выбираем произвольно, скажем 0,5кОм 1,2кОм 3кОм.

2. На примере моей панели снимаем и разбираем приборную панель (естественно для других марок будут нюансы) до следующего состояния, я снимать стрелки не решился, точнее прилагаемых усилий не хватило, а прикладывать больше побоялся:

Изготавливаем шлейф из плоских проводов с напаянными светодиодами, примерно так:

По следующей схеме:

Резистор и стабилитрон можно подключить непосредственно возле блока КК, не обязательно располагать их возле или в приборной панели.
Получившийся шлейф заводим между экраном приборной панели и платой таким образом, чтобы светодиоды попали в зону штатных окошек индикации КК.

До сборки обязательно проверить распределение света, при необходимости перепаять шлейф или отрегулировать положение так, чтобы индикаторы равномерно освещались. Когда соберёте приборную панель, шлейф зажмётся между поверхностями, а на момент сборки можно закрепить на двухсторонний скотч.
Должна получится следующая картина:

Ставим панель на место и прокидываем проводку до места установки КК.

3. Изготавливаем комплект проводов для педали газа по следующей схеме:

На схеме вид на разъём блока MS880, я сразу указал цвета которыми комплектуется разъём в оригинале. Разъёмы предназначенные для врезки в педаль газа соединяем попарно, пара входов в один разъём, пара выходов в другой разъём, таким образом, чтобы при случае можно было просто выдернуть из цепи КК и соединить разъёмы педали газа друг с другом, восстановив первичную цепь.
На этом этапе всё подготовлено для интеграции круиз контроля. Ниже общая схема подключения:

КК необходимо расположить в непосредственной доступности водителя, а провода сделать такой длинны,
чтобы можно было достать модуль и положить себе на колени. Это надо для того, чтобы после установки
произвести программирование функций. После того как будет выполнено программирование доступ к
блоку не понадобится. Я расположил блок за панелью возле правой ноги, там есть ниша типа кармана,
обклеил корпус шумопоглащающим поролоном и просто положил в карман.
4. В педаль газа врезаемся по следующей схеме:

Поиск точек подключения ищем с включённым зажиганием.
а) Снабжаем щуп мультиметра иглой и через уплотнение разъёма педали газа ищем минус (-) один щуп на плюс (скажем в блоке предохранителей) вторым тыкаемся через уплотнение, повторюсь зажигание не отключаем т.к. на многих авто минус ЭБУ тоже размыкается.
б) ищем «низкий» уровень управляющего сигнала (Х1 на схеме) ставим один конец щупа на (-) вторым тыкаемся должно быть ориентировочно +0,5В при отпущенной педали и +3В при нажатой, на разных авто по разному.
в) ищем «высокий» уровень управляющего сигнала (Х2 на схеме) ставим один конец щупа на (-) вторым тыкаемся должно быть ориентировочно +1В при отпущенной педали и +5В при нажатой, на разных авто по разному.
Отключаем зажигание.
Опрессовываем разъёмы, а на минус подключаем массу блока КК. Напоминаю разъёмы соединяем попарно, пара входов в один разъём, пара выходов в другой разъём, таким образом, чтобы при случае можно было просто выдернуть из цепи КК и соединить разъёмы педали газа друг с другом, восстановив первичную цепь.
По некоторым источникам «нижний управляющий уровень» необходимо подключать на 1й канал КК, а «верхний» соответственно на 2й, но т.к. эти сами уровни напряжений программируются в КК то смысла в этом совершенно не вижу, главное не перепутайте крест на крест.
5. Подключаем (+) питание КК к «зажиганию», не принципиально где вы его возьмёте, я подцепился в точке рядом с ключом, там где уже сидела сигнализация. Если кто уже сталкивался с другими видами КК где возникает ошибка двигателя при такой схеме, когда зажигание уже выключено, а «система» ещё опрашивается ЭБУ, то с MS880 не стоит переживать. Цепь педали газа коммутируется быстродействующими реле (это известно достоверно) + возможно имеется шунтирование контактов диодной развязкой (короче нет прерывания цепи педали газа при любом раскладе).
6. Подключаем светодиоды по приведённой выше схеме (необходимый участок обведён красным карандашом).
7. Подключаем кнопки по схеме выше.
8. Подключаем CAN, для Хонды схема приведена выше на общей план – схеме.
На этом всё, дальше только настройка (программирование).

Для начала необходимо в ручную привязать «кнопки» П10.3 руководства.
Вытаскиваем КК к себе на коленки, включаем зажигание зажимаем педаль тормоза и удерживаем кнопку SW1 4с (на корпусе КК), отпускаем педаль. КК 6 раз вам пропиликает, что включился режим программирования. Далее предлагается при отпущенной педали ещё раз нажать SW1 (долгий сигнал от КК) и вы в режиме прописания кнопок. Но я не помню чтобы выполнял 2й пункт, вроде как сразу переходил к кнопкам.
1. Выбор DECEL/SET: нажать педаль тормоза и собственно саму кнопку DECEL/SET КК пиликнет 1 раз.
2. Выбор ACCEL/RES: нажать педаль тормоза и собственно саму кнопку ACCEL/RES КК пиликнет 2 раза.
3. Выбор CANCEL: нажать педаль тормоза и собственно саму кнопку CANCEL КК пиликнет 3 раза.
4. Выбор ON/OFF: нажать педаль тормоза и собственно саму кнопку ON/OFF КК пиликнет 4 раза.
5. Программирование скоростного лимитера, я пропустил за ненадобностью.
Теперь ВНИМАНИЕ чтобы это всё запомнилось необходимо правильно выйти из режима. Нажать и удерживать SW1 4с до долгого сигнала от КК. Отключить зажигание. В случае необходимости сброса на заводские настройки в конце есть сноска NOTE которая отсылает к п.7.4 и 10.1
Если вдруг где ошиблись в пунктах, всё программирование кнопок необходимо начать заново с входа в режим программирования и далее в точности по пунктам.
Дальнейшее программирование КК уровням педали газа, уровеня управления по обратной связи КК и т.д. выполняйте по выложенному мной руководству на АР900, руководством на MS880 не пользуйтесь т.к. видимо там программирование для старых прошивок КК и в описании куча неправильных инструкций.

Ниже по ссылке есть документ на русском по программированию основных функций КК.

Вообще есть программа для программирования КК под конкретный автомобиль и кнопки, но я не смог найти шнурок для подключения (программа в наличии выкладываю). Протокол интерфейс обмена данными скорее всего какой ни будь RS485, 422, 232 или COM, маловероятно что USB. Если найдутся умельцы и состыкуют MS880/АР900 с ПК буду благодарен.

На этом всё.
Данный круиз успешно опробован мной 5тыс. на запад и 3тыс. на восток многократно 😊
Удачи!

Источник

Круиз-контроли

Диагональ экрана

Производитель

Разрешение записи

Количество камер

Спутники

Тип дисплея

Тип крепления

Тип приемника

Угол обзора

Защита от помех

Защита от обнаружения

Режим работы

Автозапуск

Карты

Класс автомобиля

Тип питания

Место установки

Количество датчиков

Цвет датчиков

Тип оповещения

Дополнительные функции

Дополнительно

Диапазон цен

Showing 1–20 of 55 results

Круиз-контроль Лада Калина МТ Drivenge

Круиз контроль DRIVENGE Лада Калина AT.

Круиз контроль укомплектован полноценным подрулевым переключателем.

На круиз-контроль Drivenge Лада Калина AT распространяется гарантия 3 года, что характеризует высокое качество устройства.

Все модели круиз-контролей DRIVENGE Сертифицированы.

Оформите заказ на сайте и получите БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ по РФ + ПОДАРОК!

Круиз контроль за последнее время стал настоящим помощником автомобилистам, которые длительное время передвигаются по трассам. Не даром, эта опция устанавливается на все автомобили премиум класса. Круиз контроль существенно повышает уровень комфорта в автомобиле, каждый водитель может вспомнить не одну ситуацию, когда от постоянного нажатия на педаль, затекала нога, от постоянно неизменного положения, начинали болеть спина, шея.

Одним из факторов установки круиз-контроля является экономичность. Снижение расхода топлива происходит из-за постоянного нахождения дроссельной заслонки в одном положении. Управляя педалью газа самостоятельно, автомобиль гораздо чаще находиться в режиме разгон-качение, это может повышать расход топлива до 10-15%.

Круиз-контроль подойдет не только водителям со стажем, желающим в пути как можно меньше выполнять лишних движений, уделяя больше времени дороге, но и начинающим автовладельцам, у которых в приоритете активное передвижение.

Еще одним преимуществом данного круиз-контроля, является наличие функции педаль-бустера. Данная программная функция, позволяет задавать один из трех предустановленных режимов.

Режим “Эконом” – слабый отклик на педаль газа, максимальная экономия топлива.

Режим “Драйв” – идентичен заводскому режиму, возможно чуть более экономичен.

Режим “Спорт” – максимально быстрый отклик на педаль газа, при незначительно увеличенном расходе топлива, автомобиль становиться гораздо резвее.

Управление устройством аналогично штатным круизам. Включение производится с помощью одной кнопки, выключение педалью тормоза или повторным нажатием кнопки.

Круиз контроль модель Drivenge Лада Калина AT создан специально для данной модели c автоматической КПП.

Не важно какой ЭБУ у Калины – Бош, Ителма, Январь. Для каждого блока, устройство укомплектовано таким образом, что вмешательства в электронику и программную часть блоков управления автомобиля не потребуется.
К устройству прилагается подробная инструкции.

Установку устройства можно произвести самостоятельно, не имея серьезных знаний в электронике.

Видео обзор установки круиз контроля DRIVENGE.

comment

Круиз-контроль Лада Ларгус МТ Drivenge

Круиз контроль DRIVENGE Лада Ларгус МТ.

Круиз контроль укомплектован полноценным подрулевым переключателем.

На круиз-контроль Drivenge Лада Ларгус МТ распространяется гарантия 3 года, что характеризует высокое качество устройства.

Все модели круиз-контролей DRIVENGE Сертифицированы.

Оформите заказ на сайте и получите БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ по РФ + ПОДАРОК!

Режим “Эконом” – слабый отклик на педаль газа, максимальная экономия топлива.

Режим “Драйв” – идентичен заводскому режиму, возможно чуть более экономичен.

Круиз контроль модель Drivenge LADA LARGUS MТ создан специально для модели с механической коробкой передач. Устройство укомплектовано таким образом, что вмешательства в электронику и программную часть блоков управления автомобиля не потребуется. Все свойства достигаются за счет эмуляции педали акселератора.

К устройству прилагается подробная инструкции.

Установку устройства можно произвести самостоятельно, не имея серьезных знаний в электронике.

Видео обзор установки круиз контроля DRIVENGE.

comment

Усилитель педали газа Jetter TCU

Jetter – устройство, усиливающее электронную педаль газа и улучшающее скорость автомобиля на старте. Педаль-бустер устраняет проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении передач.

Как это работает:

Джеттер устанавливается между педалью газа и блоком управления дроссельной заслонкой. Устройство корректирует положение дроссельной заслонки, исключая запаздывание ее открытия при нажатии на педаль газа. Все это осуществляется благодаря тому, что прибор анализирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа. Достигается практически прямая связь между положением педали и открытия заслонки. За счет этого увеличивается количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя и разгон автомобиля осуществляется быстрее.

В комплекте с устройством идет проводной брелок для управления системой Jetter и расширения ее возможностей. С его помощью Вы сможете настроить «педаль-бустер» на работу в одном из 3-х режимов:

Модель TCU предназначена для:

comment

Усилитель педали газа Jetter NH

Jetter – устройство, усиливающее электронную педаль газа и улучшающее скорость автомобиля на старте. Педаль-бустер устраняет проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении передач.

Как это работает:

Модель NH предназначена для:

comment

Усилитель педали газа Jetter VOL R

Как это работает:

Модель VOL R предназначена для:

comment

Усилитель педали газа Jetter KA F

Как это работает:

Модель KA F предназначена для:

comment

Усилитель педали газа Jetter TOY

Как это работает:

Модель TOY предназначена для:

comment

Усилитель педали газа Jetter CH

Как это работает:

Модель CH предназначена для:

comment

Усилитель педали газа Jetter NISI I

Как это работает:

Модель NISI I предназначена для:

comment

Круиз-контроль Hyundai Solaris с 2017 г. Jet-cruise

Круиз-контроль Jet-Cruise Hyundai Solaris (с 2017 года)

Подключение круиз контроля Jet-Cruise осуществляется без вмешательства в проводку автомобиля.

Быстрая установка / снятие устройства.

Устанавливается на автомобили с АКПП / МКПП.

Управление круиз-контролем Jet-Cruise осуществляется с помощью радио брелка.

На круиз-контроль Jet-Cruise Hyundai Solaris распространяется 1 год гарантии.

Все круиз-контроли Jet-Cruise Сертифицированы.

Хотите повысить уровень комфорта в вашем автомобиле? Не зависимо, от длительности поездок, круз-контроль станет отличным помощником. Вы экономите не только свои силы, за счет отсутствия постоянных разгонов и торможений на 10-15% снизится расход топлива, а также износ других узлов авто.

Для этих целей в круиз-контролях Jet-cruise реализована функция педаль-бустера. Изменить настройки, вы можете самостоятельно выбрать из трех установленных режимов.

Режим “Эконом” – используйте для участков пути, где не требуется разгон (парковка, движение задним ходом, во время гололеда, при движении в пробках.

Режим “Динамик” – оптимален для активной езды в городском цикле.

Режим “Спорт” – рекомендуем использовать при движениях по трассам.

Круиз контроли Jet-Cruise Hyundai Solaris создан специально для модели Хундай Солярис. Комплект состоит из всего необходимого и не требует дополнительных материалов. Подключение происходит через штекер электронной педали газа и подключением в разъем OBD2.

Идеально подходит для автомобилей на гарантии. Полное отсутствие следов круиз-контроля.

Самостоятельная установка, в среднем занимает 15-20 минут.

Видео обзор установки круиз контроля Jet-Cruise.

Инструкцию по установке Jet-Cruise для Hyundai Solaris можно скачать поССЫЛКЕ.

Источник