Топ-5 недорогих авто для крутого тюнинга
Небольшой бюджет на покупку автомобиля вовсе не означает, что нужно мириться со скучным дизайном и посредственными техническими характеристиками. Вместо этого можно приобрести недорогую, но хорошо сохранившуюся модель прошлых лет и с помощью грамотного тюнинга повысить ее мощность и динамику, а также придать ей весьма оригинальный вид
MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1994 г. в.)
Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser – это все названия одного и того же автомобиля с кузовом купе, выпускавшегося совместным предприятием Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation под названием Diamond Star Motors. Мы предлагаем обратить внимание на первое поколение «Эклипса», выпускавшееся в 1990–1994 гг. Оно представлено большим разнообразием вариантов – от демократичных атмосферных переднеприводных версий вплоть до версии GSX с турбонаддувом и полным приводом, мощностью двигателя в диапазоне до 195 лошадиных сил, широким спектром дополнительных опций и более дорогой отделкой. Какую бы трансмиссию вы ни предпочитали, в любом случае выбирайте авто с легендарной рядной «четверкой» 4G63 с чугунным блоком и головой. Турбированный 4G63 ставился в те года на самые «злые» модели Mitsubishi, такие как Lancer Evolution, Galant VR-4 и в самом мощном исполнении в стоке выдавал 280 л. с.
Обычно обладатели Mitsubishi Eclipse первого поколения начинают апргейд с модификации топливной системы, которая считается слабым местом автомобиля: так, замена регулятора давления в топливной магистрали позволит сделать «газ» более отзывчивым. Не помешает также обновить инжекторную систему подачи топлива и топливоподкачивающий насос. В плане наращивания мощности акцент обычно делается не на увеличении лошадиных сил, выдаваемых на высоких оборотах, а на увеличении крутящего момента на «низах». В целом Eclipse предоставляет огромный простор для воплощения фантазий тюнера, особенно комплектация GSX, где есть возможность поставить более производительную турбину и на выходе получить мощность до 350 л. с.
MAZDA MX-5 (1992-1997 г. в.)
Mazda MX-5, которую начали выпускать в 1989 году, до сих остается самым популярным родстером в мире. Эту модель многие полюбили за невероятно чуткое управление – сплошное удовольствие сидеть за рулем Miata (под этим названием она продавалась на американском рынке), гоняя по извилистым трассам. Также восторги журналистов и покупателей с самого начала вызвали продуманный дизайн, легкий вес (всего 940 кг) и доступная, особенно для своего класса, цена. За 30 лет эта модель удостоилась более 170 различных титулов и наград, а ее продажи в классе даже попали в Книгу рекордов Гиннесса. Всего было выпущено четыре поколения Mazda MX-5, но мы предлагаем обратить внимание на самое первое, а еще точнее – на автомобили, выпущенные с 1992 по 1997 г. (машины предыдущих лет нередко имеют проблемы с коленчатыми валами). Ее отличительные особенности – это 1,6-литровый двигатель мощностью 116 л. с. с облегченным коленвалом, маховиком и алюминиевым картером с ребрами охлаждения, механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также дисковые тормоза на всех колесах.
Сегодня у большинства MX-5 указанных лет выпуска выцветшие, а зачастую и порванные складные верхи, поэтому первым делом, скорее всего, придется заняться его заменой или ремонтом. Кроме того, лучше заменить втулку рычага переключения передач со стандартной пластиковой на бронзовую – это позволит повысить точность переключения передач. Учитывая популярность Miata в США, сегодня для этой модели доступно большое количество вариантов обновления подвески, а мощность можно увеличить стандартными методами, установив турбокит, которых множество на рынке, включая бюджетные варианты китайских производителей. Еще распространен вариант свапа штатного мотора на 2,5-литровый двигатель от Mazda 6 второго поколения. И, конечно, не забываем о крутом дизайне, ведь MX-5 буквально напрашивается на смелые эксперименты в этой области.
HONDA CIVIC SI (2003 г. в.)
Хетчбэк Honda Civic Si, выпущенный в 2003 году, оказался в тени поступившей в продажу примерно в то же время Acura RSX Type-S: вторая модель с более мощным и дружественным для тюнера двигателем, 6-скоростной механической коробкой передач, дорогой отделкой салона и превосходной акустикой забрала все лавры и внимание поклонников Honda себе. В то же время Honda Civic Si ’03, оснащенная двигателем K20A3 с мощностью 160 л. с., как и Acura RSX в базовой комплектации, а также 5-ступенчатой «механикой» с рычагом переключения передач, установленным на передней панели вместо пола, может послужить отличной основой для тюнинга.
Если вы хотите добавить мощности, можно установить турбокомпрессор или турбонагнетатель, если же вы нацелены на свап двигателя, одним из оптимальных вариатов станет Honda K24 (встречается в Acura TSX, Honda Element, Honda CR-V и Honda Accord): он позволит значительно увеличить крутящий момент и откроет потенциал для дальнейшего наращивания мощности. В вашем распоряжении еще множество вариантов подвески и других запчастей от Honda Civic Type R, а также тюнинг-компаний Mugen Motorsports и J’s Racing.
SUBARU FORESTER XT (2004 г. в.)
Этот семейный универсал на первый взгляд не имеет ничего общего с другими авто из нашей подборки, за исключением одной небольшой детали: в 2004 году Forester оснастили двигателем EJ255 с турбонаддувом – практически таким же, как у Subaru WRX STI. Вкупе с мощностью 176 л. с., надежностью, комфортом и вместительным грузовым отсеком все это делает данный универсал достойным кандидатом для экспериментов в области тюнинга.
Первое, с чего стоит начать, – это увеличить мощность двигателя, приблизив его к уровню модели STI. Для этого понадобятся интеркулер STI, турбокомпрессор VF39, новые расширитель капота и топливоподкачивающий насос (при этом тюнинг с использованием исключительно компонентов от STI позволит добиться мощности в 260 л. с.). Кроме того, вы сможете напрямую установить электронный блок управления от STI вместо родного, в то время как для моделей последующих лет потребуется перепрошивка. Если вам хочется, чтобы автомобиль звучал несколько иначе, можно заменить и выхлопную систему.
LEXUS GS (1997-2004 г. в.)
Lexus GS второго поколения – именно на него мы рекомендуем обратить внимание – выпускался в двух вариантах: JZS160 и JZS161. Первая модель оснащена атмосферным двигателем 2JZ-GE мощностью около 220 л. с., и если вы собираетесь увеличить мощность в будущем, это лучший вариант из двух. Если же вы не гонитесь за возможностью форсировать мотор до 400 «лошадей», то стоит выбрать вторую модификацию, оснащенную двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, который выдает 280 л. с. в стоке, а еще может похвастать множеством полезных опций в стандартной комплектации (например, системой курсовой устойчивости, автоматической коробкой передач с ручным секвентальным режимом и полноуправляемой системой 4WS). В любом случае, GS – это Lexus до мозга костей (читай – бизнес-класс), поэтому обе модели отличаются качественной отделкой из кожи и шпона. Если вам не хочется выбирать койловеры, возможно, стоит установить занижающие пружины и новый набор амортизаторов. Но ни в коем случае не обрезайте пружины, если не хотите вполне ощутимо подскакивать на каждой мелкой кочке. Отличным вариантом в данном случае станет и переход на низкопрофильные шины – это сделает ваш GS не только более агрессивным, но и добавит ему устойчивости на дороге и в прохождении поворотов. Вдохновиться можно опытом Адама Мао из Калифорнии, который превратил свою вяловатую JZS160 в монстра с мощностью 624 л. с., установив турбину Comp Turbo CT4-6265 и проведя ряд других серьезных модификаций. Помимо этого, авто получило 5-ступенчатую механическую коробку передач от Toyota Supra и эффектный внешний вид.
Модельный ряд Lexus в целом открывает широкий простор для экспериментов с дизайном. Один из наиболее примечательных примеров – это концепт Sriracha IS, созданный известной тюнинг-мастерской West Coast Customs на базе седана Lexus IS300. Оформление автомобиль получил самое острое, в духе популярного тайского соуса сирача: ярко-красный кузов эффектно контрастирует с зелеными тормозными суппортами, окантовкой решетки радиатора и наконечниками выхлопных труб, окрашенными в цвет крышки от бутылки с приправой. Внутри салона также встречаются красные и зеленые элементы, а логотип соуса украшает отдельные кнопки, пороги кузова и дисплей системы мультимедиа. Довершает все надпись на руле: «Осторожно, горячая управляемость». Увидеть процесс создания Sriracha IS и почерпнуть интересные идеи по тюнингу из других крутых проектов мастерской West Coast Customs можно в программе «Взгляд изнутри: West Coast Customs», которая выходит по субботам в 12:00 на Discovery Channel.
12 вариантов недорогого, бюджетного, доступного тюнинга
Не все могут похвастаться толстым бумажником. А в силу последних событий цены на запчасти и тюнячки выросли до неподъемных размеров. Но как же жить.
Не все могут похвастаться толстым бумажником. А в силу последних событий цены на запчасти и тюнячки выросли до неподъемных размеров. Но как же жить автоэнтузиасту без тюнинга и модификаций? Вот список недорогого тюнинга на любой авто:
1. Хорошее обслуживание
Это не совсем тюнинг и этот вариант не всегда недорогой, тем не менее… хорошее обслуживание занимает действительно важное место, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал без проблем и езда на нем доставляла удовольствие. Замена вашего старого масла на высококачественное гарантирует меньший износ деталей двигателя. Ваш автомобиль будет благодарен вам. Также вы должны регулярно проверять состояние свечей, тормозов, шин и рабочих жидкостей.
3. Модификации, характерные для определенных моделей
Первая вещь, которую вы должны сделать, когда покупаете новый автомобиль – почитать форумы владельцев и получить рекомендации по усовершенствованию вашего авто. Например, вы можете узнать про угол опережения зажигания на MX-5 от 12 градусов до 14 градусов, что обеспечивает небольшое увеличение мощности. На каракуме много тематических сообществ, в котором вам смогут подсказать об основных модификациях для вашей модели авто.
4. Установите спортивный руль
У современных автомобилей зачастую большие, громоздкие рули. В первую очередь из-за того, что внутри у них объемные подушки безопасности и множество средств управления. Если вы не боитесь рискнуть своим симпатичным лицом в случае аварии, то вы можете прикупить достойный подержанный руль приблизительно за 3.000 рублей и дороже.
Замена выпуска не только преобразит «голос» мотора вашего авто, но и позволит выхлопам выходить с меньшим сопротивлением. Замена полной системы может быть дорогостоящей. Но можно найти простенькую систему из нержавеющей стали на eBay или на европейских/японских аукционах. Выпуск это часто недорогой, доступный тюнинг, главное не покупать орущие прямотоки.
6. Холодный впуск воздуха
7. Стабилизаторы поперечной устойчивости
Это действительно простой, но эффективный тюнинг. Эта модификация улучшит вашу уверенность в автомобиле на поворотах. По сути, это металлический стержень, который крепится к подвеске, что усиливает шасси за счет уменьшения гибкости. Это делает автомобиль более устойчивым в поворотах.
8. Пружины с занижением
Если вы хотите самое лучшее, то, конечно же, вы должны заплатить за это. Если деньги для вас – не проблема, то вы сможете позволить себе качественный комплект пневмоподвески. Идеально. Однако, если финансы не позволяют, вы можете приобрести подвеску попроще, приблизительно за 8-10 тысяч рублей. Этого будет вполне достаточно для того, чтобы ваш авто выглядел немного лучше. Хотя это спорный вопрос в кругах российских автолюбителей.
9. Перепрошивка мозга
Во многих случаях это недорогой тюнинг и отличный способ раскрыть потенциал вашего автомобиля. Заводские настройки устанавливаются в зависимости от условий, в которых будет использоваться автомобиль, а также подстраиваются под сохранение окружающей среды. Перепрошивка мозга допускает более эффективную работу автомобиля даже без установки или замены деталей. В случае с новыми турбовыми автомобилями, прошивка мозга это один из самых бюджетных видов тюнинга.
Но повторюсь: всё зависит от вашего авто! Модификация дает результат при определенном типе двигателя. Перепрошивка будет особенно эффективна на турбо-дизелях, в то время как бензиновые двигатели не покажут хорошую отдачу.
10. Легкосплавные диски
Немногие детали могут добавить автомобилю столько стиля, как комплект новеньких дисков. На CARakoom не раз говорили о том, что комплект дисков это 40% внешности автомобиля. Они не особо дешевые, но это стоит того! Комплект хороших б/у дисков можно найти по цене 10 тысяч рублей!
11. Достойная резина
12. Тормозные диски и колодки
Все вышеперечисленные модификации может и не превратят ваш автомобиль в супер-гонку, но этот доступный тюнинг однозначно будет утолять вашу жажду к изменению своего авто. А если захотелось более дорогих и экстремальных изменений, можно подсмотреть идеи в группе Автотюнинг.
Рейтинг лучших автомобилей для тюнинга
Тюнинг является распространённым занятием среди молодого поколения водителей. Хотя истинные ценители работы с машиной в любом возрасте готовы заняться подобными делами.
Автомобили для тюнинга
Выбирая автомобили для тюнинга, каждый автовладелец преследует определённые цели. Нет универсальных машин, которые одинаково хорошо подойдут всем. Здесь нужно тщательно подходить к вопросу и ориентироваться на те критерии, которые стоят у вас на первом месте.
Особенности доработки
Тюнинговой процесс подразумевает изменения автомобиля. Но машина дорабатывается по-разному в зависимости от выбранного направления.
Тюнинг можно разделить на несколько видов:
Внутренний тюнинг переоформляет пространство машины
У каждого из них есть свои ключевые особенности. Кто-то идёт по одному направлению, а другие применяют одновременно 2 – 3 решения.
Действительно хорош для доработки тот автомобиль, который:
Только в редких случаях человек покупает дорогую машину и вкладывает в неё еще 1 – 2 стоимости авто с целью доработки. Основная масса машин, поддающихся тюнингу, являются недорогими автомобилями, приобретёнными на вторичном рынке.
Представители рейтинга
Да, некоторые могут себе позволить Ford Mustang последнего поколения, audi R8, Porsche 911 или нечто подобное. Также не будем рассматривать традиционные решения типа Celica от Toyota, Eclipse или Nissan 240. Подобные японцы очень востребованы на рынке тюнинга, но существуют определённые проблемы с доступом к запчастям, покупкой действительно хороших элементов для доработки.
Как проекты, такие машины могут подойти многим из вас. Но чтобы доработать авто и оставить его при этом адаптированным под повседневную эксплуатацию, нужно что-то другое.
Мы предлагаем познакомиться с машинами, которые доступны большинству из вас и действительно оптимально подходят для различного рода тюнинга.
В список лучших машин для тюнинга вошли представители следующих автопроизводителей:
Теперь познакомимся с машинами, которыми действительно идёт тюнинг.
Автомобили БМВ могут стать хорошим объектом для усовершенствования
Популярная модель для тюнинга среди линейки автоваза — 2110
Civiс часто выбирают для доработок
Лансер 8 и 9 поколения очень часто тюнингуют
Impreza хорошо адаптирована под модернизацию
Гольф можно превратить в настоящее произведение искусства
Хонда Аккорд создана для модернизации
Практически любая машина вне зависимости от бренда, модели и года выпуска может стать объектом для доработок и изменений. Кто-то стремится реставрировать классику, потому данный топ для них не актуален. Другие готовы вложить большие деньги в покупку авто и дальнейший тюнинг.
Самое главное, чтобы модернизация происходила грамотно, с соблюдением всех правил, использованием качественных компонентов и со знанием дела. Только вам решать, какую машину выбрать и что с ней делать.
Делитесь своим мнением о лучших кандидатах для тюнинга и аргументируйте его. Будет интересно обсудить это с вами.
Не забывайте подписываться, приглашать друзей и заходите к нам чаще!
Лучшая тачка для тюнинга!
Друзья на Ваш взгляд, какая самая лучшая машина для Тюнинга?
К примеру?
1) Nissan GTR
2) Mitsubishi EVO
3) Subaru STI
По моему мнению не лучшей машины для тюнинга и тем более стайлинга…
Все зависит от хозяина авто, от его желаний и возможностей…
Допустим кто-то выскажет свое мнение: «лучшая машина для тюнинга Nissan» и что из этого…мое мнение чтобы утверждать какое авто лучше для тюнинга, нужно опробовать тюнинг каждой машины ИМХО…
мы же не выбираем что бы объявить на весь мир, просто интересно выслушать мнение людей… то что у всех разные возможности и мировоззрения о тюнинге авто и самих авто, это понятно но ведь это и хорошо
Я просто высказал свое мнение: » Все одинаковы! «
что касается моего мнения, то я отдаю предпочтению японскому автопрому, для многих известно, что есть автомобили, на которых очень много тюнинг компонентов и естественно в этом вопросе проще с ними, а есть такие экспонаты что вообще толком нечего нет на них… естественно тут трудней )
Honda Subaru Mitsubishi Nissan Toyota Mazda
У всех перечислимых производителей есть хотя бы одна модель, которая не только завораживает но и отлично поддается Тюнингу )
для меня это: безусловно Nissan, Toyota, Honda, Mazda
Я имел ввиду было бы желание, а тюнинг можно сделать любой машины будь то япония, корея или немец…
Вот твой вопрос мне не очень понятен *какая самая лучшая машина для Тюнинга?* А как их делить? По какому качеству? Простота визуальных изменений или качество моторов…лично мне смысл не уловить…
наверное это я такой…сорри
…Думаю буду недалёк от истине в разрешении ваших споров и уточнении темы:
Во-первых — скорее всего автор в плане рассмотрения тюнинга имел виду техническую часть, отсюда я и хотел бы плясать(и писать тоже)…
Во-вторых…если же FAST-Type-s имел ввиду тюненх в общем, то соглашусь с KaktusMC14 — бессмысленно вычислять чей визуальный стайлинг круче, по обе стороны полушарий есть куча выдающихся экземпляров авто доведённых в экстерьере до безукоризненой внешней гармонии (ну я и выразился млин Сократ)…
…так что давайте с этого момента обсуждать возможности технической доводки! — думаю что технические характеристики вызовут меньше споров, тогда как стайлинг это дело вкуса (а на вкус и цвет как говорится…ну дальше все знают). Под лозунгом «самая лучшая машина для тюнинга» я бы рассматривал те 4х колёсные аппараты которые предлогают больше возможностей для доводок и чей потенциал больше, в обсуждении думаю резонно учитывать и цену этих доводок…не в плане точной суммы и фотографии чека (гы-гы) а в плане доступности. Так же думаю что надо бы учитывать сложность тех или иных доработок и итоговая сбалансированость авто!
З.Ы. да друзья, давайте раз уж чтото обсуждаем — както стараться аргументировать свои мнения и высказывания. Мне например ничего нескажет фраза типа «бмв рулит» или «гтр всех порвет» — аргументы друзья, аргументы и сдоровое обсуждение! Спасиба)
1 —
GT-R беспорно имеет просто бездну потенциала вплане доводки мотора и пожалуй его я бы поставил в номинацию «лучший донор для Дрэга»…здоровую конкуренцию тут ему однако может составить и Supra с просто изумительным мотором, читал и у того и другого «бойца» есть в стане гладиаторы с моторами по 1500 и по 2000л.с. вроде даже и 2500 — это уже помоему ночной кошмар для Bugati Veiron — но конечно такие драгстеры это уже сугубо для гонок и передвигаться на подобных махинах по городу врядли имеет смысл уже после 800л.с., т.к. баланса тут нет и машины тупо настроены сражу же достичь горизонта, сжечь покрышки и бензин))) Но в отличае от GT-R у супры не полный привод, а задний — соответственно реализовать всю мощь намного сложнее и колёса просто уходят в прокрут. +Супра всёже чуть тяжелее чем Гтр…ток что DRAG IS GT-R! (имхо)
Извечное противостояние STI vs EVO. Давайте уже поставим точку там дге можно это сделать. И тот и другой являются лучшими представителями марок в ралли. Это лучшие WRCшные машины и пъедестал пренадлежит им обоим поправу! …а вот выберемся за пределы ралийных допов и сразу появятся ньюансы)))))
Эво лучше рулится на асвальте, острее информативнее!-это ни для кого ни секрет. В ответ на это Суба интереснее и предсказуемее на снежном покрытии! блин опять 1:1.
Хорошо, давайте так: нука друзья эвоводы и субористы, давайте дружно скажем, кого проще тюнинговать? — И дружно услышим — ЭВО!да это так, и ненодо далеко ходить доказательство подносом. Если проследить скажем росийский дрэг чемпионат (мы же договорились, хватит про ралли правильно?!) то увидите закономерность, доминируют одни Эво, сти тут поминимуму. А всё потому что опозитник труднее тюнить, да и настраивать субу толком в России могут единицы. Чип/выхлоп/насос на эво дадут такую же прибавку если небольше как примерно на сти чип/выхлоп/насос/впуск/выпуск.
Но зато у Сти коробка лучше и держит большую мощность чем у эво. по подвеске наврядли сравню, знаю только что у Subaru Spec-C стойки под углом стоят и поэтому кончаются быстро.
…короче много плюсов и у того и у другого (и субу хотел купить и эво, так что всё почесному писал из того что знаю)…подведём итоги: оба хороши и чтобы никого необидеть лучшим ралистом я бы назвал «КАМАЗ» )))) «KAMAZ THE BEST RALLY CHAMPION»
3-
Дрифт — нуууу тут конешно царство нисанов. 350Z конецно реже намного, всё больше сильвии, но и скайлайны затачивают тоже. тойота со своей супрой наврядли составит конкуренцию, а Хачироку это редкая легенда и больше символ, из всёж с 86г маловато осталось. Есть ещё канешно алтеза и марк2, но тут корективы вносит вес авто, поэтому их тож неберём в рассчет. хондовская с2000 редкая и атмосферная.А вот Rx7 эт прямой конкурент, хотя тож канешна старичёк. За излишнюю спецефичность в управлении (сильвия всё же сама едет боком, а тут придётся поднапряч булки) и роторный двигатель я бы поставил Рыксе «-» и сейчас это обосную. Да у двигателя Ванкеля оч большой КПД, но и рассход ГСМ от этого оч велик, топливо в топку масло как бензин расходуется — оч неэкономичен такой 1,3л движок) + ресурс оч мал, откатал сезон два и на списание. Так что «Silvia тут THE BEST»
4-
Кольцо — пожалуй самая интересная сейчас для меня дисциплина. Я вроде бы уже рассмотрел японских боевых самураев в разних ракурсах и затрагивал приеимущественно турбовых представителей 4х колесной братии страны восходящего солнца. Многие из них могут успешно учавствовать и в кольцевых Timeattack. Однако я забыл и про другую сторону медали — атмосферный мотор! далеко неодназначная штука…отдача с литража тут меньше чем у движков с нагнетателем (компрессор или турбо) и каждая лишняя лошадь добывается тут трудно как с технической точки зрения так и с финансовой. Доводка мотора на атмосферной основе, оч затратная и сложная тема! Если надо увеличить мощь турбы — просто увеличиваем давление турбины, если надо увеличить мощь атмо — лезем в движок((( Тут играют уже доводки с оборотами двигла, облегчают все крутящиеся механизмы и т.д. и т.п. Валы маховики шкивы и прочее. Ставят злой дроссельный впуск наконец, но у атмо тюнинга всёже потолок ниже чем у тюнинга с нагнетательной основой.
Так к чему это я — думаю никапельки неслукавлю если назову хондовские моторы самыми лучшими атмосферниками во всем мире(и эт непотому что сам езжу на таком авто просто эт действительно так) нет есть конечно м3 и прочие м-серии у бмв и амг у мерина, но бэха тож стала применять нагнетатели а мерин компрессоры уже давно ставит и турбо. про американские мускулы и их bigblok я тож молчу-громаднейший объем и … пожалуй всё, только этим и берут. А Хонда сделала легендарный мотор, сначала серии «b» а затем и «К». Мотор К20А вообще один из самых успешных, дебютировал как раз таки на интегре(или на ЕР3 непомню) и ставится до сих пор на новые «тапки». С 1литра мотора снимают в стоке120л.с. без нагнетателей! т.е. 2л-240л.с. атмо — рекорд мира, посей день непобитый. Я просто немало поездил уже на таком авто и скажу вам несмотря на относительно небольшую мощность хонда на трэке может творить чудеса, просит правда от водителя чуть больше чем другие, но и даёт столько же! Хонжа это сугубо трэковик! — идеально сбалансированый для этих целей, вес авто/развесовка по осям/коробка/мотор/подвеска — ппц будто родилась для трэка. Конечно вам моё мнение тут покажется несовсем объективным, т.к. посути расхваливаю свой же автомобиль, но поверьте эт непустые слова. японский тайп-р оч опасная тема, даж на атмо блоке. А ещё, на него без проблем(при наличии финансов)ставят компрессоры и турбу) сам видел такой турбовый агрегат Honda Integra Dc5 turbo (турба конечно же на заводе неприкручивают — у хонды сугубо атмосферная идеология)
Так вот друзья — этот агрегат делает НОВЫЙ! GT-R Stage1! Эту тему я уже на многих страницах инета раскручиваю, т.к. результат действительно поразительный.
З.Ы. однако турбирование хонды оч затратная и сложная штука, да и незнаю есть ли резон строить такого мощного мостра при переднем приводе.
вообщем с вашего безмолвного согласия назову хонду в модификации тайп-р THE BEST on TRACK )))))
а я думаю что лучшая машина для тюнинга это
лада калина
лада 2108
эво и сти
Sasha Lebedev очень информативно раскрыл тему, за что ему спасибо!
От себя добавлю, что Nissan GTR пожалуй самая интересная и желанная машина из японского автопрома, имеюшая огромный потенциал в плане тех. доработок.