TOP10 автомобилей для трека!*
*10 самых подходящих для трека машин, на которых так же можно передвигаться каждый день в бюджете до 800 тысяч рублей от Race2day
Комментарии 50
Одобрил наличие сивиков в топе ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Очень правильная наклейка на тумбе с инструментом в самом начале )))
Даааа, но на нашем холодильнике было намного больше прикольных наклеек, когда папа ездил на гоночки в командировки) тумбу тоже мне отдал он)
А на чём у него Ригер стоял?
Да не, он механиком был — у братьев Больших, Урт и потом ещё тех диром в спорт гаражике.
Мне одному картинка не понравилась? Очень маленькие фото тачек, видео ряд скудный.
А по поводу купры я не ваговод, но едут они очень достойно, навозят меганам и при этом дешевле! Очень много немцев на них дубасит…
А причем тут меган то? И про какую купру мы говорим? последнюю? Их в рф нету и не было.
Старая меган не объедет. Спек-ц тож будет быстрее.
Старая! Блин ну спекц из другой лиги, меган единственный доступный авто этого класса который с ней может побиться при равных данных))) Ладно не вижу смысла спорить! Это же твой ТОП))))
Новая купра да, быстрая. Старая купра уже не актуальна. Меган ей не ровня.
Первое место провал канешн)) Купра поедет очень достойно в эти бабки!))) Больше похоже на «тачки которые мне покайфу до 800 штук!»))
Так везде написано «по мнению Race2day». Так что да, тачки которые мне по кайфу 🙂
Какая купра проедет спек ц и где? 🙂 А зимой тоже проедет? 🙂
Уверен, что терпение и время помогут найти хорошую спек ц 🙂
так то да или эвчика 9го бггг))))
Где старые добрые дровишки dc2/eg6? )
Dc5 220лс, fd2 225)
Им место среди старушек 🙂
Клио 3рс кап в России не было. Вроде одна или две машины были как-то ввезены, не более. В капе не было блокировки, она отличалась другим шасси (пружины/аморты), рулевой рейкой (короче) и по мелочи всякими облегчениями (типа фары самые простые от овоща итп). А Рекаро шли просто как опция, не только в версии кап. И кстати они существенно тяжелее стока.
Но надо отметить, что благодаря ошибке в faq на сайте хот-хетч сейчас добрая половина Клио 3рс дорест ездит на кап амортизаторах.
Блокировки для 3рс есть в изобилии афтермаркет — винтовые Квайф и Вал рейсинг, дисковая Дрекслер. Есть и ещё какие-то.
Кстати хочу отметить особенность тюнинга Клио 3рс — не стоит трогать мотор. Никаких нулевиков (родной впуск более чем грамотный и мотор с ним работает в широком диапазоне оборотов), выхлопов (без катов мотор правильно не работает) и прошивок (хороших просто нет). В остальном — колодки+блокировка+резина=кайф)
Упс) я почему то всегда считал, что кап отличается в первую очередь блокой. Учту.
Авто для трека за 250т.руб
Пока писать особо не о чем, отвечу на нечастые, но неоднократные вопросы:
— что сделано по машине (обычно вопрос предполагает — что по мотору)?
— от этих растяжек/усилителей есть реальный толк?
— непонятно, чо ваще делать на треке с такой малой мощностью?
— как можно ездить на трек на сток-тормозах?
— каково с дисковой блокой по городу?
— во сколько обойдется такой Тазик?
Изложу всё в одном посте, и возможно до кучи кого-то завлеку на трек 😉 Ибо тюнить свои корыта, чтобы выпендриться на тусе, или типа «наказать» не пойми кого со светофора или в потоке – занятие совершено бестолковое и опасное. Другое дело, объехать (или хотя бы не шибко отстать :D) на треке от равной +/- по силам машины. И уж совсем классно проезжать явно более мощные машины!
Кроме того, в стране появляется всё больше гоночных трасс, а также доступных чемпионатов, как Lada Time Attaсk Cup, Кубок Nring, Time attack Kazanring, Time Attack Кубок Атрон и др, с очень гуманными стоимостями трек-тайма. Всё это позволяет даже автолюбителям с небольшими доходами хоть немного приобщиться к автоспорту, а главное, на мой взгляд — внести интереснейшее и полезное разнообразие в свой досуг.
Многие, полагаю, убеждены, что постоянные выезды на трек – это доступно лишь зажиточным толстосумам, способным купить, содержать и тюнить как минимум BMW М3, Lotus Elise, Renault Megan RC и т.п. Это не так! Имея гораааздо более скромные бюджеты можно выехать на один трек с GT-R, GT3 и другими монстрами, и даже сколько-то секунд повисеть у них на хвосте 🙂
Если говорить о тормозах, то считаю, что при таких малых мощностях и массе вполне достаточно стоковых тормозных механизмов (спереди 14-е дисковые, сзади барабаны). А вот хорошие колодки и диски будут весьма кстати. Хотя лично я заключительные 2 месяца сезона ездил на колодках Hi-Q за 500р… — удовлетворительно. Да и вообще, если не хотите лишних трат и много геморроя, а хотите больше катать на треке – не лезьте серьезно тюнить тормоза и мотор (хотя бы поначалу).
Найдутся и те, кто скажет — всё равно ооочень дорого для неедущего 110-сильного Таза! Да, дорого для Ваза, и это без учета различных экспериментов и работ. НО, во-первых, покупка, подготовка для трека и содержание практически любой иномарки (90-120л.с.) обойдется еще заметно дороже и будет намного сложнее/дольше по поиску и ожиданию тюнячек. При этом абсолютно не факт, что в итоге она будет быстрее Тазика на треке. Здесь же мы имеем авто годный как для каждодневной эксплуатации (30+тыс.км в год), так и для трека (выезды на трек почти каждый викенд!), с предельной простотой и бюджетностью обслуживания.
Во-вторых, эта мощность приходятся на массу всего 980кг (вместе с водителем), и разгон до 100км/ч неплохой. Свыше 100км/ч динамика конечно унылая, но основное удовольствие на треке вы получите не от разгона на прямой (это не дрэг-рейсинг), а от того, насколько послушна и быстра машина в поворотах. А скорость в большинстве поворотов от мощности почти не зависит. Да и не нужна новичкам большая мощность на треке, как минимум первые пару сезонов.
Когда экономия во главе угла, то без существенного ухудшения результатов на треке вышеприведенный конфиг можно еще сильно удешевить, если исключить/заменить некоторые пункты:
Что-то мне подсказывает, что многие из читающих могут себе это позволить. Тем более что эта сумма может быть растянута на несколько месяцев, если вы начнете закупать тюнячки с осени или зимы. Еще весьма выгодным вариантом во многих случаях может оказаться покупка уже готового для трека Тазика, правда это наверное подойдет более опытным юзерам, которые четко представляют, что и для чего они берут.
Соответственно остается лишь вопрос вашего желания и решимости! 😉
Бюджетный трек-кар
Сайт о любительском автоспорте: race2day.ru/
Для того чтобы участвовать в трек-днях можно использовать любой автомобиль. Но рано или поздно возможности пилота начнут превышать возможности его трек-кара. Конечно, можно пересесть на более быстрое авто, а от того, как правило, и более дорогое. Есть и другой вариант. При помощи смены некоторых заводских деталей на «афтермаркет» сбросить со своего лучшего времени несколько драгоценных секунд.
Наш тест мы начнем с покупки самой крутой помойки за наименьшую сумму и с помощью наших друзей переделаем ее в трек-игрушку. Установив несколько улучшений, мы измерим сколько получиться скинуть относительно того времени, которое покажет стоковая машина…если они вообще что-то дадут.
Для нивелирования влияния на время круга мастерства пилота, за руль сядет человек, накрутивший немало кругов по здешней трассе – Михаэль Маршал. Так что не говорите, что влияние от некоторых ништяков ничтожно, поскольку реальное улучшение происходило за счет вкатывания пилота.
Без сомнения, наша помойка стоила даже дешевле, чем гольф карты, используемые рабочими трассы. Тем не менее, мы рады сообщить, что к концу дня позади оставались не только CTS-V, но и редкие Lotus и даже 911 GT3.
Невероятное улучшение времени круга, полученное нами, было результатом правильного выбора модов и хорошей платформой, на которой они применялись. Несмотря на возраст, 325is до сих пор сумасшедше сбалансированный автомобиль и отличная точка отсчета для постройки дешевой трек-день машины.
До гаража мы доехали не сразу. Баварец закипел в нескольких десятках километров до точки назначения. Так что первым делом необходимо было заменить систему охлаждения, для чего были заказаны термостат, водяная помпа и радиатор.
Пришлось залезть и в подвеску. Большая часть сайлентблоков была изношена, поэтому их замену так же пришлось включить в обязательную подготовку к треку.
До установки тюнинг запчастей необходимо поставить лучше время на стандартном автомобиле – время от которого мы будем отталкиваться. На первых кругах Михаэль привыкал к авто, так что вваливал не сильно. Тем более что на Е36 он до этого не ездил, а, насколько мы знаем, ошибиться с выбором передачи на ней не сложно, итогом чего может стать перекрут мотора и загнутые клапана…тьфу-тьфу-тьфу. Этого нам еще не хватало.
Круг Monticello Motor Club имеет длину 6.5 км., что приводит к томительному трехминутному ожиданию пока наш BMW не появится снова.
Атака времени продолжается круг за кругом. Михаэль уже комфортно чувствует себя за рулем и время потихоньку начинает ползти вниз, но, к сожалению, эффективность тормозов и резины ползет туда же.
Лучше время было показано на втором круге – 3:14.986, после которого тормоза, покрышки и подвеска перегрелись.
Хоть тормоза и стали пропадать после первого круга, больше доставала ни разу не гриповая резина, что приводило к огромной недостаточной поворачиваемости. А вообще я удивлен насколько предсказуемо управляется 325si и как много удовольствия можно получить имея стандартный автомобиль.
Запомните – тормоза придумали не трусы, а те, кто умеет быстро ездить! Это и будет нашей первой модификацией. В утиль ушли не только сгоревшая тормозная жидкость и колодки, но и диски со шлангами. Их место заняли компоненты от TMS (тормозные диски и армированные шланги), Cobalt (колодки) и ATE (тормозная жидкость). Все это позволить не только удлинить время проведенное на треке, но и отодвинуть точки торможения, что поможет нам улучшить рекорд.
С тормозами Михаэль проехал уже восемь кругов, а время улучшил до 3:13.558 (-1.43 сек). Конечно, тормоза перегрелись, но на 5 кругов позже. Правда, всесезонная резина окончательно умерла. Истертая до корда она издавала наистрашнейшие звуки, а андерстир был даже больше, чем когда она была просто перегрета.
Однозначно. Именно с этого нужно начинать. Правда резина быстро сдалать, а абс стала слишком рано вступать в работу. Так что следующий мод – колеса!
Выбор был прост. Несомненно, литые диски Privat Rivale отлично смотрятся на нашей машине. Плюс ко всему они еще и весят чуть меньше стандартных дисков, да и ширина у них больше (8”), что позволяет натянуть на нее широкую резину и избежать подламываний боковины.
Резина же была выбрана еще в 2009 году на нашем тесте спортивной резины – это 225/45 R17 Continental ExtremeContact DW.
Отыграть получилось сразу 6.5 секунд (лучшее время 3:06,954). Впечатляет! Наконец-то получилось полностью реализовать предыдущий мод.
С ума сойти, эти покрышки имеют такой запас по зацепу, что даже тяжело представить. Теперь можно не только скользить там, где нужно, причем происходит это предсказуемо, но быстрее вваливаться в повороты, так как нежелание поворачивать почти исчезло!
Выбор койловеров на BMW E36 гигантский. Но на нашу машину мы поставим Bilstein PSS9. Сильно занижать машину не стали – спереди на 45 мм, сзади примерно на 25. Раз амортизаторы имеют комбинированную регулировку сжатия/отбоя, то есть смысл проверить сколько времени мы выиграем на «мягких» и «жестких» настройках.
Но это еще не все. В подвеску были внедрены новые стабилизаторы поперечной устойчивости все той же фирмы TMS. Передний и задний стабы 30 и 24 мм, соответственно, должны убрать андерстир, на который так жалуется наш гонщик Михаэль.
И вот мы снова на треке. Ну и опять новый личный рекорд. Выиграли не так много, как при смене колес, но все равно впечатляет. На «мягких» настройках удалось скинуть 3.3 секунды, а закрутка регулятора отбоя/сжатия дала еще 2 «десятки». А знаете что круче всего? Наконец-то Михаэль может обогнать GT3 RS и даже посидеть на хвосте у бешеных Lotus Exige. Начинаем зарабатывать респект, так сказать…
Отыграть время получилось не столько за счет установки жесткой подвески, сколько за счет того, что теперь я могу перемещать вес, тем самым находить по несколько долей секунд в каждом повороте. Управление стало больше понятным, а пустота в околонулевой зоне исчезла.
Наш следующий шаг – прибавить мощности нашему двух с половиной литровому M50, который таскает за собой BMW уже 307 тысяч км. Хотелось бы провести тест с каждым компонентом по отдельности, но, увы, такого количества времени у нас нет. Так что UUC corsa кат-бэк, холодный впуск aFe и чип TMS прикручиваются одновременно.
Когда Михаэль прошел пару кругов, наши челюсти оказались на полу. Что? Еще 5.5 секунд? Это феноменально если учитывать, что двигатель нужно было выкинуть на помойку еще несколько лет назад. А как он звучит…
Ускорятся на выходе из поворота получается быстрее, но выигрыш во времени получился за счет большей максималки – теперь она на 8 км/ч больше!
Десять лучших автомобилей для трека, которые можно купить
Последние несколько лет в мире наблюдается возрождение интереса к автомобилям, которые в первую очередь предназначены для трековых гонок. Во многих странах на спортивных треках за последний год наблюдается ажиотаж от желающих испытать мощные автомобили. Автопроизводители заметили этот тренд и решили, что не стоит разочаровывать автолюбителей и стали выпускать новые модели мощных автомобилей, дух которых можно истинно узнать только на спортивной трассе.
Вместе с ростом интереса к трековым автомобилям, на рынке стали появляться компании, которые предлагают специальный тюнинг трековых автомобилей. Кроме того, во всех странах стал развиваться автотуризм в другие страны для посещений легендарных автомобильных трасс.
Наше интернет издание предлагает вам самые интересные и лучшие автомобили, которые по нашему мнению оптимально подходят для гонок на спортивных треках.
Ariel Atom
На самом деле вам не купить более легче автомобиль для гонок, чем Ariel Atom. Этот автомобиль весит меньше тонны и имеет весьма неплохую мощность, благодаря двигателю Honda K24 (есть как атмосферная версия, есть и с турбокомпрессором). Также любой желающий может приобрести Ariel Atom с турбированным мотором GM Ecotec (четыре цилиндра).
BAC Mono
Еще один потрясающий автомобиль для трека, на котором вы реально ощутите себя пилотом спорткара. Машина оснащается 2,3 литровым двигателем (четыре цилиндра).
Aston Martin Vulcan
Вы не можете ездить на этом автомобиле по общественным дорогам в полную мощь. Для того чтобы действительно узнать, на что способен спорткар Астон Мартин нужно отправится на любой спортивный трек, чтобы научиться управлять автомобилем, мощностью 700 л.с.
Chevrolet Camaro Z / 28
Camaro Z / 28 имеет DSSV амортизаторы от Multimatic, Pirelli Trofeo, LS7 двигатель от старого Z06. Также в этой машине проведена модернизация по уменьшению снаряженной массы автомобиля. В итоге машина лишилась радио и различных опций, что позволило существенно снизить вес автомобиля.
Factory Five 818R
818R произведен на основе Subaru WRX, которая была использована в качестве основы. Стоимость модернизации около 20,000 долларов и 250 часов работ. Результат вы можете увидеть в ролике.
Exomotive Exocet
Вам нравится Mazda Miata, верно? Многим, конечно, нравится этот потрясающий автомобиль. В ролике вы можете увидеть автомобиль Ariel Atom автомобиль, построенный из компонентов Miata, В процессе сборки автомобиля она была оснащена двигателем Chevrolet V8.
Alfa Romeo 4C
4С это вершина инженерного автомобильного искусства. Благодаря мощности и облегченному кузову, за рулем этого автомобиля вам будет казаться что вы управляете дорогим суперкаром.
Porsche Cayman GT4
Если вы хотите проехать трек быстрее всех то вам нужно будет купить или взять в прокат Porsche GT3 RS. Но если вам нужен трековый автомобиль для удовольствия, то вам будет достаточно GT4.
Caterham 620R
Кто бы мог подумать, что автомобиль, который был придуман и впервые построен в 1957 году может оказаться настолько великим, почти 60 лет спустя?
И никто раньше не мог предположить, что Caterham будет иметь 310 л.с. и разгоняться с 0-100 км/час за 2,8 секунды.
KTM XBOW
Вот что получается, когда производитель мотоциклов ставит перед собой цель сделать мощное транспортное средство, с помощью автомобильных двигателей Ауди. На видео вы можете видеть четырехколесный мотоцикл.
Названы самые популярные суперкары для трек-дней
Самым популярным у британцев суперкаром для трек-дней стал Lamborghini Gallardo. Купе оснащено 500-сильный V10 и ускоряется до «сотни» за 4,2 секунды. Из итальянских моделей в список также попали Ferrari 360 Modena (V8 3.6; 400 сил и 373 Нм) и F430 (V8 4.3; 490 сил и 465 Нм). Вторым по популярности стал Audi R8 с мотором V8 мощностью 420 сил и 430 Нм момента.
| Модель | Доля бронирований (%) |
|---|---|
| Lamborghini Gallardo | 19,5 |
| Audi R8 | 12,1 |
| Nissan GT-R | 9,1 |
| Aston Martin V8 Vantage | 9 |
| Ferrari F430 | 9 |
| Ferrari 360 Modena | 8 |
| Ariel Atom | 7,2 |
| Aston Martin DB9 | 7 |
| BMW i8 | 2,8 |
| Porsche 911 Carrera | 1,9 |
Национальные производители представлены Aston Maritn — V8 Vantage (V8 4.7; 426 сил и 470 Нм) и DB9 (V12 5.9; 477 сил и 600 Нм) заняли четвёртое и восьмое место, — и трековым Ariel Atom (L4 2.0 с компрессором; 300 сил и 259 Нм). Последнее место в Топ-10 досталось Porsche 911 Carrera (B6 3.8; 355 сил и 400 Нм момента).
Помимо этих машин, на сайте TrackDays можно арендовать гоночный Radical SR5, McLaren 720S, Dodge Viper и даже болид Formula Silverstone.
В начале октября Джереми Кларксон выбрал лучший суперкар года. По мнению известного телеведущего и журналиста, им стал Ferrari 488 Pista. Вторым лучшим автомобилем, но у же в категории «народный», Кларксон назвал Bentley Continental GT V8 с 4,0-литровой «битурбовосьмеркой» мощностью 550 лошадиных сил.